超级军网交通部长:私家车不许当专车 出租车无政府垄断
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:28:47
今年上半年，交通运输部将出台出租车改革方案。昨天，交通运输部部长杨传堂接受京华时报记者采访时表示，企业的利润水平全国不一，“份儿钱”也各不同，不应该降低“份儿钱”。之所以对出租车进行数量管控，主要考虑消费者、经营者等各方利益，寻求发展的最大公约数。
京华时报记者黄海蕾
谈行业垄断
出租车行业不存在政府垄断
京华时报：出租车运营采取特许经营制，政府对出租车进行数量管控，企业要想运营需要从政府获得指标。有人说出租企业手握指标形成了垄断行业，您怎么看？
杨传堂：垄断分为企业和行业的垄断，很多人认为政府在垄断，其实不存在。我们全国出租车130万辆，就业人数260万人，运营企业8000多个，同时还有13万个体户，每年承担400亿人次的运输任务。其实出租车行业是开放比较早的行业，不存在政府垄断。
但是有些企业为了追求自己的利益，可能会损害消费者的利益。我们对它进行限制，首先价格要管控，政府出台指导价；另外，不断提高服务。去年，交通部已经公布了出租行业的服务标准。希望在政府职能部门的监管下，形成良好的劳动关系，主要是企业和司机的关系。其实，这些措施的目的都是为了保护消费者的利益。
京华时报：有人说企业拿到指标就能坐收利润？您怎么看？
杨传堂：可能有这种现象，不是普遍现象。主要是一些个体户，他自己不开车，将车辆委托给别人，甚至产生“一托”“二托”。这有个历史形成的原因，中国首批出租车司机可能就是这部分人，当时他们下岗没有工作，为了解决就业，允许他们拿出钱经营出租车，这种情况比较复杂。另外，还包括有些挂靠的企业。
谈“份儿钱”
出现停运问题不排除企业参与
京华时报：目前，出租车企业的利润高吗？
杨传堂：企业的效益有高有低，究竟平均水平多少，各地不完全一样。很多司机说现在“份儿钱”多，企业赚钱太多，其实，这跟司机收入的变化有很大关系。在出租车发展初期，司机月收入3000元，当时一个处级干部的收入是1000多元。现在他的收入是六七千元，一个处级干部收入也是这些，所以他们的那种优越感没有了。
京华时报：您觉得出租车的“份儿钱”高吗？
杨传堂：有司机说，“份儿钱”那么贵，能不能降一降，我觉得不能降，该多少就是多少。首先，企业为司机承担三险；第二、司机要多劳多得。有司机说睁开眼就要交钱，不能说这不是一种现象，但我们也应该看到背后的问题，问题很复杂。
京华时报：司机有自己的利益。
杨传堂：那当然，我刚才说的最大公约数，就是这个意思，要考虑多方的利益。
京华时报：您如何看待出租车司机与企业之间的“恩怨”？
杨传堂：其实，这背后的原因很复杂，比如刚才说的司机收入落差原因，他会说“份儿钱”太高。另外，还有一些人，不想被监管，我们要求通过招投标去经营，但是有人会反对。过去，在18个城市有过停运纠纷，人数很少但影响很大。
我们曾详细了解过杭州的一次停运纠纷，其实就是几个出租车司机说“份儿钱”太高，没法干了。但当职能部门的人告诉他不要干的时候，他却不会不干。这些事件中，司机虽然是表现者，但他背后有没有企业参与其中，我们不排除。所以政策出来之后，你可以看一看，大约有28条。
谈黑车问题
黑车多不全是供不应求
京华时报：现在很多城市都出现了黑车，是不是出租车市场需求供不应求？
杨传堂：不完全是，目前出现的打车需求旺盛，可能跟有些出租车司机出车不积极有关系。拥堵厉害会影响出租车司机收入，我们希望在打车需求旺盛的时候司机能积极出车。
京华时报：今年上半年，交通运输部要出台出租车改革的方案，这次改革能减少黑车吗？
杨传堂：应该会减少，但它是打不绝的，黑车增多，不完全是市场需求问题。比如说，小区里接送孩子的车，大家觉得方便，就一起接吧，然后收取些费用，这个也不太好监管。黑车是私家车，不能保障服务和安全，偷税漏税，政府部门要坚决打击。有时候大家很反感监管，实际上可能存在信息不对称的问题。
谈数量管控
数量管控是考虑多方利益
京华时报：出租车为何要进行数量管控？
杨传堂：数量要在合理空间，太少就出现出租车供给不足，过多就出现经营困难。我们在经济发展中要寻求最大公约数，包括消费者、司机、企业、平台等多个主体，其中，第一位考虑消费者的利益。目前，全国各级市政府都进行数量管控，是指导性的，并根据发展不断调控，近几年每年数量大体增加3%。
京华时报：有声音提到，出租车管理为何不能“放开车头，管住人头”，即让私家车通过取得职业资质后，也能进行运营，通过管住人头，控制出租车的平稳运营？
杨传堂：我们既要控制人又要控制车，因为只有这样才能保证安全问题。
谈专车
