超级军网复兴航空的事故率也太高了吧
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:42:42
1、2002年12月21日，也曾发生复兴航空公司GE791班机于澎湖县马公市外海坠海事故，事故类型是结冰;复兴航空公司GE791货机，机型ATR-72，登记号码B-22708，当地时间上午01： 05由中正国际机场起飞，目的地为澳门国际机场。该机于01：52，约在马公西南27公里处，自台北区域管制中心雷达幕消失，航程时间47分钟。该机累积飞行时间为19,254 小时，落地次数为25,529次。该机飘浮残骸破片于当日下午在失事海域发现。
2、2002年9月5日，复兴航空公司GE517班机，国籍注册号码B-22810，机型ATR-72，起飞后约于高度五百呎时二号发动机尾管冒火，客舱冒烟。
3、2003年3月21日复兴航空公司GE543客机，机型空中客车A321，登记号码B-22603，本地时间下午22： 35(1435UTC)降落台南机场时，撞及36R跑道上施工工程车。机上计有正副驾驶2人，客舱组员4人及乘客169人均安，工程车驾驶受伤送医。飞机左起落架、左轮舱门、左内侧后缘襟翼及左后方机身受损。
4、2003年12月25日，复兴航空GE006班机于降落时发动机火警。
5、2004年10月18日，复兴航空公司GE536班机，机型A320，由台南机场飞抵台北/松山机场10号跑道落地着陆后，在跑道末端清除区滑入左侧草坪，于鼻轮滑进宽约1.5公尺、深约1公尺的排水沟中后停止。
6、2005年7月19日19:15时，复兴GE 028班机，机型ATR 72，B-22805，花莲飞抵松山机场10号跑道进场落地，由EH滑行道脱离，在CC滑行道提前右转进入勤务车道，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止。机上驾驶员2人，客舱组员2人，乘客24人，其中客舱组员1人轻伤，余均安;右机翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔舱壁钣变形，机坪照明灯柱无损。
7、2012年5月2日下午1749时，复兴航空公司一架ATR-72 GE 515班机，国籍标志及登记号码B-22810，由松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场，起飞通过约5,500呎时，#1发动机滑油警告灯闪，滑油压力表摆动，之后#1发动机火警警告出现，组员依程序执行处置，致动两只灭火瓶并将#1号发动机关车返场，落地前塔台询问是否需地面支持，组员检查发现火警情况已消失，回答不需支持，航机于1827落地，人机均安。
8、2013年7月1日复兴航空公司一架ATR-72型机，国籍标志及登记号码B-22806，班机编号GE 5111航班，于台北时间1618时，由松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场。该机于起飞后，驾驶舱温度升高，COMPT 与DUCT 温度指示到顶，类似雾状水蒸气影响视线并造成正驾驶员脸、手及肚子不适，起飞后约3分钟驾驶舱仪表板出现”OVERHEAT AIR”超温警示讯息，飞航组员向管制员申请雷达引导ILS进场原场落地。随后驾驶舱“ELECTRIC SMOKE”警告声响，正驾驶员遂指示副驾驶员向航管宣告急迫通讯”Pan Pan”，要求尽速返航落地。航机位于五边时飞航组员执行「ELECTRIC SMOKE」程序，并于1631时返回松山机场，人机均安。
9、2014年7月23日下午19时，复兴航空ATR72的222号班机，从高雄小港机场飞往澎湖马公机场航线时，疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机降落不顺利，重飞失败，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，起火燃烧，造成机上人员48人死亡，10人重伤。另外波及11栋民宅，5人轻伤。
