超级军网来自F-16和米格飞行员的故事——一名飞过15、16、29的飞 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/11 03:04:19
这是龙腾网上的一篇文章，记者采访了一名飞过15、16、29的飞行员，并对三者进行了比较，顺带评价了22和35。文章比较长，翻译的也不是特别理想，有兴趣的朋友坚持看看吧。
“打击者”弗雷德·克利夫顿上校是迄今为止最有经验、最富倾略性的战机飞行员之一。他已经飞过F15、F5、F16和鼎鼎恶名的米格29。这位在混战的空中战场里几乎驾驭过每一种战斗机的飞行员毕业于久负盛名的飞行武器学校。现在他在这里与你分享他的经历。
作为一名交换飞行员，你究竟是如何成为首位飞俄制米格29“支点“的美国空军战斗机飞行员的？
首先——一点点（实际上很多）背景。我于1979年获得一个航空工程专业的学位。大学毕业后在西雅图大区为波音工作了两年。那时我无意于参军。因为我出生在军营，几乎就是在德克萨斯州的布利斯堡长大的，我感觉我花在军队里的时间够多的了。此外，我爸爸对我讲只要我参军，他就会踢我的屁股。相信我爸爸，参加陆军绝不会出现在我的雷达屏幕上。陆军没有那么酷的喷气式战斗机！
飞机是我终生的迷恋。我做过几百个塑料（飞机）模型。最后做的是“由您控制“模型，然后是无线控制模型。我自己是常常想去学开飞机的，但我肯定负担不起学费。我在波音的一个同事告诉我有这么一个“波音雇员飞行联合会“（BEFA）的组织。BEFA以雇员们支付的起的价格，让其成员租用不同类型的飞机。举个例子吧，一架塞斯纳152型飞机一小时的租价是19美元，包括燃料费。请个教练一小时另加10美元。我加入了BEFA并于1981年拿到私人飞行执照。当我带我的女朋友一起飞的时候，我已经有一些飞行经验了。我可以飞塞斯纳172了，但我觉得它还是太弱。飞臭虫粉碎机很有意思，但是不能让人兴奋起来。1981年春天的一个星期六，另一个同事问我要不要去麦克德空军基地的开放日看看。那天对西北太平洋地区来说真是一个不同寻常的晴天，所以我们就去了。停机坪上远远地一架挨着一架停着的是F15和F16。我就像一只被馅饼吸引的苍蝇那样被它们吸引了。我确信那两个飞行员很高兴我缠着他们提问题。在看过加拿大“雪鸟“的精彩表演之后，我走到距离那两架飞机100英尺的前方，并思索着我也能飞它们。
我在第二个星期给当地的征兵办公室打了一个电话，和美国空军征兵人员谈了话。就在我们准备进入一栋建筑物（和空军）互相见个面之时，海军的征兵人员告诉我如果空军不要我，海军要我。空军的征兵人员肯定不喜欢我的外貌。当时的我是长发披肩，满脸络腮胡子。他向我说明的第一件事就是要加入空军我必须有学士学位。接过我若干文凭中的一份，第一栏便核对完毕。他向我说明的下一件事我没有吸毒（从来没有吸过毒）。还没有到那里，第二栏就核对完毕，那个球也开始左右摇动了。记住，那是1981年，里根正在开始逐步增强他的军事实力。如果你是个活人，并满足最低标准，你就能参军。开始申请程序、完成必要的测试、通过飞行员体格检查，这一切只花了两个月，然后他们就在美国空军军官培训学院（OTS）赏我一个位置，以培训后续飞行员的标准要求我，还假定我一定会成功从OTS毕业。
在驾车从西雅图到圣安东尼奥的路上，德克萨斯州的公路带我穿过犹他州的希尔空军基地（那时候OTS位于拉克兰空军基地的麦地那附近）。如果你去过盐湖城地区，你就知道那是多么美的一个地方。让我们看看——一架一架的F16，群山（滑雪的人、徒步登山的人，等等）。那里肯定得到过上帝的签名。我就是在那里下定决心飞F16的。
我从未在希尔驻扎。
从OTS毕业之后，我于1982年三月在拉林空军基地开始本科飞行员训练。同我一起上课的有72名学员（彼时里根又在集结军队）。如果我要感谢飞行训练的话，那么最大的感谢应该给特技飞行。直到那时我还很痛恨像“过山车”之类的动作，并且害怕我会因为飞“高”而呕吐。我们在第二次或是第三次飞赛斯特T37型飞机时开始做一些温和的升高动作。我视此为一条鱼开始喜欢水了。
我要感谢的第二件事是仪器导航飞行。我以前从没用过这种方法。在依靠仪表飞行时需要一个人同时做四件事：掌握方向、掌握高度、掌握速度和无线电通话。在头一两次短暂的T37仪表飞行模拟训练中，我做不了四件事，只能做三件事。在第二次仪表舱训练中，暴躁的空军中尉飞行教练重重拍击我的闪光屏，冲着我一遍一遍地吼着我的错误。虽然我不是那种大量赌咒的人，但是我最后还是盯着他告诉他：如果他停止骂脏话，我会做得更好。他确实闭了嘴，而那次模拟训练也进行得更顺利了。自那以后他和我相处得很好，而且我们在一起飞了很多次。我没有弄坏任何一架T37或是T37仪表舱。
这种成功一直持续到T38。虽然我确实弄坏了一架T38。在一次编队起飞中我收起落架时慢了。随着分配任务的那一刻到来，我被评为“合格飞行员”。我把F16填在“我喜欢飞的机型”（又称作“梦想表格”）的表格的最上端，紧跟着是F15。
每一个本科飞行培训班的任务之夜都有点不同。我们事先都知道我们班会分配什么机种。无非就是一架F16、两架F15、一架F4和三架A10。我们决定在任务分配之夜每个学员都要被点出来面对观众，然后放一个投影仪屏幕在他/她的背后。第一张被放在屏幕上的图片是该学生自己首选的飞机。第二幅图片是同学投票为该学生选的机型。最后一幅图片是美国空军为你选的机型，也是你的最终选择。随着学生一个接着一个走上去，在停机坪上仍然可选的飞机就变得越来越少了。这有点像数牌。最后剩我和另一名同学，而最后剩下可供挑选的战斗机是一架F15、一架F16。我第一个被叫上去。然后我面对人群——第一张图片是F16，第二张图片是F16，第三张图片是F15。
我的反应？你这是在给我开一个该死的玩笑吗？我不得不快速打起精神。这确实是个很大的荣誉。我有13个同学被美国空军选去拧螺丝了——也就是第一任务教练飞行员。他们待在蓝翎空军基地坐在T37和T38里教别人开飞机。我最好装得很快乐。我向学生飞行中队的指挥官致敬，在回座位的路上捏紧拳头给自己打气。因为我没有得到我的首选机型，这架F15不得不“说服”我去接受它，不过我决定用一颗包容一切的心走到它里面去。一开始我们是72个，最后大概38个毕业了。即使在里根大量需要士兵的时候，标准还是标准。那天在最后一个学生被淘汰掉之后，我们得到了我们的飞机。
Istarted F-15A training at Luke AFB, AZ in July 1983 and was assigned to the 7thTacticalFighter Squadron at Holloman AFB, NM in October 1983. In February 1987 I wasassigned to the 65th AggressorSquadron at Nellis AFB. About a year and a half into the Aggressor assignment,the decision was made to convert from the F-5E to another airplane; which was,ultimately, the F-16.
我于1983年六月在卢克空军基地开始我的15A型机的训练，并于1983年十月分派到新墨西哥州霍乐门空军基地第7战术飞行中队。在1987年二月，我被派到那尼斯空军基地的第65进攻中队。大约一年半之后，得到该中队的进攻任务，然后决定用另一架飞机换我的F5E，最终，换成了F16。
涉及到将哪一类进攻型飞行员转变成F16飞行员这个问题，在美国空军这个层面存在许多不确定因素。首先，空军没打算派大量像我这样的前F15飞行员去参加F16的培训。因此，如果没地方去的F-5教练，都会聚在这里，至少我们是这样想的。那些嘴上抹了蜜糖的人的确在异国他乡有大量工作提供给F-5飞行教练。他会将我们这些前"鹰”战机飞行员排成队往墙上撞，还会向我们投掷标枪。我得到一个去位于突尼斯比塞大市的西堤米赛迪空军基地的任务。我公开表示，如果我能回到这个进攻中队，并转而开F16（记得吗？我的首选），我就主动提出去那里接受这个任务。最后他们表示同意。在那片奇怪的土地上，看了一年的稀奇，闻了一年的怪味，我又得到一个任务——去太平洋空军当进攻飞行员。而这个太平洋空军基地正从菲律宾的克拉克空军基地搬往冲绳的嘉手纳空军基地。彼时正收到30架崭新的F16C型“毒蛇”战斗机。
不幸的是在我前往佛罗里达州麦克迪尔空军基地准备上F16的途中，上层决定关闭所有美国空军进攻中队。突然之间我成了不招人待见的“鹰”战机飞行员，而空军认为如果没有必要，就不会派给像我这样的飞行员一架“毒蛇”，对一个上尉尤其如此。而这些是我无法跨越的。战术空军指挥部在给我布置什么任务，以及美国空军人事中心对我应该干什么，存在大量分歧。而且他们对我最初的到处跳的行为甚为不满。不过，我被允许继续我的F16培训，并得到一个去日本三泽空军基地的任务。那就是我如何得到我的F16的过程。从开始本科飞行员培训到得到我的第一架“毒蛇”总共花了7年。
到达三泽之后，我又掉进了时代的鸿沟之中，因为那里存在着大量的顽固的老领导和大量的无知的新队员。我飞战机的经验丰富，很快就被提升为F16的教练飞行员（IP）。现在我们中队的武器及战术官是一位四星上将。他很不错，是平息中队争吵的杰出典范（美国空军战斗机武器学院毕业）。因为我在晋升到更高级别之前还是有机会离开的，所以他把我送进了F16战斗机武器学院（我上的是最后一届“战机”武器学习班——92A）。
作为战机武器学院的毕业生，很多机会向我敞开大门，而这些机会对其他战机飞行员来说却不那么容易得到。1995年我正在教皇空军基地飞“毒蛇”的时候，被选为第一批飞米格29的交换飞行员，前往德国。得到这份工作的前提条件就是要从武器学院毕业。那个任务完成之后，我又去新墨西哥州的加农空军基地飞“毒蛇”，最终于2001年返回那尼斯空军基地。2004年十二月退役。一句话这就是全部大事记。
自从加入空军之后，你飞过几乎所有最富赫赫威名的美式现代战机，这其中就有F15、F5和F16。你能不能告诉我们各种战斗喷气式飞机的不同特征，以及他们的优缺点，尤其是在空对空战斗中？
F15A和B型：我飞过的F15完全不像那些由它发展而来的战机。该战机大而有力，操控很顺利。驾驶它就像在开奔驰一样。驾驶员座舱很大，空间很足，还可以向外看，除了顶棚弧度，它甚至比“毒蛇”都好点。控制反应很干脆，有时闹点小别扭，尤其是在俯冲的时候。F15A型的机身比F15C轻1500磅，比F15C型少携带2000磅内部燃料。那意味着大量短距离出机任务。F15是一款伟大的BFM（基础战斗机操纵，又称作空中鏖战）机器。
这款战斗机加速很快，但是在低空却不是特别快。有许多关于F15在2.5倍音速时的记录。最初2.5倍音速是有高度和时间限制的：必须超过5万英尺，最多1分钟。我曾将这款战机飞到2.35倍音速——这是他的正常操作极限——不过只飞了一两次而已。
我们也偶尔飞到1.9倍至2.1倍音速之间去拦截SR-71侦察机，不过飞到那个速度很少。任何人认为我们是在设法追踪SR-71的情况并没有发生。迎头截击时，我们用SR-71充当米格25的模拟器，发射AIM-7导弹。
加速直往上冲？那是虚构的。首先，老式烧煤的PrattF100-100动力设备已被证明很麻烦。当节流阀被推进到加力燃烧室时，你就无法百分之一百确认火焰是从末端还是从前端出来。有时它从两端一起出来。我飞过双引擎滑翔机，是真的双引擎。当引擎熄火了，它还能运转，只是没有推动力。战机没有推动力的情况，我可能飞过30个小时。F15C型的动力装置Pratt F100-220的麻烦少一些，但是它仅仅能提供23,500磅的推动力。安装的是只能推动自身重量的推进器，那么它与自身重量，再加上八枚导弹（当然不带额外燃料）的比例小于1:1。如果你要战机直上，并开始爬升，那么随着空气密度开始增加，推进力会开始变小。机身重量不增加，随着燃料烧光的速度比推进力增加的速度更快。所以，各位，别在往这方面瞎想了——F15不可能提速垂直上升。
F15A型不达标的地方是它的航空电子设备，至少和它的后继者相比是这样。无处不在的极富独创性的APG-63雷达无愧于它那些天花乱坠的宣传，值得对它另开一个讨论专题。
最后概括一下：我是在F15里打下我坚实的空对空基础的，而F15最终把它自己“推销”给了我。我喜欢飞F15。
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F15“鹰”对F16“毒蛇”，谁会在空对空行动中赢得天下？
从超过可视范围开始，F15在雷达侦测范围内享有很大优势。令人吃惊的是，“毒蛇”的雷达比“鹰”的雷达有明显更高的峰值功率。这是因为F15的雷达能用高脉冲回复频率操作，相较之下，“毒蛇”用的是中脉冲回复频率操作，这样，“鹰”的雷达确实转送更多雷达能量，结果就是侦查范围更大。由于旧式APG-63雷达的某些限制，因此我飞F15A型和F16C型时，它们的APG-68雷达确实是为我专门安装的。APG-68雷达有更多的模式和多任务能力。不幸的是，我飞“毒蛇”的头几年，我们只有AIM-9响尾蛇导弹。直到1991年AMRAAM空对空导弹才启用。
在可视范围之内（WVR）的场景：一架F15C型战斗机和一架使用通用电力的F16C一起向前飞，不带导弹，只带机枪。这正是F16胜出的地方。在这个竞技舞台上F15当然不会绝对的毫无办法，犯错误的空间也很小，但是F16享有持久的转弯速度优势和“推进功率对重量”的优势。我的游戏计划是不会降低太多F16速度的。相比之下F16速度开始下降的地方是它开始降速，并且屁股朝上，和它的硬线攻角限制器对着干的时候。除非绝对必要，否则慢不是F16的特征。相对于“鹰”，我想要保持我的空速不断增加，然后击败他，让他的机头开始变慢，如果必要，垂直拉升，而我的F16的转弯优势会让我的机头承受住。在操作的可视性和平衡性这方面，两种战斗机都有很精彩的控制能力。你真正不想当的是米格飞行员，因为在这个场景里面他不得不对付这两类战斗机。
被派往德国去和前敌人在一架战斗机里飞，而且杀掉他是你艰苦受训多年的唯一目的，你当时是什么感觉？
就像前面所说的那样，我当时得到这个任务的时候正在北卡罗来纳州教皇空军基地飞F16。我们在1993年六月正式启动F16中队，而且要在六个多月之后宣布军事活动。空军战斗指挥部（ACC）带来一组相对有经验的人组建新中队。四个飞行指挥官，我是其中一个，在1994年二月被擢升为少校。我个人是在1994年三月的第一天开始履行少校职责的。我们在1994年十一月完成我们第一次战斗部署，并开始准备整个方案。
彼时ACC（空军战斗指挥部）曾有一个政策：在一个战斗机中队中只有三个级别（少校到上校）的军官，即中队指挥官、行动指挥官和行动指挥官助理军官。虽然我们突然之间多出了很多其它级别的军官，但是ACC还是让我们迅速而低调地开始，直到该战斗部署完成。然后准备正式开工了，我也有了新的任务。
在二十世纪90年代，各种任务都可以在人事中心的网站上找到并在线申请。我们称其为“通缉广告”。直到我的中队中的一个同事问我是否申请了米格29的交换任务，我才去申请的。我当时都忘了这码事。它在一个特殊职责任务栏里。我检查了“通缉广告”，然后电联了联系人（POC）。不管是否有人已经用笔申请了那个工作，所有的任务都必须贴在“通缉广告”里。它是一个正式的“竞争”过程。有时候，某人已经得到那份工作了，但是它还是会被列出来，并标明“法定的”。我询问POC情况是否如此。我想在纳里斯空军基地某人的奖只是给狗看看的，也已经获得了任务分派，但是在“通缉广告”里它还是显示“合法的”。
联系人告诉我说这是一场公开竞争。我的回答是“我会放低姿态，就当自己是个志愿兵。”这份工作需要申请者从F15C和F16两个级别的武器学院毕业，通过国防部语言资质系列（DLAB），并在加利福尼亚州蒙特雷完成了国防部语言大学（DLI）的德语培训。作为一名进攻型飞行员，我已经是米格29（或称为苏27）这个主题的专家。我真的很想要这份工作。这是一个检验我一直以来学的米格29“支点”战机的相关知识是否正确的的机会。
第一件要做的事就是国防部语言资质系列（DLAB）在德克萨斯州埃尔帕索，我们必须从七年级的初级西班牙语开始学习。我甚至不能用西班牙语写出一个完整的句子。我该如何通过DLAB？为了国防部语言资质系列（DLAB），我在课桌旁坐了下来，挂上了耳机。考试监考人把一盒磁带塞进磁带放音装置里，然后磁带就以语言规则1阶段开始播放。一进入语言规则1阶段，磁带就播放一些预制的语言，那声音听起来就像是阿拉伯语和塔加洛语的混合物。我不得不基于语言规则1和那些预制的语言，再将它们转换成不同的表述。语言规则1阶段仅仅问5个问题，然后进入语言规则2阶段。不要绕过语言规则1的文件。它仅仅是个播放机。现在我必须使用两种语言规则翻译更多的表述。然后语言规则3、4和5会一个跟着一个来。每一个新的规则都需要在保持先前已经介绍过的规则的同时翻译表述内容。这是一项困难的测试，不能倒回磁带重听。我知道我完了。他们不会考虑我去接米格29的任务了。不过你瞧，我其实通过了测试。“当遇到麻烦的时候，‘合格’就是胜出。”这句话真灵验。结果，我正式获得米格29的交换任务。
1995年五月有一个报告会，其时间不迟于在国防部语言大学德语培训。大概一个月过去了，还没有公布究竟谁得到了米格29的任务。不管是谁，只有他得到了这份工作，就需要时间为出差到加利福尼亚州做准备，还要在开课之前找到住的房子。这是空军制造的时间危机。人事中心有一个和我一起在空军军官训练学校（OTS）和本科飞行员训练班（UPT）进行战斗机任务的熟人。他出了本科飞行员训练班后得到了一个A10任务，而且我们最终一起在日本三泽飞F16。我给他打电话，让他去看看是否他没能从特殊任务分派人那里得到任务。他说他必须把我叫回来。当他确实这么做了的时候，他又告诉我他不能告诉我（情况），但是他说如果他得到一个来德国的机会，他愿意为了我让他坐一次米格29。
有这么一位在伦敦的美国空军上校，负责欧洲、北美和中东的交换军官。几天之后我获得了准信，他向我祝贺。他还告诉我是什么助我越过巅峰（最终入选），那是德国的召唤，因为我既飞过“鹰”又飞过“毒蛇”，还是一位进攻型飞行员。
我于1996年一月抵达德国拉格。我在那里的头一个月里家人都没跟过来。我要在他们过来之前找到一所房子。在我的家什过来之前，我待在一个军事基地里。因为没别的事可做，我就研究米格29“冲刺1”型战机的飞行手册。这种战机相当简单，而且它的电子系统及液压系统与F16类似。我花了几个下午系统学习了它的常规操作和紧急操作步骤。我大概通过了5架次分别强调常规操作、紧急操作步骤和教练飞行的模拟器训练。最终在一个紧急操作步骤模拟器评估中获得最高分。
我们培训某人去适应新的战斗机时就如同我们在美国空军的飞行培训一样。最初飞的主要是手柄操作的飞行器，有两个座位，仪器导航飞行，按模式工作。第四次和第五次飞行有仪器检查，允许我单人单飞。首次单飞我不是特别确信。我以前单飞过其它机型，所以这一次也没什么新鲜。
当时我的家人已经到德国，那天早上当我离家去工作时，我并没有向我的妻子讲述我的首次单独飞行。不过，在我出发去完成我的首次单飞之际，一个飞行员去我家把我的家人接到了军事基地观看那次单飞。当我驶向跑道时，我调到了指挥塔的频率，并发信号告诉他们我已经准备好起飞。通话间隔传来了我9岁女儿的声音。那真是酷。着陆之后我遇到我的中队飞行员、家人、领导和其他一些人。我收到了一枚胸章。大家一起喝香槟庆祝这个事。德国人做事很诚实。
下一个训练项目是在“支点”内进行战术训练。到达德国之前我已经飞了2500个小时的战斗机。他们认为我只需完成一个简单的教学大纲即可。我在一天之内完成基本战斗机机动（BFM）阶段（进攻性、防御性、中性）。我还做了一次拦截出击，并且由我完成收尾工作。
