超级军网太行发动机很高端吗？——首先声明，我不是黑，只是转帖 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:34:00
原文地址天涯重庆版，原标题：揭太行发动机是一坨特大狗屎的绝密
一航搞的这个太行，这个涡扇10，搞了二十几年，按他们的说法用了40个亿人民币科研经费。搞出这个东西，然后大呼小叫，说航空发动机是工业皇冠上的宝石，能够制造原子弹氢弹导弹的国家都不一定可以搞出。现在我们搞出来了，说明我们是真正的大锅强锅了！！！哈哈哈，我们强大了。主要是因为他们这幅嘴脸，所以想和他们说道说道。
第一点，航空发动机真的是逼格很高的高端大气的神器吗？
一航的老板在成绩汇报总结会上说的：意思航空发动机被誉为“工业之花”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数几个国家。在这个中国军工百花齐放的大时代，航母有了，四代机有了，反导系统有了，中国还缺什么？有一项重要技术没有掌握，中国迄今仍然为建造可靠的、高性能的飞机发动机而困扰。对，发动机这颗明珠！现在我们搞出航空发动机了，证明我们终于硬了。
对于不懂行的人来说，这非常能够哄住一大批人，光听这名字就不得了，“涡轮风扇喷气发动机”，再看这东西的照片，密布各种管线，密密麻麻，看着就吓人，一看就是高的不能在高的高科技。。。
“搞出十万斤”的他们为什么把航空发动机抬的这高呢？他们不是无所不能吗？这是要揭露的第一个绝密，因为60年来，他们从来没有制造出一台合格的航空发动机，为了掩饰某些人的无能，无奈之下把航空发动机的逼格抬的搞搞的，====这东西逼格如此之高，搞不出来也不能说明是我们无能了。
涡轮风扇喷气发动机到底是个什么逼东西，如此牛逼？大伙不用迷糊，我5分钟就可以让你们精通。
这个逼东西还真不是什么高端大气的玩意。二战之前德国就开始研究了，二战的时候就造出来很多涡轮风扇喷气发动机。还装备到飞机上。因为德国败的太快，还没来得及发挥作用。后来德国制作的发动机还有工程师被美国苏联抢走了。回去后，很快的造出各种各样的发动机。
这东西原理非常简单。找一个长长的大铁管子，两头空空。管子前端进空气，管子后面喷油点火，火就往管子尾巴喷，产生推动力，这就是喷气发动机了，如此简单。和冲天炮一模一样的原理。这就是“喷气发动机”。
管子前头按一个风扇，往管子里头扇风，这样火烧的就更大，这就成“风扇喷气发动机”了。
风扇需要电，飞机上没有电。于是在管子后头按一个涡轮，用一根铁棍子和前头的风扇连起来，当涡轮被喷出的火转动，涡轮就联动前头的风扇转动。这就是“涡轮风扇喷气发动机”原理之简单令人发指。
所以当德国人发明的这种发动机原理被人知道后，很多国家都开始跟着搞，几个月之后就搞出了各种各样的发动机。1946年，美国很多飞机制造公司刚刚知道这东西，几个月时间就搞出了十几中型号。所以这东西根本就不是什么高不可攀的玩意。
二个问题，搞出太行这个臭狗屎花了多少钱。一航说法是40个亿。注意，太行是1987年搞的，搞了十八年，那个时候房价才几十元一个平方，现在是几万了。1987年几千元就可以买集资房，一万元就可以买刚开始流通的商品房。1987年到2015年，通货膨胀了几十倍，再算上几十年的利息，40亿摊到十八年。相当于现在1500亿人民币，也就是二百二十亿美元。。。。
二百二十亿美元搞了一坨臭狗屎！！！ 美国f22上的F119发动机，科研费用二十亿美元。当然是1985-1995年这10年的币值。美国通货膨胀非常小。每年1%不到。同样算成2015年价值，远远不到四十亿美元。。
人家四十亿美元搞出精品，某些人二百二十亿美元搞出狗屎。无语问青天！！！！！！！
这是第二个问题。
我为什么总说狗屎呢？多难听啊。这就扯到第三个问题了。太行到底什么玩意。
太行的指标，最最重要的有两个硬指标。1，推力十吨。 2，推重比8（就是发动机不能超过1200公斤）。
沈阳一航吹嘘的成绩，就是指他们这二个达标了。我主要就这两点，把他们的这个七寸敲一敲。
太行是仿造苏联al-31发动机。苏联的这发动机主要用在苏27上，中国从1990年来说，花两百亿美元，陆陆续续引进了300多苏系列飞机。当时要求同时引进al-31发动机。苏联没同意。
在1990年陆续花两百亿美元引进飞机，然而，飞机上用的发动机居然没能引进，世界上还有比这更大的笑话吗？还有比这跟荒唐可笑的吗？不引进发动机生产线，你花几百亿搞飞机生产线你有病啊！！！当然这个话题不是今天要议的。
苏联不提供发动机生产线，只好硬着头皮自己搞，这个是太行发动机研发的背景。当然，太行是后来起的名字，当时1987年也没料到要引进苏27.等引进苏27后，太行发动机项目提速了。不加快不行啊，飞机搞回来了，玩意哪天苏联不卖发动机了，几百亿美元买来的飞机不成废铁了？
所以太行（代号涡扇10）就是苏联的al-31 ，要求太行的尺寸要和苏联发动机一样，这样才能装到su27飞机上。推力要达标，要不然装上去后飞不起来。重量不能超过1200公斤，太重的后果是飞机从天上掉下来。
如此硬着头皮搞了很多年，但是，难办啊。把苏联的发动机拆了，一个零件一个零件的测量，然后山寨，山寨货就是山寨货，怎么都没原装货好用，无论如何，两个硬指标无法实现。又过了很多年，红颜少女都变成几个孩子的大妈了，太行这东西还是憋不出来。然后他们就开始耍流氓想歪心思了。
耍流氓的核心就是把发动机的工作温度提高50度。太行发动机的工作温度是15XX度。在推力油耗推重比等核心指标上全部狗屎成绩。温度提高50度就完全不一样了。
把工作温度提高50度，也就是提高3%，推力要大幅度提高30%，油耗却下降25%，推重比也达标了，这下全好了！！！
问题只有一个，工作问题提高50度是强行提高的，也就是说，原原本本完完全全本来就没有提高工作温度的余地！！！！太行发动机工作温度15XX度已经是极限了，强行再提高问题，结果就是发动机寿命非常短，非常不可靠。
发动机寿命短了，可靠差了不要紧撒，关键是成绩汇报的时候，可以向领导邀功请赏，几个硬指标都合格了，天大的成绩啊！！！！！！！！
造出的发动机送到部队，部队不用，坚决不想要。。。
一个飞行大队接受了8台发动机，，装在四架双发战斗机上，，，飞行员把飞机飞上天，结果在天上，发动机坏了，，而且是两台都坏了。飞机是个二十吨的大铁陀子，全靠发动机推着才能在天上高来高去，发动机坏了，后果怎么样？？只要发动机在天上坏了，那就是重大事故！两个发动机同时都坏了，双倍的重大事故啊！！！
更加难得的是：这4架装备国产发动机的飞机在一个月之内，全部都实现了两台发动机同时空中停车的壮举！！！！！！
2007年，一航叫嚣太行全面国产话，然后就是接下来近十年中国疯狂的从俄罗斯进口航空发动机。 太行这个臭狗屎实在是扶不上墙。。。
美国发动机寿命4000小时，，，俄罗斯差多了400小时，，，中国更差，，，40个小时。。。。。
俄罗斯al-31 大修时间400小时，后来进过十年提高，，现在是800小时。。。。太行诈称大修时间150小时。实践中也就40多小时。
什么是发动机大修时间。。
很简单的概念， 比如太行发动机诈称的大修时间150小时。就是说，一个崭新的太行发动机使用150小时后，就要大修了，要把发动机拆掉，拆一个个的零件，然后每个零件都用仪器检测创伤，把损伤了的零件换掉。然后再安装起来。。让后可以用75小时，又要大修，这次大修后，就只能再用37.5小时了。每大修一次，大修时间就减少一半。。
美国发动机用4000小时，也就是10年后才大修，大修之后可以再用2000小时，也就是5年，再大修后，又可以用1000小时，也就是2.5年。如此三次差不多二十年，飞机也就差不多淘汰了。。
就太行发动机这个大修的节奏，装备部队后的唯一结果就是飞机天天都在大修大修大修大修。。。。
大修是很麻烦的，把发动机全拆了一个个测量，再拼起来，需要很多人干半个月哟。累死累活干了半个月，用上几个小时，又要大修半个月，这样的节奏就是神仙也要疯！！！！！
这是第三个问题。。。。
如此狗屎，如此不好用也就算了，这个狗屎太特别的贵，贵到大伙完全无法想像！！！！
你们可能永远的无法想像太行发动机贵的什么程度。。
俄罗斯的al 31系列发动机，最新型号的500万美元一台。。这已经是坑人的狗屎价了，但是比起太行，就真不能算贵了。
太行发动机前头有10级风扇，是用来吸气的，太行发动机一秒钟需要吸130多公斤的空气参与燃烧。所以风扇要好用才行。。。偏偏这些人做出来的风扇不好用。。。
10级风扇，每一级风扇有50个扇片，总共要500个扇片。扇片要加工的很精密，才好用，胡乱加工出来的东西是不好用的。。。
工程控制上的理论，工厂产品的精度是和管理密切相关的，影响产品精度最大的因素就是生产管理。