10、2015年2月4日上午10点半左右，一架台湾复兴航空ATR72飞机从松山机场起飞后不久擦撞高架桥，坠入基隆河，断成几截。截至2月5日10时23分，已造成32人遇难，还有11人有待搜寻。1、2002年12月21日，也曾发生复兴航空公司GE791班机于澎湖县马公市外海坠海事故，事故类型是结冰;复兴航空公司GE791货机，机型ATR-72，登记号码B-22708，当地时间上午01： 05由中正国际机场起飞，目的地为澳门国际机场。该机于01：52，约在马公西南27公里处，自台北区域管制中心雷达幕消失，航程时间47分钟。该机累积飞行时间为19,254 小时，落地次数为25,529次。该机飘浮残骸破片于当日下午在失事海域发现。
2、2002年9月5日，复兴航空公司GE517班机，国籍注册号码B-22810，机型ATR-72，起飞后约于高度五百呎时二号发动机尾管冒火，客舱冒烟。
3、2003年3月21日复兴航空公司GE543客机，机型空中客车A321，登记号码B-22603，本地时间下午22： 35(1435UTC)降落台南机场时，撞及36R跑道上施工工程车。机上计有正副驾驶2人，客舱组员4人及乘客169人均安，工程车驾驶受伤送医。飞机左起落架、左轮舱门、左内侧后缘襟翼及左后方机身受损。
4、2003年12月25日，复兴航空GE006班机于降落时发动机火警。
5、2004年10月18日，复兴航空公司GE536班机，机型A320，由台南机场飞抵台北/松山机场10号跑道落地着陆后，在跑道末端清除区滑入左侧草坪，于鼻轮滑进宽约1.5公尺、深约1公尺的排水沟中后停止。
6、2005年7月19日19:15时，复兴GE 028班机，机型ATR 72，B-22805，花莲飞抵松山机场10号跑道进场落地，由EH滑行道脱离，在CC滑行道提前右转进入勤务车道，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止。机上驾驶员2人，客舱组员2人，乘客24人，其中客舱组员1人轻伤，余均安;右机翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔舱壁钣变形，机坪照明灯柱无损。
7、2012年5月2日下午1749时，复兴航空公司一架ATR-72 GE 515班机，国籍标志及登记号码B-22810，由松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场，起飞通过约5,500呎时，#1发动机滑油警告灯闪，滑油压力表摆动，之后#1发动机火警警告出现，组员依程序执行处置，致动两只灭火瓶并将#1号发动机关车返场，落地前塔台询问是否需地面支持，组员检查发现火警情况已消失，回答不需支持，航机于1827落地，人机均安。
8、2013年7月1日复兴航空公司一架ATR-72型机，国籍标志及登记号码B-22806，班机编号GE 5111航班，于台北时间1618时，由松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场。该机于起飞后，驾驶舱温度升高，COMPT 与DUCT 温度指示到顶，类似雾状水蒸气影响视线并造成正驾驶员脸、手及肚子不适，起飞后约3分钟驾驶舱仪表板出现”OVERHEAT AIR”超温警示讯息，飞航组员向管制员申请雷达引导ILS进场原场落地。随后驾驶舱“ELECTRIC SMOKE”警告声响，正驾驶员遂指示副驾驶员向航管宣告急迫通讯”Pan Pan”，要求尽速返航落地。航机位于五边时飞航组员执行「ELECTRIC SMOKE」程序，并于1631时返回松山机场，人机均安。
9、2014年7月23日下午19时，复兴航空ATR72的222号班机，从高雄小港机场飞往澎湖马公机场航线时，疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机降落不顺利，重飞失败，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，起火燃烧，造成机上人员48人死亡，10人重伤。另外波及11栋民宅，5人轻伤。