对德国空军而言，进入米格中队的唯一途径是成为F4战斗机的领飞。没有新人，没有“狂风”战斗机飞行员。转换教学大纲是为新的米格29飞行员设计的，让他作为一个米格29战机的新的领袖，从另一段脱颖而出。在我最后一次教学飞行之后，他们问我是否愿意第二天领导一个4架米格29对战4架丹麦人开的F16。我说我有四年没飞过4对4了，我可能有点荒疏了。只要不是领机位置，我愿意并有资格飞任何一个位置。当然，下一次4对4我就可以飞领机位置了。
鉴于我已经是个多机种战机教练飞行员了，所以主管飞行标准化和评估（以及F4F型战机武器学校毕业资格）的军官决定缩短我的教练飞行员提升过程。他的解释是他们在教练飞行员课程方面已经没什么可教我的了，而我要做的是在双座飞机的后座上来一次仪器检查飞行，并坐在后座上安全着陆。在米格29里面没有坐满30个小时我就成了米格29的教练飞行员。
由于“华约”国想用“支点”，所以我们没有使用这种战机。我们飞它只是把它当做一种西方的谋略。在“支点”之前，大部分像F16这样的战机携带的都是AMRAAM（高级中程空对空导弹）。虽然我们也有“超视距”导弹，但是我们不打算过度依靠AMRAAM发射器去赢得战争。我们必须更卑鄙。
当德国重新统一，德国空军继承了24架米格29之时，一个小小的F4飞行员核心集体被送往米格29中队。他们的任务有二：一是检查（米格29）战机，然后“教”已经合格的米格29飞行员们——这些飞行员来自前德意志民主共和国（即“东德”）的国家人民军队——如何驾驭米格29。德国空军经历了一次审查过程，该审查过程决定哪些前东德米格29飞行员们被留用，哪些被遣送回原籍。通过这个审查过程是很困难，有时甚至可以说是严酷的。不过，最终，当我到达时，中队里有大约25名米格29飞行员，他们中约一半来自前东德，另一半来自前西德。
这个审查过程被正确执行，并且德国空军从两边挑选对的队员。即使几年之前我们还是敌人，东德的飞行员依然是非常棒的家伙。我们分享了一些对飞战机的热爱。当然还有政治。
我和他们相处很愉快。在同一个中队里，他们都很能接纳我。对我来说仅有的问题来自当我在地面时遇到的一些资深的在编维护人员（几乎全来自东德）。他们对我的敌意很明显。
我避免和东德人挑起“我们对他们”的讨论。如果他们挑起来，我也不逃避。我不想看起来像个冷战中的征服者，而他们看起来像被征服的。我们专心于如何使我们成为更好的米格29飞行员。我确实感到他们清楚至少他们的训练达不到西方标准，并且他们也因为他们不被允许做的事，以及富于革新精神的思想被镇压，而感到灰心丧气。他们非常尊重我们的飞机的性能和我们的训练方式。
米格29“支点”飞起来像什么？它是不是真的让人敬畏？也对得起冷战对它天花乱坠的宣传？
“支点”是一款非常简洁的飞机。是以苏联的战术飞行模式设计出来的。这意味着飞行员实际上是地面控制的延伸。正如许多人在前面读到的那样，在华沙条约成员国里，具有革新思想的战术和自动操作属于不被批准的解决方案。驾驶员座舱开关设计没有超过西方的标准。传感器也不是用来提高飞行员态势感知的工具，只是发射武器的辅助设施。
米格29很可靠，维护起来相当简单。在我能把飞机开出来之前，我已经能够检修燃料、油料、液压和气压，而且能在这些领域展现出娴熟的水平。它的操作品质即使在最好的状态下也是平庸的。飞行控制系统有一点粗枝大叶，不是很敏感。当然这并非意味着操作不易。它很容易操作。我把它的（操作容易程度）放在F15C和F16之间。飞行员只需要稍微努力一点就可以让这种战机以他想要的方式作出回应。
“支点”在底层也有很大马力的。我用那些相同的命令折磨它、让它盘旋着飞，它甚至超过美式战机直飞的高度。唯一真正的肩并肩动作比较是和F15C型进行的。我携带的是一个中线油箱，而“鹰”除了机翼挂架和导弹发射轨道之外，没有额外燃料储存。任务是基本战斗机机动飞行（BFM），但是米格29的中线油箱在显示空之前（可用过载）都会显示在4g。这次飞行比较将放我在3000英尺线，以300节指示空速，和1万英尺的F15并肩飞。在和F15的飞行员通信中，我们每人选择一个满加力燃烧室，然后我提速以达到他的最高速度，最终我们以70度角往上飞。谁第一个到达100节，谁就是第一个到达终点，并且我们还要看看米格29是如何到达极速的。当F15的飞行员提升到100节的时候，我已经到达170节，并且还在他上面。
另一个不需要任何并列飞行，就能比较的普通行为是顶点的最低速度——这是完成一个环形机动所必须的速度。“毒蛇”到顶需要250节。我能够控制米格29以150节到顶。使用通用动力的F16在推重比方面胜过米格29，而且如果“毒蛇”以一个极低的速度做环形机动的动作，飞行员也不能把机头垂直拉起，那么它会达到它的攻角极限。虽然“支点”有和F16一样的26°攻角极限，但是“支点”的飞行员可以无视这个限制，得到45° 到50° 的攻角。做这个“米格”唯一要注意的是在超过攻角极限时，它会丢失一些方向稳定性。
“支点”仅仅比F16多携带几百磅的内部燃料。而且那些燃料是必须用来填满两个相当“饥渴的”的发动机的。喷射机不能带着一整缸汽油飞很远。我们指望一场战斗的半径范围大约是150海里，所以我们携带一个中线燃料箱。（它提供的能力）包括以高亚音速在负责区域外围巡游，大约2分钟的加力燃烧和以高亚音速飞回基地。
当提及从战术上来使用这种喷气式战机时，既让人惊讶又让人失望。它的雷达确实很优秀，能监视到相当大的范围。因为已经暗示过显示屏很基础了，所以它也不能提供更多来提升飞行员的态势感知。雷达的开关技术也是十恶不赦的。“支点”依靠雷达指挥的“超视距”武器——阿拉莫AA-10A导弹——可以到达任何地方，而且有着和AMRAAM导弹一样的耐力，不过不像AMRAAM那样属于发射后就可以离开型。在它的运动学能力范围之内，AA-10A导弹是非常好的导弹，但是它的最大射程真是令人失望。
有一款红外搜索和跟踪系统（IRSTS）传感器已被内部分析人员讨论很多次了。大部分人认为米格29被动地使用IRSTS运行一次无声的拦截是理所当然的事。它不需要依靠雷达警告任何人它存在。IRSTS在下一阶段就没用了，还有可能因为它对米格战斗能力所起的负作用，被淘汰掉了。尝试使用一两次IRSTS之后，我也把它从我的计谋袋子里剔除了。
其它让米格略显逊色的东西是它不可靠的的航行系统、姿势指示器和HUD（向飞行员提供一些重要飞行参数（如航向、高度、速度、攻角等）的显示屏，位于飞行员眼睛正前方，让飞行员在目视目标的时候还能看到自己飞机的重要参数）。
综合起来说，米格29过去现在都不是个巨大怪物，冷战时期对它的假设夸张了。它是一类优秀的战机，但是和西方第四代战机比较起来，它还不够好。
无论如何，还是存在“很棒的因素”的。我飞米格29逡巡过整个欧洲，获得了像摇滚歌星一般的待遇。那些我们没有去拜会的战机中队来到德国拉格。有一次，我们还讨论在临时飞机上下架旁边放一个指示牌，并在上面写“战机城拉格”。
我往美国空军基地飞过几次，每次不超过1个小时不得脱身。我唯一一次遭到袭扰是在拉姆斯泰因空军基地。鉴于我的美国空军老板的办公室从伦敦转移到了拉姆斯泰因，所以有一天早上我驾驶一架“支点”参加空军指挥与参谋学院测试，还和一位上校一起去签到。和他见面之后，我就走到基地的福利社取一些墨西哥玉米片、洋葱汁和提供给中队酒吧的杰克·丹尼尔酒。每次我飞到某个美国空军基地，就会在飞机上多挂一个机舱，为的就是为中队带回满满的零食和酒。从我老板的办公室走到福利社，我必须经过美国空军欧洲总部。总部就是一个被大量上校和将军控制的地方。我从我老板的办公室走出来，还没走100米，一个美国空军上校拦住了我，将我打量了一番，然后问我什么我穿着德国空军的灰色制服，却戴着美国空军的帽子。我试图向他解释原因，但是他不满意。最后我不得不请他去和我的上校谈谈。在他让我走的时候，我听到他一边离开一边发牢骚。
我也因为我不带口音的英语而被恭维了很多次。每个人都希望这个穿着德国空军制服的家伙是个德国人。我猜我肩膀上的表示美国空军少校的橡树叶子没给人留下什么影响。最后，我得到一个机会，将我作为进攻型飞行员所学的东西，与我飞虚拟机所学的东西进行对比。我也和其他队的毕业舞会王后约会，她告诉我她最私人的秘密。
在二十世纪90年代中期，美国依然仰仗视野相对狭窄的AIM-9L/M响尾蛇导弹作为短程的热跟踪导弹，它是不是很像米格29的R73导弹，有着不算高的瞄准线目标能力和头盔瞄准具？
R73导弹和头盔瞄准具（HMS）给游戏场带来的是真实的大棒。首先，头盔瞄准具（HMS）是真的很容易上手。每个飞行员都有他自己的头盔瞄准具。它通过一个弹簧支撑的卡子固定一个改进过的HGU-55P头盔。然后飞行员就可以连接头盔视觉到检测器，并校准映像，以使它在单片眼镜的中间。一旦在战斗机里面做一个简单插电源的动作就意味着它已经准备好了。没有联合头盔提示系统所必须的校准过程。它就工作了。
作为武器的发射方，我看到的射击机会是我用AIM-9L/M做梦都得不到的。此外，那些被打击的战机，对别人从他们没被训练的角度向他们“射击”不是很热心。 我曾经在可视的2对1空战策略中为两架F16扮演过强盗。不过，我被那个僚机飞行员冒犯了，以致临时看不见机队的长机。当他到达长机位置，并获得一个高角度的机枪射程时，我才重获与他的可视联系。他没有用AIM-9M导弹将我轰成“死人”，他飞过AIM-9M的射程，试图把他的摄像枪头对准我。但是，他的企图让他的位置及其符合R73导弹的射击参数，所以我也就没客气。我按动右节流阀的按钮，命令自动导引弹头跟随头盔瞄准具（HMS）的瞄准线。你可以称那是对他的致命一击。想象一下吧，本来费力达到机队长机的位置是要射击别人的，结果被目标给干掉了！
米格29是如何在训练有素的手中对抗北约战斗机的？尤其是F16和F15？
在BVR（超视觉范围）内西方战机从整体上远远超过米格29。米格29缺乏飞行员的态势感知，而且AA-10A导弹比AMRAAM导弹射程短。这些意味着北约的战机将不得不成为“支点”飞行员成功道路上的巨大障碍。
在WVR（可视范围之内）的竞技舞台上，一个熟练的米格29飞行员能够给“鹰”或“毒蛇”飞行员任何他/她想给的东西。当我飞米格29时，我使用这个可视舞台的方式全凭当时的场景决定。如果是飞1对1的基本战斗机机动队形，而且我们只能用机枪，那么我飞的战机就和允许导弹和机枪共用的战机竞赛不一样。如果基本战斗机机动队形场景只能用机枪，那么我飞的战机就更像一架F16，而且我清楚如果必要，我的战机会比F16有更多可利用的攻角。如果导弹发射可用，那么我就尽我所能，尽可能快地把其他人放在“射手”导弹参数中，至少让他从我的战机的机头姿势中感到威胁。最好是逼他犯错误。在多人对多人的情况下，发射几枚导弹总得来说要和杀戮的价值对等。因为我可能需要能量（速度和高度）去应付后续的战斗，所以我总是尽可能不做一些会无谓消耗能量的动作，只为争取一次R73发射的机会。
这么多年以来，你和全球如此多种战机对抗过，那么，在不同的空战训练中（与不同种类的战机对抗），哪种外国战机以它们的能力、或是缺陷让你吃惊过？
可能异种机对抗训练（DACT）中的对手最让我吃惊。当时我正在飞米格29，对抗法国空军的“幻影2000”。我读了有关“幻影”各类炽热的报告。在我和它们不多的几次对抗中，这种战机要么就不像吹嘘它们的那些报告中所讲的，要么就是和我们对抗的是法国空军中最糟的飞行员。我对那种战机没什么深刻印象。
在积极的一方面，我曾参与试飞意大利海军可携带AMRAAM导弹的“鹞”式战机，用的是APG-65雷达（这种雷达原先在F18里）。场景是两架“鹞”加上两架米格29，对战4架德国F-4F“冰幻影”。意大利的飞行指挥对这次任务做了一个如何协调的简要指示。他尤其简要说明我们的4机比赛计划，在任务完成之后还有事后解说。从开始到结束，整个表演堪称经典和完美，就像一个人在美国空军武器学校能期望的那样。巨大的胜利。
作为一个美国空军飞行员，你是如何将你的角色从一个历史上的米格29交换飞行员，转换成德国空军交换飞行员的？
如果在对抗飞行中有任何事让进攻型飞行员生气，我想我本来是要去纳里斯空军基地的。飞行对手是来自前“沙漠风暴”的第64届进攻中队的残余。不过那没有发生，我最终去了新墨西哥州的加农空军基地。
我在新墨西哥州的克洛维斯附近踢过一场高中橄榄球赛。在我飞“鹰”的时候，我可以在那里度过几个晚上。关于克洛维斯我已经看得够多了，我清楚我并不想住在那里。只有空军知道。我常常弄不懂为什么空军要送飞行员去飞米格29，然后又不使用那些学到的专门知识。还有其他两个人也在学米格29。取代我的那个家伙回航空公司了。另一个家伙也打算离开（米格29）。那时我在纳里斯指挥一个评估小组和第53次测试的第三个小组。我准备雇佣他当我的营运军官时，他去了国民警卫队。在考虑离开之前，他也尝试让第64进攻中队雇佣他。第64中队把他拒了。三个前米格29飞行员，而空军采取了“管你们是谁”的态度。想想看吧？
在加农空军基地的时候，我总是期待一场兄弟般的策略讨论，我从来不逼迫任何人去听我学到的有关米格29的知识。事实上，在被要求给飞行员们做一个简单说明之前，我已经去那里超过两年了。
当我调回纳里斯的时候，我们做了一件事，就是用德国的米格29开始开发AA-10A导弹和R73导弹。这全是因为我负责所有与外国材料开发相关的事项。这次开发后来以“格蕾丝计划”之名而家喻户晓。具体操作时间是2003年的六月和七月，地点在佛罗里达州的爱格林空军基地。德国人是通过几次中转把“支点”运到美国的，而这种事他们之前也做了几次。我们在不同的场景中点燃了11枚AA-10A和12枚阿奇尔。对于雷达和导弹，我们掌握了很多。都上当地报纸了。但是结果保密。我退役之后是世界上第一个试飞首架被私人拥有的可飞米格29。
有些人说当三维推进定向进入可视范围的空战中就是威胁，比如以高级米格29和苏27为基础的那些衍生产品？
首先，谈一点推进定向历史。美国空军曾于二十世纪90年代在多轴推进定向的F16上测试了三维喷嘴。然后发现推进定向只当速度低于250节时才真的起作用（这是针对F16而言的；其它战机的这个速度会有所改变）。快于这个速度，推进定点对该战机获得足够的g和足够的机动性毫无帮助。在高速时，如果喷嘴让该战机剧烈振动，你就很容易给机身加载其不可承载的负载。
不管是2维还是3维，推进定点都是双刃剑。如果你打算使用它，你最好现在就杀了我。有没有看过视频中“超级法兰克”像个陀螺一样旋转，并且腾空后翻？第一，这架战机很慢——不会成为多种不明飞行物环境中的一员。第二，当推进力被引导到偏轴的位置，轴部件的推进力会下降。轴推进力以维持上升所必须的速度推动战机（和机翼）穿过空气。没有推进力，就没有速度和上升。回到该视频。发生什么了？“法兰克”以低速像一块石头那样坠落（机翼没有制造升力）。如果“法兰克”的飞行员现在不杀我，剑的另一边就要降落。他正在自动为我建一个垂直翻转空间。由于他的低速，因此，这将花掉他的一段时间去获得足够的回冲力，然后带着它逃离，但是他无法获得这段时间。如果我还活着，我要把他变成一块被机枪射得满身是洞的破布。
如果我还没有退役，我要飞足够多的对抗“猛禽”的基本战斗机机动飞行训练。因为新的“猛禽”飞行员们发现有时间完成推进定点，而且也有时间稳操胜券地离开那个俱乐部。
AIM-9X导弹和HUD/火控/导航系统，是不是连同所有其它的头盔瞄准具，以及高瞄准线导弹一起，已经改变可视范围内空对空战斗的现实？
正如我已经说过的，HOBS（可大离轴发射的导弹）导弹为WVR（在视距范围内的）战斗带来了一整套新的侧面，也让竞技舞台更致命。HOBS对HOBS？那么谁第一个进入发射参数呢？最好的干扰措施和反干预措施肯定是飞行员（的技术）。
在未来，基于诸如低可侦测度、超机动性和红外线搜索追踪系统的响应，我们如何威胁它们？
除非你将F22和F35转型成攻击型战机，否则你不能这么干。那不会发生。
F35的传感器熔合，还有低可侦测度（隐形），是否允许它克服它的极低的可操作性和活动能力，对抗未来的敌人？
我不能回答这个问题。我能问：“为什么他们把它造得如此蠢笨？
如果今天你在一场空战中能任选机型，连F35A型都可以选，你会选什么？
F22。它比F35都优秀。它能载得更多、飞得更远、更快。如果我能飞它，我甚至不会飞F35，还要开始建造更多“猛禽”。有常识的人对此的回答是花钱重启F22装配线。一头猪花多少钱？另一个就是F35计划跑得太远了。是的，让我们给贵得离谱又缺乏管理的战机付钱，而这种战机已经出了三个版本。并且每个版本都比上一个能干的事少。你能说那是F111吗？既然F35的航空电子设备比F22优秀的，那么更新一下“猛禽”呢？我也想建更多高级版本的F15和F16。
好吧，我已经讲得太多了。
如果你有一张“希望单”上面可以写你认为美国空军战机社团应该最先做而没有做的三件事，你认为那应该是什么？
第一件：给F16装AESA雷达，那是战斗力增强器。
第二件：更具进攻性人为干扰，更具防御性的系统。
第三件：更多的DACT（异种机对抗训练）。作为武器学校的学生，却从没飞过4对4的DACT任务，是很羞耻的。在卢克空军基地我作为F15的学生就飞过上述任务。在这个课题上，我可以写一篇短的论文。
有了AESA雷达，以及更有效的超视距（BVR）导弹，那么在一个逐渐连为一体的战斗空间中，可大离轴角度发射的（HOBS）导弹，以及已成为现实的高端传感器融合，是否最终会成为过去空中混战的遗迹吗？
自二十世纪50年代以来，这个已经被所谓的专家们假设过了。不幸的事，这些专家从来没有飞过战斗机，而且自从战机会携带精致的超视距（BVR）传感器和武器，所以我们已经多次证明了战机将进入可视竞争舞台。我们造了更好的超视距（BVR）武器，而且我们的对手制造出更好的雷达干扰器。这种说法会流行、流行。网络可以被干扰，并且/或者被折中。因此，是的，空中混战不会消失。
载人的战斗机会被无人机取代吗？在电影《巴顿将军》结尾处，一位记者这样问将军：“将军，我们被告知德国人正在建造奇异的武器：长距离火箭弹，靠按钮发射，不需要士兵。您对此有何看法？”巴顿将军对此的回答是：“奇异的武器？上帝，我可看不出其中的奇异之处。杀戮却没有英雄。毫无光荣可言。没什么需要确认的。没有英雄，没有懦夫，没有军队。没有将军。只有那些活下来的和死去的。”巴顿有没有真说这些，我不清楚。但是我相信这种观点（“没有将军”这句话例外）。
作为一名美国空军战斗机飞行员，你有没有什么值得纪念的时刻与我们共享？
我想告诉你们我曾和一架战斗机在一起做过一件最蠢的事。那是1989年元月4日。两架美国海军的“雄猫”在锡德拉湾击落两架利比亚米格23。那时我在突尼斯共和国做F5的教官。
突尼斯比塞达港是非洲大陆最北端的城市。我们99%的飞行都是在地中海上完成的。有一天下午，我正带领一次超视距（BFM）飞行任务，然后我的雷达警告我我的飞机被一架飞机锁定。这个信号还指出那是一架“雄猫”。我转了一下，把这个收到的信号转移到雷达上我右侧1点钟的位置。在我北边，有一段距离，我看到一条飞行云指向南方。我知道两天之前海军曾在国际空域击落两架“弗洛格”（“米格”家族成员），不过我打算无论如何也要查他一查。
我的僚机飞行员和我转向F14，并开始以0.9倍音速逡巡爬升到它的高度，即3万1千英尺处。距离“雄猫”大概2英里，而且我估计他会转向我们，然后封堵我的侧面转弯空间。但是，他改变方向，掉头向北。我打断他的转弯，飞到了他右上空200英尺4点钟的地方。飞行员和无线电截报员（RIO）将他们的“甜瓜”移到一左一右，但是（两个飞行员）在朝下看，仿佛他们认为我们比他们要低一些。当那个RIO在100英尺之外跟踪我的时候，我继续向他靠近。我飞上‘公猫’的右翼，打开应急频道243，对海军发表了一些轻蔑的评论——用的还是明显的非阿拉伯口音——然后对他们打了个响指，离开了。
几天之后我听到人们谈论这件事，那时一些飞行员新来乍到摩洛哥的西堤艾哈迈德。他们通过C-2为几天之后的DACT（异种机对抗训练）做一些协调工作。每个人听到这事都咯咯笑起来。
Foxtrot Alpha网站非常想感谢“打击者”弗雷德·克利夫顿上校为国家服务，并花时间让我们知道他在空战领域令人敬佩的生涯，和他惊人的洞察力。将来如果幸运，我们将邀请他回来讨论更多的焦点论题。