私家车永不允许当专车用
京华时报：目前，合法的专车车辆都是从汽车租赁公司租来，而汽车租赁公司的车辆数也受政府管控，有人说，租赁公司的业务本身都比较旺盛，所以不会从里面拿出部分指标搞专车，专车是不是没有未来？
杨传堂：应该还是有发展空间的。为什么实施数量管控呢，这也是经营者方面意见，还是我说的那句话，现在我们发展经济着力于最大公约数。不过，目前租赁车辆的管理是市场管理，而非政府绝对管控。
京华时报：现在很多专车使用私家车运营，您觉得私家车能进入专车运营吗？
杨传堂：永远不允许。
谈拼车
市民拼车出行应该鼓励
京华时报：有些公司推出拼车软件，您怎么看这个现象？
杨传堂：我个人对拼车是支持的，一个人坐一辆车浪费嘛。自己没车的话，拼车能带来很大方便。现在限号也会有拼车的。有的是一个小区，有的是一个单位，大家顺路拼个车。我以前也跟别人拼过车。当然，如果是熟人可能比较放心，如果是陌生人尤其带着孩子时可能就会有顾虑。
京华时报：拼车的价格如何算？
杨传堂：可以平分油费，也可以当面议价。如果企业规模化运作，该收税的收税。
谈货车超载
货车超载罚款标准将提高
京华时报：去年和前年，货车司机有两起自杀事件，部分原因是超载罚款，这个问题您关注过吗？
杨传堂：很关注，但这些情况是极个别的现象，不过引起了我们的高度重视。从目前情况来看，总体来讲还是因为管理问题，超载的违法成本太低，所以很多车辆就会超载，而超载以后容易发生事故。我们认为，超载是一个顽症，我们下决心四家联合起来一定要解决，首先是工信部，车辆改造要符合标准才行，还有公安部门、交通部、安监部门，尤其是安监部门。
京华时报：超载罚款的标准会有变化吗？会提升吗？
杨传堂：有变化，罚款的标准肯定会提高，我的建议是希望超载或者超载造成事故的应该入刑。
http://news.sina.com.cn/c/2015-03-13/031931601118.shtml今年上半年，交通运输部将出台出租车改革方案。昨天，交通运输部部长杨传堂接受京华时报记者采访时表示，企业的利润水平全国不一，“份儿钱”也各不同，不应该降低“份儿钱”。之所以对出租车进行数量管控，主要考虑消费者、经营者等各方利益，寻求发展的最大公约数。
京华时报记者黄海蕾
谈行业垄断
出租车行业不存在政府垄断
京华时报：出租车运营采取特许经营制，政府对出租车进行数量管控，企业要想运营需要从政府获得指标。有人说出租企业手握指标形成了垄断行业，您怎么看？
杨传堂：垄断分为企业和行业的垄断，很多人认为政府在垄断，其实不存在。我们全国出租车130万辆，就业人数260万人，运营企业8000多个，同时还有13万个体户，每年承担400亿人次的运输任务。其实出租车行业是开放比较早的行业，不存在政府垄断。
但是有些企业为了追求自己的利益，可能会损害消费者的利益。我们对它进行限制，首先价格要管控，政府出台指导价；另外，不断提高服务。去年，交通部已经公布了出租行业的服务标准。希望在政府职能部门的监管下，形成良好的劳动关系，主要是企业和司机的关系。其实，这些措施的目的都是为了保护消费者的利益。
京华时报：有人说企业拿到指标就能坐收利润？您怎么看？
杨传堂：可能有这种现象，不是普遍现象。主要是一些个体户，他自己不开车，将车辆委托给别人，甚至产生“一托”“二托”。这有个历史形成的原因，中国首批出租车司机可能就是这部分人，当时他们下岗没有工作，为了解决就业，允许他们拿出钱经营出租车，这种情况比较复杂。另外，还包括有些挂靠的企业。
谈“份儿钱”
出现停运问题不排除企业参与
京华时报：目前，出租车企业的利润高吗？
杨传堂：企业的效益有高有低，究竟平均水平多少，各地不完全一样。很多司机说现在“份儿钱”多，企业赚钱太多，其实，这跟司机收入的变化有很大关系。在出租车发展初期，司机月收入3000元，当时一个处级干部的收入是1000多元。现在他的收入是六七千元，一个处级干部收入也是这些，所以他们的那种优越感没有了。
京华时报：您觉得出租车的“份儿钱”高吗？
杨传堂：有司机说，“份儿钱”那么贵，能不能降一降，我觉得不能降，该多少就是多少。首先，企业为司机承担三险；第二、司机要多劳多得。有司机说睁开眼就要交钱，不能说这不是一种现象，但我们也应该看到背后的问题，问题很复杂。
京华时报：司机有自己的利益。
杨传堂：那当然，我刚才说的最大公约数，就是这个意思，要考虑多方的利益。
京华时报：您如何看待出租车司机与企业之间的“恩怨”？
杨传堂：其实，这背后的原因很复杂，比如刚才说的司机收入落差原因，他会说“份儿钱”太高。另外，还有一些人，不想被监管，我们要求通过招投标去经营，但是有人会反对。过去，在18个城市有过停运纠纷，人数很少但影响很大。
