超级军网正在看央视转播解毒黑匣子实况
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:53:03
一直不理解，为什么2号发动机故障自动顺浆，驾驶员却把一号发动机收油门关掉并顺桨，难道一台发动机不行就要迫降么？？？
实在不理解！！！！！！！！一直不理解，为什么2号发动机故障自动顺浆，驾驶员却把一号发动机收油门关掉并顺桨，难道一台发动机不行就要迫降么？？？
实在不理解！！！！！！！！
实在不理解！！！！！！！！一直不理解，为什么2号发动机故障自动顺浆，驾驶员却把一号发动机收油门关掉并顺桨，难道一台发动机不行就要迫降么？？？
实在不理解！！！！！！！！
by "hiawei So I am just listening to the conference. 1. Engine #2 went into auto feather. So they lost number 2 and is in flight idle- hence the comment was engine flame out because its in auto feather. While the engine is running fine, the propeller is in auto feather. 2. Flight recorder shows pilot starting to cut back on power on engine #1. All the way to full cut off. In other words, pilot made mistake in cutting off the wrong engine. The number 2 on the right failed. Number 1 on the left was shut off by mistake.
嘿嘿，原来是人祸
飞行员错误地关掉了发动机？
難道真的是人為錯誤?? 天呀 
台湾飞行安全不敢恭维，
没事少搭乘台湾航空公司的飞机，
台湾企业省成本，你懂得。。。配件/保养/人员工资。。。
当年一架波音747，为了省钱，不买波音的纯正配件，自己搞块配件装上，导致飞机解体，死亡百数人
台湾飞行安全不敢恭维，
没事少搭乘台湾航空公司的飞机，
台湾企业省成本，你懂得。。。配件/保养/人员工资。。。
当年一架波音747，为了省钱，不买波音的纯正配件，自己搞块配件装上，导致飞机解体，死亡百数人
台湾全面走向逗比化，连航空业也不能避免啊来自: Android客户端
哈？！
看见左发停车的时候就在想，这飞机一发爬升性能没问题啊，怎么起不来，不会飞行员顺桨错了吧（历史上一发故障顺桨错了导致事故有几起），现在给我这个信息，开什么玩笑。
看见左发停车的时候就在想，这飞机一发爬升性能没问题啊，怎么起不来，不会飞行员顺桨错了吧（历史上一发故障顺桨错了导致事故有几起），现在给我这个信息，开什么玩笑。
读下来就是，右发故障停车，自动顺桨，左发人工关闭。
读下来就是，右发故障停车，自动顺桨，左发人工关闭。
两个原因，要么关错发动机了，要么当时的姿态或者造成二号发动机故障的原因迫使飞行员判断必须把另一台也关掉无动力滑行迫降
两个原因，要么关错发动机了，要么当时的姿态或者造成二号发动机故障的原因迫使飞行员判断必须把另一台也关 ...
第二种情况很难成立。另一发就是慢车，也比双发停好。
第二种情况很难成立。另一发就是慢车，也比双发停好。
unnamed089 发表于 2015-2-6 17:33
哈？！
看见左发停车的时候就在想，这飞机一发爬升性能没问题啊，怎么起不来，不会飞行员顺桨错了吧（历史 ...
某年一架IL-18夜航，起飞不久，一发动机停车并顺桨，机组急于进行人工补充顺桨，慌乱中误按正常工作发动机的停车顺桨把手，致使又一台发动机停车； 惊慌失措中，一错再错，又将第三台发动机停车，无法维持飞行，场外迫降不成功，造成严重后果。
据统计，空中特情导致的事故，80%以上是由于处置太仓促引起的。
哈？！
看见左发停车的时候就在想，这飞机一发爬升性能没问题啊，怎么起不来，不会飞行员顺桨错了吧（历史 ...
某年一架IL-18夜航，起飞不久，一发动机停车并顺桨，机组急于进行人工补充顺桨，慌乱中误按正常工作发动机的停车顺桨把手，致使又一台发动机停车； 惊慌失措中，一错再错，又将第三台发动机停车，无法维持飞行，场外迫降不成功，造成严重后果。
据统计，空中特情导致的事故，80%以上是由于处置太仓促引起的。
老天 发表于 2015-2-6 17:56
某年一架IL-18夜航，起飞不久，一发动机停车并顺桨，机组急于进行人工补充顺桨，慌乱中误按正常工作发动 ...
哈！我不打算细举例，你这倒补充很齐全了，而且比我知道得详细。其实针对这类情况，民航（可能包括部队）修改了一些应急处置程序，这次复兴航我没有往那想就是以为民航程序应该有效防止了此类情形。等具体情形出来，再看看这次复兴航到底哪有问题吧。
老天 发表于 2015-2-6 17:56
某年一架IL-18夜航，起飞不久，一发动机停车并顺桨，机组急于进行人工补充顺桨，慌乱中误按正常工作发动 ...