原帖：http://www.ltaaa.com/bbs/forum.p ... id=335100&page=这是龙腾网上的一篇文章，记者采访了一名飞过15、16、29的飞行员，并对三者进行了比较，顺带评价了22和35。文章比较长，翻译的也不是特别理想，有兴趣的朋友坚持看看吧。
“打击者”弗雷德·克利夫顿上校是迄今为止最有经验、最富倾略性的战机飞行员之一。他已经飞过F15、F5、F16和鼎鼎恶名的米格29。这位在混战的空中战场里几乎驾驭过每一种战斗机的飞行员毕业于久负盛名的飞行武器学校。现在他在这里与你分享他的经历。
作为一名交换飞行员，你究竟是如何成为首位飞俄制米格29“支点“的美国空军战斗机飞行员的？
首先——一点点（实际上很多）背景。我于1979年获得一个航空工程专业的学位。大学毕业后在西雅图大区为波音工作了两年。那时我无意于参军。因为我出生在军营，几乎就是在德克萨斯州的布利斯堡长大的，我感觉我花在军队里的时间够多的了。此外，我爸爸对我讲只要我参军，他就会踢我的屁股。相信我爸爸，参加陆军绝不会出现在我的雷达屏幕上。陆军没有那么酷的喷气式战斗机！
飞机是我终生的迷恋。我做过几百个塑料（飞机）模型。最后做的是“由您控制“模型，然后是无线控制模型。我自己是常常想去学开飞机的，但我肯定负担不起学费。我在波音的一个同事告诉我有这么一个“波音雇员飞行联合会“（BEFA）的组织。BEFA以雇员们支付的起的价格，让其成员租用不同类型的飞机。举个例子吧，一架塞斯纳152型飞机一小时的租价是19美元，包括燃料费。请个教练一小时另加10美元。我加入了BEFA并于1981年拿到私人飞行执照。当我带我的女朋友一起飞的时候，我已经有一些飞行经验了。我可以飞塞斯纳172了，但我觉得它还是太弱。飞臭虫粉碎机很有意思，但是不能让人兴奋起来。1981年春天的一个星期六，另一个同事问我要不要去麦克德空军基地的开放日看看。那天对西北太平洋地区来说真是一个不同寻常的晴天，所以我们就去了。停机坪上远远地一架挨着一架停着的是F15和F16。我就像一只被馅饼吸引的苍蝇那样被它们吸引了。我确信那两个飞行员很高兴我缠着他们提问题。在看过加拿大“雪鸟“的精彩表演之后，我走到距离那两架飞机100英尺的前方，并思索着我也能飞它们。
我在第二个星期给当地的征兵办公室打了一个电话，和美国空军征兵人员谈了话。就在我们准备进入一栋建筑物（和空军）互相见个面之时，海军的征兵人员告诉我如果空军不要我，海军要我。空军的征兵人员肯定不喜欢我的外貌。当时的我是长发披肩，满脸络腮胡子。他向我说明的第一件事就是要加入空军我必须有学士学位。接过我若干文凭中的一份，第一栏便核对完毕。他向我说明的下一件事我没有吸毒（从来没有吸过毒）。还没有到那里，第二栏就核对完毕，那个球也开始左右摇动了。记住，那是1981年，里根正在开始逐步增强他的军事实力。如果你是个活人，并满足最低标准，你就能参军。开始申请程序、完成必要的测试、通过飞行员体格检查，这一切只花了两个月，然后他们就在美国空军军官培训学院（OTS）赏我一个位置，以培训后续飞行员的标准要求我，还假定我一定会成功从OTS毕业。
在驾车从西雅图到圣安东尼奥的路上，德克萨斯州的公路带我穿过犹他州的希尔空军基地（那时候OTS位于拉克兰空军基地的麦地那附近）。如果你去过盐湖城地区，你就知道那是多么美的一个地方。让我们看看——一架一架的F16，群山（滑雪的人、徒步登山的人，等等）。那里肯定得到过上帝的签名。我就是在那里下定决心飞F16的。
我从未在希尔驻扎。
从OTS毕业之后，我于1982年三月在拉林空军基地开始本科飞行员训练。同我一起上课的有72名学员（彼时里根又在集结军队）。如果我要感谢飞行训练的话，那么最大的感谢应该给特技飞行。直到那时我还很痛恨像“过山车”之类的动作，并且害怕我会因为飞“高”而呕吐。我们在第二次或是第三次飞赛斯特T37型飞机时开始做一些温和的升高动作。我视此为一条鱼开始喜欢水了。
我要感谢的第二件事是仪器导航飞行。我以前从没用过这种方法。在依靠仪表飞行时需要一个人同时做四件事：掌握方向、掌握高度、掌握速度和无线电通话。在头一两次短暂的T37仪表飞行模拟训练中，我做不了四件事，只能做三件事。在第二次仪表舱训练中，暴躁的空军中尉飞行教练重重拍击我的闪光屏，冲着我一遍一遍地吼着我的错误。虽然我不是那种大量赌咒的人，但是我最后还是盯着他告诉他：如果他停止骂脏话，我会做得更好。他确实闭了嘴，而那次模拟训练也进行得更顺利了。自那以后他和我相处得很好，而且我们在一起飞了很多次。我没有弄坏任何一架T37或是T37仪表舱。
这种成功一直持续到T38。虽然我确实弄坏了一架T38。在一次编队起飞中我收起落架时慢了。随着分配任务的那一刻到来，我被评为“合格飞行员”。我把F16填在“我喜欢飞的机型”（又称作“梦想表格”）的表格的最上端，紧跟着是F15。
每一个本科飞行培训班的任务之夜都有点不同。我们事先都知道我们班会分配什么机种。无非就是一架F16、两架F15、一架F4和三架A10。我们决定在任务分配之夜每个学员都要被点出来面对观众，然后放一个投影仪屏幕在他/她的背后。第一张被放在屏幕上的图片是该学生自己首选的飞机。第二幅图片是同学投票为该学生选的机型。最后一幅图片是美国空军为你选的机型，也是你的最终选择。随着学生一个接着一个走上去，在停机坪上仍然可选的飞机就变得越来越少了。这有点像数牌。最后剩我和另一名同学，而最后剩下可供挑选的战斗机是一架F15、一架F16。我第一个被叫上去。然后我面对人群——第一张图片是F16，第二张图片是F16，第三张图片是F15。
我的反应？你这是在给我开一个该死的玩笑吗？我不得不快速打起精神。这确实是个很大的荣誉。我有13个同学被美国空军选去拧螺丝了——也就是第一任务教练飞行员。他们待在蓝翎空军基地坐在T37和T38里教别人开飞机。我最好装得很快乐。我向学生飞行中队的指挥官致敬，在回座位的路上捏紧拳头给自己打气。因为我没有得到我的首选机型，这架F15不得不“说服”我去接受它，不过我决定用一颗包容一切的心走到它里面去。一开始我们是72个，最后大概38个毕业了。即使在里根大量需要士兵的时候，标准还是标准。那天在最后一个学生被淘汰掉之后，我们得到了我们的飞机。
Istarted F-15A training at Luke AFB, AZ in July 1983 and was assigned to the 7thTacticalFighter Squadron at Holloman AFB, NM in October 1983. In February 1987 I wasassigned to the 65th AggressorSquadron at Nellis AFB. About a year and a half into the Aggressor assignment,the decision was made to convert from the F-5E to another airplane; which was,ultimately, the F-16.
我于1983年六月在卢克空军基地开始我的15A型机的训练，并于1983年十月分派到新墨西哥州霍乐门空军基地第7战术飞行中队。在1987年二月，我被派到那尼斯空军基地的第65进攻中队。大约一年半之后，得到该中队的进攻任务，然后决定用另一架飞机换我的F5E，最终，换成了F16。
涉及到将哪一类进攻型飞行员转变成F16飞行员这个问题，在美国空军这个层面存在许多不确定因素。首先，空军没打算派大量像我这样的前F15飞行员去参加F16的培训。因此，如果没地方去的F-5教练，都会聚在这里，至少我们是这样想的。那些嘴上抹了蜜糖的人的确在异国他乡有大量工作提供给F-5飞行教练。他会将我们这些前"鹰”战机飞行员排成队往墙上撞，还会向我们投掷标枪。我得到一个去位于突尼斯比塞大市的西堤米赛迪空军基地的任务。我公开表示，如果我能回到这个进攻中队，并转而开F16（记得吗？我的首选），我就主动提出去那里接受这个任务。最后他们表示同意。在那片奇怪的土地上，看了一年的稀奇，闻了一年的怪味，我又得到一个任务——去太平洋空军当进攻飞行员。而这个太平洋空军基地正从菲律宾的克拉克空军基地搬往冲绳的嘉手纳空军基地。彼时正收到30架崭新的F16C型“毒蛇”战斗机。
不幸的是在我前往佛罗里达州麦克迪尔空军基地准备上F16的途中，上层决定关闭所有美国空军进攻中队。突然之间我成了不招人待见的“鹰”战机飞行员，而空军认为如果没有必要，就不会派给像我这样的飞行员一架“毒蛇”，对一个上尉尤其如此。而这些是我无法跨越的。战术空军指挥部在给我布置什么任务，以及美国空军人事中心对我应该干什么，存在大量分歧。而且他们对我最初的到处跳的行为甚为不满。不过，我被允许继续我的F16培训，并得到一个去日本三泽空军基地的任务。那就是我如何得到我的F16的过程。从开始本科飞行员培训到得到我的第一架“毒蛇”总共花了7年。
到达三泽之后，我又掉进了时代的鸿沟之中，因为那里存在着大量的顽固的老领导和大量的无知的新队员。我飞战机的经验丰富，很快就被提升为F16的教练飞行员（IP）。现在我们中队的武器及战术官是一位四星上将。他很不错，是平息中队争吵的杰出典范（美国空军战斗机武器学院毕业）。因为我在晋升到更高级别之前还是有机会离开的，所以他把我送进了F16战斗机武器学院（我上的是最后一届“战机”武器学习班——92A）。
作为战机武器学院的毕业生，很多机会向我敞开大门，而这些机会对其他战机飞行员来说却不那么容易得到。1995年我正在教皇空军基地飞“毒蛇”的时候，被选为第一批飞米格29的交换飞行员，前往德国。得到这份工作的前提条件就是要从武器学院毕业。那个任务完成之后，我又去新墨西哥州的加农空军基地飞“毒蛇”，最终于2001年返回那尼斯空军基地。2004年十二月退役。一句话这就是全部大事记。
自从加入空军之后，你飞过几乎所有最富赫赫威名的美式现代战机，这其中就有F15、F5和F16。你能不能告诉我们各种战斗喷气式飞机的不同特征，以及他们的优缺点，尤其是在空对空战斗中？
F15A和B型：我飞过的F15完全不像那些由它发展而来的战机。该战机大而有力，操控很顺利。驾驶它就像在开奔驰一样。驾驶员座舱很大，空间很足，还可以向外看，除了顶棚弧度，它甚至比“毒蛇”都好点。控制反应很干脆，有时闹点小别扭，尤其是在俯冲的时候。F15A型的机身比F15C轻1500磅，比F15C型少携带2000磅内部燃料。那意味着大量短距离出机任务。F15是一款伟大的BFM（基础战斗机操纵，又称作空中鏖战）机器。
这款战斗机加速很快，但是在低空却不是特别快。有许多关于F15在2.5倍音速时的记录。最初2.5倍音速是有高度和时间限制的：必须超过5万英尺，最多1分钟。我曾将这款战机飞到2.35倍音速——这是他的正常操作极限——不过只飞了一两次而已。
我们也偶尔飞到1.9倍至2.1倍音速之间去拦截SR-71侦察机，不过飞到那个速度很少。任何人认为我们是在设法追踪SR-71的情况并没有发生。迎头截击时，我们用SR-71充当米格25的模拟器，发射AIM-7导弹。
加速直往上冲？那是虚构的。首先，老式烧煤的PrattF100-100动力设备已被证明很麻烦。当节流阀被推进到加力燃烧室时，你就无法百分之一百确认火焰是从末端还是从前端出来。有时它从两端一起出来。我飞过双引擎滑翔机，是真的双引擎。当引擎熄火了，它还能运转，只是没有推动力。战机没有推动力的情况，我可能飞过30个小时。F15C型的动力装置Pratt F100-220的麻烦少一些，但是它仅仅能提供23,500磅的推动力。安装的是只能推动自身重量的推进器，那么它与自身重量，再加上八枚导弹（当然不带额外燃料）的比例小于1:1。如果你要战机直上，并开始爬升，那么随着空气密度开始增加，推进力会开始变小。机身重量不增加，随着燃料烧光的速度比推进力增加的速度更快。所以，各位，别在往这方面瞎想了——F15不可能提速垂直上升。
F15A型不达标的地方是它的航空电子设备，至少和它的后继者相比是这样。无处不在的极富独创性的APG-63雷达无愧于它那些天花乱坠的宣传，值得对它另开一个讨论专题。
最后概括一下：我是在F15里打下我坚实的空对空基础的，而F15最终把它自己“推销”给了我。我喜欢飞F15。
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F15“鹰”对F16“毒蛇”，谁会在空对空行动中赢得天下？
从超过可视范围开始，F15在雷达侦测范围内享有很大优势。令人吃惊的是，“毒蛇”的雷达比“鹰”的雷达有明显更高的峰值功率。这是因为F15的雷达能用高脉冲回复频率操作，相较之下，“毒蛇”用的是中脉冲回复频率操作，这样，“鹰”的雷达确实转送更多雷达能量，结果就是侦查范围更大。由于旧式APG-63雷达的某些限制，因此我飞F15A型和F16C型时，它们的APG-68雷达确实是为我专门安装的。APG-68雷达有更多的模式和多任务能力。不幸的是，我飞“毒蛇”的头几年，我们只有AIM-9响尾蛇导弹。直到1991年AMRAAM空对空导弹才启用。
在可视范围之内（WVR）的场景：一架F15C型战斗机和一架使用通用电力的F16C一起向前飞，不带导弹，只带机枪。这正是F16胜出的地方。在这个竞技舞台上F15当然不会绝对的毫无办法，犯错误的空间也很小，但是F16享有持久的转弯速度优势和“推进功率对重量”的优势。我的游戏计划是不会降低太多F16速度的。相比之下F16速度开始下降的地方是它开始降速，并且屁股朝上，和它的硬线攻角限制器对着干的时候。除非绝对必要，否则慢不是F16的特征。相对于“鹰”，我想要保持我的空速不断增加，然后击败他，让他的机头开始变慢，如果必要，垂直拉升，而我的F16的转弯优势会让我的机头承受住。在操作的可视性和平衡性这方面，两种战斗机都有很精彩的控制能力。你真正不想当的是米格飞行员，因为在这个场景里面他不得不对付这两类战斗机。
被派往德国去和前敌人在一架战斗机里飞，而且杀掉他是你艰苦受训多年的唯一目的，你当时是什么感觉？
就像前面所说的那样，我当时得到这个任务的时候正在北卡罗来纳州教皇空军基地飞F16。我们在1993年六月正式启动F16中队，而且要在六个多月之后宣布军事活动。空军战斗指挥部（ACC）带来一组相对有经验的人组建新中队。四个飞行指挥官，我是其中一个，在1994年二月被擢升为少校。我个人是在1994年三月的第一天开始履行少校职责的。我们在1994年十一月完成我们第一次战斗部署，并开始准备整个方案。
彼时ACC（空军战斗指挥部）曾有一个政策：在一个战斗机中队中只有三个级别（少校到上校）的军官，即中队指挥官、行动指挥官和行动指挥官助理军官。虽然我们突然之间多出了很多其它级别的军官，但是ACC还是让我们迅速而低调地开始，直到该战斗部署完成。然后准备正式开工了，我也有了新的任务。
在二十世纪90年代，各种任务都可以在人事中心的网站上找到并在线申请。我们称其为“通缉广告”。直到我的中队中的一个同事问我是否申请了米格29的交换任务，我才去申请的。我当时都忘了这码事。它在一个特殊职责任务栏里。我检查了“通缉广告”，然后电联了联系人（POC）。不管是否有人已经用笔申请了那个工作，所有的任务都必须贴在“通缉广告”里。它是一个正式的“竞争”过程。有时候，某人已经得到那份工作了，但是它还是会被列出来，并标明“法定的”。我询问POC情况是否如此。我想在纳里斯空军基地某人的奖只是给狗看看的，也已经获得了任务分派，但是在“通缉广告”里它还是显示“合法的”。
联系人告诉我说这是一场公开竞争。我的回答是“我会放低姿态，就当自己是个志愿兵。”这份工作需要申请者从F15C和F16两个级别的武器学院毕业，通过国防部语言资质系列（DLAB），并在加利福尼亚州蒙特雷完成了国防部语言大学（DLI）的德语培训。作为一名进攻型飞行员，我已经是米格29（或称为苏27）这个主题的专家。我真的很想要这份工作。这是一个检验我一直以来学的米格29“支点”战机的相关知识是否正确的的机会。
第一件要做的事就是国防部语言资质系列（DLAB）在德克萨斯州埃尔帕索，我们必须从七年级的初级西班牙语开始学习。我甚至不能用西班牙语写出一个完整的句子。我该如何通过DLAB？为了国防部语言资质系列（DLAB），我在课桌旁坐了下来，挂上了耳机。考试监考人把一盒磁带塞进磁带放音装置里，然后磁带就以语言规则1阶段开始播放。一进入语言规则1阶段，磁带就播放一些预制的语言，那声音听起来就像是阿拉伯语和塔加洛语的混合物。我不得不基于语言规则1和那些预制的语言，再将它们转换成不同的表述。语言规则1阶段仅仅问5个问题，然后进入语言规则2阶段。不要绕过语言规则1的文件。它仅仅是个播放机。现在我必须使用两种语言规则翻译更多的表述。然后语言规则3、4和5会一个跟着一个来。每一个新的规则都需要在保持先前已经介绍过的规则的同时翻译表述内容。这是一项困难的测试，不能倒回磁带重听。我知道我完了。他们不会考虑我去接米格29的任务了。不过你瞧，我其实通过了测试。“当遇到麻烦的时候，‘合格’就是胜出。”这句话真灵验。结果，我正式获得米格29的交换任务。
1995年五月有一个报告会，其时间不迟于在国防部语言大学德语培训。大概一个月过去了，还没有公布究竟谁得到了米格29的任务。不管是谁，只有他得到了这份工作，就需要时间为出差到加利福尼亚州做准备，还要在开课之前找到住的房子。这是空军制造的时间危机。人事中心有一个和我一起在空军军官训练学校（OTS）和本科飞行员训练班（UPT）进行战斗机任务的熟人。他出了本科飞行员训练班后得到了一个A10任务，而且我们最终一起在日本三泽飞F16。我给他打电话，让他去看看是否他没能从特殊任务分派人那里得到任务。他说他必须把我叫回来。当他确实这么做了的时候，他又告诉我他不能告诉我（情况），但是他说如果他得到一个来德国的机会，他愿意为了我让他坐一次米格29。
有这么一位在伦敦的美国空军上校，负责欧洲、北美和中东的交换军官。几天之后我获得了准信，他向我祝贺。他还告诉我是什么助我越过巅峰（最终入选），那是德国的召唤，因为我既飞过“鹰”又飞过“毒蛇”，还是一位进攻型飞行员。
我于1996年一月抵达德国拉格。我在那里的头一个月里家人都没跟过来。我要在他们过来之前找到一所房子。在我的家什过来之前，我待在一个军事基地里。因为没别的事可做，我就研究米格29“冲刺1”型战机的飞行手册。这种战机相当简单，而且它的电子系统及液压系统与F16类似。我花了几个下午系统学习了它的常规操作和紧急操作步骤。我大概通过了5架次分别强调常规操作、紧急操作步骤和教练飞行的模拟器训练。最终在一个紧急操作步骤模拟器评估中获得最高分。
我们培训某人去适应新的战斗机时就如同我们在美国空军的飞行培训一样。最初飞的主要是手柄操作的飞行器，有两个座位，仪器导航飞行，按模式工作。第四次和第五次飞行有仪器检查，允许我单人单飞。首次单飞我不是特别确信。我以前单飞过其它机型，所以这一次也没什么新鲜。
当时我的家人已经到德国，那天早上当我离家去工作时，我并没有向我的妻子讲述我的首次单独飞行。不过，在我出发去完成我的首次单飞之际，一个飞行员去我家把我的家人接到了军事基地观看那次单飞。当我驶向跑道时，我调到了指挥塔的频率，并发信号告诉他们我已经准备好起飞。通话间隔传来了我9岁女儿的声音。那真是酷。着陆之后我遇到我的中队飞行员、家人、领导和其他一些人。我收到了一枚胸章。大家一起喝香槟庆祝这个事。德国人做事很诚实。
下一个训练项目是在“支点”内进行战术训练。到达德国之前我已经飞了2500个小时的战斗机。他们认为我只需完成一个简单的教学大纲即可。我在一天之内完成基本战斗机机动（BFM）阶段（进攻性、防御性、中性）。我还做了一次拦截出击，并且由我完成收尾工作。