我们曾详细了解过杭州的一次停运纠纷，其实就是几个出租车司机说“份儿钱”太高，没法干了。但当职能部门的人告诉他不要干的时候，他却不会不干。这些事件中，司机虽然是表现者，但他背后有没有企业参与其中，我们不排除。所以政策出来之后，你可以看一看，大约有28条。
谈黑车问题
黑车多不全是供不应求
京华时报：现在很多城市都出现了黑车，是不是出租车市场需求供不应求？
杨传堂：不完全是，目前出现的打车需求旺盛，可能跟有些出租车司机出车不积极有关系。拥堵厉害会影响出租车司机收入，我们希望在打车需求旺盛的时候司机能积极出车。
京华时报：今年上半年，交通运输部要出台出租车改革的方案，这次改革能减少黑车吗？
杨传堂：应该会减少，但它是打不绝的，黑车增多，不完全是市场需求问题。比如说，小区里接送孩子的车，大家觉得方便，就一起接吧，然后收取些费用，这个也不太好监管。黑车是私家车，不能保障服务和安全，偷税漏税，政府部门要坚决打击。有时候大家很反感监管，实际上可能存在信息不对称的问题。
谈数量管控
数量管控是考虑多方利益
京华时报：出租车为何要进行数量管控？
杨传堂：数量要在合理空间，太少就出现出租车供给不足，过多就出现经营困难。我们在经济发展中要寻求最大公约数，包括消费者、司机、企业、平台等多个主体，其中，第一位考虑消费者的利益。目前，全国各级市政府都进行数量管控，是指导性的，并根据发展不断调控，近几年每年数量大体增加3%。
京华时报：有声音提到，出租车管理为何不能“放开车头，管住人头”，即让私家车通过取得职业资质后，也能进行运营，通过管住人头，控制出租车的平稳运营？
杨传堂：我们既要控制人又要控制车，因为只有这样才能保证安全问题。
谈专车
私家车永不允许当专车用
京华时报：目前，合法的专车车辆都是从汽车租赁公司租来，而汽车租赁公司的车辆数也受政府管控，有人说，租赁公司的业务本身都比较旺盛，所以不会从里面拿出部分指标搞专车，专车是不是没有未来？
杨传堂：应该还是有发展空间的。为什么实施数量管控呢，这也是经营者方面意见，还是我说的那句话，现在我们发展经济着力于最大公约数。不过，目前租赁车辆的管理是市场管理，而非政府绝对管控。
京华时报：现在很多专车使用私家车运营，您觉得私家车能进入专车运营吗？
杨传堂：永远不允许。
谈拼车
市民拼车出行应该鼓励
京华时报：有些公司推出拼车软件，您怎么看这个现象？
杨传堂：我个人对拼车是支持的，一个人坐一辆车浪费嘛。自己没车的话，拼车能带来很大方便。现在限号也会有拼车的。有的是一个小区，有的是一个单位，大家顺路拼个车。我以前也跟别人拼过车。当然，如果是熟人可能比较放心，如果是陌生人尤其带着孩子时可能就会有顾虑。
京华时报：拼车的价格如何算？
杨传堂：可以平分油费，也可以当面议价。如果企业规模化运作，该收税的收税。
谈货车超载
货车超载罚款标准将提高
京华时报：去年和前年，货车司机有两起自杀事件，部分原因是超载罚款，这个问题您关注过吗？
杨传堂：很关注，但这些情况是极个别的现象，不过引起了我们的高度重视。从目前情况来看，总体来讲还是因为管理问题，超载的违法成本太低，所以很多车辆就会超载，而超载以后容易发生事故。我们认为，超载是一个顽症，我们下决心四家联合起来一定要解决，首先是工信部，车辆改造要符合标准才行，还有公安部门、交通部、安监部门，尤其是安监部门。
京华时报：超载罚款的标准会有变化吗？会提升吗？
杨传堂：有变化，罚款的标准肯定会提高，我的建议是希望超载或者超载造成事故的应该入刑。
http://news.sina.com.cn/c/2015-03-13/031931601118.shtml
京华时报记者黄海蕾
谈行业垄断
出租车行业不存在政府垄断
京华时报：出租车运营采取特许经营制，政府对出租车进行数量管控，企业要想运营需要从政府获得指标。有人说出租企业手握指标形成了垄断行业，您怎么看？
杨传堂：垄断分为企业和行业的垄断，很多人认为政府在垄断，其实不存在。我们全国出租车130万辆，就业人数260万人，运营企业8000多个，同时还有13万个体户，每年承担400亿人次的运输任务。其实出租车行业是开放比较早的行业，不存在政府垄断。
但是有些企业为了追求自己的利益，可能会损害消费者的利益。我们对它进行限制，首先价格要管控，政府出台指导价；另外，不断提高服务。去年，交通部已经公布了出租行业的服务标准。希望在政府职能部门的监管下，形成良好的劳动关系，主要是企业和司机的关系。其实，这些措施的目的都是为了保护消费者的利益。
京华时报：有人说企业拿到指标就能坐收利润？您怎么看？
