超级军网惨剧:复兴ATR初步调查显示右边发动机故障，机组不知为何 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 12:19:08
飞安会今天公布复兴GE 235空难事件黑盒子记录，调查报告显示，目前可确认飞机起飞时，两颗引擎都正常，直到飞到1200呎时，二号发动机出现警告，约1600呎时，两颗引擎都没有足够动力，产生失速，等机师想要重新启动，动力已经不足。
复兴GE235两具发动机都在转，二号发动机自动顺桨，出现异常，显示板会显示是右边的二号发动机有异状，但驾驶不知为何却关掉一号（左）边的发动机，使两个引擎都失效，等驾驶想要重开1号发动机时，发动程序尚未完成就已没动力，黑盒子记录，3分钟内出现五个失速警告，10:54:36.6就停止记录。http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150206003660-260402
飞安会今天公布复兴GE 235空难事件黑盒子记录，调查报告显示，目前可确认飞机起飞时，两颗引擎都正常，直到飞到1200呎时，二号发动机出现警告，约1600呎时，两颗引擎都没有足够动力，产生失速，等机师想要重新启动，动力已经不足。
复兴GE235两具发动机都在转，二号发动机自动顺桨，出现异常，显示板会显示是右边的二号发动机有异状，但驾驶不知为何却关掉一号（左）边的发动机，使两个引擎都失效，等驾驶想要重开1号发动机时，发动程序尚未完成就已没动力，黑盒子记录，3分钟内出现五个失速警告，10:54:36.6就停止记录。http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150206003660-260402
为啥繁体字还英制。。看的好头晕
那就是说飞行员的水平还是不行咯……
就一天灾加人祸，和法航在大西洋那次拍海面上一样，鉴定完毕
那就是说飞机的水平还是不行咯……
那就是说飞机的水平还是不行咯……
这个机组刚好有监查官在，飞行时间一万六千小时，正负驾驶分别六千，七千小时，机组加起来快三万小时的飞行小时数。我个人认为还是管理，懈怠，机械多方面原因。鄙视下ATR发动机低空关机似乎也太”方便”了点。
这个机组刚好有监查官在，飞行时间一万六千小时，正负驾驶分别六千，七千小时，机组加起来快三万小时的飞行小时数。我个人认为还是管理，懈怠，机械多方面原因。鄙视下ATR发动机低空关机似乎也太”方便”了点。
这水平，就是弯弯和公猪们这两天吹嘘的英雄？
估计是发现二号发动机不行，想关掉再开，结果关错了，将一号关了。。。悲剧鸟。。
不会是心荒荒，乱按按错了吧。。
不会是心荒荒，乱按按错了吧。。
gxhch 发表于 2015-2-6 17:31
那就是说飞机的水平还是不行咯……
应该还是机械故障最主要
发动机出问题没得很多解
那就是说飞机的水平还是不行咯……
应该还是机械故障最主要
发动机出问题没得很多解
为了平衡推力？以为高度够用可以滑翔一段？
左右不分？
不会吧，要真是这样那就是英伦92的翻版，太不应该了
这让我想起了本坛某公知的ID。
为啥繁体字还英制。。看的好头晕
繁体字说明是复制粘贴的，至于英制应该算是历史遗留问题或者说行业习惯
繁体字说明是复制粘贴的，至于英制应该算是历史遗留问题或者说行业习惯
新加坡还把左右发动机装反过。幸好不是方向装反。
为了平衡推力？以为高度够用可以滑翔一段？
1600尺，约500米高，正是最危险没高度没速度的位置。
1600尺，约500米高，正是最危险没高度没速度的位置。
1600尺，约500米高，正是最危险没高度没速度的位置。
应该是英尺，不是华尺。
应该是英尺，不是华尺。
新加坡还把左右发动机装反过。幸好不是方向装反。
空中浩劫有一集。有用错油表型号的，指示有油，实际没油，结果双发停车，害死机组了，一直尝试重启。
空中浩劫有一集。有用错油表型号的，指示有油，实际没油，结果双发停车，害死机组了，一直尝试重启。
查一下，控线有没有被动过手脚，出鬼啦，nnd，都死了多少个人啦。
要真是这么出的事故，也够牛的。。。。。。。
虽说第一次故障确实是设备，但是这个处置也是导致事故发生的直接原因。
虽说第一次故障确实是设备，但是这个处置也是导致事故发生的直接原因。
飞机定型取得适航证前都要进行单发安全测试吧，这高度速度下再关了唯一的发动机导致没有动力，不出事都怪了
可怜那么多条生命
可怜那么多条生命
正常来说设计飞机时必须保证一台发动机工作也能维持高度和速度。
海天樃 发表于 2015-2-6 18:12
查一下，控线有没有被动过手脚，出鬼啦，nnd，都死了多少个人啦。
当天这个机组飞第三趟了，应该没有接反问题。不过小岛真是不行了。救援也是菲律宾的水准，第一时间一直没有浮筒调过来，切割机器一直不敢用，n个小时才打开机门。n十个小时才起吊机体，因为用钢线捆绑，还造成机体再次折断落水。政客更不必说只会猫哭耗子。
海天樃 发表于 2015-2-6 18:12
查一下，控线有没有被动过手脚，出鬼啦，nnd，都死了多少个人啦。
当天这个机组飞第三趟了，应该没有接反问题。不过小岛真是不行了。救援也是菲律宾的水准，第一时间一直没有浮筒调过来，切割机器一直不敢用，n个小时才打开机门。n十个小时才起吊机体，因为用钢线捆绑，还造成机体再次折断落水。政客更不必说只会猫哭耗子。
在这个高度把唯一的动力收油门收到0 这个绝对是不正常的
但是这个也不能认定是机组的问题 也可能是故障
在这个高度把唯一的动力收油门收到0 这个绝对是不正常的
但是这个也不能认定是机组的问题 也可能是故障
几乎可以肯定是机组关错了发动机，看图，警告是2号发动机发出的，但机组关掉了1号，后来试图重启1号，但晚了.......