对德国空军而言，进入米格中队的唯一途径是成为F4战斗机的领飞。没有新人，没有“狂风”战斗机飞行员。转换教学大纲是为新的米格29飞行员设计的，让他作为一个米格29战机的新的领袖，从另一段脱颖而出。在我最后一次教学飞行之后，他们问我是否愿意第二天领导一个4架米格29对战4架丹麦人开的F16。我说我有四年没飞过4对4了，我可能有点荒疏了。只要不是领机位置，我愿意并有资格飞任何一个位置。当然，下一次4对4我就可以飞领机位置了。
鉴于我已经是个多机种战机教练飞行员了，所以主管飞行标准化和评估（以及F4F型战机武器学校毕业资格）的军官决定缩短我的教练飞行员提升过程。他的解释是他们在教练飞行员课程方面已经没什么可教我的了，而我要做的是在双座飞机的后座上来一次仪器检查飞行，并坐在后座上安全着陆。在米格29里面没有坐满30个小时我就成了米格29的教练飞行员。
由于“华约”国想用“支点”，所以我们没有使用这种战机。我们飞它只是把它当做一种西方的谋略。在“支点”之前，大部分像F16这样的战机携带的都是AMRAAM（高级中程空对空导弹）。虽然我们也有“超视距”导弹，但是我们不打算过度依靠AMRAAM发射器去赢得战争。我们必须更卑鄙。
当德国重新统一，德国空军继承了24架米格29之时，一个小小的F4飞行员核心集体被送往米格29中队。他们的任务有二：一是检查（米格29）战机，然后“教”已经合格的米格29飞行员们——这些飞行员来自前德意志民主共和国（即“东德”）的国家人民军队——如何驾驭米格29。德国空军经历了一次审查过程，该审查过程决定哪些前东德米格29飞行员们被留用，哪些被遣送回原籍。通过这个审查过程是很困难，有时甚至可以说是严酷的。不过，最终，当我到达时，中队里有大约25名米格29飞行员，他们中约一半来自前东德，另一半来自前西德。
这个审查过程被正确执行，并且德国空军从两边挑选对的队员。即使几年之前我们还是敌人，东德的飞行员依然是非常棒的家伙。我们分享了一些对飞战机的热爱。当然还有政治。
我和他们相处很愉快。在同一个中队里，他们都很能接纳我。对我来说仅有的问题来自当我在地面时遇到的一些资深的在编维护人员（几乎全来自东德）。他们对我的敌意很明显。
我避免和东德人挑起“我们对他们”的讨论。如果他们挑起来，我也不逃避。我不想看起来像个冷战中的征服者，而他们看起来像被征服的。我们专心于如何使我们成为更好的米格29飞行员。我确实感到他们清楚至少他们的训练达不到西方标准，并且他们也因为他们不被允许做的事，以及富于革新精神的思想被镇压，而感到灰心丧气。他们非常尊重我们的飞机的性能和我们的训练方式。
米格29“支点”飞起来像什么？它是不是真的让人敬畏？也对得起冷战对它天花乱坠的宣传？
“支点”是一款非常简洁的飞机。是以苏联的战术飞行模式设计出来的。这意味着飞行员实际上是地面控制的延伸。正如许多人在前面读到的那样，在华沙条约成员国里，具有革新思想的战术和自动操作属于不被批准的解决方案。驾驶员座舱开关设计没有超过西方的标准。传感器也不是用来提高飞行员态势感知的工具，只是发射武器的辅助设施。
米格29很可靠，维护起来相当简单。在我能把飞机开出来之前，我已经能够检修燃料、油料、液压和气压，而且能在这些领域展现出娴熟的水平。它的操作品质即使在最好的状态下也是平庸的。飞行控制系统有一点粗枝大叶，不是很敏感。当然这并非意味着操作不易。它很容易操作。我把它的（操作容易程度）放在F15C和F16之间。飞行员只需要稍微努力一点就可以让这种战机以他想要的方式作出回应。
“支点”在底层也有很大马力的。我用那些相同的命令折磨它、让它盘旋着飞，它甚至超过美式战机直飞的高度。唯一真正的肩并肩动作比较是和F15C型进行的。我携带的是一个中线油箱，而“鹰”除了机翼挂架和导弹发射轨道之外，没有额外燃料储存。任务是基本战斗机机动飞行（BFM），但是米格29的中线油箱在显示空之前（可用过载）都会显示在4g。这次飞行比较将放我在3000英尺线，以300节指示空速，和1万英尺的F15并肩飞。在和F15的飞行员通信中，我们每人选择一个满加力燃烧室，然后我提速以达到他的最高速度，最终我们以70度角往上飞。谁第一个到达100节，谁就是第一个到达终点，并且我们还要看看米格29是如何到达极速的。当F15的飞行员提升到100节的时候，我已经到达170节，并且还在他上面。
另一个不需要任何并列飞行，就能比较的普通行为是顶点的最低速度——这是完成一个环形机动所必须的速度。“毒蛇”到顶需要250节。我能够控制米格29以150节到顶。使用通用动力的F16在推重比方面胜过米格29，而且如果“毒蛇”以一个极低的速度做环形机动的动作，飞行员也不能把机头垂直拉起，那么它会达到它的攻角极限。虽然“支点”有和F16一样的26°攻角极限，但是“支点”的飞行员可以无视这个限制，得到45° 到50° 的攻角。做这个“米格”唯一要注意的是在超过攻角极限时，它会丢失一些方向稳定性。
“支点”仅仅比F16多携带几百磅的内部燃料。而且那些燃料是必须用来填满两个相当“饥渴的”的发动机的。喷射机不能带着一整缸汽油飞很远。我们指望一场战斗的半径范围大约是150海里，所以我们携带一个中线燃料箱。（它提供的能力）包括以高亚音速在负责区域外围巡游，大约2分钟的加力燃烧和以高亚音速飞回基地。
当提及从战术上来使用这种喷气式战机时，既让人惊讶又让人失望。它的雷达确实很优秀，能监视到相当大的范围。因为已经暗示过显示屏很基础了，所以它也不能提供更多来提升飞行员的态势感知。雷达的开关技术也是十恶不赦的。“支点”依靠雷达指挥的“超视距”武器——阿拉莫AA-10A导弹——可以到达任何地方，而且有着和AMRAAM导弹一样的耐力，不过不像AMRAAM那样属于发射后就可以离开型。在它的运动学能力范围之内，AA-10A导弹是非常好的导弹，但是它的最大射程真是令人失望。
有一款红外搜索和跟踪系统（IRSTS）传感器已被内部分析人员讨论很多次了。大部分人认为米格29被动地使用IRSTS运行一次无声的拦截是理所当然的事。它不需要依靠雷达警告任何人它存在。IRSTS在下一阶段就没用了，还有可能因为它对米格战斗能力所起的负作用，被淘汰掉了。尝试使用一两次IRSTS之后，我也把它从我的计谋袋子里剔除了。
其它让米格略显逊色的东西是它不可靠的的航行系统、姿势指示器和HUD（向飞行员提供一些重要飞行参数（如航向、高度、速度、攻角等）的显示屏，位于飞行员眼睛正前方，让飞行员在目视目标的时候还能看到自己飞机的重要参数）。
综合起来说，米格29过去现在都不是个巨大怪物，冷战时期对它的假设夸张了。它是一类优秀的战机，但是和西方第四代战机比较起来，它还不够好。
无论如何，还是存在“很棒的因素”的。我飞米格29逡巡过整个欧洲，获得了像摇滚歌星一般的待遇。那些我们没有去拜会的战机中队来到德国拉格。有一次，我们还讨论在临时飞机上下架旁边放一个指示牌，并在上面写“战机城拉格”。
我往美国空军基地飞过几次，每次不超过1个小时不得脱身。我唯一一次遭到袭扰是在拉姆斯泰因空军基地。鉴于我的美国空军老板的办公室从伦敦转移到了拉姆斯泰因，所以有一天早上我驾驶一架“支点”参加空军指挥与参谋学院测试，还和一位上校一起去签到。和他见面之后，我就走到基地的福利社取一些墨西哥玉米片、洋葱汁和提供给中队酒吧的杰克·丹尼尔酒。每次我飞到某个美国空军基地，就会在飞机上多挂一个机舱，为的就是为中队带回满满的零食和酒。从我老板的办公室走到福利社，我必须经过美国空军欧洲总部。总部就是一个被大量上校和将军控制的地方。我从我老板的办公室走出来，还没走100米，一个美国空军上校拦住了我，将我打量了一番，然后问我什么我穿着德国空军的灰色制服，却戴着美国空军的帽子。我试图向他解释原因，但是他不满意。最后我不得不请他去和我的上校谈谈。在他让我走的时候，我听到他一边离开一边发牢骚。
我也因为我不带口音的英语而被恭维了很多次。每个人都希望这个穿着德国空军制服的家伙是个德国人。我猜我肩膀上的表示美国空军少校的橡树叶子没给人留下什么影响。最后，我得到一个机会，将我作为进攻型飞行员所学的东西，与我飞虚拟机所学的东西进行对比。我也和其他队的毕业舞会王后约会，她告诉我她最私人的秘密。
在二十世纪90年代中期，美国依然仰仗视野相对狭窄的AIM-9L/M响尾蛇导弹作为短程的热跟踪导弹，它是不是很像米格29的R73导弹，有着不算高的瞄准线目标能力和头盔瞄准具？
R73导弹和头盔瞄准具（HMS）给游戏场带来的是真实的大棒。首先，头盔瞄准具（HMS）是真的很容易上手。每个飞行员都有他自己的头盔瞄准具。它通过一个弹簧支撑的卡子固定一个改进过的HGU-55P头盔。然后飞行员就可以连接头盔视觉到检测器，并校准映像，以使它在单片眼镜的中间。一旦在战斗机里面做一个简单插电源的动作就意味着它已经准备好了。没有联合头盔提示系统所必须的校准过程。它就工作了。
作为武器的发射方，我看到的射击机会是我用AIM-9L/M做梦都得不到的。此外，那些被打击的战机，对别人从他们没被训练的角度向他们“射击”不是很热心。 我曾经在可视的2对1空战策略中为两架F16扮演过强盗。不过，我被那个僚机飞行员冒犯了，以致临时看不见机队的长机。当他到达长机位置，并获得一个高角度的机枪射程时，我才重获与他的可视联系。他没有用AIM-9M导弹将我轰成“死人”，他飞过AIM-9M的射程，试图把他的摄像枪头对准我。但是，他的企图让他的位置及其符合R73导弹的射击参数，所以我也就没客气。我按动右节流阀的按钮，命令自动导引弹头跟随头盔瞄准具（HMS）的瞄准线。你可以称那是对他的致命一击。想象一下吧，本来费力达到机队长机的位置是要射击别人的，结果被目标给干掉了！
米格29是如何在训练有素的手中对抗北约战斗机的？尤其是F16和F15？
在BVR（超视觉范围）内西方战机从整体上远远超过米格29。米格29缺乏飞行员的态势感知，而且AA-10A导弹比AMRAAM导弹射程短。这些意味着北约的战机将不得不成为“支点”飞行员成功道路上的巨大障碍。
在WVR（可视范围之内）的竞技舞台上，一个熟练的米格29飞行员能够给“鹰”或“毒蛇”飞行员任何他/她想给的东西。当我飞米格29时，我使用这个可视舞台的方式全凭当时的场景决定。如果是飞1对1的基本战斗机机动队形，而且我们只能用机枪，那么我飞的战机就和允许导弹和机枪共用的战机竞赛不一样。如果基本战斗机机动队形场景只能用机枪，那么我飞的战机就更像一架F16，而且我清楚如果必要，我的战机会比F16有更多可利用的攻角。如果导弹发射可用，那么我就尽我所能，尽可能快地把其他人放在“射手”导弹参数中，至少让他从我的战机的机头姿势中感到威胁。最好是逼他犯错误。在多人对多人的情况下，发射几枚导弹总得来说要和杀戮的价值对等。因为我可能需要能量（速度和高度）去应付后续的战斗，所以我总是尽可能不做一些会无谓消耗能量的动作，只为争取一次R73发射的机会。
这么多年以来，你和全球如此多种战机对抗过，那么，在不同的空战训练中（与不同种类的战机对抗），哪种外国战机以它们的能力、或是缺陷让你吃惊过？
可能异种机对抗训练（DACT）中的对手最让我吃惊。当时我正在飞米格29，对抗法国空军的“幻影2000”。我读了有关“幻影”各类炽热的报告。在我和它们不多的几次对抗中，这种战机要么就不像吹嘘它们的那些报告中所讲的，要么就是和我们对抗的是法国空军中最糟的飞行员。我对那种战机没什么深刻印象。
在积极的一方面，我曾参与试飞意大利海军可携带AMRAAM导弹的“鹞”式战机，用的是APG-65雷达（这种雷达原先在F18里）。场景是两架“鹞”加上两架米格29，对战4架德国F-4F“冰幻影”。意大利的飞行指挥对这次任务做了一个如何协调的简要指示。他尤其简要说明我们的4机比赛计划，在任务完成之后还有事后解说。从开始到结束，整个表演堪称经典和完美，就像一个人在美国空军武器学校能期望的那样。巨大的胜利。
作为一个美国空军飞行员，你是如何将你的角色从一个历史上的米格29交换飞行员，转换成德国空军交换飞行员的？
如果在对抗飞行中有任何事让进攻型飞行员生气，我想我本来是要去纳里斯空军基地的。飞行对手是来自前“沙漠风暴”的第64届进攻中队的残余。不过那没有发生，我最终去了新墨西哥州的加农空军基地。
我在新墨西哥州的克洛维斯附近踢过一场高中橄榄球赛。在我飞“鹰”的时候，我可以在那里度过几个晚上。关于克洛维斯我已经看得够多了，我清楚我并不想住在那里。只有空军知道。我常常弄不懂为什么空军要送飞行员去飞米格29，然后又不使用那些学到的专门知识。还有其他两个人也在学米格29。取代我的那个家伙回航空公司了。另一个家伙也打算离开（米格29）。那时我在纳里斯指挥一个评估小组和第53次测试的第三个小组。我准备雇佣他当我的营运军官时，他去了国民警卫队。在考虑离开之前，他也尝试让第64进攻中队雇佣他。第64中队把他拒了。三个前米格29飞行员，而空军采取了“管你们是谁”的态度。想想看吧？
在加农空军基地的时候，我总是期待一场兄弟般的策略讨论，我从来不逼迫任何人去听我学到的有关米格29的知识。事实上，在被要求给飞行员们做一个简单说明之前，我已经去那里超过两年了。
当我调回纳里斯的时候，我们做了一件事，就是用德国的米格29开始开发AA-10A导弹和R73导弹。这全是因为我负责所有与外国材料开发相关的事项。这次开发后来以“格蕾丝计划”之名而家喻户晓。具体操作时间是2003年的六月和七月，地点在佛罗里达州的爱格林空军基地。德国人是通过几次中转把“支点”运到美国的，而这种事他们之前也做了几次。我们在不同的场景中点燃了11枚AA-10A和12枚阿奇尔。对于雷达和导弹，我们掌握了很多。都上当地报纸了。但是结果保密。我退役之后是世界上第一个试飞首架被私人拥有的可飞米格29。
有些人说当三维推进定向进入可视范围的空战中就是威胁，比如以高级米格29和苏27为基础的那些衍生产品？
首先，谈一点推进定向历史。美国空军曾于二十世纪90年代在多轴推进定向的F16上测试了三维喷嘴。然后发现推进定向只当速度低于250节时才真的起作用（这是针对F16而言的；其它战机的这个速度会有所改变）。快于这个速度，推进定点对该战机获得足够的g和足够的机动性毫无帮助。在高速时，如果喷嘴让该战机剧烈振动，你就很容易给机身加载其不可承载的负载。
不管是2维还是3维，推进定点都是双刃剑。如果你打算使用它，你最好现在就杀了我。有没有看过视频中“超级法兰克”像个陀螺一样旋转，并且腾空后翻？第一，这架战机很慢——不会成为多种不明飞行物环境中的一员。第二，当推进力被引导到偏轴的位置，轴部件的推进力会下降。轴推进力以维持上升所必须的速度推动战机（和机翼）穿过空气。没有推进力，就没有速度和上升。回到该视频。发生什么了？“法兰克”以低速像一块石头那样坠落（机翼没有制造升力）。如果“法兰克”的飞行员现在不杀我，剑的另一边就要降落。他正在自动为我建一个垂直翻转空间。由于他的低速，因此，这将花掉他的一段时间去获得足够的回冲力，然后带着它逃离，但是他无法获得这段时间。如果我还活着，我要把他变成一块被机枪射得满身是洞的破布。
如果我还没有退役，我要飞足够多的对抗“猛禽”的基本战斗机机动飞行训练。因为新的“猛禽”飞行员们发现有时间完成推进定点，而且也有时间稳操胜券地离开那个俱乐部。
AIM-9X导弹和HUD/火控/导航系统，是不是连同所有其它的头盔瞄准具，以及高瞄准线导弹一起，已经改变可视范围内空对空战斗的现实？
正如我已经说过的，HOBS（可大离轴发射的导弹）导弹为WVR（在视距范围内的）战斗带来了一整套新的侧面，也让竞技舞台更致命。HOBS对HOBS？那么谁第一个进入发射参数呢？最好的干扰措施和反干预措施肯定是飞行员（的技术）。
在未来，基于诸如低可侦测度、超机动性和红外线搜索追踪系统的响应，我们如何威胁它们？
除非你将F22和F35转型成攻击型战机，否则你不能这么干。那不会发生。
F35的传感器熔合，还有低可侦测度（隐形），是否允许它克服它的极低的可操作性和活动能力，对抗未来的敌人？
我不能回答这个问题。我能问：“为什么他们把它造得如此蠢笨？
如果今天你在一场空战中能任选机型，连F35A型都可以选，你会选什么？
F22。它比F35都优秀。它能载得更多、飞得更远、更快。如果我能飞它，我甚至不会飞F35，还要开始建造更多“猛禽”。有常识的人对此的回答是花钱重启F22装配线。一头猪花多少钱？另一个就是F35计划跑得太远了。是的，让我们给贵得离谱又缺乏管理的战机付钱，而这种战机已经出了三个版本。并且每个版本都比上一个能干的事少。你能说那是F111吗？既然F35的航空电子设备比F22优秀的，那么更新一下“猛禽”呢？我也想建更多高级版本的F15和F16。
好吧，我已经讲得太多了。
如果你有一张“希望单”上面可以写你认为美国空军战机社团应该最先做而没有做的三件事，你认为那应该是什么？
第一件：给F16装AESA雷达，那是战斗力增强器。
第二件：更具进攻性人为干扰，更具防御性的系统。
第三件：更多的DACT（异种机对抗训练）。作为武器学校的学生，却从没飞过4对4的DACT任务，是很羞耻的。在卢克空军基地我作为F15的学生就飞过上述任务。在这个课题上，我可以写一篇短的论文。
有了AESA雷达，以及更有效的超视距（BVR）导弹，那么在一个逐渐连为一体的战斗空间中，可大离轴角度发射的（HOBS）导弹，以及已成为现实的高端传感器融合，是否最终会成为过去空中混战的遗迹吗？
自二十世纪50年代以来，这个已经被所谓的专家们假设过了。不幸的事，这些专家从来没有飞过战斗机，而且自从战机会携带精致的超视距（BVR）传感器和武器，所以我们已经多次证明了战机将进入可视竞争舞台。我们造了更好的超视距（BVR）武器，而且我们的对手制造出更好的雷达干扰器。这种说法会流行、流行。网络可以被干扰，并且/或者被折中。因此，是的，空中混战不会消失。
载人的战斗机会被无人机取代吗？在电影《巴顿将军》结尾处，一位记者这样问将军：“将军，我们被告知德国人正在建造奇异的武器：长距离火箭弹，靠按钮发射，不需要士兵。您对此有何看法？”巴顿将军对此的回答是：“奇异的武器？上帝，我可看不出其中的奇异之处。杀戮却没有英雄。毫无光荣可言。没什么需要确认的。没有英雄，没有懦夫，没有军队。没有将军。只有那些活下来的和死去的。”巴顿有没有真说这些，我不清楚。但是我相信这种观点（“没有将军”这句话例外）。
作为一名美国空军战斗机飞行员，你有没有什么值得纪念的时刻与我们共享？
我想告诉你们我曾和一架战斗机在一起做过一件最蠢的事。那是1989年元月4日。两架美国海军的“雄猫”在锡德拉湾击落两架利比亚米格23。那时我在突尼斯共和国做F5的教官。
突尼斯比塞达港是非洲大陆最北端的城市。我们99%的飞行都是在地中海上完成的。有一天下午，我正带领一次超视距（BFM）飞行任务，然后我的雷达警告我我的飞机被一架飞机锁定。这个信号还指出那是一架“雄猫”。我转了一下，把这个收到的信号转移到雷达上我右侧1点钟的位置。在我北边，有一段距离，我看到一条飞行云指向南方。我知道两天之前海军曾在国际空域击落两架“弗洛格”（“米格”家族成员），不过我打算无论如何也要查他一查。
我的僚机飞行员和我转向F14，并开始以0.9倍音速逡巡爬升到它的高度，即3万1千英尺处。距离“雄猫”大概2英里，而且我估计他会转向我们，然后封堵我的侧面转弯空间。但是，他改变方向，掉头向北。我打断他的转弯，飞到了他右上空200英尺4点钟的地方。飞行员和无线电截报员（RIO）将他们的“甜瓜”移到一左一右，但是（两个飞行员）在朝下看，仿佛他们认为我们比他们要低一些。当那个RIO在100英尺之外跟踪我的时候，我继续向他靠近。我飞上‘公猫’的右翼，打开应急频道243，对海军发表了一些轻蔑的评论——用的还是明显的非阿拉伯口音——然后对他们打了个响指，离开了。
几天之后我听到人们谈论这件事，那时一些飞行员新来乍到摩洛哥的西堤艾哈迈德。他们通过C-2为几天之后的DACT（异种机对抗训练）做一些协调工作。每个人听到这事都咯咯笑起来。
Foxtrot Alpha网站非常想感谢“打击者”弗雷德·克利夫顿上校为国家服务，并花时间让我们知道他在空战领域令人敬佩的生涯，和他惊人的洞察力。将来如果幸运，我们将邀请他回来讨论更多的焦点论题。