结果就是这些人生产出来的扇片很多不合格。。。。。只好把合格的留下，不合格的丢弃。。问题是不合格的多了点！！！！
美国的废品率不到1%。也就是说，美国人只需要生产510个扇片，就可以得到500个合格的扇片。。。
那中国呢？要得到500个合格扇片，需要生产50000个！！！ 是的，生产远远超过五万个扇片，才能找出500个完全合格的！！！
这里我把他们的良品率大大提高了，这才只需要5万个。实际上没这好。
当然这个扇片的问题属于可以克服的问题。只要肯付出代价。。。
为了体现优越性，比美国好无比，这个代价付出也值了！！！看看成果汇报上领导高兴的样子，真的值了。当然了，装备部队的时候就不能这样搞了，这样搞的话，亿万富翁也承受不了。那些马马虎虎过的去的扇片能用就用吧，，，反正飞机上的扇片飞着飞着就断了，折了，炸了也不是一天两天的事了。飞行员小心点就好了。。。
这是付出代价可以克服的。那个工作温度的问题，就不是付出巨大代价就可以克服的了。
这些逼人把发动机工作温度提高几十度，发动机里头的涡轮受不了了。涡轮时时刻刻被高温高速燃气冲击，已经非常辛苦了，还要提高实在受不了，随时随地断掉，炸掉。中国找不出好的高性能发动机，最最最最主要的因素是造不出这个涡轮。温度太高了，1500度，，这个温度钢铁都化了。石头都变蒸汽了。。。。。
最好的钢材在700度都会变成一滩烂泥，完全没有强度了。这个涡轮要承受1500度，世界上还没有任何材料可以。科学家把涡轮挖空，里面是空心的，把飞机外面的冷空气引到涡轮内部，用来降温，这样勉强可以工作到1500度。而且涡轮的材料还不是一般的钢铁钛合金等。是美国人发明的，一种单晶材料。所有的分子排列一摸一样，不是一般的钢材等分子是乱七八糟排的。这样排列整齐的材料才能承受高温。。用这个东西做的涡轮叶片才好用。。
总而言之，中国如果能做出这个合格的涡轮叶片，世界上的一切发动机都能做出来。
相反，搞不出这个合格的涡轮叶片，，做出的一切发动机都是狗屎。。。
结局就是，他们做出一坨一坨的臭狗屎！！！！！
发动机肯定不仅仅是涡轮叶片，涡轮叶片是最最最最重要的，其他当然也重要，只是没涡轮叶片显效。
当然，太行在其他方面，也是狗屎一坨一坨的。。。。
发动机尾喷管，需要安装几十片导流片，排列整整齐齐，不让喷出的燃气泄露了，不能让气流紊乱了，做的好可以减少燃气损失。
美国人做的很好，可以减少3%的推力损失。。中国这方面又一坨狗屎。
f-22两台发动机，3%的推力就是600公斤。。。600公斤推力可以多装备2个aim120中程空空导弹，或者4个aim9-x格斗导弹。
仅仅就是尾导流片加工的精密一点，同样的飞机，同样的作战条件下，美国战斗机可以多装几枚导弹，
这样的方面太多了。
你非要问我太行发动机有什么缺点，我真说不上来。因为太行发动机浑身都是缺点。
太行发动机这陀狗屎我真的服了它，我更服了造出这坨狗屎的人！原文地址天涯重庆版，原标题：揭太行发动机是一坨特大狗屎的绝密
一航搞的这个太行，这个涡扇10，搞了二十几年，按他们的说法用了40个亿人民币科研经费。搞出这个东西，然后大呼小叫，说航空发动机是工业皇冠上的宝石，能够制造原子弹氢弹导弹的国家都不一定可以搞出。现在我们搞出来了，说明我们是真正的大锅强锅了！！！哈哈哈，我们强大了。主要是因为他们这幅嘴脸，所以想和他们说道说道。
第一点，航空发动机真的是逼格很高的高端大气的神器吗？
一航的老板在成绩汇报总结会上说的：意思航空发动机被誉为“工业之花”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数几个国家。在这个中国军工百花齐放的大时代，航母有了，四代机有了，反导系统有了，中国还缺什么？有一项重要技术没有掌握，中国迄今仍然为建造可靠的、高性能的飞机发动机而困扰。对，发动机这颗明珠！现在我们搞出航空发动机了，证明我们终于硬了。
对于不懂行的人来说，这非常能够哄住一大批人，光听这名字就不得了，“涡轮风扇喷气发动机”，再看这东西的照片，密布各种管线，密密麻麻，看着就吓人，一看就是高的不能在高的高科技。。。
“搞出十万斤”的他们为什么把航空发动机抬的这高呢？他们不是无所不能吗？这是要揭露的第一个绝密，因为60年来，他们从来没有制造出一台合格的航空发动机，为了掩饰某些人的无能，无奈之下把航空发动机的逼格抬的搞搞的，====这东西逼格如此之高，搞不出来也不能说明是我们无能了。
涡轮风扇喷气发动机到底是个什么逼东西，如此牛逼？大伙不用迷糊，我5分钟就可以让你们精通。
这个逼东西还真不是什么高端大气的玩意。二战之前德国就开始研究了，二战的时候就造出来很多涡轮风扇喷气发动机。还装备到飞机上。因为德国败的太快，还没来得及发挥作用。后来德国制作的发动机还有工程师被美国苏联抢走了。回去后，很快的造出各种各样的发动机。
这东西原理非常简单。找一个长长的大铁管子，两头空空。管子前端进空气，管子后面喷油点火，火就往管子尾巴喷，产生推动力，这就是喷气发动机了，如此简单。和冲天炮一模一样的原理。这就是“喷气发动机”。
管子前头按一个风扇，往管子里头扇风，这样火烧的就更大，这就成“风扇喷气发动机”了。
风扇需要电，飞机上没有电。于是在管子后头按一个涡轮，用一根铁棍子和前头的风扇连起来，当涡轮被喷出的火转动，涡轮就联动前头的风扇转动。这就是“涡轮风扇喷气发动机”原理之简单令人发指。
所以当德国人发明的这种发动机原理被人知道后，很多国家都开始跟着搞，几个月之后就搞出了各种各样的发动机。1946年，美国很多飞机制造公司刚刚知道这东西，几个月时间就搞出了十几中型号。所以这东西根本就不是什么高不可攀的玩意。
二个问题，搞出太行这个臭狗屎花了多少钱。一航说法是40个亿。注意，太行是1987年搞的，搞了十八年，那个时候房价才几十元一个平方，现在是几万了。1987年几千元就可以买集资房，一万元就可以买刚开始流通的商品房。1987年到2015年，通货膨胀了几十倍，再算上几十年的利息，40亿摊到十八年。相当于现在1500亿人民币，也就是二百二十亿美元。。。。
二百二十亿美元搞了一坨臭狗屎！！！ 美国f22上的F119发动机，科研费用二十亿美元。当然是1985-1995年这10年的币值。美国通货膨胀非常小。每年1%不到。同样算成2015年价值，远远不到四十亿美元。。
人家四十亿美元搞出精品，某些人二百二十亿美元搞出狗屎。无语问青天！！！！！！！
这是第二个问题。
我为什么总说狗屎呢？多难听啊。这就扯到第三个问题了。太行到底什么玩意。
太行的指标，最最重要的有两个硬指标。1，推力十吨。 2，推重比8（就是发动机不能超过1200公斤）。
沈阳一航吹嘘的成绩，就是指他们这二个达标了。我主要就这两点，把他们的这个七寸敲一敲。
太行是仿造苏联al-31发动机。苏联的这发动机主要用在苏27上，中国从1990年来说，花两百亿美元，陆陆续续引进了300多苏系列飞机。当时要求同时引进al-31发动机。苏联没同意。
在1990年陆续花两百亿美元引进飞机，然而，飞机上用的发动机居然没能引进，世界上还有比这更大的笑话吗？还有比这跟荒唐可笑的吗？不引进发动机生产线，你花几百亿搞飞机生产线你有病啊！！！当然这个话题不是今天要议的。
苏联不提供发动机生产线，只好硬着头皮自己搞，这个是太行发动机研发的背景。当然，太行是后来起的名字，当时1987年也没料到要引进苏27.等引进苏27后，太行发动机项目提速了。不加快不行啊，飞机搞回来了，玩意哪天苏联不卖发动机了，几百亿美元买来的飞机不成废铁了？
所以太行（代号涡扇10）就是苏联的al-31 ，要求太行的尺寸要和苏联发动机一样，这样才能装到su27飞机上。推力要达标，要不然装上去后飞不起来。重量不能超过1200公斤，太重的后果是飞机从天上掉下来。
如此硬着头皮搞了很多年，但是，难办啊。把苏联的发动机拆了，一个零件一个零件的测量，然后山寨，山寨货就是山寨货，怎么都没原装货好用，无论如何，两个硬指标无法实现。又过了很多年，红颜少女都变成几个孩子的大妈了，太行这东西还是憋不出来。然后他们就开始耍流氓想歪心思了。
耍流氓的核心就是把发动机的工作温度提高50度。太行发动机的工作温度是15XX度。在推力油耗推重比等核心指标上全部狗屎成绩。温度提高50度就完全不一样了。
把工作温度提高50度，也就是提高3%，推力要大幅度提高30%，油耗却下降25%，推重比也达标了，这下全好了！！！
问题只有一个，工作问题提高50度是强行提高的，也就是说，原原本本完完全全本来就没有提高工作温度的余地！！！！太行发动机工作温度15XX度已经是极限了，强行再提高问题，结果就是发动机寿命非常短，非常不可靠。
发动机寿命短了，可靠差了不要紧撒，关键是成绩汇报的时候，可以向领导邀功请赏，几个硬指标都合格了，天大的成绩啊！！！！！！！！