杨传堂：可能有这种现象，不是普遍现象。主要是一些个体户，他自己不开车，将车辆委托给别人，甚至产生“一托”“二托”。这有个历史形成的原因，中国首批出租车司机可能就是这部分人，当时他们下岗没有工作，为了解决就业，允许他们拿出钱经营出租车，这种情况比较复杂。另外，还包括有些挂靠的企业。
谈“份儿钱”
出现停运问题不排除企业参与
京华时报：目前，出租车企业的利润高吗？
杨传堂：企业的效益有高有低，究竟平均水平多少，各地不完全一样。很多司机说现在“份儿钱”多，企业赚钱太多，其实，这跟司机收入的变化有很大关系。在出租车发展初期，司机月收入3000元，当时一个处级干部的收入是1000多元。现在他的收入是六七千元，一个处级干部收入也是这些，所以他们的那种优越感没有了。
京华时报：您觉得出租车的“份儿钱”高吗？
杨传堂：有司机说，“份儿钱”那么贵，能不能降一降，我觉得不能降，该多少就是多少。首先，企业为司机承担三险；第二、司机要多劳多得。有司机说睁开眼就要交钱，不能说这不是一种现象，但我们也应该看到背后的问题，问题很复杂。
京华时报：司机有自己的利益。
杨传堂：那当然，我刚才说的最大公约数，就是这个意思，要考虑多方的利益。
京华时报：您如何看待出租车司机与企业之间的“恩怨”？
杨传堂：其实，这背后的原因很复杂，比如刚才说的司机收入落差原因，他会说“份儿钱”太高。另外，还有一些人，不想被监管，我们要求通过招投标去经营，但是有人会反对。过去，在18个城市有过停运纠纷，人数很少但影响很大。
我们曾详细了解过杭州的一次停运纠纷，其实就是几个出租车司机说“份儿钱”太高，没法干了。但当职能部门的人告诉他不要干的时候，他却不会不干。这些事件中，司机虽然是表现者，但他背后有没有企业参与其中，我们不排除。所以政策出来之后，你可以看一看，大约有28条。
谈黑车问题
黑车多不全是供不应求
京华时报：现在很多城市都出现了黑车，是不是出租车市场需求供不应求？
杨传堂：不完全是，目前出现的打车需求旺盛，可能跟有些出租车司机出车不积极有关系。拥堵厉害会影响出租车司机收入，我们希望在打车需求旺盛的时候司机能积极出车。
京华时报：今年上半年，交通运输部要出台出租车改革的方案，这次改革能减少黑车吗？
杨传堂：应该会减少，但它是打不绝的，黑车增多，不完全是市场需求问题。比如说，小区里接送孩子的车，大家觉得方便，就一起接吧，然后收取些费用，这个也不太好监管。黑车是私家车，不能保障服务和安全，偷税漏税，政府部门要坚决打击。有时候大家很反感监管，实际上可能存在信息不对称的问题。
谈数量管控
数量管控是考虑多方利益
京华时报：出租车为何要进行数量管控？
杨传堂：数量要在合理空间，太少就出现出租车供给不足，过多就出现经营困难。我们在经济发展中要寻求最大公约数，包括消费者、司机、企业、平台等多个主体，其中，第一位考虑消费者的利益。目前，全国各级市政府都进行数量管控，是指导性的，并根据发展不断调控，近几年每年数量大体增加3%。
京华时报：有声音提到，出租车管理为何不能“放开车头，管住人头”，即让私家车通过取得职业资质后，也能进行运营，通过管住人头，控制出租车的平稳运营？
杨传堂：我们既要控制人又要控制车，因为只有这样才能保证安全问题。
谈专车
私家车永不允许当专车用
京华时报：目前，合法的专车车辆都是从汽车租赁公司租来，而汽车租赁公司的车辆数也受政府管控，有人说，租赁公司的业务本身都比较旺盛，所以不会从里面拿出部分指标搞专车，专车是不是没有未来？
杨传堂：应该还是有发展空间的。为什么实施数量管控呢，这也是经营者方面意见，还是我说的那句话，现在我们发展经济着力于最大公约数。不过，目前租赁车辆的管理是市场管理，而非政府绝对管控。
京华时报：现在很多专车使用私家车运营，您觉得私家车能进入专车运营吗？
杨传堂：永远不允许。
谈拼车
市民拼车出行应该鼓励
京华时报：有些公司推出拼车软件，您怎么看这个现象？
杨传堂：我个人对拼车是支持的，一个人坐一辆车浪费嘛。自己没车的话，拼车能带来很大方便。现在限号也会有拼车的。有的是一个小区，有的是一个单位，大家顺路拼个车。我以前也跟别人拼过车。当然，如果是熟人可能比较放心，如果是陌生人尤其带着孩子时可能就会有顾虑。
京华时报：拼车的价格如何算？
杨传堂：可以平分油费，也可以当面议价。如果企业规模化运作，该收税的收税。
谈货车超载
货车超载罚款标准将提高
京华时报：去年和前年，货车司机有两起自杀事件，部分原因是超载罚款，这个问题您关注过吗？
杨传堂：很关注，但这些情况是极个别的现象，不过引起了我们的高度重视。从目前情况来看，总体来讲还是因为管理问题，超载的违法成本太低，所以很多车辆就会超载，而超载以后容易发生事故。我们认为，超载是一个顽症，我们下决心四家联合起来一定要解决，首先是工信部，车辆改造要符合标准才行，还有公安部门、交通部、安监部门，尤其是安监部门。