原帖：http://www.ltaaa.com/bbs/forum.p ... id=335100&page=
“打击者”弗雷德·克利夫顿上校是迄今为止最有经验、最富倾略性的战机飞行员之一。他已经飞过F15、F5、F16和鼎鼎恶名的米格29。这位在混战的空中战场里几乎驾驭过每一种战斗机的飞行员毕业于久负盛名的飞行武器学校。现在他在这里与你分享他的经历。
作为一名交换飞行员，你究竟是如何成为首位飞俄制米格29“支点“的美国空军战斗机飞行员的？
首先——一点点（实际上很多）背景。我于1979年获得一个航空工程专业的学位。大学毕业后在西雅图大区为波音工作了两年。那时我无意于参军。因为我出生在军营，几乎就是在德克萨斯州的布利斯堡长大的，我感觉我花在军队里的时间够多的了。此外，我爸爸对我讲只要我参军，他就会踢我的屁股。相信我爸爸，参加陆军绝不会出现在我的雷达屏幕上。陆军没有那么酷的喷气式战斗机！
飞机是我终生的迷恋。我做过几百个塑料（飞机）模型。最后做的是“由您控制“模型，然后是无线控制模型。我自己是常常想去学开飞机的，但我肯定负担不起学费。我在波音的一个同事告诉我有这么一个“波音雇员飞行联合会“（BEFA）的组织。BEFA以雇员们支付的起的价格，让其成员租用不同类型的飞机。举个例子吧，一架塞斯纳152型飞机一小时的租价是19美元，包括燃料费。请个教练一小时另加10美元。我加入了BEFA并于1981年拿到私人飞行执照。当我带我的女朋友一起飞的时候，我已经有一些飞行经验了。我可以飞塞斯纳172了，但我觉得它还是太弱。飞臭虫粉碎机很有意思，但是不能让人兴奋起来。1981年春天的一个星期六，另一个同事问我要不要去麦克德空军基地的开放日看看。那天对西北太平洋地区来说真是一个不同寻常的晴天，所以我们就去了。停机坪上远远地一架挨着一架停着的是F15和F16。我就像一只被馅饼吸引的苍蝇那样被它们吸引了。我确信那两个飞行员很高兴我缠着他们提问题。在看过加拿大“雪鸟“的精彩表演之后，我走到距离那两架飞机100英尺的前方，并思索着我也能飞它们。
我在第二个星期给当地的征兵办公室打了一个电话，和美国空军征兵人员谈了话。就在我们准备进入一栋建筑物（和空军）互相见个面之时，海军的征兵人员告诉我如果空军不要我，海军要我。空军的征兵人员肯定不喜欢我的外貌。当时的我是长发披肩，满脸络腮胡子。他向我说明的第一件事就是要加入空军我必须有学士学位。接过我若干文凭中的一份，第一栏便核对完毕。他向我说明的下一件事我没有吸毒（从来没有吸过毒）。还没有到那里，第二栏就核对完毕，那个球也开始左右摇动了。记住，那是1981年，里根正在开始逐步增强他的军事实力。如果你是个活人，并满足最低标准，你就能参军。开始申请程序、完成必要的测试、通过飞行员体格检查，这一切只花了两个月，然后他们就在美国空军军官培训学院（OTS）赏我一个位置，以培训后续飞行员的标准要求我，还假定我一定会成功从OTS毕业。
在驾车从西雅图到圣安东尼奥的路上，德克萨斯州的公路带我穿过犹他州的希尔空军基地（那时候OTS位于拉克兰空军基地的麦地那附近）。如果你去过盐湖城地区，你就知道那是多么美的一个地方。让我们看看——一架一架的F16，群山（滑雪的人、徒步登山的人，等等）。那里肯定得到过上帝的签名。我就是在那里下定决心飞F16的。
我从未在希尔驻扎。
从OTS毕业之后，我于1982年三月在拉林空军基地开始本科飞行员训练。同我一起上课的有72名学员（彼时里根又在集结军队）。如果我要感谢飞行训练的话，那么最大的感谢应该给特技飞行。直到那时我还很痛恨像“过山车”之类的动作，并且害怕我会因为飞“高”而呕吐。我们在第二次或是第三次飞赛斯特T37型飞机时开始做一些温和的升高动作。我视此为一条鱼开始喜欢水了。
我要感谢的第二件事是仪器导航飞行。我以前从没用过这种方法。在依靠仪表飞行时需要一个人同时做四件事：掌握方向、掌握高度、掌握速度和无线电通话。在头一两次短暂的T37仪表飞行模拟训练中，我做不了四件事，只能做三件事。在第二次仪表舱训练中，暴躁的空军中尉飞行教练重重拍击我的闪光屏，冲着我一遍一遍地吼着我的错误。虽然我不是那种大量赌咒的人，但是我最后还是盯着他告诉他：如果他停止骂脏话，我会做得更好。他确实闭了嘴，而那次模拟训练也进行得更顺利了。自那以后他和我相处得很好，而且我们在一起飞了很多次。我没有弄坏任何一架T37或是T37仪表舱。
这种成功一直持续到T38。虽然我确实弄坏了一架T38。在一次编队起飞中我收起落架时慢了。随着分配任务的那一刻到来，我被评为“合格飞行员”。我把F16填在“我喜欢飞的机型”（又称作“梦想表格”）的表格的最上端，紧跟着是F15。
每一个本科飞行培训班的任务之夜都有点不同。我们事先都知道我们班会分配什么机种。无非就是一架F16、两架F15、一架F4和三架A10。我们决定在任务分配之夜每个学员都要被点出来面对观众，然后放一个投影仪屏幕在他/她的背后。第一张被放在屏幕上的图片是该学生自己首选的飞机。第二幅图片是同学投票为该学生选的机型。最后一幅图片是美国空军为你选的机型，也是你的最终选择。随着学生一个接着一个走上去，在停机坪上仍然可选的飞机就变得越来越少了。这有点像数牌。最后剩我和另一名同学，而最后剩下可供挑选的战斗机是一架F15、一架F16。我第一个被叫上去。然后我面对人群——第一张图片是F16，第二张图片是F16，第三张图片是F15。
我的反应？你这是在给我开一个该死的玩笑吗？我不得不快速打起精神。这确实是个很大的荣誉。我有13个同学被美国空军选去拧螺丝了——也就是第一任务教练飞行员。他们待在蓝翎空军基地坐在T37和T38里教别人开飞机。我最好装得很快乐。我向学生飞行中队的指挥官致敬，在回座位的路上捏紧拳头给自己打气。因为我没有得到我的首选机型，这架F15不得不“说服”我去接受它，不过我决定用一颗包容一切的心走到它里面去。一开始我们是72个，最后大概38个毕业了。即使在里根大量需要士兵的时候，标准还是标准。那天在最后一个学生被淘汰掉之后，我们得到了我们的飞机。
Istarted F-15A training at Luke AFB, AZ in July 1983 and was assigned to the 7thTacticalFighter Squadron at Holloman AFB, NM in October 1983. In February 1987 I wasassigned to the 65th AggressorSquadron at Nellis AFB. About a year and a half into the Aggressor assignment,the decision was made to convert from the F-5E to another airplane; which was,ultimately, the F-16.
我于1983年六月在卢克空军基地开始我的15A型机的训练，并于1983年十月分派到新墨西哥州霍乐门空军基地第7战术飞行中队。在1987年二月，我被派到那尼斯空军基地的第65进攻中队。大约一年半之后，得到该中队的进攻任务，然后决定用另一架飞机换我的F5E，最终，换成了F16。
涉及到将哪一类进攻型飞行员转变成F16飞行员这个问题，在美国空军这个层面存在许多不确定因素。首先，空军没打算派大量像我这样的前F15飞行员去参加F16的培训。因此，如果没地方去的F-5教练，都会聚在这里，至少我们是这样想的。那些嘴上抹了蜜糖的人的确在异国他乡有大量工作提供给F-5飞行教练。他会将我们这些前"鹰”战机飞行员排成队往墙上撞，还会向我们投掷标枪。我得到一个去位于突尼斯比塞大市的西堤米赛迪空军基地的任务。我公开表示，如果我能回到这个进攻中队，并转而开F16（记得吗？我的首选），我就主动提出去那里接受这个任务。最后他们表示同意。在那片奇怪的土地上，看了一年的稀奇，闻了一年的怪味，我又得到一个任务——去太平洋空军当进攻飞行员。而这个太平洋空军基地正从菲律宾的克拉克空军基地搬往冲绳的嘉手纳空军基地。彼时正收到30架崭新的F16C型“毒蛇”战斗机。
不幸的是在我前往佛罗里达州麦克迪尔空军基地准备上F16的途中，上层决定关闭所有美国空军进攻中队。突然之间我成了不招人待见的“鹰”战机飞行员，而空军认为如果没有必要，就不会派给像我这样的飞行员一架“毒蛇”，对一个上尉尤其如此。而这些是我无法跨越的。战术空军指挥部在给我布置什么任务，以及美国空军人事中心对我应该干什么，存在大量分歧。而且他们对我最初的到处跳的行为甚为不满。不过，我被允许继续我的F16培训，并得到一个去日本三泽空军基地的任务。那就是我如何得到我的F16的过程。从开始本科飞行员培训到得到我的第一架“毒蛇”总共花了7年。
到达三泽之后，我又掉进了时代的鸿沟之中，因为那里存在着大量的顽固的老领导和大量的无知的新队员。我飞战机的经验丰富，很快就被提升为F16的教练飞行员（IP）。现在我们中队的武器及战术官是一位四星上将。他很不错，是平息中队争吵的杰出典范（美国空军战斗机武器学院毕业）。因为我在晋升到更高级别之前还是有机会离开的，所以他把我送进了F16战斗机武器学院（我上的是最后一届“战机”武器学习班——92A）。
作为战机武器学院的毕业生，很多机会向我敞开大门，而这些机会对其他战机飞行员来说却不那么容易得到。1995年我正在教皇空军基地飞“毒蛇”的时候，被选为第一批飞米格29的交换飞行员，前往德国。得到这份工作的前提条件就是要从武器学院毕业。那个任务完成之后，我又去新墨西哥州的加农空军基地飞“毒蛇”，最终于2001年返回那尼斯空军基地。2004年十二月退役。一句话这就是全部大事记。
自从加入空军之后，你飞过几乎所有最富赫赫威名的美式现代战机，这其中就有F15、F5和F16。你能不能告诉我们各种战斗喷气式飞机的不同特征，以及他们的优缺点，尤其是在空对空战斗中？
F15A和B型：我飞过的F15完全不像那些由它发展而来的战机。该战机大而有力，操控很顺利。驾驶它就像在开奔驰一样。驾驶员座舱很大，空间很足，还可以向外看，除了顶棚弧度，它甚至比“毒蛇”都好点。控制反应很干脆，有时闹点小别扭，尤其是在俯冲的时候。F15A型的机身比F15C轻1500磅，比F15C型少携带2000磅内部燃料。那意味着大量短距离出机任务。F15是一款伟大的BFM（基础战斗机操纵，又称作空中鏖战）机器。
这款战斗机加速很快，但是在低空却不是特别快。有许多关于F15在2.5倍音速时的记录。最初2.5倍音速是有高度和时间限制的：必须超过5万英尺，最多1分钟。我曾将这款战机飞到2.35倍音速——这是他的正常操作极限——不过只飞了一两次而已。
我们也偶尔飞到1.9倍至2.1倍音速之间去拦截SR-71侦察机，不过飞到那个速度很少。任何人认为我们是在设法追踪SR-71的情况并没有发生。迎头截击时，我们用SR-71充当米格25的模拟器，发射AIM-7导弹。
加速直往上冲？那是虚构的。首先，老式烧煤的PrattF100-100动力设备已被证明很麻烦。当节流阀被推进到加力燃烧室时，你就无法百分之一百确认火焰是从末端还是从前端出来。有时它从两端一起出来。我飞过双引擎滑翔机，是真的双引擎。当引擎熄火了，它还能运转，只是没有推动力。战机没有推动力的情况，我可能飞过30个小时。F15C型的动力装置Pratt F100-220的麻烦少一些，但是它仅仅能提供23,500磅的推动力。安装的是只能推动自身重量的推进器，那么它与自身重量，再加上八枚导弹（当然不带额外燃料）的比例小于1:1。如果你要战机直上，并开始爬升，那么随着空气密度开始增加，推进力会开始变小。机身重量不增加，随着燃料烧光的速度比推进力增加的速度更快。所以，各位，别在往这方面瞎想了——F15不可能提速垂直上升。
F15A型不达标的地方是它的航空电子设备，至少和它的后继者相比是这样。无处不在的极富独创性的APG-63雷达无愧于它那些天花乱坠的宣传，值得对它另开一个讨论专题。
最后概括一下：我是在F15里打下我坚实的空对空基础的，而F15最终把它自己“推销”给了我。我喜欢飞F15。
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F15“鹰”对F16“毒蛇”，谁会在空对空行动中赢得天下？
从超过可视范围开始，F15在雷达侦测范围内享有很大优势。令人吃惊的是，“毒蛇”的雷达比“鹰”的雷达有明显更高的峰值功率。这是因为F15的雷达能用高脉冲回复频率操作，相较之下，“毒蛇”用的是中脉冲回复频率操作，这样，“鹰”的雷达确实转送更多雷达能量，结果就是侦查范围更大。由于旧式APG-63雷达的某些限制，因此我飞F15A型和F16C型时，它们的APG-68雷达确实是为我专门安装的。APG-68雷达有更多的模式和多任务能力。不幸的是，我飞“毒蛇”的头几年，我们只有AIM-9响尾蛇导弹。直到1991年AMRAAM空对空导弹才启用。
在可视范围之内（WVR）的场景：一架F15C型战斗机和一架使用通用电力的F16C一起向前飞，不带导弹，只带机枪。这正是F16胜出的地方。在这个竞技舞台上F15当然不会绝对的毫无办法，犯错误的空间也很小，但是F16享有持久的转弯速度优势和“推进功率对重量”的优势。我的游戏计划是不会降低太多F16速度的。相比之下F16速度开始下降的地方是它开始降速，并且屁股朝上，和它的硬线攻角限制器对着干的时候。除非绝对必要，否则慢不是F16的特征。相对于“鹰”，我想要保持我的空速不断增加，然后击败他，让他的机头开始变慢，如果必要，垂直拉升，而我的F16的转弯优势会让我的机头承受住。在操作的可视性和平衡性这方面，两种战斗机都有很精彩的控制能力。你真正不想当的是米格飞行员，因为在这个场景里面他不得不对付这两类战斗机。
被派往德国去和前敌人在一架战斗机里飞，而且杀掉他是你艰苦受训多年的唯一目的，你当时是什么感觉？
就像前面所说的那样，我当时得到这个任务的时候正在北卡罗来纳州教皇空军基地飞F16。我们在1993年六月正式启动F16中队，而且要在六个多月之后宣布军事活动。空军战斗指挥部（ACC）带来一组相对有经验的人组建新中队。四个飞行指挥官，我是其中一个，在1994年二月被擢升为少校。我个人是在1994年三月的第一天开始履行少校职责的。我们在1994年十一月完成我们第一次战斗部署，并开始准备整个方案。
彼时ACC（空军战斗指挥部）曾有一个政策：在一个战斗机中队中只有三个级别（少校到上校）的军官，即中队指挥官、行动指挥官和行动指挥官助理军官。虽然我们突然之间多出了很多其它级别的军官，但是ACC还是让我们迅速而低调地开始，直到该战斗部署完成。然后准备正式开工了，我也有了新的任务。
在二十世纪90年代，各种任务都可以在人事中心的网站上找到并在线申请。我们称其为“通缉广告”。直到我的中队中的一个同事问我是否申请了米格29的交换任务，我才去申请的。我当时都忘了这码事。它在一个特殊职责任务栏里。我检查了“通缉广告”，然后电联了联系人（POC）。不管是否有人已经用笔申请了那个工作，所有的任务都必须贴在“通缉广告”里。它是一个正式的“竞争”过程。有时候，某人已经得到那份工作了，但是它还是会被列出来，并标明“法定的”。我询问POC情况是否如此。我想在纳里斯空军基地某人的奖只是给狗看看的，也已经获得了任务分派，但是在“通缉广告”里它还是显示“合法的”。
联系人告诉我说这是一场公开竞争。我的回答是“我会放低姿态，就当自己是个志愿兵。”这份工作需要申请者从F15C和F16两个级别的武器学院毕业，通过国防部语言资质系列（DLAB），并在加利福尼亚州蒙特雷完成了国防部语言大学（DLI）的德语培训。作为一名进攻型飞行员，我已经是米格29（或称为苏27）这个主题的专家。我真的很想要这份工作。这是一个检验我一直以来学的米格29“支点”战机的相关知识是否正确的的机会。
第一件要做的事就是国防部语言资质系列（DLAB）在德克萨斯州埃尔帕索，我们必须从七年级的初级西班牙语开始学习。我甚至不能用西班牙语写出一个完整的句子。我该如何通过DLAB？为了国防部语言资质系列（DLAB），我在课桌旁坐了下来，挂上了耳机。考试监考人把一盒磁带塞进磁带放音装置里，然后磁带就以语言规则1阶段开始播放。一进入语言规则1阶段，磁带就播放一些预制的语言，那声音听起来就像是阿拉伯语和塔加洛语的混合物。我不得不基于语言规则1和那些预制的语言，再将它们转换成不同的表述。语言规则1阶段仅仅问5个问题，然后进入语言规则2阶段。不要绕过语言规则1的文件。它仅仅是个播放机。现在我必须使用两种语言规则翻译更多的表述。然后语言规则3、4和5会一个跟着一个来。每一个新的规则都需要在保持先前已经介绍过的规则的同时翻译表述内容。这是一项困难的测试，不能倒回磁带重听。我知道我完了。他们不会考虑我去接米格29的任务了。不过你瞧，我其实通过了测试。“当遇到麻烦的时候，‘合格’就是胜出。”这句话真灵验。结果，我正式获得米格29的交换任务。
1995年五月有一个报告会，其时间不迟于在国防部语言大学德语培训。大概一个月过去了，还没有公布究竟谁得到了米格29的任务。不管是谁，只有他得到了这份工作，就需要时间为出差到加利福尼亚州做准备，还要在开课之前找到住的房子。这是空军制造的时间危机。人事中心有一个和我一起在空军军官训练学校（OTS）和本科飞行员训练班（UPT）进行战斗机任务的熟人。他出了本科飞行员训练班后得到了一个A10任务，而且我们最终一起在日本三泽飞F16。我给他打电话，让他去看看是否他没能从特殊任务分派人那里得到任务。他说他必须把我叫回来。当他确实这么做了的时候，他又告诉我他不能告诉我（情况），但是他说如果他得到一个来德国的机会，他愿意为了我让他坐一次米格29。
有这么一位在伦敦的美国空军上校，负责欧洲、北美和中东的交换军官。几天之后我获得了准信，他向我祝贺。他还告诉我是什么助我越过巅峰（最终入选），那是德国的召唤，因为我既飞过“鹰”又飞过“毒蛇”，还是一位进攻型飞行员。
我于1996年一月抵达德国拉格。我在那里的头一个月里家人都没跟过来。我要在他们过来之前找到一所房子。在我的家什过来之前，我待在一个军事基地里。因为没别的事可做，我就研究米格29“冲刺1”型战机的飞行手册。这种战机相当简单，而且它的电子系统及液压系统与F16类似。我花了几个下午系统学习了它的常规操作和紧急操作步骤。我大概通过了5架次分别强调常规操作、紧急操作步骤和教练飞行的模拟器训练。最终在一个紧急操作步骤模拟器评估中获得最高分。
我们培训某人去适应新的战斗机时就如同我们在美国空军的飞行培训一样。最初飞的主要是手柄操作的飞行器，有两个座位，仪器导航飞行，按模式工作。第四次和第五次飞行有仪器检查，允许我单人单飞。首次单飞我不是特别确信。我以前单飞过其它机型，所以这一次也没什么新鲜。
当时我的家人已经到德国，那天早上当我离家去工作时，我并没有向我的妻子讲述我的首次单独飞行。不过，在我出发去完成我的首次单飞之际，一个飞行员去我家把我的家人接到了军事基地观看那次单飞。当我驶向跑道时，我调到了指挥塔的频率，并发信号告诉他们我已经准备好起飞。通话间隔传来了我9岁女儿的声音。那真是酷。着陆之后我遇到我的中队飞行员、家人、领导和其他一些人。我收到了一枚胸章。大家一起喝香槟庆祝这个事。德国人做事很诚实。
下一个训练项目是在“支点”内进行战术训练。到达德国之前我已经飞了2500个小时的战斗机。他们认为我只需完成一个简单的教学大纲即可。我在一天之内完成基本战斗机机动（BFM）阶段（进攻性、防御性、中性）。我还做了一次拦截出击，并且由我完成收尾工作。
对德国空军而言，进入米格中队的唯一途径是成为F4战斗机的领飞。没有新人，没有“狂风”战斗机飞行员。转换教学大纲是为新的米格29飞行员设计的，让他作为一个米格29战机的新的领袖，从另一段脱颖而出。在我最后一次教学飞行之后，他们问我是否愿意第二天领导一个4架米格29对战4架丹麦人开的F16。我说我有四年没飞过4对4了，我可能有点荒疏了。只要不是领机位置，我愿意并有资格飞任何一个位置。当然，下一次4对4我就可以飞领机位置了。