造出的发动机送到部队，部队不用，坚决不想要。。。
一个飞行大队接受了8台发动机，，装在四架双发战斗机上，，，飞行员把飞机飞上天，结果在天上，发动机坏了，，而且是两台都坏了。飞机是个二十吨的大铁陀子，全靠发动机推着才能在天上高来高去，发动机坏了，后果怎么样？？只要发动机在天上坏了，那就是重大事故！两个发动机同时都坏了，双倍的重大事故啊！！！
更加难得的是：这4架装备国产发动机的飞机在一个月之内，全部都实现了两台发动机同时空中停车的壮举！！！！！！
2007年，一航叫嚣太行全面国产话，然后就是接下来近十年中国疯狂的从俄罗斯进口航空发动机。 太行这个臭狗屎实在是扶不上墙。。。
美国发动机寿命4000小时，，，俄罗斯差多了400小时，，，中国更差，，，40个小时。。。。。
俄罗斯al-31 大修时间400小时，后来进过十年提高，，现在是800小时。。。。太行诈称大修时间150小时。实践中也就40多小时。
什么是发动机大修时间。。
很简单的概念， 比如太行发动机诈称的大修时间150小时。就是说，一个崭新的太行发动机使用150小时后，就要大修了，要把发动机拆掉，拆一个个的零件，然后每个零件都用仪器检测创伤，把损伤了的零件换掉。然后再安装起来。。让后可以用75小时，又要大修，这次大修后，就只能再用37.5小时了。每大修一次，大修时间就减少一半。。
美国发动机用4000小时，也就是10年后才大修，大修之后可以再用2000小时，也就是5年，再大修后，又可以用1000小时，也就是2.5年。如此三次差不多二十年，飞机也就差不多淘汰了。。
就太行发动机这个大修的节奏，装备部队后的唯一结果就是飞机天天都在大修大修大修大修。。。。
大修是很麻烦的，把发动机全拆了一个个测量，再拼起来，需要很多人干半个月哟。累死累活干了半个月，用上几个小时，又要大修半个月，这样的节奏就是神仙也要疯！！！！！
这是第三个问题。。。。
如此狗屎，如此不好用也就算了，这个狗屎太特别的贵，贵到大伙完全无法想像！！！！
你们可能永远的无法想像太行发动机贵的什么程度。。
俄罗斯的al 31系列发动机，最新型号的500万美元一台。。这已经是坑人的狗屎价了，但是比起太行，就真不能算贵了。
太行发动机前头有10级风扇，是用来吸气的，太行发动机一秒钟需要吸130多公斤的空气参与燃烧。所以风扇要好用才行。。。偏偏这些人做出来的风扇不好用。。。
10级风扇，每一级风扇有50个扇片，总共要500个扇片。扇片要加工的很精密，才好用，胡乱加工出来的东西是不好用的。。。
工程控制上的理论，工厂产品的精度是和管理密切相关的，影响产品精度最大的因素就是生产管理。
结果就是这些人生产出来的扇片很多不合格。。。。。只好把合格的留下，不合格的丢弃。。问题是不合格的多了点！！！！
美国的废品率不到1%。也就是说，美国人只需要生产510个扇片，就可以得到500个合格的扇片。。。
那中国呢？要得到500个合格扇片，需要生产50000个！！！ 是的，生产远远超过五万个扇片，才能找出500个完全合格的！！！
这里我把他们的良品率大大提高了，这才只需要5万个。实际上没这好。
当然这个扇片的问题属于可以克服的问题。只要肯付出代价。。。
为了体现优越性，比美国好无比，这个代价付出也值了！！！看看成果汇报上领导高兴的样子，真的值了。当然了，装备部队的时候就不能这样搞了，这样搞的话，亿万富翁也承受不了。那些马马虎虎过的去的扇片能用就用吧，，，反正飞机上的扇片飞着飞着就断了，折了，炸了也不是一天两天的事了。飞行员小心点就好了。。。
这是付出代价可以克服的。那个工作温度的问题，就不是付出巨大代价就可以克服的了。
这些逼人把发动机工作温度提高几十度，发动机里头的涡轮受不了了。涡轮时时刻刻被高温高速燃气冲击，已经非常辛苦了，还要提高实在受不了，随时随地断掉，炸掉。中国找不出好的高性能发动机，最最最最主要的因素是造不出这个涡轮。温度太高了，1500度，，这个温度钢铁都化了。石头都变蒸汽了。。。。。
最好的钢材在700度都会变成一滩烂泥，完全没有强度了。这个涡轮要承受1500度，世界上还没有任何材料可以。科学家把涡轮挖空，里面是空心的，把飞机外面的冷空气引到涡轮内部，用来降温，这样勉强可以工作到1500度。而且涡轮的材料还不是一般的钢铁钛合金等。是美国人发明的，一种单晶材料。所有的分子排列一摸一样，不是一般的钢材等分子是乱七八糟排的。这样排列整齐的材料才能承受高温。。用这个东西做的涡轮叶片才好用。。
总而言之，中国如果能做出这个合格的涡轮叶片，世界上的一切发动机都能做出来。
相反，搞不出这个合格的涡轮叶片，，做出的一切发动机都是狗屎。。。
结局就是，他们做出一坨一坨的臭狗屎！！！！！
发动机肯定不仅仅是涡轮叶片，涡轮叶片是最最最最重要的，其他当然也重要，只是没涡轮叶片显效。
当然，太行在其他方面，也是狗屎一坨一坨的。。。。
发动机尾喷管，需要安装几十片导流片，排列整整齐齐，不让喷出的燃气泄露了，不能让气流紊乱了，做的好可以减少燃气损失。
美国人做的很好，可以减少3%的推力损失。。中国这方面又一坨狗屎。
f-22两台发动机，3%的推力就是600公斤。。。600公斤推力可以多装备2个aim120中程空空导弹，或者4个aim9-x格斗导弹。
仅仅就是尾导流片加工的精密一点，同样的飞机，同样的作战条件下，美国战斗机可以多装几枚导弹，
这样的方面太多了。
你非要问我太行发动机有什么缺点，我真说不上来。因为太行发动机浑身都是缺点。
太行发动机这陀狗屎我真的服了它，我更服了造出这坨狗屎的人！
一航搞的这个太行，这个涡扇10，搞了二十几年，按他们的说法用了40个亿人民币科研经费。搞出这个东西，然后大呼小叫，说航空发动机是工业皇冠上的宝石，能够制造原子弹氢弹导弹的国家都不一定可以搞出。现在我们搞出来了，说明我们是真正的大锅强锅了！！！哈哈哈，我们强大了。主要是因为他们这幅嘴脸，所以想和他们说道说道。
第一点，航空发动机真的是逼格很高的高端大气的神器吗？
一航的老板在成绩汇报总结会上说的：意思航空发动机被誉为“工业之花”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数几个国家。在这个中国军工百花齐放的大时代，航母有了，四代机有了，反导系统有了，中国还缺什么？有一项重要技术没有掌握，中国迄今仍然为建造可靠的、高性能的飞机发动机而困扰。对，发动机这颗明珠！现在我们搞出航空发动机了，证明我们终于硬了。
对于不懂行的人来说，这非常能够哄住一大批人，光听这名字就不得了，“涡轮风扇喷气发动机”，再看这东西的照片，密布各种管线，密密麻麻，看着就吓人，一看就是高的不能在高的高科技。。。
“搞出十万斤”的他们为什么把航空发动机抬的这高呢？他们不是无所不能吗？这是要揭露的第一个绝密，因为60年来，他们从来没有制造出一台合格的航空发动机，为了掩饰某些人的无能，无奈之下把航空发动机的逼格抬的搞搞的，====这东西逼格如此之高，搞不出来也不能说明是我们无能了。
涡轮风扇喷气发动机到底是个什么逼东西，如此牛逼？大伙不用迷糊，我5分钟就可以让你们精通。
这个逼东西还真不是什么高端大气的玩意。二战之前德国就开始研究了，二战的时候就造出来很多涡轮风扇喷气发动机。还装备到飞机上。因为德国败的太快，还没来得及发挥作用。后来德国制作的发动机还有工程师被美国苏联抢走了。回去后，很快的造出各种各样的发动机。
这东西原理非常简单。找一个长长的大铁管子，两头空空。管子前端进空气，管子后面喷油点火，火就往管子尾巴喷，产生推动力，这就是喷气发动机了，如此简单。和冲天炮一模一样的原理。这就是“喷气发动机”。
管子前头按一个风扇，往管子里头扇风，这样火烧的就更大，这就成“风扇喷气发动机”了。
风扇需要电，飞机上没有电。于是在管子后头按一个涡轮，用一根铁棍子和前头的风扇连起来，当涡轮被喷出的火转动，涡轮就联动前头的风扇转动。这就是“涡轮风扇喷气发动机”原理之简单令人发指。
所以当德国人发明的这种发动机原理被人知道后，很多国家都开始跟着搞，几个月之后就搞出了各种各样的发动机。1946年，美国很多飞机制造公司刚刚知道这东西，几个月时间就搞出了十几中型号。所以这东西根本就不是什么高不可攀的玩意。
二个问题，搞出太行这个臭狗屎花了多少钱。一航说法是40个亿。注意，太行是1987年搞的，搞了十八年，那个时候房价才几十元一个平方，现在是几万了。1987年几千元就可以买集资房，一万元就可以买刚开始流通的商品房。1987年到2015年，通货膨胀了几十倍，再算上几十年的利息，40亿摊到十八年。相当于现在1500亿人民币，也就是二百二十亿美元。。。。
二百二十亿美元搞了一坨臭狗屎！！！ 美国f22上的F119发动机，科研费用二十亿美元。当然是1985-1995年这10年的币值。美国通货膨胀非常小。每年1%不到。同样算成2015年价值，远远不到四十亿美元。。