京华时报：超载罚款的标准会有变化吗？会提升吗？
杨传堂：有变化，罚款的标准肯定会提高，我的建议是希望超载或者超载造成事故的应该入刑。
http://news.sina.com.cn/c/2015-03-13/031931601118.shtml今年上半年，交通运输部将出台出租车改革方案。昨天，交通运输部部长杨传堂接受京华时报记者采访时表示，企业的利润水平全国不一，“份儿钱”也各不同，不应该降低“份儿钱”。之所以对出租车进行数量管控，主要考虑消费者、经营者等各方利益，寻求发展的最大公约数。
京华时报记者黄海蕾
谈行业垄断
出租车行业不存在政府垄断
京华时报：出租车运营采取特许经营制，政府对出租车进行数量管控，企业要想运营需要从政府获得指标。有人说出租企业手握指标形成了垄断行业，您怎么看？
杨传堂：垄断分为企业和行业的垄断，很多人认为政府在垄断，其实不存在。我们全国出租车130万辆，就业人数260万人，运营企业8000多个，同时还有13万个体户，每年承担400亿人次的运输任务。其实出租车行业是开放比较早的行业，不存在政府垄断。
但是有些企业为了追求自己的利益，可能会损害消费者的利益。我们对它进行限制，首先价格要管控，政府出台指导价；另外，不断提高服务。去年，交通部已经公布了出租行业的服务标准。希望在政府职能部门的监管下，形成良好的劳动关系，主要是企业和司机的关系。其实，这些措施的目的都是为了保护消费者的利益。
京华时报：有人说企业拿到指标就能坐收利润？您怎么看？
杨传堂：可能有这种现象，不是普遍现象。主要是一些个体户，他自己不开车，将车辆委托给别人，甚至产生“一托”“二托”。这有个历史形成的原因，中国首批出租车司机可能就是这部分人，当时他们下岗没有工作，为了解决就业，允许他们拿出钱经营出租车，这种情况比较复杂。另外，还包括有些挂靠的企业。
谈“份儿钱”
出现停运问题不排除企业参与
京华时报：目前，出租车企业的利润高吗？
杨传堂：企业的效益有高有低，究竟平均水平多少，各地不完全一样。很多司机说现在“份儿钱”多，企业赚钱太多，其实，这跟司机收入的变化有很大关系。在出租车发展初期，司机月收入3000元，当时一个处级干部的收入是1000多元。现在他的收入是六七千元，一个处级干部收入也是这些，所以他们的那种优越感没有了。
京华时报：您觉得出租车的“份儿钱”高吗？
杨传堂：有司机说，“份儿钱”那么贵，能不能降一降，我觉得不能降，该多少就是多少。首先，企业为司机承担三险；第二、司机要多劳多得。有司机说睁开眼就要交钱，不能说这不是一种现象，但我们也应该看到背后的问题，问题很复杂。
京华时报：司机有自己的利益。
杨传堂：那当然，我刚才说的最大公约数，就是这个意思，要考虑多方的利益。
京华时报：您如何看待出租车司机与企业之间的“恩怨”？
杨传堂：其实，这背后的原因很复杂，比如刚才说的司机收入落差原因，他会说“份儿钱”太高。另外，还有一些人，不想被监管，我们要求通过招投标去经营，但是有人会反对。过去，在18个城市有过停运纠纷，人数很少但影响很大。
我们曾详细了解过杭州的一次停运纠纷，其实就是几个出租车司机说“份儿钱”太高，没法干了。但当职能部门的人告诉他不要干的时候，他却不会不干。这些事件中，司机虽然是表现者，但他背后有没有企业参与其中，我们不排除。所以政策出来之后，你可以看一看，大约有28条。
谈黑车问题
黑车多不全是供不应求
京华时报：现在很多城市都出现了黑车，是不是出租车市场需求供不应求？
杨传堂：不完全是，目前出现的打车需求旺盛，可能跟有些出租车司机出车不积极有关系。拥堵厉害会影响出租车司机收入，我们希望在打车需求旺盛的时候司机能积极出车。
京华时报：今年上半年，交通运输部要出台出租车改革的方案，这次改革能减少黑车吗？
杨传堂：应该会减少，但它是打不绝的，黑车增多，不完全是市场需求问题。比如说，小区里接送孩子的车，大家觉得方便，就一起接吧，然后收取些费用，这个也不太好监管。黑车是私家车，不能保障服务和安全，偷税漏税，政府部门要坚决打击。有时候大家很反感监管，实际上可能存在信息不对称的问题。
谈数量管控
数量管控是考虑多方利益
京华时报：出租车为何要进行数量管控？
杨传堂：数量要在合理空间，太少就出现出租车供给不足，过多就出现经营困难。我们在经济发展中要寻求最大公约数，包括消费者、司机、企业、平台等多个主体，其中，第一位考虑消费者的利益。目前，全国各级市政府都进行数量管控，是指导性的，并根据发展不断调控，近几年每年数量大体增加3%。
京华时报：有声音提到，出租车管理为何不能“放开车头，管住人头”，即让私家车通过取得职业资质后，也能进行运营，通过管住人头，控制出租车的平稳运营？