鉴于我已经是个多机种战机教练飞行员了，所以主管飞行标准化和评估（以及F4F型战机武器学校毕业资格）的军官决定缩短我的教练飞行员提升过程。他的解释是他们在教练飞行员课程方面已经没什么可教我的了，而我要做的是在双座飞机的后座上来一次仪器检查飞行，并坐在后座上安全着陆。在米格29里面没有坐满30个小时我就成了米格29的教练飞行员。
由于“华约”国想用“支点”，所以我们没有使用这种战机。我们飞它只是把它当做一种西方的谋略。在“支点”之前，大部分像F16这样的战机携带的都是AMRAAM（高级中程空对空导弹）。虽然我们也有“超视距”导弹，但是我们不打算过度依靠AMRAAM发射器去赢得战争。我们必须更卑鄙。
当德国重新统一，德国空军继承了24架米格29之时，一个小小的F4飞行员核心集体被送往米格29中队。他们的任务有二：一是检查（米格29）战机，然后“教”已经合格的米格29飞行员们——这些飞行员来自前德意志民主共和国（即“东德”）的国家人民军队——如何驾驭米格29。德国空军经历了一次审查过程，该审查过程决定哪些前东德米格29飞行员们被留用，哪些被遣送回原籍。通过这个审查过程是很困难，有时甚至可以说是严酷的。不过，最终，当我到达时，中队里有大约25名米格29飞行员，他们中约一半来自前东德，另一半来自前西德。
这个审查过程被正确执行，并且德国空军从两边挑选对的队员。即使几年之前我们还是敌人，东德的飞行员依然是非常棒的家伙。我们分享了一些对飞战机的热爱。当然还有政治。
我和他们相处很愉快。在同一个中队里，他们都很能接纳我。对我来说仅有的问题来自当我在地面时遇到的一些资深的在编维护人员（几乎全来自东德）。他们对我的敌意很明显。
我避免和东德人挑起“我们对他们”的讨论。如果他们挑起来，我也不逃避。我不想看起来像个冷战中的征服者，而他们看起来像被征服的。我们专心于如何使我们成为更好的米格29飞行员。我确实感到他们清楚至少他们的训练达不到西方标准，并且他们也因为他们不被允许做的事，以及富于革新精神的思想被镇压，而感到灰心丧气。他们非常尊重我们的飞机的性能和我们的训练方式。
米格29“支点”飞起来像什么？它是不是真的让人敬畏？也对得起冷战对它天花乱坠的宣传？
“支点”是一款非常简洁的飞机。是以苏联的战术飞行模式设计出来的。这意味着飞行员实际上是地面控制的延伸。正如许多人在前面读到的那样，在华沙条约成员国里，具有革新思想的战术和自动操作属于不被批准的解决方案。驾驶员座舱开关设计没有超过西方的标准。传感器也不是用来提高飞行员态势感知的工具，只是发射武器的辅助设施。
米格29很可靠，维护起来相当简单。在我能把飞机开出来之前，我已经能够检修燃料、油料、液压和气压，而且能在这些领域展现出娴熟的水平。它的操作品质即使在最好的状态下也是平庸的。飞行控制系统有一点粗枝大叶，不是很敏感。当然这并非意味着操作不易。它很容易操作。我把它的（操作容易程度）放在F15C和F16之间。飞行员只需要稍微努力一点就可以让这种战机以他想要的方式作出回应。
“支点”在底层也有很大马力的。我用那些相同的命令折磨它、让它盘旋着飞，它甚至超过美式战机直飞的高度。唯一真正的肩并肩动作比较是和F15C型进行的。我携带的是一个中线油箱，而“鹰”除了机翼挂架和导弹发射轨道之外，没有额外燃料储存。任务是基本战斗机机动飞行（BFM），但是米格29的中线油箱在显示空之前（可用过载）都会显示在4g。这次飞行比较将放我在3000英尺线，以300节指示空速，和1万英尺的F15并肩飞。在和F15的飞行员通信中，我们每人选择一个满加力燃烧室，然后我提速以达到他的最高速度，最终我们以70度角往上飞。谁第一个到达100节，谁就是第一个到达终点，并且我们还要看看米格29是如何到达极速的。当F15的飞行员提升到100节的时候，我已经到达170节，并且还在他上面。
另一个不需要任何并列飞行，就能比较的普通行为是顶点的最低速度——这是完成一个环形机动所必须的速度。“毒蛇”到顶需要250节。我能够控制米格29以150节到顶。使用通用动力的F16在推重比方面胜过米格29，而且如果“毒蛇”以一个极低的速度做环形机动的动作，飞行员也不能把机头垂直拉起，那么它会达到它的攻角极限。虽然“支点”有和F16一样的26°攻角极限，但是“支点”的飞行员可以无视这个限制，得到45° 到50° 的攻角。做这个“米格”唯一要注意的是在超过攻角极限时，它会丢失一些方向稳定性。
“支点”仅仅比F16多携带几百磅的内部燃料。而且那些燃料是必须用来填满两个相当“饥渴的”的发动机的。喷射机不能带着一整缸汽油飞很远。我们指望一场战斗的半径范围大约是150海里，所以我们携带一个中线燃料箱。（它提供的能力）包括以高亚音速在负责区域外围巡游，大约2分钟的加力燃烧和以高亚音速飞回基地。
当提及从战术上来使用这种喷气式战机时，既让人惊讶又让人失望。它的雷达确实很优秀，能监视到相当大的范围。因为已经暗示过显示屏很基础了，所以它也不能提供更多来提升飞行员的态势感知。雷达的开关技术也是十恶不赦的。“支点”依靠雷达指挥的“超视距”武器——阿拉莫AA-10A导弹——可以到达任何地方，而且有着和AMRAAM导弹一样的耐力，不过不像AMRAAM那样属于发射后就可以离开型。在它的运动学能力范围之内，AA-10A导弹是非常好的导弹，但是它的最大射程真是令人失望。
有一款红外搜索和跟踪系统（IRSTS）传感器已被内部分析人员讨论很多次了。大部分人认为米格29被动地使用IRSTS运行一次无声的拦截是理所当然的事。它不需要依靠雷达警告任何人它存在。IRSTS在下一阶段就没用了，还有可能因为它对米格战斗能力所起的负作用，被淘汰掉了。尝试使用一两次IRSTS之后，我也把它从我的计谋袋子里剔除了。
其它让米格略显逊色的东西是它不可靠的的航行系统、姿势指示器和HUD（向飞行员提供一些重要飞行参数（如航向、高度、速度、攻角等）的显示屏，位于飞行员眼睛正前方，让飞行员在目视目标的时候还能看到自己飞机的重要参数）。
综合起来说，米格29过去现在都不是个巨大怪物，冷战时期对它的假设夸张了。它是一类优秀的战机，但是和西方第四代战机比较起来，它还不够好。
无论如何，还是存在“很棒的因素”的。我飞米格29逡巡过整个欧洲，获得了像摇滚歌星一般的待遇。那些我们没有去拜会的战机中队来到德国拉格。有一次，我们还讨论在临时飞机上下架旁边放一个指示牌，并在上面写“战机城拉格”。
我往美国空军基地飞过几次，每次不超过1个小时不得脱身。我唯一一次遭到袭扰是在拉姆斯泰因空军基地。鉴于我的美国空军老板的办公室从伦敦转移到了拉姆斯泰因，所以有一天早上我驾驶一架“支点”参加空军指挥与参谋学院测试，还和一位上校一起去签到。和他见面之后，我就走到基地的福利社取一些墨西哥玉米片、洋葱汁和提供给中队酒吧的杰克·丹尼尔酒。每次我飞到某个美国空军基地，就会在飞机上多挂一个机舱，为的就是为中队带回满满的零食和酒。从我老板的办公室走到福利社，我必须经过美国空军欧洲总部。总部就是一个被大量上校和将军控制的地方。我从我老板的办公室走出来，还没走100米，一个美国空军上校拦住了我，将我打量了一番，然后问我什么我穿着德国空军的灰色制服，却戴着美国空军的帽子。我试图向他解释原因，但是他不满意。最后我不得不请他去和我的上校谈谈。在他让我走的时候，我听到他一边离开一边发牢骚。
我也因为我不带口音的英语而被恭维了很多次。每个人都希望这个穿着德国空军制服的家伙是个德国人。我猜我肩膀上的表示美国空军少校的橡树叶子没给人留下什么影响。最后，我得到一个机会，将我作为进攻型飞行员所学的东西，与我飞虚拟机所学的东西进行对比。我也和其他队的毕业舞会王后约会，她告诉我她最私人的秘密。
在二十世纪90年代中期，美国依然仰仗视野相对狭窄的AIM-9L/M响尾蛇导弹作为短程的热跟踪导弹，它是不是很像米格29的R73导弹，有着不算高的瞄准线目标能力和头盔瞄准具？
R73导弹和头盔瞄准具（HMS）给游戏场带来的是真实的大棒。首先，头盔瞄准具（HMS）是真的很容易上手。每个飞行员都有他自己的头盔瞄准具。它通过一个弹簧支撑的卡子固定一个改进过的HGU-55P头盔。然后飞行员就可以连接头盔视觉到检测器，并校准映像，以使它在单片眼镜的中间。一旦在战斗机里面做一个简单插电源的动作就意味着它已经准备好了。没有联合头盔提示系统所必须的校准过程。它就工作了。
作为武器的发射方，我看到的射击机会是我用AIM-9L/M做梦都得不到的。此外，那些被打击的战机，对别人从他们没被训练的角度向他们“射击”不是很热心。 我曾经在可视的2对1空战策略中为两架F16扮演过强盗。不过，我被那个僚机飞行员冒犯了，以致临时看不见机队的长机。当他到达长机位置，并获得一个高角度的机枪射程时，我才重获与他的可视联系。他没有用AIM-9M导弹将我轰成“死人”，他飞过AIM-9M的射程，试图把他的摄像枪头对准我。但是，他的企图让他的位置及其符合R73导弹的射击参数，所以我也就没客气。我按动右节流阀的按钮，命令自动导引弹头跟随头盔瞄准具（HMS）的瞄准线。你可以称那是对他的致命一击。想象一下吧，本来费力达到机队长机的位置是要射击别人的，结果被目标给干掉了！
米格29是如何在训练有素的手中对抗北约战斗机的？尤其是F16和F15？
在BVR（超视觉范围）内西方战机从整体上远远超过米格29。米格29缺乏飞行员的态势感知，而且AA-10A导弹比AMRAAM导弹射程短。这些意味着北约的战机将不得不成为“支点”飞行员成功道路上的巨大障碍。
在WVR（可视范围之内）的竞技舞台上，一个熟练的米格29飞行员能够给“鹰”或“毒蛇”飞行员任何他/她想给的东西。当我飞米格29时，我使用这个可视舞台的方式全凭当时的场景决定。如果是飞1对1的基本战斗机机动队形，而且我们只能用机枪，那么我飞的战机就和允许导弹和机枪共用的战机竞赛不一样。如果基本战斗机机动队形场景只能用机枪，那么我飞的战机就更像一架F16，而且我清楚如果必要，我的战机会比F16有更多可利用的攻角。如果导弹发射可用，那么我就尽我所能，尽可能快地把其他人放在“射手”导弹参数中，至少让他从我的战机的机头姿势中感到威胁。最好是逼他犯错误。在多人对多人的情况下，发射几枚导弹总得来说要和杀戮的价值对等。因为我可能需要能量（速度和高度）去应付后续的战斗，所以我总是尽可能不做一些会无谓消耗能量的动作，只为争取一次R73发射的机会。
这么多年以来，你和全球如此多种战机对抗过，那么，在不同的空战训练中（与不同种类的战机对抗），哪种外国战机以它们的能力、或是缺陷让你吃惊过？
可能异种机对抗训练（DACT）中的对手最让我吃惊。当时我正在飞米格29，对抗法国空军的“幻影2000”。我读了有关“幻影”各类炽热的报告。在我和它们不多的几次对抗中，这种战机要么就不像吹嘘它们的那些报告中所讲的，要么就是和我们对抗的是法国空军中最糟的飞行员。我对那种战机没什么深刻印象。
在积极的一方面，我曾参与试飞意大利海军可携带AMRAAM导弹的“鹞”式战机，用的是APG-65雷达（这种雷达原先在F18里）。场景是两架“鹞”加上两架米格29，对战4架德国F-4F“冰幻影”。意大利的飞行指挥对这次任务做了一个如何协调的简要指示。他尤其简要说明我们的4机比赛计划，在任务完成之后还有事后解说。从开始到结束，整个表演堪称经典和完美，就像一个人在美国空军武器学校能期望的那样。巨大的胜利。
作为一个美国空军飞行员，你是如何将你的角色从一个历史上的米格29交换飞行员，转换成德国空军交换飞行员的？
如果在对抗飞行中有任何事让进攻型飞行员生气，我想我本来是要去纳里斯空军基地的。飞行对手是来自前“沙漠风暴”的第64届进攻中队的残余。不过那没有发生，我最终去了新墨西哥州的加农空军基地。
我在新墨西哥州的克洛维斯附近踢过一场高中橄榄球赛。在我飞“鹰”的时候，我可以在那里度过几个晚上。关于克洛维斯我已经看得够多了，我清楚我并不想住在那里。只有空军知道。我常常弄不懂为什么空军要送飞行员去飞米格29，然后又不使用那些学到的专门知识。还有其他两个人也在学米格29。取代我的那个家伙回航空公司了。另一个家伙也打算离开（米格29）。那时我在纳里斯指挥一个评估小组和第53次测试的第三个小组。我准备雇佣他当我的营运军官时，他去了国民警卫队。在考虑离开之前，他也尝试让第64进攻中队雇佣他。第64中队把他拒了。三个前米格29飞行员，而空军采取了“管你们是谁”的态度。想想看吧？
在加农空军基地的时候，我总是期待一场兄弟般的策略讨论，我从来不逼迫任何人去听我学到的有关米格29的知识。事实上，在被要求给飞行员们做一个简单说明之前，我已经去那里超过两年了。
当我调回纳里斯的时候，我们做了一件事，就是用德国的米格29开始开发AA-10A导弹和R73导弹。这全是因为我负责所有与外国材料开发相关的事项。这次开发后来以“格蕾丝计划”之名而家喻户晓。具体操作时间是2003年的六月和七月，地点在佛罗里达州的爱格林空军基地。德国人是通过几次中转把“支点”运到美国的，而这种事他们之前也做了几次。我们在不同的场景中点燃了11枚AA-10A和12枚阿奇尔。对于雷达和导弹，我们掌握了很多。都上当地报纸了。但是结果保密。我退役之后是世界上第一个试飞首架被私人拥有的可飞米格29。
有些人说当三维推进定向进入可视范围的空战中就是威胁，比如以高级米格29和苏27为基础的那些衍生产品？
首先，谈一点推进定向历史。美国空军曾于二十世纪90年代在多轴推进定向的F16上测试了三维喷嘴。然后发现推进定向只当速度低于250节时才真的起作用（这是针对F16而言的；其它战机的这个速度会有所改变）。快于这个速度，推进定点对该战机获得足够的g和足够的机动性毫无帮助。在高速时，如果喷嘴让该战机剧烈振动，你就很容易给机身加载其不可承载的负载。
不管是2维还是3维，推进定点都是双刃剑。如果你打算使用它，你最好现在就杀了我。有没有看过视频中“超级法兰克”像个陀螺一样旋转，并且腾空后翻？第一，这架战机很慢——不会成为多种不明飞行物环境中的一员。第二，当推进力被引导到偏轴的位置，轴部件的推进力会下降。轴推进力以维持上升所必须的速度推动战机（和机翼）穿过空气。没有推进力，就没有速度和上升。回到该视频。发生什么了？“法兰克”以低速像一块石头那样坠落（机翼没有制造升力）。如果“法兰克”的飞行员现在不杀我，剑的另一边就要降落。他正在自动为我建一个垂直翻转空间。由于他的低速，因此，这将花掉他的一段时间去获得足够的回冲力，然后带着它逃离，但是他无法获得这段时间。如果我还活着，我要把他变成一块被机枪射得满身是洞的破布。
如果我还没有退役，我要飞足够多的对抗“猛禽”的基本战斗机机动飞行训练。因为新的“猛禽”飞行员们发现有时间完成推进定点，而且也有时间稳操胜券地离开那个俱乐部。
AIM-9X导弹和HUD/火控/导航系统，是不是连同所有其它的头盔瞄准具，以及高瞄准线导弹一起，已经改变可视范围内空对空战斗的现实？
正如我已经说过的，HOBS（可大离轴发射的导弹）导弹为WVR（在视距范围内的）战斗带来了一整套新的侧面，也让竞技舞台更致命。HOBS对HOBS？那么谁第一个进入发射参数呢？最好的干扰措施和反干预措施肯定是飞行员（的技术）。
在未来，基于诸如低可侦测度、超机动性和红外线搜索追踪系统的响应，我们如何威胁它们？
除非你将F22和F35转型成攻击型战机，否则你不能这么干。那不会发生。
F35的传感器熔合，还有低可侦测度（隐形），是否允许它克服它的极低的可操作性和活动能力，对抗未来的敌人？
我不能回答这个问题。我能问：“为什么他们把它造得如此蠢笨？
如果今天你在一场空战中能任选机型，连F35A型都可以选，你会选什么？
F22。它比F35都优秀。它能载得更多、飞得更远、更快。如果我能飞它，我甚至不会飞F35，还要开始建造更多“猛禽”。有常识的人对此的回答是花钱重启F22装配线。一头猪花多少钱？另一个就是F35计划跑得太远了。是的，让我们给贵得离谱又缺乏管理的战机付钱，而这种战机已经出了三个版本。并且每个版本都比上一个能干的事少。你能说那是F111吗？既然F35的航空电子设备比F22优秀的，那么更新一下“猛禽”呢？我也想建更多高级版本的F15和F16。
好吧，我已经讲得太多了。
如果你有一张“希望单”上面可以写你认为美国空军战机社团应该最先做而没有做的三件事，你认为那应该是什么？
第一件：给F16装AESA雷达，那是战斗力增强器。
第二件：更具进攻性人为干扰，更具防御性的系统。
第三件：更多的DACT（异种机对抗训练）。作为武器学校的学生，却从没飞过4对4的DACT任务，是很羞耻的。在卢克空军基地我作为F15的学生就飞过上述任务。在这个课题上，我可以写一篇短的论文。
有了AESA雷达，以及更有效的超视距（BVR）导弹，那么在一个逐渐连为一体的战斗空间中，可大离轴角度发射的（HOBS）导弹，以及已成为现实的高端传感器融合，是否最终会成为过去空中混战的遗迹吗？
自二十世纪50年代以来，这个已经被所谓的专家们假设过了。不幸的事，这些专家从来没有飞过战斗机，而且自从战机会携带精致的超视距（BVR）传感器和武器，所以我们已经多次证明了战机将进入可视竞争舞台。我们造了更好的超视距（BVR）武器，而且我们的对手制造出更好的雷达干扰器。这种说法会流行、流行。网络可以被干扰，并且/或者被折中。因此，是的，空中混战不会消失。
载人的战斗机会被无人机取代吗？在电影《巴顿将军》结尾处，一位记者这样问将军：“将军，我们被告知德国人正在建造奇异的武器：长距离火箭弹，靠按钮发射，不需要士兵。您对此有何看法？”巴顿将军对此的回答是：“奇异的武器？上帝，我可看不出其中的奇异之处。杀戮却没有英雄。毫无光荣可言。没什么需要确认的。没有英雄，没有懦夫，没有军队。没有将军。只有那些活下来的和死去的。”巴顿有没有真说这些，我不清楚。但是我相信这种观点（“没有将军”这句话例外）。
作为一名美国空军战斗机飞行员，你有没有什么值得纪念的时刻与我们共享？
我想告诉你们我曾和一架战斗机在一起做过一件最蠢的事。那是1989年元月4日。两架美国海军的“雄猫”在锡德拉湾击落两架利比亚米格23。那时我在突尼斯共和国做F5的教官。
突尼斯比塞达港是非洲大陆最北端的城市。我们99%的飞行都是在地中海上完成的。有一天下午，我正带领一次超视距（BFM）飞行任务，然后我的雷达警告我我的飞机被一架飞机锁定。这个信号还指出那是一架“雄猫”。我转了一下，把这个收到的信号转移到雷达上我右侧1点钟的位置。在我北边，有一段距离，我看到一条飞行云指向南方。我知道两天之前海军曾在国际空域击落两架“弗洛格”（“米格”家族成员），不过我打算无论如何也要查他一查。
我的僚机飞行员和我转向F14，并开始以0.9倍音速逡巡爬升到它的高度，即3万1千英尺处。距离“雄猫”大概2英里，而且我估计他会转向我们，然后封堵我的侧面转弯空间。但是，他改变方向，掉头向北。我打断他的转弯，飞到了他右上空200英尺4点钟的地方。飞行员和无线电截报员（RIO）将他们的“甜瓜”移到一左一右，但是（两个飞行员）在朝下看，仿佛他们认为我们比他们要低一些。当那个RIO在100英尺之外跟踪我的时候，我继续向他靠近。我飞上‘公猫’的右翼，打开应急频道243，对海军发表了一些轻蔑的评论——用的还是明显的非阿拉伯口音——然后对他们打了个响指，离开了。
几天之后我听到人们谈论这件事，那时一些飞行员新来乍到摩洛哥的西堤艾哈迈德。他们通过C-2为几天之后的DACT（异种机对抗训练）做一些协调工作。每个人听到这事都咯咯笑起来。
Foxtrot Alpha网站非常想感谢“打击者”弗雷德·克利夫顿上校为国家服务，并花时间让我们知道他在空战领域令人敬佩的生涯，和他惊人的洞察力。将来如果幸运，我们将邀请他回来讨论更多的焦点论题。
原帖：http://www.ltaaa.com/bbs/forum.p ... id=335100&page=这是龙腾网上的一篇文章，记者采访了一名飞过15、16、29的飞行员，并对三者进行了比较，顺带评价了22和35。文章比较长，翻译的也不是特别理想，有兴趣的朋友坚持看看吧。
