海事公务与海工科技

用汗水和智慧锻造海上执法利剑

2015-01-29夏小健黄埔文冲报

2013年、2014年是黄埔文冲长洲厂区的“公务船年”。2013年交付2型10艘海警船，2014年交付3型11艘海警船。在认真总结2013年因生产准备不足导致被动的经验教训后，黄埔文冲吃透3000吨级海警船的技术状态，强化生产管理，打造 “快节奏”的流水线造船模式，系列产品的大节点一艘比一艘完成的好。
生产管理精细化：周期一艘比一艘快
根据系列产品生产的特点，黄埔文冲在船台、水下这两个生产的关键阶段采取分兵把守的策略，不同施工阶段的生产管理人员和施工人员得到固化。随着时间的推移，他们对施工项目也越来越熟悉，发电机动车、系泊试验等各项生产计划编排也更贴近现场实际，使生产真正能按计划节点稳步推进。该公司也要求各作业区紧密跟踪生产物资的出库到货情况，并及时根据生产实际向物资、配套部门反馈，提早避免物资问题对生产造成影响。
除了固化人员、合理编排计划、强化工前准备“三支箭”，黄埔文冲今年重点推动工序前移。由公司副总经理聂黎军主抓，首先总结和梳理首制船工序前移项目，以及水下阶段修改增加项目，提前在后序船上落实；其次每个月对产品的阶段完整性和优化项目进行全面检查和小结。以提高下水完整性为目标，不断优化及前移施工项目，并合理分配劳动力，实现了船台项目分段做、水下项目船台做、首尾项目平时做。
3000吨级海警船全船管子总数为6285，铁舾总数1863，电舾总数11153，在先行部门的努力下，系列船管舾率从首制船的74.8%达到93.3%,铁舾率从88.4%达到97.1%,电舾率从90.5%达到99.1%。下水完整性也有了逐步提高。后3艘产品船的船台设备安装率达到90%以上；排水、冷却水、压载水、舱底水管系基本完整；上建灰黑水、供水、消防管系完整性达到80%，液压管系达到85%；电缆通道完成率达到100%，电缆拉敷达到50%以上；全船液舱密试、拦水扁铁密试、全船火攻基本完成。所谓磨刀不误砍柴工，工序前移为码头阶段节省了大量的时间和成本。以5艘船建造周期来看，主发电机动车周期依次为75天、31天、39天、28天、27天，试航周期依次为6天、5天、4天、3天、2天，水下周期依次为174天、141天、127天、116天、95天，这是黄埔文冲自我超越的最好说明。
优化工艺提工效：产品一艘比一艘好
为开展好系列海警船建造工作，黄埔文冲先后两次组织项目组团队和船东一起到兄弟船厂学习交流。江南造船海警船项目组也两次来厂参观座谈。借鉴兄弟船厂的优点和特长，结合自身实际，黄埔文冲以管理创新、工艺提效为两大抓手，对在建3000吨级海警船进行了多次技术改进及项目优化，打造“精、细、美、特”的海上执法利剑。
在搭载方面，不断增加分段中组率。中组分段从首制船的10个分段提高到20个，不仅减少了船台合拢焊接的工作量，为快速搭载创造了条件，而且提高了分段完整性，生产成本得到进一步控制。
在电装方面，3000吨级海警船采用变频控制全回转吊舱单元电力推进，对电力供应及控制精度要求很高。全船共96个系泊试验项目，电缆总长137748米。在建造首制船时，面对技术状态不确定、变频电缆接线新工艺，特别是电缆分批到货、纳期滞后对生产造成的影响，电装部门化被动为主动，集中优势资源进行船台电气紧固件安装，在下水后，电缆仍然到货不齐，参建人员一起动手敷设电站系统电缆，优先保证了电站系统的顺利调试。后续船建造中，通过对电缆长度及拉放顺序的不断优化，对新施工工艺的持续宣贯和培训，电装工效得到显著提高，特别是电力推进系统的完整性和报验速度越来越快。