10、2015年2月4日上午10点半左右，一架台湾复兴航空ATR72飞机从松山机场起飞后不久擦撞高架桥，坠入基隆河，断成几截。截至2月5日10时23分，已造成32人遇难，还有11人有待搜寻。
2、2002年9月5日，复兴航空公司GE517班机，国籍注册号码B-22810，机型ATR-72，起飞后约于高度五百呎时二号发动机尾管冒火，客舱冒烟。
3、2003年3月21日复兴航空公司GE543客机，机型空中客车A321，登记号码B-22603，本地时间下午22： 35(1435UTC)降落台南机场时，撞及36R跑道上施工工程车。机上计有正副驾驶2人，客舱组员4人及乘客169人均安，工程车驾驶受伤送医。飞机左起落架、左轮舱门、左内侧后缘襟翼及左后方机身受损。
4、2003年12月25日，复兴航空GE006班机于降落时发动机火警。
5、2004年10月18日，复兴航空公司GE536班机，机型A320，由台南机场飞抵台北/松山机场10号跑道落地着陆后，在跑道末端清除区滑入左侧草坪，于鼻轮滑进宽约1.5公尺、深约1公尺的排水沟中后停止。
6、2005年7月19日19:15时，复兴GE 028班机，机型ATR 72，B-22805，花莲飞抵松山机场10号跑道进场落地，由EH滑行道脱离，在CC滑行道提前右转进入勤务车道，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止。机上驾驶员2人，客舱组员2人，乘客24人，其中客舱组员1人轻伤，余均安;右机翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔舱壁钣变形，机坪照明灯柱无损。
7、2012年5月2日下午1749时，复兴航空公司一架ATR-72 GE 515班机，国籍标志及登记号码B-22810，由松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场，起飞通过约5,500呎时，#1发动机滑油警告灯闪，滑油压力表摆动，之后#1发动机火警警告出现，组员依程序执行处置，致动两只灭火瓶并将#1号发动机关车返场，落地前塔台询问是否需地面支持，组员检查发现火警情况已消失，回答不需支持，航机于1827落地，人机均安。
8、2013年7月1日复兴航空公司一架ATR-72型机，国籍标志及登记号码B-22806，班机编号GE 5111航班，于台北时间1618时，由松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场。该机于起飞后，驾驶舱温度升高，COMPT 与DUCT 温度指示到顶，类似雾状水蒸气影响视线并造成正驾驶员脸、手及肚子不适，起飞后约3分钟驾驶舱仪表板出现”OVERHEAT AIR”超温警示讯息，飞航组员向管制员申请雷达引导ILS进场原场落地。随后驾驶舱“ELECTRIC SMOKE”警告声响，正驾驶员遂指示副驾驶员向航管宣告急迫通讯”Pan Pan”，要求尽速返航落地。航机位于五边时飞航组员执行「ELECTRIC SMOKE」程序，并于1631时返回松山机场，人机均安。
9、2014年7月23日下午19时，复兴航空ATR72的222号班机，从高雄小港机场飞往澎湖马公机场航线时，疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机降落不顺利，重飞失败，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，起火燃烧，造成机上人员48人死亡，10人重伤。另外波及11栋民宅，5人轻伤。
10、2015年2月4日上午10点半左右，一架台湾复兴航空ATR72飞机从松山机场起飞后不久擦撞高架桥，坠入基隆河，断成几截。截至2月5日10时23分，已造成32人遇难，还有11人有待搜寻。1、2002年12月21日，也曾发生复兴航空公司GE791班机于澎湖县马公市外海坠海事故，事故类型是结冰;复兴航空公司GE791货机，机型ATR-72，登记号码B-22708，当地时间上午01： 05由中正国际机场起飞，目的地为澳门国际机场。该机于01：52，约在马公西南27公里处，自台北区域管制中心雷达幕消失，航程时间47分钟。该机累积飞行时间为19,254 小时，落地次数为25,529次。该机飘浮残骸破片于当日下午在失事海域发现。