人家四十亿美元搞出精品，某些人二百二十亿美元搞出狗屎。无语问青天！！！！！！！
这是第二个问题。
我为什么总说狗屎呢？多难听啊。这就扯到第三个问题了。太行到底什么玩意。
太行的指标，最最重要的有两个硬指标。1，推力十吨。 2，推重比8（就是发动机不能超过1200公斤）。
沈阳一航吹嘘的成绩，就是指他们这二个达标了。我主要就这两点，把他们的这个七寸敲一敲。
太行是仿造苏联al-31发动机。苏联的这发动机主要用在苏27上，中国从1990年来说，花两百亿美元，陆陆续续引进了300多苏系列飞机。当时要求同时引进al-31发动机。苏联没同意。
在1990年陆续花两百亿美元引进飞机，然而，飞机上用的发动机居然没能引进，世界上还有比这更大的笑话吗？还有比这跟荒唐可笑的吗？不引进发动机生产线，你花几百亿搞飞机生产线你有病啊！！！当然这个话题不是今天要议的。
苏联不提供发动机生产线，只好硬着头皮自己搞，这个是太行发动机研发的背景。当然，太行是后来起的名字，当时1987年也没料到要引进苏27.等引进苏27后，太行发动机项目提速了。不加快不行啊，飞机搞回来了，玩意哪天苏联不卖发动机了，几百亿美元买来的飞机不成废铁了？
所以太行（代号涡扇10）就是苏联的al-31 ，要求太行的尺寸要和苏联发动机一样，这样才能装到su27飞机上。推力要达标，要不然装上去后飞不起来。重量不能超过1200公斤，太重的后果是飞机从天上掉下来。
如此硬着头皮搞了很多年，但是，难办啊。把苏联的发动机拆了，一个零件一个零件的测量，然后山寨，山寨货就是山寨货，怎么都没原装货好用，无论如何，两个硬指标无法实现。又过了很多年，红颜少女都变成几个孩子的大妈了，太行这东西还是憋不出来。然后他们就开始耍流氓想歪心思了。
耍流氓的核心就是把发动机的工作温度提高50度。太行发动机的工作温度是15XX度。在推力油耗推重比等核心指标上全部狗屎成绩。温度提高50度就完全不一样了。
把工作温度提高50度，也就是提高3%，推力要大幅度提高30%，油耗却下降25%，推重比也达标了，这下全好了！！！
问题只有一个，工作问题提高50度是强行提高的，也就是说，原原本本完完全全本来就没有提高工作温度的余地！！！！太行发动机工作温度15XX度已经是极限了，强行再提高问题，结果就是发动机寿命非常短，非常不可靠。
发动机寿命短了，可靠差了不要紧撒，关键是成绩汇报的时候，可以向领导邀功请赏，几个硬指标都合格了，天大的成绩啊！！！！！！！！
造出的发动机送到部队，部队不用，坚决不想要。。。
一个飞行大队接受了8台发动机，，装在四架双发战斗机上，，，飞行员把飞机飞上天，结果在天上，发动机坏了，，而且是两台都坏了。飞机是个二十吨的大铁陀子，全靠发动机推着才能在天上高来高去，发动机坏了，后果怎么样？？只要发动机在天上坏了，那就是重大事故！两个发动机同时都坏了，双倍的重大事故啊！！！
更加难得的是：这4架装备国产发动机的飞机在一个月之内，全部都实现了两台发动机同时空中停车的壮举！！！！！！
2007年，一航叫嚣太行全面国产话，然后就是接下来近十年中国疯狂的从俄罗斯进口航空发动机。 太行这个臭狗屎实在是扶不上墙。。。
美国发动机寿命4000小时，，，俄罗斯差多了400小时，，，中国更差，，，40个小时。。。。。
俄罗斯al-31 大修时间400小时，后来进过十年提高，，现在是800小时。。。。太行诈称大修时间150小时。实践中也就40多小时。
什么是发动机大修时间。。
很简单的概念， 比如太行发动机诈称的大修时间150小时。就是说，一个崭新的太行发动机使用150小时后，就要大修了，要把发动机拆掉，拆一个个的零件，然后每个零件都用仪器检测创伤，把损伤了的零件换掉。然后再安装起来。。让后可以用75小时，又要大修，这次大修后，就只能再用37.5小时了。每大修一次，大修时间就减少一半。。
美国发动机用4000小时，也就是10年后才大修，大修之后可以再用2000小时，也就是5年，再大修后，又可以用1000小时，也就是2.5年。如此三次差不多二十年，飞机也就差不多淘汰了。。
就太行发动机这个大修的节奏，装备部队后的唯一结果就是飞机天天都在大修大修大修大修。。。。
大修是很麻烦的，把发动机全拆了一个个测量，再拼起来，需要很多人干半个月哟。累死累活干了半个月，用上几个小时，又要大修半个月，这样的节奏就是神仙也要疯！！！！！
这是第三个问题。。。。
如此狗屎，如此不好用也就算了，这个狗屎太特别的贵，贵到大伙完全无法想像！！！！
你们可能永远的无法想像太行发动机贵的什么程度。。
俄罗斯的al 31系列发动机，最新型号的500万美元一台。。这已经是坑人的狗屎价了，但是比起太行，就真不能算贵了。
太行发动机前头有10级风扇，是用来吸气的，太行发动机一秒钟需要吸130多公斤的空气参与燃烧。所以风扇要好用才行。。。偏偏这些人做出来的风扇不好用。。。
10级风扇，每一级风扇有50个扇片，总共要500个扇片。扇片要加工的很精密，才好用，胡乱加工出来的东西是不好用的。。。
工程控制上的理论，工厂产品的精度是和管理密切相关的，影响产品精度最大的因素就是生产管理。
结果就是这些人生产出来的扇片很多不合格。。。。。只好把合格的留下，不合格的丢弃。。问题是不合格的多了点！！！！
美国的废品率不到1%。也就是说，美国人只需要生产510个扇片，就可以得到500个合格的扇片。。。
那中国呢？要得到500个合格扇片，需要生产50000个！！！ 是的，生产远远超过五万个扇片，才能找出500个完全合格的！！！
这里我把他们的良品率大大提高了，这才只需要5万个。实际上没这好。
当然这个扇片的问题属于可以克服的问题。只要肯付出代价。。。
为了体现优越性，比美国好无比，这个代价付出也值了！！！看看成果汇报上领导高兴的样子，真的值了。当然了，装备部队的时候就不能这样搞了，这样搞的话，亿万富翁也承受不了。那些马马虎虎过的去的扇片能用就用吧，，，反正飞机上的扇片飞着飞着就断了，折了，炸了也不是一天两天的事了。飞行员小心点就好了。。。
这是付出代价可以克服的。那个工作温度的问题，就不是付出巨大代价就可以克服的了。
这些逼人把发动机工作温度提高几十度，发动机里头的涡轮受不了了。涡轮时时刻刻被高温高速燃气冲击，已经非常辛苦了，还要提高实在受不了，随时随地断掉，炸掉。中国找不出好的高性能发动机，最最最最主要的因素是造不出这个涡轮。温度太高了，1500度，，这个温度钢铁都化了。石头都变蒸汽了。。。。。
最好的钢材在700度都会变成一滩烂泥，完全没有强度了。这个涡轮要承受1500度，世界上还没有任何材料可以。科学家把涡轮挖空，里面是空心的，把飞机外面的冷空气引到涡轮内部，用来降温，这样勉强可以工作到1500度。而且涡轮的材料还不是一般的钢铁钛合金等。是美国人发明的，一种单晶材料。所有的分子排列一摸一样，不是一般的钢材等分子是乱七八糟排的。这样排列整齐的材料才能承受高温。。用这个东西做的涡轮叶片才好用。。
总而言之，中国如果能做出这个合格的涡轮叶片，世界上的一切发动机都能做出来。
相反，搞不出这个合格的涡轮叶片，，做出的一切发动机都是狗屎。。。
结局就是，他们做出一坨一坨的臭狗屎！！！！！
发动机肯定不仅仅是涡轮叶片，涡轮叶片是最最最最重要的，其他当然也重要，只是没涡轮叶片显效。
当然，太行在其他方面，也是狗屎一坨一坨的。。。。
发动机尾喷管，需要安装几十片导流片，排列整整齐齐，不让喷出的燃气泄露了，不能让气流紊乱了，做的好可以减少燃气损失。
美国人做的很好，可以减少3%的推力损失。。中国这方面又一坨狗屎。
f-22两台发动机，3%的推力就是600公斤。。。600公斤推力可以多装备2个aim120中程空空导弹，或者4个aim9-x格斗导弹。
仅仅就是尾导流片加工的精密一点，同样的飞机，同样的作战条件下，美国战斗机可以多装几枚导弹，
这样的方面太多了。
你非要问我太行发动机有什么缺点，我真说不上来。因为太行发动机浑身都是缺点。
太行发动机这陀狗屎我真的服了它，我更服了造出这坨狗屎的人！原文地址天涯重庆版，原标题：揭太行发动机是一坨特大狗屎的绝密
一航搞的这个太行，这个涡扇10，搞了二十几年，按他们的说法用了40个亿人民币科研经费。搞出这个东西，然后大呼小叫，说航空发动机是工业皇冠上的宝石，能够制造原子弹氢弹导弹的国家都不一定可以搞出。现在我们搞出来了，说明我们是真正的大锅强锅了！！！哈哈哈，我们强大了。主要是因为他们这幅嘴脸，所以想和他们说道说道。
第一点，航空发动机真的是逼格很高的高端大气的神器吗？