杨传堂：我们既要控制人又要控制车，因为只有这样才能保证安全问题。
谈专车
私家车永不允许当专车用
京华时报：目前，合法的专车车辆都是从汽车租赁公司租来，而汽车租赁公司的车辆数也受政府管控，有人说，租赁公司的业务本身都比较旺盛，所以不会从里面拿出部分指标搞专车，专车是不是没有未来？
杨传堂：应该还是有发展空间的。为什么实施数量管控呢，这也是经营者方面意见，还是我说的那句话，现在我们发展经济着力于最大公约数。不过，目前租赁车辆的管理是市场管理，而非政府绝对管控。
京华时报：现在很多专车使用私家车运营，您觉得私家车能进入专车运营吗？
杨传堂：永远不允许。
谈拼车
市民拼车出行应该鼓励
京华时报：有些公司推出拼车软件，您怎么看这个现象？
杨传堂：我个人对拼车是支持的，一个人坐一辆车浪费嘛。自己没车的话，拼车能带来很大方便。现在限号也会有拼车的。有的是一个小区，有的是一个单位，大家顺路拼个车。我以前也跟别人拼过车。当然，如果是熟人可能比较放心，如果是陌生人尤其带着孩子时可能就会有顾虑。
京华时报：拼车的价格如何算？
杨传堂：可以平分油费，也可以当面议价。如果企业规模化运作，该收税的收税。
谈货车超载
货车超载罚款标准将提高
京华时报：去年和前年，货车司机有两起自杀事件，部分原因是超载罚款，这个问题您关注过吗？
杨传堂：很关注，但这些情况是极个别的现象，不过引起了我们的高度重视。从目前情况来看，总体来讲还是因为管理问题，超载的违法成本太低，所以很多车辆就会超载，而超载以后容易发生事故。我们认为，超载是一个顽症，我们下决心四家联合起来一定要解决，首先是工信部，车辆改造要符合标准才行，还有公安部门、交通部、安监部门，尤其是安监部门。
京华时报：超载罚款的标准会有变化吗？会提升吗？
杨传堂：有变化，罚款的标准肯定会提高，我的建议是希望超载或者超载造成事故的应该入刑。
http://news.sina.com.cn/c/2015-03-13/031931601118.shtml
这个比反腐难！利益啊！利益！
请杨部长要点碧莲
不要脸也是一种境界啊，真把人民都当白痴呢。
药店碧莲吧，交通部。
目前的专车这种形式就是欠缺完善，虽然这个标题起的有点什么
我没坐过专车，求问，如果专车出现交通事故，造成乘客伤亡，赔付制度是什么？
另外，拼车我经常坐，有关这方面的赔付制度有吗？
我没坐过专车，求问，如果专车出现交通事故，造成乘客伤亡，赔付制度是什么？
另外，拼车我经常坐，有关这方面的赔付制度有吗？
几个问题，一，份子钱，这个高不高，出租车司机是认为很高。那么份子钱高或低，政府有权调控吗？
二、出租车数量问题。如果放开出租车数量，我敢肯定现有的出租车司机肯定是要闹的。
三、专车问题。放开，不是不可以。如何监管，才是大问题。比如专车发生车祸后，如何界定，如何赔偿。
二、出租车数量问题。如果放开出租车数量，我敢肯定现有的出租车司机肯定是要闹的。
三、专车问题。放开，不是不可以。如何监管，才是大问题。比如专车发生车祸后，如何界定，如何赔偿。
本地出租车每台每年燃油补贴2万多块，我就搞不懂为嘛要补贴出租车呢？如果把钱补贴给公交车我没意见。
nofraid 发表于 2015-3-13 09:21
几个问题，一，份子钱，这个高不高，出租车司机是认为很高。那么份子钱高或低，政府有权调控吗？
二、出租 ...
1：交通部长说的是要承担三险，那就降低份子钱，让司机自己承担三险好了？
2：数量不能取消，而且在特大城市要支持出租车取代私家车，用以降低雾霾。
3：同上。不是放开出租，而是整个取消私家车，出来都打的。
几个问题，一，份子钱，这个高不高，出租车司机是认为很高。那么份子钱高或低，政府有权调控吗？
二、出租 ...
1：交通部长说的是要承担三险，那就降低份子钱，让司机自己承担三险好了？
2：数量不能取消，而且在特大城市要支持出租车取代私家车，用以降低雾霾。
3：同上。不是放开出租，而是整个取消私家车，出来都打的。
为支持国家建设，我一般选择步行
交通设施如果十分完备，那么就没有人愿意用私家车了。
阿拉蕾。。。 发表于 2015-3-13 09:08
目前的专车这种形式就是欠缺完善，虽然这个标题起的有点什么
我没坐过专车，求问，如果专车出现交通事故， ...
专车最大的隐患就是乘客的保险
只要解决了保险问题 我觉得就没有什么问题
出租车牌照完全就是自己画个靶子自己打的典型，取消出租车牌照，只要登记都可以跑出租，然后购买额外的乘客保险。
目前的专车这种形式就是欠缺完善，虽然这个标题起的有点什么
我没坐过专车，求问，如果专车出现交通事故， ...
