超级军网专车服务感觉是搅动出租车市场的一条鲶鱼啊！大家怎么看
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 18:29:25
现在类似滴滴专车这样的服务挺火的，纯粹的出租车市场感觉受到的影响还是蛮大的，能不能形成倒逼市场改革的态势呢？现在出租车的份子钱实在的太多了，盘踞在出租车司机头上的食利阶层确实过分了些。大家一起来讨论下呗！
另外，我就好奇的是，滴滴专车给司机方带来的收益真的有媒体上说的那样夸张吗？搞得我自己都想去干了，反正平时时间也多，赚个零花钱花花，嘿嘿现在类似滴滴专车这样的服务挺火的，纯粹的出租车市场感觉受到的影响还是蛮大的，能不能形成倒逼市场改革的态势呢？现在出租车的份子钱实在的太多了，盘踞在出租车司机头上的食利阶层确实过分了些。大家一起来讨论下呗！
另外，我就好奇的是，滴滴专车给司机方带来的收益真的有媒体上说的那样夸张吗？搞得我自己都想去干了，反正平时时间也多，赚个零花钱花花，嘿嘿
另外，我就好奇的是，滴滴专车给司机方带来的收益真的有媒体上说的那样夸张吗？搞得我自己都想去干了，反正平时时间也多，赚个零花钱花花，嘿嘿现在类似滴滴专车这样的服务挺火的，纯粹的出租车市场感觉受到的影响还是蛮大的，能不能形成倒逼市场改革的态势呢？现在出租车的份子钱实在的太多了，盘踞在出租车司机头上的食利阶层确实过分了些。大家一起来讨论下呗！
另外，我就好奇的是，滴滴专车给司机方带来的收益真的有媒体上说的那样夸张吗？搞得我自己都想去干了，反正平时时间也多，赚个零花钱花花，嘿嘿
现在好几个地方政府已经禁止专车这个了。
专车这玩意前不久试过一次，体验不错！但有一个问题就是搞不清那些车是出来搞私活的私家车还是租车公司的车。如果是前者安全性是个需要考虑的问题。
专车根本不影响出租车。
这种专车安全性是个问题！！市场上不容易分辨专车还是黑车！！
主要是政府和公司剥削出租车司机，司机就拿乘客和专车来撒气
黑车也无所谓，我经常坐路口停的蓝牌车，车型大多是花冠轩逸EC7。我是支持出租车改革的
黑车的危险性还是有的
为什么各地对出租车市场都搞严格垄断呢？想不通。该产业不重要吧。
互相免费拼车才是正途，搞收费专车风险很难控制，迟早被禁。
互相免费拼车才是正途，搞收费专车风险很难控制，迟早被禁。
免费拼车没事的时候就大家好，有事的时候就是狗咬狗一嘴毛，谁都觉得自己最冤枉。收费专车应该是个发展方向，问题在于要平衡好与出租车的关系。
免费拼车没事的时候就大家好，有事的时候就是狗咬狗一嘴毛，谁都觉得自己最冤枉。收费专车应该是个发展方向，问题在于要平衡好与出租车的关系。
专车缺乏监督
出租份子要命
如果租车（全数据调配）加私人（所有权车）
完美匹配
以后都不用自己开车了 全拼
出租份子要命
如果租车（全数据调配）加私人（所有权车）
完美匹配
以后都不用自己开车了 全拼
这专车感觉就像当年的出租，门槛低，有车的都可以挂个出租牌，市场乱七八糟。
但收紧后又成了垄断，份子钱多得吓人。话说回来，个个都说份子钱多，但和广州出租车司机聊天，一个月五六千还是能赚到的。在开车已经成了大众技能的今天，司机一个月能赚到这个数也不算差了吧？
但收紧后又成了垄断，份子钱多得吓人。话说回来，个个都说份子钱多，但和广州出租车司机聊天，一个月五六千还是能赚到的。在开车已经成了大众技能的今天，司机一个月能赚到这个数也不算差了吧？
出租车完全应该取消公司，由政府建立部门规范准入和保险车辆状况。取消份子钱，放开出租车数量，才是正道。
不是说取消份子钱就不管理了。
不是说取消份子钱就不管理了。
mmff 发表于 2015-1-11 13:25
这专车感觉就像当年的出租，门槛低，有车的都可以挂个出租牌，市场乱七八糟。
但收紧后又成了垄断，份子钱 ...
一天开12小时车你说这钱多不多？
这专车感觉就像当年的出租，门槛低，有车的都可以挂个出租牌，市场乱七八糟。
但收紧后又成了垄断，份子钱 ...
一天开12小时车你说这钱多不多？
出租车公司实在太寄生虫了，可以有，进行安全管理培训等等，但是车份儿减掉一半以上还差不多。
开放新增出租车公司的审批，实现市场化，车份儿自然就下来了。
开放新增出租车公司的审批，实现市场化，车份儿自然就下来了。
不就是黑车吗？安全和维权堪忧啊
不是要取缔专车，而是专车也要纳入管理，说白了不被割草不得行~
出租车公司乃市场运营之奇葩，典型的政策性剥削
出租车公司乃市场运营之奇葩，典型的政策性剥削
这项业务，个人感觉不可能作为一个长期的项目存在下去，因为确实触动了相关一系列的利益链条，但是也可能由此彻底的终结现有的出租车制度，其实我个人觉得台湾那边的出租车制度就比较好，市场化比较强，行政干预降到了最低