还好咩有幢楼啊，否则， 更惨...........................
正常来说设计飞机时必须保证一台发动机工作也能维持高度和速度。
据说按适航要求单发仍然要求有一定爬升能力不止平飞。
据说按适航要求单发仍然要求有一定爬升能力不止平飞。
现在飞行员太好当了吧
HKC2010 发表于 2015-2-6 18:09
空中浩劫有一集。有用错油表型号的，指示有油，实际没油，结果双发停车，害死机组了，一直尝试重启。
基米尼滑翔机，很有名的，加油时把千克和磅弄混了······
空中浩劫有一集。有用错油表型号的，指示有油，实际没油，结果双发停车，害死机组了，一直尝试重启。
基米尼滑翔机，很有名的，加油时把千克和磅弄混了······
竟然关错了发动机？英伦92再现？
没人吐槽一下这个飞机吗？
去台湾旅游死亡几率太高了。
huntsongyuhang 发表于 2015-2-6 18:23
正常来说设计飞机时必须保证一台发动机工作也能维持高度和速度。
"兩顆引擎都沒有足夠動力"
正常来说设计飞机时必须保证一台发动机工作也能维持高度和速度。
"兩顆引擎都沒有足夠動力"
雨霖铃 发表于 2015-2-6 17:46
这水平，就是弯弯和公猪们这两天吹嘘的英雄？
按他们的逻辑，飞行员光忙着躲大楼了，结果关错了发动机。
这水平，就是弯弯和公猪们这两天吹嘘的英雄？
按他们的逻辑，飞行员光忙着躲大楼了，结果关错了发动机。
俺楼下一部门的一主管刚从台岛旅游回来，吓一跳啊！
蛐蛐 发表于 2015-2-6 18:33
还好咩有幢楼啊，否则， 更惨...........................
按当时的高度和时间，机组喊救命的时间和控制力都几乎没有，几乎就是本能反应加听天由命。
这也是岛内媒体政客这两天群起歌颂飞行员英雄令人做呕的地方，结果现在还被打脸。
蛐蛐 发表于 2015-2-6 18:33
还好咩有幢楼啊，否则， 更惨...........................
按当时的高度和时间，机组喊救命的时间和控制力都几乎没有，几乎就是本能反应加听天由命。
这也是岛内媒体政客这两天群起歌颂飞行员英雄令人做呕的地方，结果现在还被打脸。
藏羚羊1979 发表于 2015-2-6 17:30
就一天灾加人祸，和法航在大西洋那次拍海面上一样，鉴定完毕
天灾在哪儿？
就一天灾加人祸，和法航在大西洋那次拍海面上一样，鉴定完毕
天灾在哪儿？
当天这个机组飞第三趟了，应该没有接反问题。不过小岛真是不行了。救援也是菲律宾的水准，第一时间一直 ...
河两边是护提 大型机具没那么快下的去 去切割满是漏油的飞机 亏你想的出
河两边是护提 大型机具没那么快下的去 去切割满是漏油的飞机 亏你想的出
HKC2010 发表于 2015-2-6 17:44
这个机组刚好有监查官在，飞行时间一万六千小时，正负驾驶分别六千，七千小时，机组加起来快三万小时的飞 ...
飞行时间只能说明你的飞行技术，但不代表应急处理能力。这种极端事故也不是常能碰到，没有任何经验可言，飞一背子就碰一次就完了。
这个机组刚好有监查官在，飞行时间一万六千小时，正负驾驶分别六千，七千小时，机组加起来快三万小时的飞 ...
飞行时间只能说明你的飞行技术，但不代表应急处理能力。这种极端事故也不是常能碰到，没有任何经验可言，飞一背子就碰一次就完了。
yy34678 发表于 2015-2-6 17:17
为啥繁体字还英制。。看的好头晕
飞行都是英制单位。高度是英尺。国际统一。否则乱套。
为啥繁体字还英制。。看的好头晕
飞行都是英制单位。高度是英尺。国际统一。否则乱套。