一航的老板在成绩汇报总结会上说的：意思航空发动机被誉为“工业之花”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数几个国家。在这个中国军工百花齐放的大时代，航母有了，四代机有了，反导系统有了，中国还缺什么？有一项重要技术没有掌握，中国迄今仍然为建造可靠的、高性能的飞机发动机而困扰。对，发动机这颗明珠！现在我们搞出航空发动机了，证明我们终于硬了。
对于不懂行的人来说，这非常能够哄住一大批人，光听这名字就不得了，“涡轮风扇喷气发动机”，再看这东西的照片，密布各种管线，密密麻麻，看着就吓人，一看就是高的不能在高的高科技。。。
“搞出十万斤”的他们为什么把航空发动机抬的这高呢？他们不是无所不能吗？这是要揭露的第一个绝密，因为60年来，他们从来没有制造出一台合格的航空发动机，为了掩饰某些人的无能，无奈之下把航空发动机的逼格抬的搞搞的，====这东西逼格如此之高，搞不出来也不能说明是我们无能了。
涡轮风扇喷气发动机到底是个什么逼东西，如此牛逼？大伙不用迷糊，我5分钟就可以让你们精通。
这个逼东西还真不是什么高端大气的玩意。二战之前德国就开始研究了，二战的时候就造出来很多涡轮风扇喷气发动机。还装备到飞机上。因为德国败的太快，还没来得及发挥作用。后来德国制作的发动机还有工程师被美国苏联抢走了。回去后，很快的造出各种各样的发动机。
这东西原理非常简单。找一个长长的大铁管子，两头空空。管子前端进空气，管子后面喷油点火，火就往管子尾巴喷，产生推动力，这就是喷气发动机了，如此简单。和冲天炮一模一样的原理。这就是“喷气发动机”。
管子前头按一个风扇，往管子里头扇风，这样火烧的就更大，这就成“风扇喷气发动机”了。
风扇需要电，飞机上没有电。于是在管子后头按一个涡轮，用一根铁棍子和前头的风扇连起来，当涡轮被喷出的火转动，涡轮就联动前头的风扇转动。这就是“涡轮风扇喷气发动机”原理之简单令人发指。
所以当德国人发明的这种发动机原理被人知道后，很多国家都开始跟着搞，几个月之后就搞出了各种各样的发动机。1946年，美国很多飞机制造公司刚刚知道这东西，几个月时间就搞出了十几中型号。所以这东西根本就不是什么高不可攀的玩意。
二个问题，搞出太行这个臭狗屎花了多少钱。一航说法是40个亿。注意，太行是1987年搞的，搞了十八年，那个时候房价才几十元一个平方，现在是几万了。1987年几千元就可以买集资房，一万元就可以买刚开始流通的商品房。1987年到2015年，通货膨胀了几十倍，再算上几十年的利息，40亿摊到十八年。相当于现在1500亿人民币，也就是二百二十亿美元。。。。
二百二十亿美元搞了一坨臭狗屎！！！ 美国f22上的F119发动机，科研费用二十亿美元。当然是1985-1995年这10年的币值。美国通货膨胀非常小。每年1%不到。同样算成2015年价值，远远不到四十亿美元。。
人家四十亿美元搞出精品，某些人二百二十亿美元搞出狗屎。无语问青天！！！！！！！
这是第二个问题。
我为什么总说狗屎呢？多难听啊。这就扯到第三个问题了。太行到底什么玩意。
太行的指标，最最重要的有两个硬指标。1，推力十吨。 2，推重比8（就是发动机不能超过1200公斤）。
沈阳一航吹嘘的成绩，就是指他们这二个达标了。我主要就这两点，把他们的这个七寸敲一敲。
太行是仿造苏联al-31发动机。苏联的这发动机主要用在苏27上，中国从1990年来说，花两百亿美元，陆陆续续引进了300多苏系列飞机。当时要求同时引进al-31发动机。苏联没同意。
在1990年陆续花两百亿美元引进飞机，然而，飞机上用的发动机居然没能引进，世界上还有比这更大的笑话吗？还有比这跟荒唐可笑的吗？不引进发动机生产线，你花几百亿搞飞机生产线你有病啊！！！当然这个话题不是今天要议的。
苏联不提供发动机生产线，只好硬着头皮自己搞，这个是太行发动机研发的背景。当然，太行是后来起的名字，当时1987年也没料到要引进苏27.等引进苏27后，太行发动机项目提速了。不加快不行啊，飞机搞回来了，玩意哪天苏联不卖发动机了，几百亿美元买来的飞机不成废铁了？
所以太行（代号涡扇10）就是苏联的al-31 ，要求太行的尺寸要和苏联发动机一样，这样才能装到su27飞机上。推力要达标，要不然装上去后飞不起来。重量不能超过1200公斤，太重的后果是飞机从天上掉下来。
如此硬着头皮搞了很多年，但是，难办啊。把苏联的发动机拆了，一个零件一个零件的测量，然后山寨，山寨货就是山寨货，怎么都没原装货好用，无论如何，两个硬指标无法实现。又过了很多年，红颜少女都变成几个孩子的大妈了，太行这东西还是憋不出来。然后他们就开始耍流氓想歪心思了。
耍流氓的核心就是把发动机的工作温度提高50度。太行发动机的工作温度是15XX度。在推力油耗推重比等核心指标上全部狗屎成绩。温度提高50度就完全不一样了。
把工作温度提高50度，也就是提高3%，推力要大幅度提高30%，油耗却下降25%，推重比也达标了，这下全好了！！！
问题只有一个，工作问题提高50度是强行提高的，也就是说，原原本本完完全全本来就没有提高工作温度的余地！！！！太行发动机工作温度15XX度已经是极限了，强行再提高问题，结果就是发动机寿命非常短，非常不可靠。
发动机寿命短了，可靠差了不要紧撒，关键是成绩汇报的时候，可以向领导邀功请赏，几个硬指标都合格了，天大的成绩啊！！！！！！！！
造出的发动机送到部队，部队不用，坚决不想要。。。
一个飞行大队接受了8台发动机，，装在四架双发战斗机上，，，飞行员把飞机飞上天，结果在天上，发动机坏了，，而且是两台都坏了。飞机是个二十吨的大铁陀子，全靠发动机推着才能在天上高来高去，发动机坏了，后果怎么样？？只要发动机在天上坏了，那就是重大事故！两个发动机同时都坏了，双倍的重大事故啊！！！
更加难得的是：这4架装备国产发动机的飞机在一个月之内，全部都实现了两台发动机同时空中停车的壮举！！！！！！
2007年，一航叫嚣太行全面国产话，然后就是接下来近十年中国疯狂的从俄罗斯进口航空发动机。 太行这个臭狗屎实在是扶不上墙。。。
美国发动机寿命4000小时，，，俄罗斯差多了400小时，，，中国更差，，，40个小时。。。。。
俄罗斯al-31 大修时间400小时，后来进过十年提高，，现在是800小时。。。。太行诈称大修时间150小时。实践中也就40多小时。
什么是发动机大修时间。。
很简单的概念， 比如太行发动机诈称的大修时间150小时。就是说，一个崭新的太行发动机使用150小时后，就要大修了，要把发动机拆掉，拆一个个的零件，然后每个零件都用仪器检测创伤，把损伤了的零件换掉。然后再安装起来。。让后可以用75小时，又要大修，这次大修后，就只能再用37.5小时了。每大修一次，大修时间就减少一半。。
美国发动机用4000小时，也就是10年后才大修，大修之后可以再用2000小时，也就是5年，再大修后，又可以用1000小时，也就是2.5年。如此三次差不多二十年，飞机也就差不多淘汰了。。
就太行发动机这个大修的节奏，装备部队后的唯一结果就是飞机天天都在大修大修大修大修。。。。
大修是很麻烦的，把发动机全拆了一个个测量，再拼起来，需要很多人干半个月哟。累死累活干了半个月，用上几个小时，又要大修半个月，这样的节奏就是神仙也要疯！！！！！
这是第三个问题。。。。
如此狗屎，如此不好用也就算了，这个狗屎太特别的贵，贵到大伙完全无法想像！！！！
你们可能永远的无法想像太行发动机贵的什么程度。。
俄罗斯的al 31系列发动机，最新型号的500万美元一台。。这已经是坑人的狗屎价了，但是比起太行，就真不能算贵了。
太行发动机前头有10级风扇，是用来吸气的，太行发动机一秒钟需要吸130多公斤的空气参与燃烧。所以风扇要好用才行。。。偏偏这些人做出来的风扇不好用。。。
10级风扇，每一级风扇有50个扇片，总共要500个扇片。扇片要加工的很精密，才好用，胡乱加工出来的东西是不好用的。。。
工程控制上的理论，工厂产品的精度是和管理密切相关的，影响产品精度最大的因素就是生产管理。
结果就是这些人生产出来的扇片很多不合格。。。。。只好把合格的留下，不合格的丢弃。。问题是不合格的多了点！！！！
美国的废品率不到1%。也就是说，美国人只需要生产510个扇片，就可以得到500个合格的扇片。。。
那中国呢？要得到500个合格扇片，需要生产50000个！！！ 是的，生产远远超过五万个扇片，才能找出500个完全合格的！！！
这里我把他们的良品率大大提高了，这才只需要5万个。实际上没这好。
当然这个扇片的问题属于可以克服的问题。只要肯付出代价。。。
为了体现优越性，比美国好无比，这个代价付出也值了！！！看看成果汇报上领导高兴的样子，真的值了。当然了，装备部队的时候就不能这样搞了，这样搞的话，亿万富翁也承受不了。那些马马虎虎过的去的扇片能用就用吧，，，反正飞机上的扇片飞着飞着就断了，折了，炸了也不是一天两天的事了。飞行员小心点就好了。。。