在机装方面，电推舵桨的安装是全船的重点和难点。机装作业区优化工艺，在内场对舵桨基座进行预加工，首次在分段进行焊接安装，然后在船台用机加工消除变形，确保了基座加工平面度小于0.25mm。工序前移后，舵桨安装标准作业周期由首制船18天缩短为10天。在舵桨吊装时，设计了专门的吊装工装、导向销，优化吊装方案、合理布置吊码，攻克吊装难关：舵桨水下模块在左右倾角5度、前后倾角3度、周向2度偏角情况下顺利与舵桨转舵模块88根螺栓连接。在分段阶段安装焊接舵桨基座，对分段制作等精度要求非常高，此前国内能这样做就一两家大船厂。3000吨海警船舵桨基座的成功安装，证明黄埔文冲该项工艺已经达到国内领先水平！
此外，黄埔文冲还通过增加发电机减震器固定垫片，并采用激光跟踪仪进行数据测量，实现在发电机吊装前活动垫片拂配完，发电机安装时间较传统直尺卡钳测量法周期缩短了3天。
精心保调试试航：主推试验创ABB记录
2004年，黄埔文冲建造的6500HP电力推进守护船“海洋石油623”是该公司第一艘电力推进产品。对于电力推进船舶的建造，黄埔文冲有较好的基础和经验。为了开展好3000吨级海警船建造工作，该公司积极和电推供货商学习沟通，并多次邀请供货商来厂开展舵桨保管维护、船台吊装及安装，水下系泊设备保护及保养，调试前步骤流程及海试的技术交底。
为避免施工作业的设备造成污损，黄埔文冲精心策划施工流程，合理安排生产计划，加强对施工工艺质量的检查力度，加快对报验项目手尾的处理速度。同时安排专人监督，加强对装船设备特别是推进系统设备的保护。在电推服务工程师进厂之前，主推变频器、吊舱等舵桨设备几乎跟刚到货差不多；在设备接线前，机舱、舵桨舱的打磨、油漆、绝缘已做完，空调也已调试完，厂家进厂调试时舱室基本是完工状态；系统的动力电缆和信号线100%校对正确，服务工程师上船当天就可以通控制系统电源；工程师要检查的部位也拆卸和清洗完毕。在服务工程师只工作8小时的情况下，调试团队见缝就插针，计划以10分钟为单位来缜密编排。5艘产品船，主推进系统码头系泊试验分别用了22天、15天、11天、10天，最后的中国海警3308船只用了6天。电推供应厂商的现场经理和服务工程师感慨的说；“在中国，我们的标准调试周期是30天。而黄埔文冲只要6天，这个业绩我们不敢讲是绝后的，但肯定是空前的。”这就是黄埔文冲速度！
在每艘海警船试航前，项目组都积极与船东船检沟通，按照区域负责的办法进行检查并排除隐患；细化航行试验项目，提前明确试验组织人员以及需要参与的船东、船检、船员，做到了每个项目参与人员、报验时间、报验程序清晰明了。在5#船中国海警3308船试航期间，试航海域天气因台风影响，最大风力达到7、8级。但是狂风巨浪没有让参试人员退缩！大家边呕吐边作业，仅用35小时就按试验大纲完成所有试验项目。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MzM5ODkwMA==&mid=203888958&idx=1&sn=0a3a0933aa055706ab769866c3935757#rd用汗水和智慧锻造海上执法利剑