专车最大的隐患就是乘客的保险
只要解决了保险问题 我觉得就没有什么问题
出租车牌照完全就是自己画个靶子自己打的典型，取消出租车牌照，只要登记都可以跑出租，然后购买额外的乘客保险。
bizon 发表于 2015-3-13 10:02
专车最大的隐患就是乘客的保险
只要解决了保险问题 我觉得就没有什么问题
正规的专车是租赁公司的运营车辆，保险本来也就保车辆和乘客的。
最关键的是，现在一般的出租车都只上交强险，出了事情公司统一负责赔偿，因为出租车买商业险太贵了。对于做到快的这个规模的专车，我看这么做他们更有实力。
专车最大的隐患就是乘客的保险
只要解决了保险问题 我觉得就没有什么问题
正规的专车是租赁公司的运营车辆，保险本来也就保车辆和乘客的。
最关键的是，现在一般的出租车都只上交强险，出了事情公司统一负责赔偿，因为出租车买商业险太贵了。对于做到快的这个规模的专车，我看这么做他们更有实力。
lvchunyou 发表于 2015-3-13 09:27
本地出租车每台每年燃油补贴2万多块，我就搞不懂为嘛要补贴出租车呢？如果把钱补贴给公交车我没意见。{:153 ...
拿国家钱，让利益集团挣，有几个出租车司机得到了那些补贴？
本地出租车每台每年燃油补贴2万多块，我就搞不懂为嘛要补贴出租车呢？如果把钱补贴给公交车我没意见。{:153 ...
拿国家钱，让利益集团挣，有几个出租车司机得到了那些补贴？
lvchunyou 发表于 2015-3-13 09:27
本地出租车每台每年燃油补贴2万多块，我就搞不懂为嘛要补贴出租车呢？如果把钱补贴给公交车我没意见。{:153 ...
1、武汉的士全部烧天然气或者煤气
2、zf给出租车燃油补贴，乘客每次乘坐出租车还有在车费之外额外交2元的燃油附费，美名其曰 应对高油价
给烧气的车补汽油的补贴
本地出租车每台每年燃油补贴2万多块，我就搞不懂为嘛要补贴出租车呢？如果把钱补贴给公交车我没意见。{:153 ...
1、武汉的士全部烧天然气或者煤气
2、zf给出租车燃油补贴，乘客每次乘坐出租车还有在车费之外额外交2元的燃油附费，美名其曰 应对高油价
给烧气的车补汽油的补贴
konming 发表于 2015-3-13 10:05
正规的专车是租赁公司的运营车辆，保险本来也就保车辆和乘客的。
最关键的是，现在一般的出租车都只上 ...
我是支持专车的，
我的意思是 zf现在为出租车背书唯一可以找的弱点就是专车的保险制度，那种租赁的车肯定没问题，但是还有优步那样的私家车跑专车的现象，如果无所谓有没有牌照，私人客车也跑专车，然后买单独的乘客保险，我觉得专车就可以获得名分了，城市直接取消原有的出租车牌照排他权。
连个出租车的垄断都不敢打破，别个垄断还说什么
正规的专车是租赁公司的运营车辆，保险本来也就保车辆和乘客的。
最关键的是，现在一般的出租车都只上 ...
我是支持专车的，
我的意思是 zf现在为出租车背书唯一可以找的弱点就是专车的保险制度，那种租赁的车肯定没问题，但是还有优步那样的私家车跑专车的现象，如果无所谓有没有牌照，私人客车也跑专车，然后买单独的乘客保险，我觉得专车就可以获得名分了，城市直接取消原有的出租车牌照排他权。
连个出租车的垄断都不敢打破，别个垄断还说什么
bizon 发表于 2015-3-13 10:09
我是支持专车的，
我的意思是 zf现在为出租车背书唯一可以找的弱点就是专车的保险制度，那种租赁的车肯 ...
问题就是现在的出租车也很多没有商业险，公司负责赔付修车，作为快的这种规模的公司，做公司内赔付不是更有优势？
我是支持专车的，
我的意思是 zf现在为出租车背书唯一可以找的弱点就是专车的保险制度，那种租赁的车肯 ...
问题就是现在的出租车也很多没有商业险，公司负责赔付修车，作为快的这种规模的公司，做公司内赔付不是更有优势？
1 只要没被纪委查出来的官员都不存在腐败 你说他腐败你拿出证据来啊？拿不出就是造谣
2 出租车不存在垄断 你说他垄断你拿出证据来啊？拿不出来就是造谣
3 中国的雾霾不构成污染 你说他污染你拿出证据来啊 拿不出就是造谣
2 出租车不存在垄断 你说他垄断你拿出证据来啊？拿不出来就是造谣
3 中国的雾霾不构成污染 你说他污染你拿出证据来啊 拿不出就是造谣
没有最不要脸，只有更不要脸
孤独的人群 发表于 2015-3-13 10:06
拿国家钱，让利益集团挣，有几个出租车司机得到了那些补贴？
我们这里承包车主倒是能拿到燃油补贴，我搞不清楚的是车租车消费不应该是普通市民的日常选择，为嘛拿纳税人的钱去补贴高端消费呢？而多年提倡的公交优先却迟迟得不到落实，这真是奇怪的很。
拿国家钱，让利益集团挣，有几个出租车司机得到了那些补贴？
我们这里承包车主倒是能拿到燃油补贴，我搞不清楚的是车租车消费不应该是普通市民的日常选择，为嘛拿纳税人的钱去补贴高端消费呢？而多年提倡的公交优先却迟迟得不到落实，这真是奇怪的很。
份子钱不能降？讲给鬼听！
滴滴，快的怎么看啊！{:soso_e113:}
和社保一样不要壁莲
降分子钱？呵呵。
沙漠里的仙人掌抱怨太干旱，要下雨。那是自己找死的节奏啊。
沙漠里的仙人掌抱怨太干旱，要下雨。那是自己找死的节奏啊。
好，用不着民间的自干五，部长自己当上了自干五了
阿拉蕾。。。 发表于 2015-3-13 09:08
目前的专车这种形式就是欠缺完善，虽然这个标题起的有点什么
我没坐过专车，求问，如果专车出现交通事故， ...