这是付出代价可以克服的。那个工作温度的问题，就不是付出巨大代价就可以克服的了。
这些逼人把发动机工作温度提高几十度，发动机里头的涡轮受不了了。涡轮时时刻刻被高温高速燃气冲击，已经非常辛苦了，还要提高实在受不了，随时随地断掉，炸掉。中国找不出好的高性能发动机，最最最最主要的因素是造不出这个涡轮。温度太高了，1500度，，这个温度钢铁都化了。石头都变蒸汽了。。。。。
最好的钢材在700度都会变成一滩烂泥，完全没有强度了。这个涡轮要承受1500度，世界上还没有任何材料可以。科学家把涡轮挖空，里面是空心的，把飞机外面的冷空气引到涡轮内部，用来降温，这样勉强可以工作到1500度。而且涡轮的材料还不是一般的钢铁钛合金等。是美国人发明的，一种单晶材料。所有的分子排列一摸一样，不是一般的钢材等分子是乱七八糟排的。这样排列整齐的材料才能承受高温。。用这个东西做的涡轮叶片才好用。。
总而言之，中国如果能做出这个合格的涡轮叶片，世界上的一切发动机都能做出来。
相反，搞不出这个合格的涡轮叶片，，做出的一切发动机都是狗屎。。。
结局就是，他们做出一坨一坨的臭狗屎！！！！！
发动机肯定不仅仅是涡轮叶片，涡轮叶片是最最最最重要的，其他当然也重要，只是没涡轮叶片显效。
当然，太行在其他方面，也是狗屎一坨一坨的。。。。
发动机尾喷管，需要安装几十片导流片，排列整整齐齐，不让喷出的燃气泄露了，不能让气流紊乱了，做的好可以减少燃气损失。
美国人做的很好，可以减少3%的推力损失。。中国这方面又一坨狗屎。
f-22两台发动机，3%的推力就是600公斤。。。600公斤推力可以多装备2个aim120中程空空导弹，或者4个aim9-x格斗导弹。
仅仅就是尾导流片加工的精密一点，同样的飞机，同样的作战条件下，美国战斗机可以多装几枚导弹，
这样的方面太多了。
你非要问我太行发动机有什么缺点，我真说不上来。因为太行发动机浑身都是缺点。
太行发动机这陀狗屎我真的服了它，我更服了造出这坨狗屎的人！
我是来秀签名的
前几天来这一贴，现在又来一贴，美分这么容易领？我也有点心动了
年关难过啊！都想法挣奖金
槽点太特么多了，真是无知者无畏啊，一句话，you can you up，no can no bb。旱鸭子岸上看着游泳简单，下水去试一下？何况你一下水就能成孙杨,朴太恒？这种文章特么还转，也不知道是怎么想的
。。。这贴有讨论的价值么？
不懂。不敢说行不行。
只是，官方能别对这个10年前就定型的又不需要多大保密的东西，遮遮掩掩的说”有很大进步“
能不能干脆的说”太行行了，军方很满意，准备出口“
只是，官方能别对这个10年前就定型的又不需要多大保密的东西，遮遮掩掩的说”有很大进步“
能不能干脆的说”太行行了，军方很满意，准备出口“
这人利害啥都知道
全是槽点，到底从哪里开喷呢？
首先我不赞成文章的观点，只是不知道怎么反驳，如果大家都认为这是水贴，就请斑竹删帖，谢谢。证明我不是五毛美分
我还以为啥高大上的文章呢，原来是天涯重庆版~~~~失敬失敬~~~~~
没看完，通篇胡扯。不了解航空工业的规律，拿身边熟悉的事情举个例子。目前税务局在十二五期间委托开发了个金税三期系统，简单的说上了以后国地税办理业务的标准和程序就一样了，规划全国数据集中，搞大数据很流行的说。这个系统据说花了比太行多的多的经费，当然包括推广的硬件设备，不单单是软件。软件搞好了，那就用吧。重庆说我来，然后高呼一声第一张税票开出来了。这就和当初八台太行一个道理，各行各业都这样。结果，就没有结果，不知道什么原因，软件就没怎么经过测试，太多的bug，后来据说重庆一直是新老并用，就像一直在用af31一个道理。而且重庆的版本也被缩进抽屉，不再推广。然后，公司又搞了个优化版，软件不是不稳定吗，咱不高全国数据统一，咱还高省级集中，并且国地税还是各搞各的。这就比原来的指标差多了，和太行使用寿命一个道理。软件不行，转换也不行，最近河南的新闻说了很多这方面的内容。郑州车购税据说排队到晚上8、9点才能办完。
软件初期确实不行，但指标降下来，软件也就趋于稳定了。最近，好像不能办的事情越来越少。这和太行一个道理，一些极限的指标可能不行，但降下来，也差不到哪去，当然最初的设计指标肯定达不到的。
所以，为什么说胡扯，太行再差也差不到帖子里说的样子，慢慢来呗，八股文里的东西有时只能信三分，但也不能全盘否定。
软件初期确实不行，但指标降下来，软件也就趋于稳定了。最近，好像不能办的事情越来越少。这和太行一个道理，一些极限的指标可能不行，但降下来，也差不到哪去，当然最初的设计指标肯定达不到的。
所以，为什么说胡扯，太行再差也差不到帖子里说的样子，慢慢来呗，八股文里的东西有时只能信三分，但也不能全盘否定。
步步回头 发表于 2015-2-3 11:21
我还以为啥高大上的文章呢，原来是天涯重庆版~~~~失敬失敬~~~~~
国防部网站不准咱上去啊，只能在天涯溜溜
我还以为啥高大上的文章呢，原来是天涯重庆版~~~~失敬失敬~~~~~
国防部网站不准咱上去啊，只能在天涯溜溜
面对此文章，我只能爆料了：
太行发动机很一般，未来在歼星舰上只是用来做救生筏的充气泵和备用锅炉。
太行发动机很一般，未来在歼星舰上只是用来做救生筏的充气泵和备用锅炉。
这文章是钓鱼的吧，谁要拿这些没一句对的去喷别人，脸得被人抽成什么样……
求带！美元英镑欧元均可，日元韩元就算了
同样的食材，有人做出美味，有人做的是狗屎。
这三天每天都看见转这文章的帖子，例行打卡。
看标题就知道是这坨翔
天涯没被约谈
wosong1001 发表于 2015-2-3 11:30
求带！美元英镑欧元均可，日元韩元就算了
哎，整天看歌功颂德的文章也会很累的，就像吃惯了三珍海味，偶尔来点粗茶淡饭调剂一下未尝不可，再次声明我不支持文章观点。
求带！美元英镑欧元均可，日元韩元就算了
哎，整天看歌功颂德的文章也会很累的，就像吃惯了三珍海味，偶尔来点粗茶淡饭调剂一下未尝不可，再次声明我不支持文章观点。
很不错嘛，能跟美俄比一比了
daididaidi 发表于 2015-2-3 11:35
哎，整天看歌功颂德的文章也会很累的，就像吃惯了三珍海味，偶尔来点粗茶淡饭调剂一下未尝不可，再次声明 ...
这种泼粪的文章也叫文章？
呵呵
哎，整天看歌功颂德的文章也会很累的，就像吃惯了三珍海味，偶尔来点粗茶淡饭调剂一下未尝不可，再次声明 ...
这种泼粪的文章也叫文章？
呵呵
daididaidi 发表于 2015-2-3 11:20
首先我不赞成文章的观点，只是不知道怎么反驳，如果大家都认为这是水贴，就请斑竹删帖，谢谢。证明我不是五 ...
凯迪猫眼产出的文章你去反驳？
你就是干货摔他脸上
他也就 一个五毛扣过来没下文了
文章有一些错误 反驳有点意思
通篇都是胡说 就是浪费时间了
写这个文章的连发动机概念都没有 纯粹是堆砌词汇在这里泼粪而已
风扇叶片 PW GE从中国进口好多年了 2013年成发为ge生产的风扇叶片还是GE免检产品 还在扯500/1良品率
daididaidi 发表于 2015-2-3 11:20
首先我不赞成文章的观点，只是不知道怎么反驳，如果大家都认为这是水贴，就请斑竹删帖，谢谢。证明我不是五 ...
凯迪猫眼产出的文章你去反驳？
你就是干货摔他脸上
他也就 一个五毛扣过来没下文了
文章有一些错误 反驳有点意思
通篇都是胡说 就是浪费时间了
写这个文章的连发动机概念都没有 纯粹是堆砌词汇在这里泼粪而已
风扇叶片 PW GE从中国进口好多年了 2013年成发为ge生产的风扇叶片还是GE免检产品 还在扯500/1良品率
哎，整天看歌功颂德的文章也会很累的，就像吃惯了三珍海味，偶尔来点粗茶淡饭调剂一下未尝不可，再次声明 ...
哈哈哈，知道你是钓鱼的(^_^)，我来凑个热闹
哈哈哈，知道你是钓鱼的(^_^)，我来凑个热闹
哎，整天看歌功颂德的文章也会很累的，就像吃惯了三珍海味，偶尔来点粗茶淡饭调剂一下未尝不可，再次声明 ...
哈哈哈，知道你是钓鱼的(^_^)，我来凑个热闹
哈哈哈，知道你是钓鱼的(^_^)，我来凑个热闹
夏夜黑鱼 发表于 2015-2-3 11:16
不懂。不敢说行不行。
只是，官方能别对这个10年前就定型的又不需要多大保密的东西，遮遮掩掩的说”有很大 ...
你先找个理由，说说军方凭啥告诉你？
不懂。不敢说行不行。
只是，官方能别对这个10年前就定型的又不需要多大保密的东西，遮遮掩掩的说”有很大 ...
你先找个理由，说说军方凭啥告诉你？
ayanamei 发表于 2015-2-3 11:37
这种泼粪的文章也叫文章？
呵呵
说得对
这种泼粪的文章也叫文章？
呵呵
说得对
看着好郁闷，希望是假的。
哎，整天看歌功颂德的文章也会很累的，就像吃惯了三珍海味，偶尔来点粗茶淡饭调剂一下未尝不可，再次声明 ...