2015-01-29夏小健黄埔文冲报

2013年、2014年是黄埔文冲长洲厂区的“公务船年”。2013年交付2型10艘海警船，2014年交付3型11艘海警船。在认真总结2013年因生产准备不足导致被动的经验教训后，黄埔文冲吃透3000吨级海警船的技术状态，强化生产管理，打造 “快节奏”的流水线造船模式，系列产品的大节点一艘比一艘完成的好。
生产管理精细化：周期一艘比一艘快
根据系列产品生产的特点，黄埔文冲在船台、水下这两个生产的关键阶段采取分兵把守的策略，不同施工阶段的生产管理人员和施工人员得到固化。随着时间的推移，他们对施工项目也越来越熟悉，发电机动车、系泊试验等各项生产计划编排也更贴近现场实际，使生产真正能按计划节点稳步推进。该公司也要求各作业区紧密跟踪生产物资的出库到货情况，并及时根据生产实际向物资、配套部门反馈，提早避免物资问题对生产造成影响。
除了固化人员、合理编排计划、强化工前准备“三支箭”，黄埔文冲今年重点推动工序前移。由公司副总经理聂黎军主抓，首先总结和梳理首制船工序前移项目，以及水下阶段修改增加项目，提前在后序船上落实；其次每个月对产品的阶段完整性和优化项目进行全面检查和小结。以提高下水完整性为目标，不断优化及前移施工项目，并合理分配劳动力，实现了船台项目分段做、水下项目船台做、首尾项目平时做。
3000吨级海警船全船管子总数为6285，铁舾总数1863，电舾总数11153，在先行部门的努力下，系列船管舾率从首制船的74.8%达到93.3%,铁舾率从88.4%达到97.1%,电舾率从90.5%达到99.1%。下水完整性也有了逐步提高。后3艘产品船的船台设备安装率达到90%以上；排水、冷却水、压载水、舱底水管系基本完整；上建灰黑水、供水、消防管系完整性达到80%，液压管系达到85%；电缆通道完成率达到100%，电缆拉敷达到50%以上；全船液舱密试、拦水扁铁密试、全船火攻基本完成。所谓磨刀不误砍柴工，工序前移为码头阶段节省了大量的时间和成本。以5艘船建造周期来看，主发电机动车周期依次为75天、31天、39天、28天、27天，试航周期依次为6天、5天、4天、3天、2天，水下周期依次为174天、141天、127天、116天、95天，这是黄埔文冲自我超越的最好说明。
优化工艺提工效：产品一艘比一艘好
为开展好系列海警船建造工作，黄埔文冲先后两次组织项目组团队和船东一起到兄弟船厂学习交流。江南造船海警船项目组也两次来厂参观座谈。借鉴兄弟船厂的优点和特长，结合自身实际，黄埔文冲以管理创新、工艺提效为两大抓手，对在建3000吨级海警船进行了多次技术改进及项目优化，打造“精、细、美、特”的海上执法利剑。
在搭载方面，不断增加分段中组率。中组分段从首制船的10个分段提高到20个，不仅减少了船台合拢焊接的工作量，为快速搭载创造了条件，而且提高了分段完整性，生产成本得到进一步控制。
在电装方面，3000吨级海警船采用变频控制全回转吊舱单元电力推进，对电力供应及控制精度要求很高。全船共96个系泊试验项目，电缆总长137748米。在建造首制船时，面对技术状态不确定、变频电缆接线新工艺，特别是电缆分批到货、纳期滞后对生产造成的影响，电装部门化被动为主动，集中优势资源进行船台电气紧固件安装，在下水后，电缆仍然到货不齐，参建人员一起动手敷设电站系统电缆，优先保证了电站系统的顺利调试。后续船建造中，通过对电缆长度及拉放顺序的不断优化，对新施工工艺的持续宣贯和培训，电装工效得到显著提高，特别是电力推进系统的完整性和报验速度越来越快。
在机装方面，电推舵桨的安装是全船的重点和难点。机装作业区优化工艺，在内场对舵桨基座进行预加工，首次在分段进行焊接安装，然后在船台用机加工消除变形，确保了基座加工平面度小于0.25mm。工序前移后，舵桨安装标准作业周期由首制船18天缩短为10天。在舵桨吊装时，设计了专门的吊装工装、导向销，优化吊装方案、合理布置吊码，攻克吊装难关：舵桨水下模块在左右倾角5度、前后倾角3度、周向2度偏角情况下顺利与舵桨转舵模块88根螺栓连接。在分段阶段安装焊接舵桨基座，对分段制作等精度要求非常高，此前国内能这样做就一两家大船厂。3000吨海警船舵桨基座的成功安装，证明黄埔文冲该项工艺已经达到国内领先水平！
此外，黄埔文冲还通过增加发电机减震器固定垫片，并采用激光跟踪仪进行数据测量，实现在发电机吊装前活动垫片拂配完，发电机安装时间较传统直尺卡钳测量法周期缩短了3天。
精心保调试试航：主推试验创ABB记录
2004年，黄埔文冲建造的6500HP电力推进守护船“海洋石油623”是该公司第一艘电力推进产品。对于电力推进船舶的建造，黄埔文冲有较好的基础和经验。为了开展好3000吨级海警船建造工作，该公司积极和电推供货商学习沟通，并多次邀请供货商来厂开展舵桨保管维护、船台吊装及安装，水下系泊设备保护及保养，调试前步骤流程及海试的技术交底。
为避免施工作业的设备造成污损，黄埔文冲精心策划施工流程，合理安排生产计划，加强对施工工艺质量的检查力度，加快对报验项目手尾的处理速度。同时安排专人监督，加强对装船设备特别是推进系统设备的保护。在电推服务工程师进厂之前，主推变频器、吊舱等舵桨设备几乎跟刚到货差不多；在设备接线前，机舱、舵桨舱的打磨、油漆、绝缘已做完，空调也已调试完，厂家进厂调试时舱室基本是完工状态；系统的动力电缆和信号线100%校对正确，服务工程师上船当天就可以通控制系统电源；工程师要检查的部位也拆卸和清洗完毕。在服务工程师只工作8小时的情况下，调试团队见缝就插针，计划以10分钟为单位来缜密编排。5艘产品船，主推进系统码头系泊试验分别用了22天、15天、11天、10天，最后的中国海警3308船只用了6天。电推供应厂商的现场经理和服务工程师感慨的说；“在中国，我们的标准调试周期是30天。而黄埔文冲只要6天，这个业绩我们不敢讲是绝后的，但肯定是空前的。”这就是黄埔文冲速度！
在每艘海警船试航前，项目组都积极与船东船检沟通，按照区域负责的办法进行检查并排除隐患；细化航行试验项目，提前明确试验组织人员以及需要参与的船东、船检、船员，做到了每个项目参与人员、报验时间、报验程序清晰明了。在5#船中国海警3308船试航期间，试航海域天气因台风影响，最大风力达到7、8级。但是狂风巨浪没有让参试人员退缩！大家边呕吐边作业，仅用35小时就按试验大纲完成所有试验项目。
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