“打击者”弗雷德·克利夫顿上校是迄今为止最有经验、最富倾略性的战机飞行员之一。他已经飞过F15、F5、F16和鼎鼎恶名的米格29。这位在混战的空中战场里几乎驾驭过每一种战斗机的飞行员毕业于久负盛名的飞行武器学校。现在他在这里与你分享他的经历。
作为一名交换飞行员，你究竟是如何成为首位飞俄制米格29“支点“的美国空军战斗机飞行员的？
首先——一点点（实际上很多）背景。我于1979年获得一个航空工程专业的学位。大学毕业后在西雅图大区为波音工作了两年。那时我无意于参军。因为我出生在军营，几乎就是在德克萨斯州的布利斯堡长大的，我感觉我花在军队里的时间够多的了。此外，我爸爸对我讲只要我参军，他就会踢我的屁股。相信我爸爸，参加陆军绝不会出现在我的雷达屏幕上。陆军没有那么酷的喷气式战斗机！
飞机是我终生的迷恋。我做过几百个塑料（飞机）模型。最后做的是“由您控制“模型，然后是无线控制模型。我自己是常常想去学开飞机的，但我肯定负担不起学费。我在波音的一个同事告诉我有这么一个“波音雇员飞行联合会“（BEFA）的组织。BEFA以雇员们支付的起的价格，让其成员租用不同类型的飞机。举个例子吧，一架塞斯纳152型飞机一小时的租价是19美元，包括燃料费。请个教练一小时另加10美元。我加入了BEFA并于1981年拿到私人飞行执照。当我带我的女朋友一起飞的时候，我已经有一些飞行经验了。我可以飞塞斯纳172了，但我觉得它还是太弱。飞臭虫粉碎机很有意思，但是不能让人兴奋起来。1981年春天的一个星期六，另一个同事问我要不要去麦克德空军基地的开放日看看。那天对西北太平洋地区来说真是一个不同寻常的晴天，所以我们就去了。停机坪上远远地一架挨着一架停着的是F15和F16。我就像一只被馅饼吸引的苍蝇那样被它们吸引了。我确信那两个飞行员很高兴我缠着他们提问题。在看过加拿大“雪鸟“的精彩表演之后，我走到距离那两架飞机100英尺的前方，并思索着我也能飞它们。
我在第二个星期给当地的征兵办公室打了一个电话，和美国空军征兵人员谈了话。就在我们准备进入一栋建筑物（和空军）互相见个面之时，海军的征兵人员告诉我如果空军不要我，海军要我。空军的征兵人员肯定不喜欢我的外貌。当时的我是长发披肩，满脸络腮胡子。他向我说明的第一件事就是要加入空军我必须有学士学位。接过我若干文凭中的一份，第一栏便核对完毕。他向我说明的下一件事我没有吸毒（从来没有吸过毒）。还没有到那里，第二栏就核对完毕，那个球也开始左右摇动了。记住，那是1981年，里根正在开始逐步增强他的军事实力。如果你是个活人，并满足最低标准，你就能参军。开始申请程序、完成必要的测试、通过飞行员体格检查，这一切只花了两个月，然后他们就在美国空军军官培训学院（OTS）赏我一个位置，以培训后续飞行员的标准要求我，还假定我一定会成功从OTS毕业。
在驾车从西雅图到圣安东尼奥的路上，德克萨斯州的公路带我穿过犹他州的希尔空军基地（那时候OTS位于拉克兰空军基地的麦地那附近）。如果你去过盐湖城地区，你就知道那是多么美的一个地方。让我们看看——一架一架的F16，群山（滑雪的人、徒步登山的人，等等）。那里肯定得到过上帝的签名。我就是在那里下定决心飞F16的。
我从未在希尔驻扎。
从OTS毕业之后，我于1982年三月在拉林空军基地开始本科飞行员训练。同我一起上课的有72名学员（彼时里根又在集结军队）。如果我要感谢飞行训练的话，那么最大的感谢应该给特技飞行。直到那时我还很痛恨像“过山车”之类的动作，并且害怕我会因为飞“高”而呕吐。我们在第二次或是第三次飞赛斯特T37型飞机时开始做一些温和的升高动作。我视此为一条鱼开始喜欢水了。
我要感谢的第二件事是仪器导航飞行。我以前从没用过这种方法。在依靠仪表飞行时需要一个人同时做四件事：掌握方向、掌握高度、掌握速度和无线电通话。在头一两次短暂的T37仪表飞行模拟训练中，我做不了四件事，只能做三件事。在第二次仪表舱训练中，暴躁的空军中尉飞行教练重重拍击我的闪光屏，冲着我一遍一遍地吼着我的错误。虽然我不是那种大量赌咒的人，但是我最后还是盯着他告诉他：如果他停止骂脏话，我会做得更好。他确实闭了嘴，而那次模拟训练也进行得更顺利了。自那以后他和我相处得很好，而且我们在一起飞了很多次。我没有弄坏任何一架T37或是T37仪表舱。
这种成功一直持续到T38。虽然我确实弄坏了一架T38。在一次编队起飞中我收起落架时慢了。随着分配任务的那一刻到来，我被评为“合格飞行员”。我把F16填在“我喜欢飞的机型”（又称作“梦想表格”）的表格的最上端，紧跟着是F15。
每一个本科飞行培训班的任务之夜都有点不同。我们事先都知道我们班会分配什么机种。无非就是一架F16、两架F15、一架F4和三架A10。我们决定在任务分配之夜每个学员都要被点出来面对观众，然后放一个投影仪屏幕在他/她的背后。第一张被放在屏幕上的图片是该学生自己首选的飞机。第二幅图片是同学投票为该学生选的机型。最后一幅图片是美国空军为你选的机型，也是你的最终选择。随着学生一个接着一个走上去，在停机坪上仍然可选的飞机就变得越来越少了。这有点像数牌。最后剩我和另一名同学，而最后剩下可供挑选的战斗机是一架F15、一架F16。我第一个被叫上去。然后我面对人群——第一张图片是F16，第二张图片是F16，第三张图片是F15。
我的反应？你这是在给我开一个该死的玩笑吗？我不得不快速打起精神。这确实是个很大的荣誉。我有13个同学被美国空军选去拧螺丝了——也就是第一任务教练飞行员。他们待在蓝翎空军基地坐在T37和T38里教别人开飞机。我最好装得很快乐。我向学生飞行中队的指挥官致敬，在回座位的路上捏紧拳头给自己打气。因为我没有得到我的首选机型，这架F15不得不“说服”我去接受它，不过我决定用一颗包容一切的心走到它里面去。一开始我们是72个，最后大概38个毕业了。即使在里根大量需要士兵的时候，标准还是标准。那天在最后一个学生被淘汰掉之后，我们得到了我们的飞机。
Istarted F-15A training at Luke AFB, AZ in July 1983 and was assigned to the 7thTacticalFighter Squadron at Holloman AFB, NM in October 1983. In February 1987 I wasassigned to the 65th AggressorSquadron at Nellis AFB. About a year and a half into the Aggressor assignment,the decision was made to convert from the F-5E to another airplane; which was,ultimately, the F-16.
我于1983年六月在卢克空军基地开始我的15A型机的训练，并于1983年十月分派到新墨西哥州霍乐门空军基地第7战术飞行中队。在1987年二月，我被派到那尼斯空军基地的第65进攻中队。大约一年半之后，得到该中队的进攻任务，然后决定用另一架飞机换我的F5E，最终，换成了F16。
涉及到将哪一类进攻型飞行员转变成F16飞行员这个问题，在美国空军这个层面存在许多不确定因素。首先，空军没打算派大量像我这样的前F15飞行员去参加F16的培训。因此，如果没地方去的F-5教练，都会聚在这里，至少我们是这样想的。那些嘴上抹了蜜糖的人的确在异国他乡有大量工作提供给F-5飞行教练。他会将我们这些前"鹰”战机飞行员排成队往墙上撞，还会向我们投掷标枪。我得到一个去位于突尼斯比塞大市的西堤米赛迪空军基地的任务。我公开表示，如果我能回到这个进攻中队，并转而开F16（记得吗？我的首选），我就主动提出去那里接受这个任务。最后他们表示同意。在那片奇怪的土地上，看了一年的稀奇，闻了一年的怪味，我又得到一个任务——去太平洋空军当进攻飞行员。而这个太平洋空军基地正从菲律宾的克拉克空军基地搬往冲绳的嘉手纳空军基地。彼时正收到30架崭新的F16C型“毒蛇”战斗机。
不幸的是在我前往佛罗里达州麦克迪尔空军基地准备上F16的途中，上层决定关闭所有美国空军进攻中队。突然之间我成了不招人待见的“鹰”战机飞行员，而空军认为如果没有必要，就不会派给像我这样的飞行员一架“毒蛇”，对一个上尉尤其如此。而这些是我无法跨越的。战术空军指挥部在给我布置什么任务，以及美国空军人事中心对我应该干什么，存在大量分歧。而且他们对我最初的到处跳的行为甚为不满。不过，我被允许继续我的F16培训，并得到一个去日本三泽空军基地的任务。那就是我如何得到我的F16的过程。从开始本科飞行员培训到得到我的第一架“毒蛇”总共花了7年。
到达三泽之后，我又掉进了时代的鸿沟之中，因为那里存在着大量的顽固的老领导和大量的无知的新队员。我飞战机的经验丰富，很快就被提升为F16的教练飞行员（IP）。现在我们中队的武器及战术官是一位四星上将。他很不错，是平息中队争吵的杰出典范（美国空军战斗机武器学院毕业）。因为我在晋升到更高级别之前还是有机会离开的，所以他把我送进了F16战斗机武器学院（我上的是最后一届“战机”武器学习班——92A）。
作为战机武器学院的毕业生，很多机会向我敞开大门，而这些机会对其他战机飞行员来说却不那么容易得到。1995年我正在教皇空军基地飞“毒蛇”的时候，被选为第一批飞米格29的交换飞行员，前往德国。得到这份工作的前提条件就是要从武器学院毕业。那个任务完成之后，我又去新墨西哥州的加农空军基地飞“毒蛇”，最终于2001年返回那尼斯空军基地。2004年十二月退役。一句话这就是全部大事记。
自从加入空军之后，你飞过几乎所有最富赫赫威名的美式现代战机，这其中就有F15、F5和F16。你能不能告诉我们各种战斗喷气式飞机的不同特征，以及他们的优缺点，尤其是在空对空战斗中？
F15A和B型：我飞过的F15完全不像那些由它发展而来的战机。该战机大而有力，操控很顺利。驾驶它就像在开奔驰一样。驾驶员座舱很大，空间很足，还可以向外看，除了顶棚弧度，它甚至比“毒蛇”都好点。控制反应很干脆，有时闹点小别扭，尤其是在俯冲的时候。F15A型的机身比F15C轻1500磅，比F15C型少携带2000磅内部燃料。那意味着大量短距离出机任务。F15是一款伟大的BFM（基础战斗机操纵，又称作空中鏖战）机器。
这款战斗机加速很快，但是在低空却不是特别快。有许多关于F15在2.5倍音速时的记录。最初2.5倍音速是有高度和时间限制的：必须超过5万英尺，最多1分钟。我曾将这款战机飞到2.35倍音速——这是他的正常操作极限——不过只飞了一两次而已。
我们也偶尔飞到1.9倍至2.1倍音速之间去拦截SR-71侦察机，不过飞到那个速度很少。任何人认为我们是在设法追踪SR-71的情况并没有发生。迎头截击时，我们用SR-71充当米格25的模拟器，发射AIM-7导弹。
加速直往上冲？那是虚构的。首先，老式烧煤的PrattF100-100动力设备已被证明很麻烦。当节流阀被推进到加力燃烧室时，你就无法百分之一百确认火焰是从末端还是从前端出来。有时它从两端一起出来。我飞过双引擎滑翔机，是真的双引擎。当引擎熄火了，它还能运转，只是没有推动力。战机没有推动力的情况，我可能飞过30个小时。F15C型的动力装置Pratt F100-220的麻烦少一些，但是它仅仅能提供23,500磅的推动力。安装的是只能推动自身重量的推进器，那么它与自身重量，再加上八枚导弹（当然不带额外燃料）的比例小于1:1。如果你要战机直上，并开始爬升，那么随着空气密度开始增加，推进力会开始变小。机身重量不增加，随着燃料烧光的速度比推进力增加的速度更快。所以，各位，别在往这方面瞎想了——F15不可能提速垂直上升。
F15A型不达标的地方是它的航空电子设备，至少和它的后继者相比是这样。无处不在的极富独创性的APG-63雷达无愧于它那些天花乱坠的宣传，值得对它另开一个讨论专题。
最后概括一下：我是在F15里打下我坚实的空对空基础的，而F15最终把它自己“推销”给了我。我喜欢飞F15。
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F15“鹰”对F16“毒蛇”，谁会在空对空行动中赢得天下？
从超过可视范围开始，F15在雷达侦测范围内享有很大优势。令人吃惊的是，“毒蛇”的雷达比“鹰”的雷达有明显更高的峰值功率。这是因为F15的雷达能用高脉冲回复频率操作，相较之下，“毒蛇”用的是中脉冲回复频率操作，这样，“鹰”的雷达确实转送更多雷达能量，结果就是侦查范围更大。由于旧式APG-63雷达的某些限制，因此我飞F15A型和F16C型时，它们的APG-68雷达确实是为我专门安装的。APG-68雷达有更多的模式和多任务能力。不幸的是，我飞“毒蛇”的头几年，我们只有AIM-9响尾蛇导弹。直到1991年AMRAAM空对空导弹才启用。
在可视范围之内（WVR）的场景：一架F15C型战斗机和一架使用通用电力的F16C一起向前飞，不带导弹，只带机枪。这正是F16胜出的地方。在这个竞技舞台上F15当然不会绝对的毫无办法，犯错误的空间也很小，但是F16享有持久的转弯速度优势和“推进功率对重量”的优势。我的游戏计划是不会降低太多F16速度的。相比之下F16速度开始下降的地方是它开始降速，并且屁股朝上，和它的硬线攻角限制器对着干的时候。除非绝对必要，否则慢不是F16的特征。相对于“鹰”，我想要保持我的空速不断增加，然后击败他，让他的机头开始变慢，如果必要，垂直拉升，而我的F16的转弯优势会让我的机头承受住。在操作的可视性和平衡性这方面，两种战斗机都有很精彩的控制能力。你真正不想当的是米格飞行员，因为在这个场景里面他不得不对付这两类战斗机。
被派往德国去和前敌人在一架战斗机里飞，而且杀掉他是你艰苦受训多年的唯一目的，你当时是什么感觉？
就像前面所说的那样，我当时得到这个任务的时候正在北卡罗来纳州教皇空军基地飞F16。我们在1993年六月正式启动F16中队，而且要在六个多月之后宣布军事活动。空军战斗指挥部（ACC）带来一组相对有经验的人组建新中队。四个飞行指挥官，我是其中一个，在1994年二月被擢升为少校。我个人是在1994年三月的第一天开始履行少校职责的。我们在1994年十一月完成我们第一次战斗部署，并开始准备整个方案。
彼时ACC（空军战斗指挥部）曾有一个政策：在一个战斗机中队中只有三个级别（少校到上校）的军官，即中队指挥官、行动指挥官和行动指挥官助理军官。虽然我们突然之间多出了很多其它级别的军官，但是ACC还是让我们迅速而低调地开始，直到该战斗部署完成。然后准备正式开工了，我也有了新的任务。
在二十世纪90年代，各种任务都可以在人事中心的网站上找到并在线申请。我们称其为“通缉广告”。直到我的中队中的一个同事问我是否申请了米格29的交换任务，我才去申请的。我当时都忘了这码事。它在一个特殊职责任务栏里。我检查了“通缉广告”，然后电联了联系人（POC）。不管是否有人已经用笔申请了那个工作，所有的任务都必须贴在“通缉广告”里。它是一个正式的“竞争”过程。有时候，某人已经得到那份工作了，但是它还是会被列出来，并标明“法定的”。我询问POC情况是否如此。我想在纳里斯空军基地某人的奖只是给狗看看的，也已经获得了任务分派，但是在“通缉广告”里它还是显示“合法的”。
联系人告诉我说这是一场公开竞争。我的回答是“我会放低姿态，就当自己是个志愿兵。”这份工作需要申请者从F15C和F16两个级别的武器学院毕业，通过国防部语言资质系列（DLAB），并在加利福尼亚州蒙特雷完成了国防部语言大学（DLI）的德语培训。作为一名进攻型飞行员，我已经是米格29（或称为苏27）这个主题的专家。我真的很想要这份工作。这是一个检验我一直以来学的米格29“支点”战机的相关知识是否正确的的机会。
第一件要做的事就是国防部语言资质系列（DLAB）在德克萨斯州埃尔帕索，我们必须从七年级的初级西班牙语开始学习。我甚至不能用西班牙语写出一个完整的句子。我该如何通过DLAB？为了国防部语言资质系列（DLAB），我在课桌旁坐了下来，挂上了耳机。考试监考人把一盒磁带塞进磁带放音装置里，然后磁带就以语言规则1阶段开始播放。一进入语言规则1阶段，磁带就播放一些预制的语言，那声音听起来就像是阿拉伯语和塔加洛语的混合物。我不得不基于语言规则1和那些预制的语言，再将它们转换成不同的表述。语言规则1阶段仅仅问5个问题，然后进入语言规则2阶段。不要绕过语言规则1的文件。它仅仅是个播放机。现在我必须使用两种语言规则翻译更多的表述。然后语言规则3、4和5会一个跟着一个来。每一个新的规则都需要在保持先前已经介绍过的规则的同时翻译表述内容。这是一项困难的测试，不能倒回磁带重听。我知道我完了。他们不会考虑我去接米格29的任务了。不过你瞧，我其实通过了测试。“当遇到麻烦的时候，‘合格’就是胜出。”这句话真灵验。结果，我正式获得米格29的交换任务。
1995年五月有一个报告会，其时间不迟于在国防部语言大学德语培训。大概一个月过去了，还没有公布究竟谁得到了米格29的任务。不管是谁，只有他得到了这份工作，就需要时间为出差到加利福尼亚州做准备，还要在开课之前找到住的房子。这是空军制造的时间危机。人事中心有一个和我一起在空军军官训练学校（OTS）和本科飞行员训练班（UPT）进行战斗机任务的熟人。他出了本科飞行员训练班后得到了一个A10任务，而且我们最终一起在日本三泽飞F16。我给他打电话，让他去看看是否他没能从特殊任务分派人那里得到任务。他说他必须把我叫回来。当他确实这么做了的时候，他又告诉我他不能告诉我（情况），但是他说如果他得到一个来德国的机会，他愿意为了我让他坐一次米格29。
有这么一位在伦敦的美国空军上校，负责欧洲、北美和中东的交换军官。几天之后我获得了准信，他向我祝贺。他还告诉我是什么助我越过巅峰（最终入选），那是德国的召唤，因为我既飞过“鹰”又飞过“毒蛇”，还是一位进攻型飞行员。
我于1996年一月抵达德国拉格。我在那里的头一个月里家人都没跟过来。我要在他们过来之前找到一所房子。在我的家什过来之前，我待在一个军事基地里。因为没别的事可做，我就研究米格29“冲刺1”型战机的飞行手册。这种战机相当简单，而且它的电子系统及液压系统与F16类似。我花了几个下午系统学习了它的常规操作和紧急操作步骤。我大概通过了5架次分别强调常规操作、紧急操作步骤和教练飞行的模拟器训练。最终在一个紧急操作步骤模拟器评估中获得最高分。
我们培训某人去适应新的战斗机时就如同我们在美国空军的飞行培训一样。最初飞的主要是手柄操作的飞行器，有两个座位，仪器导航飞行，按模式工作。第四次和第五次飞行有仪器检查，允许我单人单飞。首次单飞我不是特别确信。我以前单飞过其它机型，所以这一次也没什么新鲜。
当时我的家人已经到德国，那天早上当我离家去工作时，我并没有向我的妻子讲述我的首次单独飞行。不过，在我出发去完成我的首次单飞之际，一个飞行员去我家把我的家人接到了军事基地观看那次单飞。当我驶向跑道时，我调到了指挥塔的频率，并发信号告诉他们我已经准备好起飞。通话间隔传来了我9岁女儿的声音。那真是酷。着陆之后我遇到我的中队飞行员、家人、领导和其他一些人。我收到了一枚胸章。大家一起喝香槟庆祝这个事。德国人做事很诚实。
下一个训练项目是在“支点”内进行战术训练。到达德国之前我已经飞了2500个小时的战斗机。他们认为我只需完成一个简单的教学大纲即可。我在一天之内完成基本战斗机机动（BFM）阶段（进攻性、防御性、中性）。我还做了一次拦截出击，并且由我完成收尾工作。
对德国空军而言，进入米格中队的唯一途径是成为F4战斗机的领飞。没有新人，没有“狂风”战斗机飞行员。转换教学大纲是为新的米格29飞行员设计的，让他作为一个米格29战机的新的领袖，从另一段脱颖而出。在我最后一次教学飞行之后，他们问我是否愿意第二天领导一个4架米格29对战4架丹麦人开的F16。我说我有四年没飞过4对4了，我可能有点荒疏了。只要不是领机位置，我愿意并有资格飞任何一个位置。当然，下一次4对4我就可以飞领机位置了。