还有一句，满文章里面全是狗翔狗翔的，你要能当粗茶淡饭也是够难为的了
还有一句，满文章里面全是狗翔狗翔的，你要能当粗茶淡饭也是够难为的了
如果楼主觉得这样的文章很高端，我可以告诉你这样的文章是怎么写出来的。
标准模式：
1. 在军坛混个把月，学习一点很有B格的陌生词汇，比如大修时间，也不管自己懂不懂，只要到时候编文章的时候用得上就行，反正读文章的人除非是行业内人士或者军迷，否则也没几个懂。
2. 道听途说一点秘闻，比如太行是从AL-31 抄袭过来的，你说他全错还不行，因为中国航发的发展过程，确实是在没有搞懂设计方法，毫无经验的情况下，东拼西凑了一些外来技术，但太行和AL-31就不一样。
说句实话，要真想抄袭AL-31，现在早成功了，但现在就没有涡扇15了，因为没有走过设计的大部分过程，涡扇10太行替涡扇15趟出了一条路！
3. 要会吐槽，尤其是骂毫无风险的体制、国企、贪腐的领导等等，反正一切的落后如科技落后、工业落后、农业落后……中国游客在外国不礼貌，小孩子睡在人家高贵的法国人开的商场地上不起来耍赖，统统都和中国有关，这国家有原罪。
4. 要学会装体制内，你看，我们花了多少多少个亿，结果飞机上天双发停车，喷零件，好可怕啊，好差劲啊。
也不知道某灯塔国当年搞的F100，刚开始各种事故的时候，是怎么样一种惊心动魄：轴抱死、叶片断裂，更精彩的是，美帝飞行员知道怎么把发动机搞出问题，就这样，普惠还牛哄哄地拒绝承认是发动机不完善，要不是美国军方故意扶植GE，弄出一型F110来，恐怕F100的问题还不止拖到80年代初才解决呢。知道F-15啥时候装备部队的吗？1974年。F-15等成熟的发动机至少用了6年时间。
至于说到AL-31，那更是精彩了，历经10年，3次大改，100多次小改，摔死过试飞员，直到现在因为原始设计的问题，滑油系统还是有缺陷。
如果楼主觉得这样的文章很高端，我可以告诉你这样的文章是怎么写出来的。
标准模式：
1. 在军坛混个把月，学习一点很有B格的陌生词汇，比如大修时间，也不管自己懂不懂，只要到时候编文章的时候用得上就行，反正读文章的人除非是行业内人士或者军迷，否则也没几个懂。
2. 道听途说一点秘闻，比如太行是从AL-31 抄袭过来的，你说他全错还不行，因为中国航发的发展过程，确实是在没有搞懂设计方法，毫无经验的情况下，东拼西凑了一些外来技术，但太行和AL-31就不一样。
说句实话，要真想抄袭AL-31，现在早成功了，但现在就没有涡扇15了，因为没有走过设计的大部分过程，涡扇10太行替涡扇15趟出了一条路！
3. 要会吐槽，尤其是骂毫无风险的体制、国企、贪腐的领导等等，反正一切的落后如科技落后、工业落后、农业落后……中国游客在外国不礼貌，小孩子睡在人家高贵的法国人开的商场地上不起来耍赖，统统都和中国有关，这国家有原罪。
4. 要学会装体制内，你看，我们花了多少多少个亿，结果飞机上天双发停车，喷零件，好可怕啊，好差劲啊。
也不知道某灯塔国当年搞的F100，刚开始各种事故的时候，是怎么样一种惊心动魄：轴抱死、叶片断裂，更精彩的是，美帝飞行员知道怎么把发动机搞出问题，就这样，普惠还牛哄哄地拒绝承认是发动机不完善，要不是美国军方故意扶植GE，弄出一型F110来，恐怕F100的问题还不止拖到80年代初才解决呢。知道F-15啥时候装备部队的吗？1974年。F-15等成熟的发动机至少用了6年时间。
至于说到AL-31，那更是精彩了，历经10年，3次大改，100多次小改，摔死过试飞员，直到现在因为原始设计的问题，滑油系统还是有缺陷。
这钓鱼文，是个军盲都知道太行来自民用版的f110和al31也许有半点关系吧。。
确实让人感觉没有一点专研的精神，除了铺摊大，花钱多可以理解，不出成绩就没法理解了
看着好郁闷，希望是假的。
郁闷个屁，每一句真的。
郁闷个屁，每一句真的。
看来除了美英俄法，其他国家都是一坨一坨狗屎啊
凡是考试没得第一名的都是坏学生，这就是一种扭曲的思维。
如果说楼主是吃屎长大的， 你们相信吗？
长剑倚“太行”
“太行”发动机是在测绘仿制国外先进核心机的基础上发展起来的，研制过程采取“半仿半研”的技术途径，经过验证机与型号机两个阶段，耗时18年终获成功。
“太行”发动机总体布局仿照了F110的设计，同时又吸取了国内外多个型号的技术经验。该机采用五支点的支承方案，其中高压涡轮后支点轴承为中介轴承。全机有三个主要的承力框架(进气机匣、中介机匣和涡轮后机匣)，其中中介机匣的制造首次采用钛合金整体铸造工艺，机厘上布置了安装节和齿轮箱等安装点。三级轴流式风扇和九级高压压气机分别由两级低压与单级高压涡轮驱动，转向相反。高温升主燃烧室的结构紧凑， 燃烧效率高，分布品质好。对比AL-31，“太行”的涵道比更高，巡航耗油率较低，可满足海军空中巡逻战斗机的设计要求。外涵空气中的含氧量高，因此加力比(全加力和中间推力的比值)也更大，这一点同F110如出一辙，不过单位性能(单位推力、单位迎面推力)要比AL-31低一些。燃调系统为机械液压-模拟电子混合式，充分借鉴了国外的控制设计经验，确保了发动机在飞行包线内运转的稳定可靠和迅速准确。
从有关报导看，“太行”的某些技术特征已接近或者达到国外“三代半”的水平(如F110-GE-132、M88-2等)，竞争实力与发展潜力不容小觑。
一、高性能、大裕度的风扇
发动机研究所采用先进的设计手段，为“太行”全新研制了三级高性能风扇。根据设计要求，在原型机 苛刻的尺寸限制下，风扇压比要比原型机高，同时必须 保持原有的高效率和大喘振裕度。高平均级压比和大裕 度的矛盾考验着设计师的能力。为解决喘振裕度问题， 研究所前后共设计了8套方案，经过大量试验验证，定型方案在高转速状态下，裕度提高中低转速时达到AL-31四级风扇的水平。
风扇单元的主要材料是钛合金(TC4)，三级整体转子采用电子束焊接工艺加工。我国技术人员通过与国外专家的共同工作，了解了一种具有等强度、低损失、流线型型面阻尼凸肩的结构设计，并应用在“太行”发 动机的前两级风扇上。这种变厚度设计明显优于等厚度的凸肩形式。
新风扇还首次采用了带可变弯度导向叶片、超塑成型扩散连接的进气机匣，这是国内制造技术的全新突破。整体精铸中介机匣是发动机的主要承力部件，有内环、外环和带分流环的支板等构成。整体铸造工艺可以缩短生产周期，减轻结构重量，成本也会降低。
二、具有四代机特征的复合材料外涵道
回顾外涵机匣的发展历程，先后经历了钛板焊接结构--钛合金化铣(表面铣出加强筋以增加机匣刚性)80年代开始应用复合材料(通用电气研制的F414、YF120、F136等军机都釆用了复合材料机匣)。据介绍，这种机匣可减轻23%的结构重量，成本降低28%(与传统钛机匣相比)。北京航空材料研究所于1995年起率先开展了“太行”复合材料外涵机匣的研制工作，设计中釆用新研制的碳纤维增强热固性聚酰亚胺树脂基复材，(相当于美国F404的PMR15)制作了发动机的外涵道。机匣分成前后两段，前机匣为两半对称形，两端还有钛合金安装边，后段则是较为先进的全复合材料带翻边的整体结构。
三、继承了原准机先进设计的核心机
九级高压压气机的气动设计先进，原准机增压比高达12左右。“太行”的循环参数选取时做了适当调整，设计值为9.7(如果还保持原有水平则总增压比将近40，由于排气温度降低，中间推力会下降，增压比如此高会导致飞行时压气机后几级温度超过材料的允许温度。降低增压比也有助于提高裕度)；前四级的静叶可调，扩大了压气机在中低转速下的失速裕度，这是实现发动机起动与加速性能的基础；结构设计紧凑，构造简单，转子主要为电子束焊接构件，第三级用短螺栓连接起前后两段整体转子。压气机主要用材有TC4钛合金、GH4169镍基合金等。
主燃烧室由带短突扩压器的锻造机匣、头部双涡流器的机加环形火焰筒、燃油空气雾化装置以及高能点火系统组成。由于发动机的总增压比高，燃烧室进口总温达860K，出口温度(平均)1700K这对火焰筒的结构材 料、冷却设计都是苛刻的挑战。环形火焰筒的主要材料是 固溶强化型钴基高温合金，内、外环上共有12圈冷却气膜小孔，头部也有两千多个气膜孔，火焰筒内部的壁面上分别加工出5道(内环)和6道(外环)气膜槽。套在筒外 的燃烧室机匣也是一件相当复杂的大型构件，主要用材GH14169，进口扩压器采用了无余量整体精密铸造成型，内部有多达70片的导流叶片(高压压气机出口导叶)，经磨粒流抛光处理，真空电子束焊接工艺将机匣的各组件焊成一个整体。
“太行”燃烧室的主要特点：
由20个双油路离心喷嘴和20个双级涡流器组合成独特的燃料空气雾化装置，燃油雾化性能好，而且兼顾了髙低工况下的性能；2个高能点火火花塞插入头部的主燃区，地面和高空再点火可靠；
在较宽的工作范围内具有很髙的燃烧效率；
头部采用偏贫油设计，减少污染物与可见烟雾排放，缩短了火焰筒的长度；
出口温度场品质(温度均匀性)良好，具有较低的温度分布系数；
釆用髙效冷却、等寿命的结构设计方法，大幅增加了使用寿命；
容热强度高，目前仍然是世界上少有的高负荷短环形燃烧室，具有相当大的温升潜力。“太行"的单级髙压涡轮是一台髙温、高转速、大载荷、跨声速的先进祸轮，其轮缘速度达548米/秒(据有关文献介绍，F101高压涡轮的有效功比F100两级涡轮所作的功还多13.1%。要实现髙推比设计要求，很大程度上得仰仗能在髙温下工作的涡轮部件，提高涡轮导向器与工作叶片的耐温能力是关键性课題。为此通常采取双管齐下的办法--使用耐高温材料 时配以冷却与涂层技术。太行的涡轮前温度迗1700K而导叶和工作叶片材料是定向结晶高温合金，只能在1273K以下的温度下工作，巨大温度差就必须靠高效冷却结构、先进隔热涂层等措施来“消化”。