哈！我不打算细举例，你这倒补充很齐全了，而且比我知道得详细。其实针对这类情况，民航（可能包括部队）修改了一些应急处置程序，这次复兴航我没有往那想就是以为民航程序应该有效防止了此类情形。等具体情形出来，再看看这次复兴航到底哪有问题吧。
不论是否人为操作错误，虽然飞行员的确是在努力挽救飞机，但是从公布的舱音记录和与地面通话记录，都没有显示飞行员是为了减小地面人员伤亡而有意躲避居民区，这和解放军飞行员在地面指挥要求跳伞却为了躲开居民区而自我牺牲是完全不同的。民航飞行员优先考虑飞机安全而忽略地面安全是无可厚非的，但是媒体若借此炒作夸大台湾飞行员、贬低解放军飞行员就太……
好神奇的感觉！ww飞飞还得练练
WW去年一架多尼尔支线客机本场训练。副驾驶落的，起落架都忘记放整机报废。基本的落地检查单都不做吗？
两个原因，要么关错发动机了，要么当时的姿态或者造成二号发动机故障的原因迫使飞行员判断必须把另一台也关 ...
单发飞机能飞起来，要想滑翔也要有一定高度才能滑，因此，关掉一台能用的发动机，只能说……
单发飞机能飞起来，要想滑翔也要有一定高度才能滑，因此，关掉一台能用的发动机，只能说……
不论是否人为操作错误，虽然飞行员的确是在努力挽救飞机，但是从公布的舱音记录和与地面通话记录，都没有显 ...
是呀，就看4V先自我高潮了。
是呀，就看4V先自我高潮了。
WW去年一架多尼尔支线客机本场训练。副驾驶落的，起落架都忘记放整机报废。基本的落地检查单都不做吗？
南美非洲最近几年都有这种
南美非洲最近几年都有这种
啊一啊一 发表于 2015-2-8 19:53
WW去年一架多尼尔支线客机本场训练。副驾驶落的，起落架都忘记放整机报废。基本的落地检查单都不做吗？
还记得第一架E2T怎么废的吗？就是忘放起落架了。。。。。
WW去年一架多尼尔支线客机本场训练。副驾驶落的，起落架都忘记放整机报废。基本的落地检查单都不做吗？
还记得第一架E2T怎么废的吗？就是忘放起落架了。。。。。
这是个悲剧，网友戏称赴台游已堪比勇闯夺命岛。
1飞机失事后，基本调查结果没出来，未排除人为原因，四维政客和媒体群起造英雄，可谓恶心，果然惨遭打脸。
2救援不利，最该上的浮筒一直调不来，不敢切割到最后还是切割，三个多小时才打开机门，24小时后才吊起机体，还因为捆绑不当造成机体折断二次落水，官僚体系的现场指挥决策不利，与菲律宾水平不相上下。
3飞安数据发布后，无耻台媒仍在胡说八道，一架起飞阶段爬升到300米的双发飞机，处在最怕失速时刻，除了误操作怎么可能去收唯一剩下一边的发动机的油门，而且收到零并关闭，随即又立即尝试重启。
这是个悲剧，网友戏称赴台游已堪比勇闯夺命岛。
1飞机失事后，基本调查结果没出来，未排除人为原因，四维政客和媒体群起造英雄，可谓恶心，果然惨遭打脸。
2救援不利，最该上的浮筒一直调不来，不敢切割到最后还是切割，三个多小时才打开机门，24小时后才吊起机体，还因为捆绑不当造成机体折断二次落水，官僚体系的现场指挥决策不利，与菲律宾水平不相上下。
3飞安数据发布后，无耻台媒仍在胡说八道，一架起飞阶段爬升到300米的双发飞机，处在最怕失速时刻，除了误操作怎么可能去收唯一剩下一边的发动机的油门，而且收到零并关闭，随即又立即尝试重启。
也不能全怪飞行员吧，徐试飞在1+1里讲人在碰到重大紧急情况智商只有原来的1/4，所以别太站着说话不腰疼。
啊一啊一 发表于 2015-2-8 19:53
WW去年一架多尼尔支线客机本场训练。副驾驶落的，起落架都忘记放整机报废。基本的落地检查单都不做吗？
有一回4V的E-2T也忘了放起落架，来了个机腹着地式降落······
WW去年一架多尼尔支线客机本场训练。副驾驶落的，起落架都忘记放整机报废。基本的落地检查单都不做吗？
有一回4V的E-2T也忘了放起落架，来了个机腹着地式降落······
这种事故肯定是连环原因造成的。有可能飞行员没有接受足够的培训，也有可能是紧急情况不够冷静，也有可能驾驶舱人机工程不好导致过于容易误操作，飞机的控制逻辑可能也有问题。不论如何，飞行员最后还是尽了最大的努力降低了伤亡，就算躲过高楼大厦是假的，最后落入河里应该还是飞行员有意为之。没必要为了个别媒体的错误报道，中伤飞行员
读下来就是，右发故障停车，自动顺桨，左发人工关闭。
左发停车顺桨，右发人为顺桨并人为关闭
左发停车顺桨，右发人为顺桨并人为关闭