提高能效成航空业重点 超音速飞机坐“冷板凳”

2015-02-12 11:40:00 来源：参考消息网 责任编辑：段译
核心提示：由于普遍担心全球变暖，降低二氧化碳排放量已成为航空业新的使命，而非提高时速。
参考消息网2月12日报道 美媒称，当协和式飞机以高达每小时2170千米的超音速在大西洋上空呼啸而过时，四小时之内你就能从伦敦飞到纽约。
据彭博新闻社网站2月9日报道，不过，协和式飞机造价高、噪声大、耗油量极高，已在2003年停止飞行，这时距离第一架协和式样机开出机库已过去大约36年。
超音速客机还会东山再起吗？
对于追求高速刺激的人而言，一个令人遗憾的事实是，由于普遍担心全球变暖，降低二氧化碳排放量已成为航空业新的使命，而非提高时速。
这意味着大多数创新将集中在发动机效率、空气动力学和座舱设计等领域。
尽管基本外形保持不变，但现代喷气式客机与其前辈相比，已截然不同。如今的飞机采用更加精密的航空电子设备、轻质复合材料和更强劲的发动机。与上世纪40年代的发动机相比，如今的发动机提供的动力是原来的90倍，能效则提升了70%。
英国皇家航空学会研究员杰夫·贾普说：“在很长一段时间内，我们肯定会实行亚音速（低于每小时1224千米），因为对环境的影响是未来的一个决定因素。”
就像汽车制造业一样，航空业也着眼于混合动力发动机，将其作为降低排放量的一种方式。贾普说：“未来，客机有可能采用电力推进。”
不过，航空业最重大的创新可能出现在座舱设计领域。美国斯派克航空航天公司已在讨论撤除全部机窗，用数码显示屏取而代之，这些显示屏播放的是机身外面的视频图像，或乘客希望看到的其他媒介影像。
该公司认为，撤除机窗将减轻机身重量并提高空气动力学效率。
英国航空航天系统公司的贾里德·休梅克说，新型智能材料将完全允许乘客自主控制周边环境，如开灯和升温，而坐椅将按照个人体型进行调整。
空中客车公司甚至设想为客机设计透明的外壳，以便乘客能欣赏外面的景色
http://science.cankaoxiaoxi.com/2015/0212/665981.shtml2015-02-12 11:40:00 来源：参考消息网 责任编辑：段译
核心提示：由于普遍担心全球变暖，降低二氧化碳排放量已成为航空业新的使命，而非提高时速。
参考消息网2月12日报道 美媒称，当协和式飞机以高达每小时2170千米的超音速在大西洋上空呼啸而过时，四小时之内你就能从伦敦飞到纽约。
据彭博新闻社网站2月9日报道，不过，协和式飞机造价高、噪声大、耗油量极高，已在2003年停止飞行，这时距离第一架协和式样机开出机库已过去大约36年。
超音速客机还会东山再起吗？
对于追求高速刺激的人而言，一个令人遗憾的事实是，由于普遍担心全球变暖，降低二氧化碳排放量已成为航空业新的使命，而非提高时速。
这意味着大多数创新将集中在发动机效率、空气动力学和座舱设计等领域。
尽管基本外形保持不变，但现代喷气式客机与其前辈相比，已截然不同。如今的飞机采用更加精密的航空电子设备、轻质复合材料和更强劲的发动机。与上世纪40年代的发动机相比，如今的发动机提供的动力是原来的90倍，能效则提升了70%。
英国皇家航空学会研究员杰夫·贾普说：“在很长一段时间内，我们肯定会实行亚音速（低于每小时1224千米），因为对环境的影响是未来的一个决定因素。”
就像汽车制造业一样，航空业也着眼于混合动力发动机，将其作为降低排放量的一种方式。贾普说：“未来，客机有可能采用电力推进。”
不过，航空业最重大的创新可能出现在座舱设计领域。美国斯派克航空航天公司已在讨论撤除全部机窗，用数码显示屏取而代之，这些显示屏播放的是机身外面的视频图像，或乘客希望看到的其他媒介影像。
该公司认为，撤除机窗将减轻机身重量并提高空气动力学效率。
英国航空航天系统公司的贾里德·休梅克说，新型智能材料将完全允许乘客自主控制周边环境，如开灯和升温，而坐椅将按照个人体型进行调整。
空中客车公司甚至设想为客机设计透明的外壳，以便乘客能欣赏外面的景色
http://science.cankaoxiaoxi.com/2015/0212/665981.shtml