导向器叶片安装在燃烧室出口处，它是工作度最髙的部件，但和涡轮转子叶片不同，导叶是静子件，不承受离心负荷。导向器共有46片导叶，23段双联装结构组成完整的环形装置。叶片为钴基合金精铸(也可能使用了 IC6A金属间化合物)，再经一系列加工处理最终成型，叶片内腔有复杂的气流冷却通道， 缘板上还有用激光打孔形成的气膜冷却小孔，部件表面敷涂A1-Ti隔热防护层，综合作用下实现了平均降温400K以上的效果。
“太行”共有72片高压涡轮工作叶片，用DZ125定向凝固合金无余量精密铸造，为提高冷却效果，也釆用了复合冷却技术，叶片内腔的冷却流道结构极其复杂，叶身、盖板上还有多排气膜冷却孔，叶片尾缘设计了矩形缝。叶片下部的榫头为两对大圆弧齿设计，榫齿数目少、结构简单，叶片装配到涡轮盘后用短螺栓固定住前后挡板，夹紧叶片。
四、三元流气动设计，复合倾斜低压涡轮与离压涡轮对转
所谓复合傾斜，是指叶片沿轴向与径向都做成弯曲的形状，国际上从80年代中期以后才开始应用这項技术，如RB211-535E4、F414。导叶采取复合倾斜设计可以减少端壁面损失，提高涡轮的效率。“太行”的低压涡轮采用复合倾斜形式不仅是气动设计上的一次挑战，也是对我国铸造技术的一大考验。由于涡轮叶片的工作温度高，所以普遍釆用复杂的空心内冷结构，若再做成复合倾斜形状，就更增加了制造的复杂程度与技术难度。贵州新艺机械厂(170)承担了叶片的制造任务，所生产的三联精铸复合倾斜叶片效率达到了国际水平。
将高、低压涡轮设计成对转结构有助于提高发动机的推重比、降低耗油率并提升飞机的综合性能。目前投入使用以及在研的第四代军用发动机都釆用对转涡轮，几个航空强国也将对转设计列为未来航空涡轮的主要研究方案，可见对转涡轮正是体现“太行”后发优势的标志之一。(未完待续)(作者署名：舰载武器)
长剑倚“太行”
“太行”发动机是在测绘仿制国外先进核心机的基础上发展起来的，研制过程采取“半仿半研”的技术途径，经过验证机与型号机两个阶段，耗时18年终获成功。
“太行”发动机总体布局仿照了F110的设计，同时又吸取了国内外多个型号的技术经验。该机采用五支点的支承方案，其中高压涡轮后支点轴承为中介轴承。全机有三个主要的承力框架(进气机匣、中介机匣和涡轮后机匣)，其中中介机匣的制造首次采用钛合金整体铸造工艺，机厘上布置了安装节和齿轮箱等安装点。三级轴流式风扇和九级高压压气机分别由两级低压与单级高压涡轮驱动，转向相反。高温升主燃烧室的结构紧凑， 燃烧效率高，分布品质好。对比AL-31，“太行”的涵道比更高，巡航耗油率较低，可满足海军空中巡逻战斗机的设计要求。外涵空气中的含氧量高，因此加力比(全加力和中间推力的比值)也更大，这一点同F110如出一辙，不过单位性能(单位推力、单位迎面推力)要比AL-31低一些。燃调系统为机械液压-模拟电子混合式，充分借鉴了国外的控制设计经验，确保了发动机在飞行包线内运转的稳定可靠和迅速准确。
从有关报导看，“太行”的某些技术特征已接近或者达到国外“三代半”的水平(如F110-GE-132、M88-2等)，竞争实力与发展潜力不容小觑。
一、高性能、大裕度的风扇
发动机研究所采用先进的设计手段，为“太行”全新研制了三级高性能风扇。根据设计要求，在原型机 苛刻的尺寸限制下，风扇压比要比原型机高，同时必须 保持原有的高效率和大喘振裕度。高平均级压比和大裕 度的矛盾考验着设计师的能力。为解决喘振裕度问题， 研究所前后共设计了8套方案，经过大量试验验证，定型方案在高转速状态下，裕度提高中低转速时达到AL-31四级风扇的水平。
风扇单元的主要材料是钛合金(TC4)，三级整体转子采用电子束焊接工艺加工。我国技术人员通过与国外专家的共同工作，了解了一种具有等强度、低损失、流线型型面阻尼凸肩的结构设计，并应用在“太行”发 动机的前两级风扇上。这种变厚度设计明显优于等厚度的凸肩形式。
新风扇还首次采用了带可变弯度导向叶片、超塑成型扩散连接的进气机匣，这是国内制造技术的全新突破。整体精铸中介机匣是发动机的主要承力部件，有内环、外环和带分流环的支板等构成。整体铸造工艺可以缩短生产周期，减轻结构重量，成本也会降低。
二、具有四代机特征的复合材料外涵道
回顾外涵机匣的发展历程，先后经历了钛板焊接结构--钛合金化铣(表面铣出加强筋以增加机匣刚性)80年代开始应用复合材料(通用电气研制的F414、YF120、F136等军机都釆用了复合材料机匣)。据介绍，这种机匣可减轻23%的结构重量，成本降低28%(与传统钛机匣相比)。北京航空材料研究所于1995年起率先开展了“太行”复合材料外涵机匣的研制工作，设计中釆用新研制的碳纤维增强热固性聚酰亚胺树脂基复材，(相当于美国F404的PMR15)制作了发动机的外涵道。机匣分成前后两段，前机匣为两半对称形，两端还有钛合金安装边，后段则是较为先进的全复合材料带翻边的整体结构。
三、继承了原准机先进设计的核心机
九级高压压气机的气动设计先进，原准机增压比高达12左右。“太行”的循环参数选取时做了适当调整，设计值为9.7(如果还保持原有水平则总增压比将近40，由于排气温度降低，中间推力会下降，增压比如此高会导致飞行时压气机后几级温度超过材料的允许温度。降低增压比也有助于提高裕度)；前四级的静叶可调，扩大了压气机在中低转速下的失速裕度，这是实现发动机起动与加速性能的基础；结构设计紧凑，构造简单，转子主要为电子束焊接构件，第三级用短螺栓连接起前后两段整体转子。压气机主要用材有TC4钛合金、GH4169镍基合金等。
主燃烧室由带短突扩压器的锻造机匣、头部双涡流器的机加环形火焰筒、燃油空气雾化装置以及高能点火系统组成。由于发动机的总增压比高，燃烧室进口总温达860K，出口温度(平均)1700K这对火焰筒的结构材 料、冷却设计都是苛刻的挑战。环形火焰筒的主要材料是 固溶强化型钴基高温合金，内、外环上共有12圈冷却气膜小孔，头部也有两千多个气膜孔，火焰筒内部的壁面上分别加工出5道(内环)和6道(外环)气膜槽。套在筒外 的燃烧室机匣也是一件相当复杂的大型构件，主要用材GH14169，进口扩压器采用了无余量整体精密铸造成型，内部有多达70片的导流叶片(高压压气机出口导叶)，经磨粒流抛光处理，真空电子束焊接工艺将机匣的各组件焊成一个整体。
“太行”燃烧室的主要特点：
由20个双油路离心喷嘴和20个双级涡流器组合成独特的燃料空气雾化装置，燃油雾化性能好，而且兼顾了髙低工况下的性能；2个高能点火火花塞插入头部的主燃区，地面和高空再点火可靠；
在较宽的工作范围内具有很髙的燃烧效率；
头部采用偏贫油设计，减少污染物与可见烟雾排放，缩短了火焰筒的长度；
出口温度场品质(温度均匀性)良好，具有较低的温度分布系数；
釆用髙效冷却、等寿命的结构设计方法，大幅增加了使用寿命；
容热强度高，目前仍然是世界上少有的高负荷短环形燃烧室，具有相当大的温升潜力。“太行"的单级髙压涡轮是一台髙温、高转速、大载荷、跨声速的先进祸轮，其轮缘速度达548米/秒(据有关文献介绍，F101高压涡轮的有效功比F100两级涡轮所作的功还多13.1%。要实现髙推比设计要求，很大程度上得仰仗能在髙温下工作的涡轮部件，提高涡轮导向器与工作叶片的耐温能力是关键性课題。为此通常采取双管齐下的办法--使用耐高温材料 时配以冷却与涂层技术。太行的涡轮前温度迗1700K而导叶和工作叶片材料是定向结晶高温合金，只能在1273K以下的温度下工作，巨大温度差就必须靠高效冷却结构、先进隔热涂层等措施来“消化”。
导向器叶片安装在燃烧室出口处，它是工作度最髙的部件，但和涡轮转子叶片不同，导叶是静子件，不承受离心负荷。导向器共有46片导叶，23段双联装结构组成完整的环形装置。叶片为钴基合金精铸(也可能使用了 IC6A金属间化合物)，再经一系列加工处理最终成型，叶片内腔有复杂的气流冷却通道， 缘板上还有用激光打孔形成的气膜冷却小孔，部件表面敷涂A1-Ti隔热防护层，综合作用下实现了平均降温400K以上的效果。
“太行”共有72片高压涡轮工作叶片，用DZ125定向凝固合金无余量精密铸造，为提高冷却效果，也釆用了复合冷却技术，叶片内腔的冷却流道结构极其复杂，叶身、盖板上还有多排气膜冷却孔，叶片尾缘设计了矩形缝。叶片下部的榫头为两对大圆弧齿设计，榫齿数目少、结构简单，叶片装配到涡轮盘后用短螺栓固定住前后挡板，夹紧叶片。
四、三元流气动设计，复合倾斜低压涡轮与离压涡轮对转
所谓复合傾斜，是指叶片沿轴向与径向都做成弯曲的形状，国际上从80年代中期以后才开始应用这項技术，如RB211-535E4、F414。导叶采取复合倾斜设计可以减少端壁面损失，提高涡轮的效率。“太行”的低压涡轮采用复合倾斜形式不仅是气动设计上的一次挑战，也是对我国铸造技术的一大考验。由于涡轮叶片的工作温度高，所以普遍釆用复杂的空心内冷结构，若再做成复合倾斜形状，就更增加了制造的复杂程度与技术难度。贵州新艺机械厂(170)承担了叶片的制造任务，所生产的三联精铸复合倾斜叶片效率达到了国际水平。
将高、低压涡轮设计成对转结构有助于提高发动机的推重比、降低耗油率并提升飞机的综合性能。目前投入使用以及在研的第四代军用发动机都釆用对转涡轮，几个航空强国也将对转设计列为未来航空涡轮的主要研究方案，可见对转涡轮正是体现“太行”后发优势的标志之一。(未完待续)(作者署名：舰载武器)
这是一屎，反驳干什么？对着一堆屎还要跟一个脑残怎么证明这是一堆屎，得多变态啊
想找一句对的都不容易啊