2、2002年9月5日，复兴航空公司GE517班机，国籍注册号码B-22810，机型ATR-72，起飞后约于高度五百呎时二号发动机尾管冒火，客舱冒烟。
3、2003年3月21日复兴航空公司GE543客机，机型空中客车A321，登记号码B-22603，本地时间下午22： 35(1435UTC)降落台南机场时，撞及36R跑道上施工工程车。机上计有正副驾驶2人，客舱组员4人及乘客169人均安，工程车驾驶受伤送医。飞机左起落架、左轮舱门、左内侧后缘襟翼及左后方机身受损。
4、2003年12月25日，复兴航空GE006班机于降落时发动机火警。
5、2004年10月18日，复兴航空公司GE536班机，机型A320，由台南机场飞抵台北/松山机场10号跑道落地着陆后，在跑道末端清除区滑入左侧草坪，于鼻轮滑进宽约1.5公尺、深约1公尺的排水沟中后停止。
6、2005年7月19日19:15时，复兴GE 028班机，机型ATR 72，B-22805，花莲飞抵松山机场10号跑道进场落地，由EH滑行道脱离，在CC滑行道提前右转进入勤务车道，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止。机上驾驶员2人，客舱组员2人，乘客24人，其中客舱组员1人轻伤，余均安;右机翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔舱壁钣变形，机坪照明灯柱无损。
7、2012年5月2日下午1749时，复兴航空公司一架ATR-72 GE 515班机，国籍标志及登记号码B-22810，由松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场，起飞通过约5,500呎时，#1发动机滑油警告灯闪，滑油压力表摆动，之后#1发动机火警警告出现，组员依程序执行处置，致动两只灭火瓶并将#1号发动机关车返场，落地前塔台询问是否需地面支持，组员检查发现火警情况已消失，回答不需支持，航机于1827落地，人机均安。
8、2013年7月1日复兴航空公司一架ATR-72型机，国籍标志及登记号码B-22806，班机编号GE 5111航班，于台北时间1618时，由松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场。该机于起飞后，驾驶舱温度升高，COMPT 与DUCT 温度指示到顶，类似雾状水蒸气影响视线并造成正驾驶员脸、手及肚子不适，起飞后约3分钟驾驶舱仪表板出现”OVERHEAT AIR”超温警示讯息，飞航组员向管制员申请雷达引导ILS进场原场落地。随后驾驶舱“ELECTRIC SMOKE”警告声响，正驾驶员遂指示副驾驶员向航管宣告急迫通讯”Pan Pan”，要求尽速返航落地。航机位于五边时飞航组员执行「ELECTRIC SMOKE」程序，并于1631时返回松山机场，人机均安。
9、2014年7月23日下午19时，复兴航空ATR72的222号班机，从高雄小港机场飞往澎湖马公机场航线时，疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机降落不顺利，重飞失败，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，起火燃烧，造成机上人员48人死亡，10人重伤。另外波及11栋民宅，5人轻伤。
10、2015年2月4日上午10点半左右，一架台湾复兴航空ATR72飞机从松山机场起飞后不久擦撞高架桥，坠入基隆河，断成几截。截至2月5日10时23分，已造成32人遇难，还有11人有待搜寻。
事故率高怎么了， 皿煮的事故也比毒菜的安全好。茶叶蛋不懂奶茶的幸福！
不如中华航空
我记得这家公司的事故率是全球第一
我记得这家公司的事故率是全球第一
大陆游客去台湾旅游死亡率是去其他地方旅游死亡率的上百倍