鉴于我已经是个多机种战机教练飞行员了，所以主管飞行标准化和评估（以及F4F型战机武器学校毕业资格）的军官决定缩短我的教练飞行员提升过程。他的解释是他们在教练飞行员课程方面已经没什么可教我的了，而我要做的是在双座飞机的后座上来一次仪器检查飞行，并坐在后座上安全着陆。在米格29里面没有坐满30个小时我就成了米格29的教练飞行员。
由于“华约”国想用“支点”，所以我们没有使用这种战机。我们飞它只是把它当做一种西方的谋略。在“支点”之前，大部分像F16这样的战机携带的都是AMRAAM（高级中程空对空导弹）。虽然我们也有“超视距”导弹，但是我们不打算过度依靠AMRAAM发射器去赢得战争。我们必须更卑鄙。
当德国重新统一，德国空军继承了24架米格29之时，一个小小的F4飞行员核心集体被送往米格29中队。他们的任务有二：一是检查（米格29）战机，然后“教”已经合格的米格29飞行员们——这些飞行员来自前德意志民主共和国（即“东德”）的国家人民军队——如何驾驭米格29。德国空军经历了一次审查过程，该审查过程决定哪些前东德米格29飞行员们被留用，哪些被遣送回原籍。通过这个审查过程是很困难，有时甚至可以说是严酷的。不过，最终，当我到达时，中队里有大约25名米格29飞行员，他们中约一半来自前东德，另一半来自前西德。
这个审查过程被正确执行，并且德国空军从两边挑选对的队员。即使几年之前我们还是敌人，东德的飞行员依然是非常棒的家伙。我们分享了一些对飞战机的热爱。当然还有政治。
我和他们相处很愉快。在同一个中队里，他们都很能接纳我。对我来说仅有的问题来自当我在地面时遇到的一些资深的在编维护人员（几乎全来自东德）。他们对我的敌意很明显。
我避免和东德人挑起“我们对他们”的讨论。如果他们挑起来，我也不逃避。我不想看起来像个冷战中的征服者，而他们看起来像被征服的。我们专心于如何使我们成为更好的米格29飞行员。我确实感到他们清楚至少他们的训练达不到西方标准，并且他们也因为他们不被允许做的事，以及富于革新精神的思想被镇压，而感到灰心丧气。他们非常尊重我们的飞机的性能和我们的训练方式。
米格29“支点”飞起来像什么？它是不是真的让人敬畏？也对得起冷战对它天花乱坠的宣传？
“支点”是一款非常简洁的飞机。是以苏联的战术飞行模式设计出来的。这意味着飞行员实际上是地面控制的延伸。正如许多人在前面读到的那样，在华沙条约成员国里，具有革新思想的战术和自动操作属于不被批准的解决方案。驾驶员座舱开关设计没有超过西方的标准。传感器也不是用来提高飞行员态势感知的工具，只是发射武器的辅助设施。
米格29很可靠，维护起来相当简单。在我能把飞机开出来之前，我已经能够检修燃料、油料、液压和气压，而且能在这些领域展现出娴熟的水平。它的操作品质即使在最好的状态下也是平庸的。飞行控制系统有一点粗枝大叶，不是很敏感。当然这并非意味着操作不易。它很容易操作。我把它的（操作容易程度）放在F15C和F16之间。飞行员只需要稍微努力一点就可以让这种战机以他想要的方式作出回应。
“支点”在底层也有很大马力的。我用那些相同的命令折磨它、让它盘旋着飞，它甚至超过美式战机直飞的高度。唯一真正的肩并肩动作比较是和F15C型进行的。我携带的是一个中线油箱，而“鹰”除了机翼挂架和导弹发射轨道之外，没有额外燃料储存。任务是基本战斗机机动飞行（BFM），但是米格29的中线油箱在显示空之前（可用过载）都会显示在4g。这次飞行比较将放我在3000英尺线，以300节指示空速，和1万英尺的F15并肩飞。在和F15的飞行员通信中，我们每人选择一个满加力燃烧室，然后我提速以达到他的最高速度，最终我们以70度角往上飞。谁第一个到达100节，谁就是第一个到达终点，并且我们还要看看米格29是如何到达极速的。当F15的飞行员提升到100节的时候，我已经到达170节，并且还在他上面。
另一个不需要任何并列飞行，就能比较的普通行为是顶点的最低速度——这是完成一个环形机动所必须的速度。“毒蛇”到顶需要250节。我能够控制米格29以150节到顶。使用通用动力的F16在推重比方面胜过米格29，而且如果“毒蛇”以一个极低的速度做环形机动的动作，飞行员也不能把机头垂直拉起，那么它会达到它的攻角极限。虽然“支点”有和F16一样的26°攻角极限，但是“支点”的飞行员可以无视这个限制，得到45° 到50° 的攻角。做这个“米格”唯一要注意的是在超过攻角极限时，它会丢失一些方向稳定性。
“支点”仅仅比F16多携带几百磅的内部燃料。而且那些燃料是必须用来填满两个相当“饥渴的”的发动机的。喷射机不能带着一整缸汽油飞很远。我们指望一场战斗的半径范围大约是150海里，所以我们携带一个中线燃料箱。（它提供的能力）包括以高亚音速在负责区域外围巡游，大约2分钟的加力燃烧和以高亚音速飞回基地。
当提及从战术上来使用这种喷气式战机时，既让人惊讶又让人失望。它的雷达确实很优秀，能监视到相当大的范围。因为已经暗示过显示屏很基础了，所以它也不能提供更多来提升飞行员的态势感知。雷达的开关技术也是十恶不赦的。“支点”依靠雷达指挥的“超视距”武器——阿拉莫AA-10A导弹——可以到达任何地方，而且有着和AMRAAM导弹一样的耐力，不过不像AMRAAM那样属于发射后就可以离开型。在它的运动学能力范围之内，AA-10A导弹是非常好的导弹，但是它的最大射程真是令人失望。
有一款红外搜索和跟踪系统（IRSTS）传感器已被内部分析人员讨论很多次了。大部分人认为米格29被动地使用IRSTS运行一次无声的拦截是理所当然的事。它不需要依靠雷达警告任何人它存在。IRSTS在下一阶段就没用了，还有可能因为它对米格战斗能力所起的负作用，被淘汰掉了。尝试使用一两次IRSTS之后，我也把它从我的计谋袋子里剔除了。
其它让米格略显逊色的东西是它不可靠的的航行系统、姿势指示器和HUD（向飞行员提供一些重要飞行参数（如航向、高度、速度、攻角等）的显示屏，位于飞行员眼睛正前方，让飞行员在目视目标的时候还能看到自己飞机的重要参数）。
综合起来说，米格29过去现在都不是个巨大怪物，冷战时期对它的假设夸张了。它是一类优秀的战机，但是和西方第四代战机比较起来，它还不够好。
无论如何，还是存在“很棒的因素”的。我飞米格29逡巡过整个欧洲，获得了像摇滚歌星一般的待遇。那些我们没有去拜会的战机中队来到德国拉格。有一次，我们还讨论在临时飞机上下架旁边放一个指示牌，并在上面写“战机城拉格”。
我往美国空军基地飞过几次，每次不超过1个小时不得脱身。我唯一一次遭到袭扰是在拉姆斯泰因空军基地。鉴于我的美国空军老板的办公室从伦敦转移到了拉姆斯泰因，所以有一天早上我驾驶一架“支点”参加空军指挥与参谋学院测试，还和一位上校一起去签到。和他见面之后，我就走到基地的福利社取一些墨西哥玉米片、洋葱汁和提供给中队酒吧的杰克·丹尼尔酒。每次我飞到某个美国空军基地，就会在飞机上多挂一个机舱，为的就是为中队带回满满的零食和酒。从我老板的办公室走到福利社，我必须经过美国空军欧洲总部。总部就是一个被大量上校和将军控制的地方。我从我老板的办公室走出来，还没走100米，一个美国空军上校拦住了我，将我打量了一番，然后问我什么我穿着德国空军的灰色制服，却戴着美国空军的帽子。我试图向他解释原因，但是他不满意。最后我不得不请他去和我的上校谈谈。在他让我走的时候，我听到他一边离开一边发牢骚。
我也因为我不带口音的英语而被恭维了很多次。每个人都希望这个穿着德国空军制服的家伙是个德国人。我猜我肩膀上的表示美国空军少校的橡树叶子没给人留下什么影响。最后，我得到一个机会，将我作为进攻型飞行员所学的东西，与我飞虚拟机所学的东西进行对比。我也和其他队的毕业舞会王后约会，她告诉我她最私人的秘密。
在二十世纪90年代中期，美国依然仰仗视野相对狭窄的AIM-9L/M响尾蛇导弹作为短程的热跟踪导弹，它是不是很像米格29的R73导弹，有着不算高的瞄准线目标能力和头盔瞄准具？
R73导弹和头盔瞄准具（HMS）给游戏场带来的是真实的大棒。首先，头盔瞄准具（HMS）是真的很容易上手。每个飞行员都有他自己的头盔瞄准具。它通过一个弹簧支撑的卡子固定一个改进过的HGU-55P头盔。然后飞行员就可以连接头盔视觉到检测器，并校准映像，以使它在单片眼镜的中间。一旦在战斗机里面做一个简单插电源的动作就意味着它已经准备好了。没有联合头盔提示系统所必须的校准过程。它就工作了。
作为武器的发射方，我看到的射击机会是我用AIM-9L/M做梦都得不到的。此外，那些被打击的战机，对别人从他们没被训练的角度向他们“射击”不是很热心。 我曾经在可视的2对1空战策略中为两架F16扮演过强盗。不过，我被那个僚机飞行员冒犯了，以致临时看不见机队的长机。当他到达长机位置，并获得一个高角度的机枪射程时，我才重获与他的可视联系。他没有用AIM-9M导弹将我轰成“死人”，他飞过AIM-9M的射程，试图把他的摄像枪头对准我。但是，他的企图让他的位置及其符合R73导弹的射击参数，所以我也就没客气。我按动右节流阀的按钮，命令自动导引弹头跟随头盔瞄准具（HMS）的瞄准线。你可以称那是对他的致命一击。想象一下吧，本来费力达到机队长机的位置是要射击别人的，结果被目标给干掉了！
米格29是如何在训练有素的手中对抗北约战斗机的？尤其是F16和F15？
在BVR（超视觉范围）内西方战机从整体上远远超过米格29。米格29缺乏飞行员的态势感知，而且AA-10A导弹比AMRAAM导弹射程短。这些意味着北约的战机将不得不成为“支点”飞行员成功道路上的巨大障碍。
在WVR（可视范围之内）的竞技舞台上，一个熟练的米格29飞行员能够给“鹰”或“毒蛇”飞行员任何他/她想给的东西。当我飞米格29时，我使用这个可视舞台的方式全凭当时的场景决定。如果是飞1对1的基本战斗机机动队形，而且我们只能用机枪，那么我飞的战机就和允许导弹和机枪共用的战机竞赛不一样。如果基本战斗机机动队形场景只能用机枪，那么我飞的战机就更像一架F16，而且我清楚如果必要，我的战机会比F16有更多可利用的攻角。如果导弹发射可用，那么我就尽我所能，尽可能快地把其他人放在“射手”导弹参数中，至少让他从我的战机的机头姿势中感到威胁。最好是逼他犯错误。在多人对多人的情况下，发射几枚导弹总得来说要和杀戮的价值对等。因为我可能需要能量（速度和高度）去应付后续的战斗，所以我总是尽可能不做一些会无谓消耗能量的动作，只为争取一次R73发射的机会。
这么多年以来，你和全球如此多种战机对抗过，那么，在不同的空战训练中（与不同种类的战机对抗），哪种外国战机以它们的能力、或是缺陷让你吃惊过？
可能异种机对抗训练（DACT）中的对手最让我吃惊。当时我正在飞米格29，对抗法国空军的“幻影2000”。我读了有关“幻影”各类炽热的报告。在我和它们不多的几次对抗中，这种战机要么就不像吹嘘它们的那些报告中所讲的，要么就是和我们对抗的是法国空军中最糟的飞行员。我对那种战机没什么深刻印象。
在积极的一方面，我曾参与试飞意大利海军可携带AMRAAM导弹的“鹞”式战机，用的是APG-65雷达（这种雷达原先在F18里）。场景是两架“鹞”加上两架米格29，对战4架德国F-4F“冰幻影”。意大利的飞行指挥对这次任务做了一个如何协调的简要指示。他尤其简要说明我们的4机比赛计划，在任务完成之后还有事后解说。从开始到结束，整个表演堪称经典和完美，就像一个人在美国空军武器学校能期望的那样。巨大的胜利。
作为一个美国空军飞行员，你是如何将你的角色从一个历史上的米格29交换飞行员，转换成德国空军交换飞行员的？
如果在对抗飞行中有任何事让进攻型飞行员生气，我想我本来是要去纳里斯空军基地的。飞行对手是来自前“沙漠风暴”的第64届进攻中队的残余。不过那没有发生，我最终去了新墨西哥州的加农空军基地。
我在新墨西哥州的克洛维斯附近踢过一场高中橄榄球赛。在我飞“鹰”的时候，我可以在那里度过几个晚上。关于克洛维斯我已经看得够多了，我清楚我并不想住在那里。只有空军知道。我常常弄不懂为什么空军要送飞行员去飞米格29，然后又不使用那些学到的专门知识。还有其他两个人也在学米格29。取代我的那个家伙回航空公司了。另一个家伙也打算离开（米格29）。那时我在纳里斯指挥一个评估小组和第53次测试的第三个小组。我准备雇佣他当我的营运军官时，他去了国民警卫队。在考虑离开之前，他也尝试让第64进攻中队雇佣他。第64中队把他拒了。三个前米格29飞行员，而空军采取了“管你们是谁”的态度。想想看吧？
在加农空军基地的时候，我总是期待一场兄弟般的策略讨论，我从来不逼迫任何人去听我学到的有关米格29的知识。事实上，在被要求给飞行员们做一个简单说明之前，我已经去那里超过两年了。
当我调回纳里斯的时候，我们做了一件事，就是用德国的米格29开始开发AA-10A导弹和R73导弹。这全是因为我负责所有与外国材料开发相关的事项。这次开发后来以“格蕾丝计划”之名而家喻户晓。具体操作时间是2003年的六月和七月，地点在佛罗里达州的爱格林空军基地。德国人是通过几次中转把“支点”运到美国的，而这种事他们之前也做了几次。我们在不同的场景中点燃了11枚AA-10A和12枚阿奇尔。对于雷达和导弹，我们掌握了很多。都上当地报纸了。但是结果保密。我退役之后是世界上第一个试飞首架被私人拥有的可飞米格29。
有些人说当三维推进定向进入可视范围的空战中就是威胁，比如以高级米格29和苏27为基础的那些衍生产品？
首先，谈一点推进定向历史。美国空军曾于二十世纪90年代在多轴推进定向的F16上测试了三维喷嘴。然后发现推进定向只当速度低于250节时才真的起作用（这是针对F16而言的；其它战机的这个速度会有所改变）。快于这个速度，推进定点对该战机获得足够的g和足够的机动性毫无帮助。在高速时，如果喷嘴让该战机剧烈振动，你就很容易给机身加载其不可承载的负载。
不管是2维还是3维，推进定点都是双刃剑。如果你打算使用它，你最好现在就杀了我。有没有看过视频中“超级法兰克”像个陀螺一样旋转，并且腾空后翻？第一，这架战机很慢——不会成为多种不明飞行物环境中的一员。第二，当推进力被引导到偏轴的位置，轴部件的推进力会下降。轴推进力以维持上升所必须的速度推动战机（和机翼）穿过空气。没有推进力，就没有速度和上升。回到该视频。发生什么了？“法兰克”以低速像一块石头那样坠落（机翼没有制造升力）。如果“法兰克”的飞行员现在不杀我，剑的另一边就要降落。他正在自动为我建一个垂直翻转空间。由于他的低速，因此，这将花掉他的一段时间去获得足够的回冲力，然后带着它逃离，但是他无法获得这段时间。如果我还活着，我要把他变成一块被机枪射得满身是洞的破布。
如果我还没有退役，我要飞足够多的对抗“猛禽”的基本战斗机机动飞行训练。因为新的“猛禽”飞行员们发现有时间完成推进定点，而且也有时间稳操胜券地离开那个俱乐部。
AIM-9X导弹和HUD/火控/导航系统，是不是连同所有其它的头盔瞄准具，以及高瞄准线导弹一起，已经改变可视范围内空对空战斗的现实？
正如我已经说过的，HOBS（可大离轴发射的导弹）导弹为WVR（在视距范围内的）战斗带来了一整套新的侧面，也让竞技舞台更致命。HOBS对HOBS？那么谁第一个进入发射参数呢？最好的干扰措施和反干预措施肯定是飞行员（的技术）。
在未来，基于诸如低可侦测度、超机动性和红外线搜索追踪系统的响应，我们如何威胁它们？
除非你将F22和F35转型成攻击型战机，否则你不能这么干。那不会发生。
F35的传感器熔合，还有低可侦测度（隐形），是否允许它克服它的极低的可操作性和活动能力，对抗未来的敌人？
我不能回答这个问题。我能问：“为什么他们把它造得如此蠢笨？
如果今天你在一场空战中能任选机型，连F35A型都可以选，你会选什么？
F22。它比F35都优秀。它能载得更多、飞得更远、更快。如果我能飞它，我甚至不会飞F35，还要开始建造更多“猛禽”。有常识的人对此的回答是花钱重启F22装配线。一头猪花多少钱？另一个就是F35计划跑得太远了。是的，让我们给贵得离谱又缺乏管理的战机付钱，而这种战机已经出了三个版本。并且每个版本都比上一个能干的事少。你能说那是F111吗？既然F35的航空电子设备比F22优秀的，那么更新一下“猛禽”呢？我也想建更多高级版本的F15和F16。
好吧，我已经讲得太多了。
如果你有一张“希望单”上面可以写你认为美国空军战机社团应该最先做而没有做的三件事，你认为那应该是什么？
第一件：给F16装AESA雷达，那是战斗力增强器。
第二件：更具进攻性人为干扰，更具防御性的系统。
第三件：更多的DACT（异种机对抗训练）。作为武器学校的学生，却从没飞过4对4的DACT任务，是很羞耻的。在卢克空军基地我作为F15的学生就飞过上述任务。在这个课题上，我可以写一篇短的论文。
有了AESA雷达，以及更有效的超视距（BVR）导弹，那么在一个逐渐连为一体的战斗空间中，可大离轴角度发射的（HOBS）导弹，以及已成为现实的高端传感器融合，是否最终会成为过去空中混战的遗迹吗？
自二十世纪50年代以来，这个已经被所谓的专家们假设过了。不幸的事，这些专家从来没有飞过战斗机，而且自从战机会携带精致的超视距（BVR）传感器和武器，所以我们已经多次证明了战机将进入可视竞争舞台。我们造了更好的超视距（BVR）武器，而且我们的对手制造出更好的雷达干扰器。这种说法会流行、流行。网络可以被干扰，并且/或者被折中。因此，是的，空中混战不会消失。
载人的战斗机会被无人机取代吗？在电影《巴顿将军》结尾处，一位记者这样问将军：“将军，我们被告知德国人正在建造奇异的武器：长距离火箭弹，靠按钮发射，不需要士兵。您对此有何看法？”巴顿将军对此的回答是：“奇异的武器？上帝，我可看不出其中的奇异之处。杀戮却没有英雄。毫无光荣可言。没什么需要确认的。没有英雄，没有懦夫，没有军队。没有将军。只有那些活下来的和死去的。”巴顿有没有真说这些，我不清楚。但是我相信这种观点（“没有将军”这句话例外）。
作为一名美国空军战斗机飞行员，你有没有什么值得纪念的时刻与我们共享？
我想告诉你们我曾和一架战斗机在一起做过一件最蠢的事。那是1989年元月4日。两架美国海军的“雄猫”在锡德拉湾击落两架利比亚米格23。那时我在突尼斯共和国做F5的教官。
突尼斯比塞达港是非洲大陆最北端的城市。我们99%的飞行都是在地中海上完成的。有一天下午，我正带领一次超视距（BFM）飞行任务，然后我的雷达警告我我的飞机被一架飞机锁定。这个信号还指出那是一架“雄猫”。我转了一下，把这个收到的信号转移到雷达上我右侧1点钟的位置。在我北边，有一段距离，我看到一条飞行云指向南方。我知道两天之前海军曾在国际空域击落两架“弗洛格”（“米格”家族成员），不过我打算无论如何也要查他一查。
我的僚机飞行员和我转向F14，并开始以0.9倍音速逡巡爬升到它的高度，即3万1千英尺处。距离“雄猫”大概2英里，而且我估计他会转向我们，然后封堵我的侧面转弯空间。但是，他改变方向，掉头向北。我打断他的转弯，飞到了他右上空200英尺4点钟的地方。飞行员和无线电截报员（RIO）将他们的“甜瓜”移到一左一右，但是（两个飞行员）在朝下看，仿佛他们认为我们比他们要低一些。当那个RIO在100英尺之外跟踪我的时候，我继续向他靠近。我飞上‘公猫’的右翼，打开应急频道243，对海军发表了一些轻蔑的评论——用的还是明显的非阿拉伯口音——然后对他们打了个响指，离开了。
几天之后我听到人们谈论这件事，那时一些飞行员新来乍到摩洛哥的西堤艾哈迈德。他们通过C-2为几天之后的DACT（异种机对抗训练）做一些协调工作。每个人听到这事都咯咯笑起来。
Foxtrot Alpha网站非常想感谢“打击者”弗雷德·克利夫顿上校为国家服务，并花时间让我们知道他在空战领域令人敬佩的生涯，和他惊人的洞察力。将来如果幸运，我们将邀请他回来讨论更多的焦点论题。
原帖：http://www.ltaaa.com/bbs/forum.p ... id=335100&page=
去原网站吐槽了....机翻吓死人啊
太长了。。。最后没有简单的概述
比那些数据看起来好多了