如果ZF一直不给专车、拼车 合法的地位，那么所谓的赔付制度永远都无法完善
目前的专车这种形式就是欠缺完善，虽然这个标题起的有点什么
我没坐过专车，求问，如果专车出现交通事故， ...
如果ZF一直不给专车、拼车 合法的地位，那么所谓的赔付制度永远都无法完善
爱干不干，不干混蛋。要降低份子钱？你不要干，大把的人等着来开出租呢———领导们逻辑都一样
我们这出租车牌照比车贵
从这里可以清楚的看到懒政、不要脸这五个字怎么写。不过我们又没有选票把他赶下台，又有什么办法呢？
其实政府完全可以放开出租车市场，只要上路营运的必须买500万以上的第三者和乘客险，每次载客都必须给发票。（不管乘客要不要。）只要发现一次不给票，直接取消营运资格。
另外，私家车永远不能做专车也说得太过了。为了充分挖掘运力，减少污染，私家车可以当专车，当然前提是买足保险，向每位乘客提供发票。
konming 发表于 2015-3-13 10:15
问题就是现在的出租车也很多没有商业险，公司负责赔付修车，作为快的这种规模的公司，做公司内赔付不是更 ...
出租车公司很多是空壳，连固定办公地点都没有
就是留个座机 打过去人接而已。
出租车目前在群众中整体来说就是个负面形象，就他独一份这个是它们态度恶劣的根本原因。同样是租车 为什么专车可以不集体交班，可以不拒载，可以有不同车型选择。
自从有了专车 我现在很少打出租了，明明有出租车 我也不坐。
问题就是现在的出租车也很多没有商业险，公司负责赔付修车，作为快的这种规模的公司，做公司内赔付不是更 ...
出租车公司很多是空壳，连固定办公地点都没有
就是留个座机 打过去人接而已。
出租车目前在群众中整体来说就是个负面形象，就他独一份这个是它们态度恶劣的根本原因。同样是租车 为什么专车可以不集体交班，可以不拒载，可以有不同车型选择。
自从有了专车 我现在很少打出租了，明明有出租车 我也不坐。
马踏天皇 发表于 2015-3-13 11:47
另外，私家车永远不能做专车也说得太过了。为了充分挖掘运力，减少污染，私家车可以当专车，当然前提是买足 ...
这个话 私家车永远不能做专车
就是个屁话，以后肯定会翻过来的。
另外，私家车永远不能做专车也说得太过了。为了充分挖掘运力，减少污染，私家车可以当专车，当然前提是买足 ...
这个话 私家车永远不能做专车
就是个屁话，以后肯定会翻过来的。
好不要脸哦
这个部长官腔十足。
楼上那么多吆喝卖补药的，我就不参加同业竞争了。
楼上那么多吆喝卖补药的，我就不参加同业竞争了。
孤独的人群 发表于 2015-3-13 10:06
拿国家钱，让利益集团挣，有几个出租车司机得到了那些补贴？
只要是合法出租车，都有补贴。特别是油价高的时候。
拿国家钱，让利益集团挣，有几个出租车司机得到了那些补贴？
只要是合法出租车，都有补贴。特别是油价高的时候。
lvchunyou 发表于 2015-3-13 10:23
我们这里承包车主倒是能拿到燃油补贴，我搞不清楚的是车租车消费不应该是普通市民的日常选择，为嘛拿纳税 ...
公交车不能随时随地用，还是有不方便的地方。
我们这里承包车主倒是能拿到燃油补贴，我搞不清楚的是车租车消费不应该是普通市民的日常选择，为嘛拿纳税 ...
公交车不能随时随地用，还是有不方便的地方。
不要脸至极。草拟吗你往死的剥削出租车司机，出租车司机赚不到钱全开价格听证会坑消费者了！
这样不要脸是不行的。
特警4587 发表于 2015-3-13 12:46
公交车不能随时随地用，还是有不方便的地方。
想随时随地用车就要付出相应的费用，为啥要纳税人买单呢？
我们的公共交通是覆盖地段不全面？运行时间有限？还是不守时守点儿守路线你呢？一年几个亿的补贴为什么不解决公交的问题呢？
你想随时随地用，可以，预约出租车，奔驰宝马任你选，你自己付钱当然没问题啊？
但是公交车你能延长运行时间吗？你能精确到分钟吗？你能在热点路线坚持24小时不间断运行吗？
公交车不能随时随地用，还是有不方便的地方。
想随时随地用车就要付出相应的费用，为啥要纳税人买单呢？
我们的公共交通是覆盖地段不全面？运行时间有限？还是不守时守点儿守路线你呢？一年几个亿的补贴为什么不解决公交的问题呢？
你想随时随地用，可以，预约出租车，奔驰宝马任你选，你自己付钱当然没问题啊？
但是公交车你能延长运行时间吗？你能精确到分钟吗？你能在热点路线坚持24小时不间断运行吗？