大陆游客去台湾旅游死亡率是去其他地方旅游死亡率的上百倍
因为台湾旅游接待品质差，人多了就出事
我怀疑今年空难多，跟飞行员被大量挖角有关
因为台湾旅游接待品质差，人多了就出事
我怀疑今年空难多，跟飞行员被大量挖角有关
台湾航空公司基本都是逗比，中华航空，复星还有个事故率高的惊人
听一个住在日本的台湾人说，他回台湾从来不坐台湾航空公司的飞机，大家自己掂量掂量吧。
后面几个都是ATR-72型
亚洲区域，也就是中日的航空公司靠谱点。
华航现在怎么样，前几年华航不时爆意外，最记得在香港降落冲出跑道，掉到海里
印度航空也还算人品好，飞行员喝醉了都没事。没怎么听说民航掉的。
ATR肯定恨死这个航空公司了
珍惜生命，远离马航、复航！ 
superthree 发表于 2015-2-6 12:49
因为台湾旅游接待品质差，人多了就出事
我怀疑今年空难多，跟飞行员被大量挖角有关
这架飞机，在澳门换过发动机。但是整个过程都是复兴航空自己的人在操作。
因为台湾旅游接待品质差，人多了就出事
我怀疑今年空难多，跟飞行员被大量挖角有关
这架飞机，在澳门换过发动机。但是整个过程都是复兴航空自己的人在操作。
这么高的事故率。。。不是砸人家飞机制造公司的招牌啊
据WW报导原因在于高级技师工程人员都被大陆挖走了。
复兴和ATR72俩奇葩凑一块了。。。
一家公司就拉高ATR的事故率50%，太强了
huch0 发表于 2015-2-6 12:35
大陆游客去台湾旅游死亡率是去其他地方旅游死亡率的上百倍
是的，所以哥们儿一直没敢去那个垃圾地方
大陆游客去台湾旅游死亡率是去其他地方旅游死亡率的上百倍
是的，所以哥们儿一直没敢去那个垃圾地方
据WW报导原因在于高级技师工程人员都被大陆挖走了。
确实有这个问题，大陆挖了很多台湾飞行员
就像大秦帝国魏国灭秦一样，把秦国的所有粮食物质男女奴隶都买下，秦人下种的地都没了。
确实有这个问题，大陆挖了很多台湾飞行员
就像大秦帝国魏国灭秦一样，把秦国的所有粮食物质男女奴隶都买下，秦人下种的地都没了。
因为台湾旅游接待品质差，人多了就出事
我怀疑今年空难多，跟飞行员被大量挖角有关
自己留不住人能怪谁呢？被挖角的可远不只民航飞行员，半导体等方面挖得更厉害。
我怀疑今年空难多，跟飞行员被大量挖角有关
自己留不住人能怪谁呢？被挖角的可远不只民航飞行员，半导体等方面挖得更厉害。
我在福建读书的时候还想去湾湾瞧瞧，一直没付诸行动，现在想想捡了条命
印度航空也还算人品好，飞行员喝醉了都没事。没怎么听说民航掉的。
印度机票好便宜的
印度机票好便宜的
自己留不住人能怪谁呢？被挖角的可远不只民航飞行员，半导体等方面挖得更厉害。
西德就是这样搞东德的，东德的工程师被西德高薪吸收，结果就只能修柏林墙
庞涓叫魏国商人买光秦国物质，买光女人也是一个道理
西德就是这样搞东德的，东德的工程师被西德高薪吸收，结果就只能修柏林墙
庞涓叫魏国商人买光秦国物质，买光女人也是一个道理
亚洲区域，也就是中日的航空公司靠谱点。
乃忘了还有个新加坡航空安全记录也不错
乃忘了还有个新加坡航空安全记录也不错
zfassh 发表于 2015-2-6 13:08
亚洲区域，也就是中日的航空公司靠谱点。
阿联酋航空、卡塔尔航空都不错的。阿联酋两家航空零事故率。
亚洲区域，也就是中日的航空公司靠谱点。
阿联酋航空、卡塔尔航空都不错的。阿联酋两家航空零事故率。
亚洲区域，也就是中日的航空公司靠谱点。
新加坡航空还是可以的，中国在90年代以后的安全记录还行。
新加坡航空还是可以的，中国在90年代以后的安全记录还行。
华航现在怎么样，前几年华航不时爆意外，最记得在香港降落冲出跑道，掉到海里
华航？全世界死人最多的航空公司来自: Android客户端
华航？全世界死人最多的航空公司来自: Android客户端
micshang 发表于 2015-2-6 13:48
据WW报导原因在于高级技师工程人员都被大陆挖走了。
不是国军不给力，而是共军太狡猾！这个理由还好意思说！
micshang 发表于 2015-2-6 13:48
据WW报导原因在于高级技师工程人员都被大陆挖走了。
不是国军不给力，而是共军太狡猾！这个理由还好意思说！