新丝绸之路？联通里海黑海的欧亚运河加上渝新欧，西部地 ...

渝新欧是重庆黄市长的伟大创造，但是毕竟运输成本还是超过了海运，笔记本毕竟是比较贵重的物品，所以铁路运输才有价值，我在想，有什么办法，能让西部地区的物流成本低于东部呢？靠陆运不行，因为西部运到东部沿海明显的是远于东部的。目前的铁路运输，从重庆到哈萨克到俄罗斯到欧洲，路程非常长，运费远远高于海运是完全没有对于低价货品的成本效益的。只要物流成本低了才能吸引产业，才能引进就业，lzl说的胡焕庸线才能破。


1，哈萨克的欧亚运河构想
2，西部地区铁路运到哈萨克港口阿克套通过欧亚运河到欧洲港口的运输成本和东部比较，
3，可能的多瑙河伏尔加河航线。
4，西部地区铁路运到哈萨克港口阿克套通过欧亚运河到美东港口的运输成本和东部比较
5，伊朗，波斯湾地区通过欧亚运河运输石油天然气到欧美的运输成本比较
6，海运避开马六甲，亚丁湾，苏伊士运河，霍尔木兹海峡等不稳定地区的战略收益，避开北太平洋大浪区的安全收益
7，运河挖掘的难点，成本效益估计，地缘影响
8，上合组织内部俄罗斯哈萨克伊朗土耳其与中国的良好关系基础和挖掘运河的利益分配
9，可能的延伸工程，新丝绸之路的复兴号角，共享繁荣
  

1，哈萨克的欧亚运河构想


http://en.wikipedia.org/wiki/Eurasia_Canal

早在2007年，哈萨克总统在里海沿岸峰会上提出了修建‘欧亚运河’的提议，并立即获得时任俄罗斯总统普京的强烈支持。关于欧亚运河，目前主要有两个方案。俄罗斯方面倾向的方案是扩建现有的伏尔加-顿河运河；而哈萨克斯坦的建议则是建一条横跨俄罗斯北高加索地区的欧亚运河。专家估计，不论是俄罗斯方案还是哈萨克斯坦方案，欧亚运河的耗资都将在50亿美元以上。


而哈萨克斯坦是内陆国家，如果一旦通了这条运河，那他就变成海洋国家，所以动力很足。而我经过测算，发现这条运河如果贯通，整个西部地区到欧洲和美国的运费都会低于东部沿海！！！

我真的非常兴奋，如果这个做成了，新丝绸之路就真的打开了，现在的马六甲苏伊士运河都可以躲过，中国将把新加坡迪拜等地的金融业务全部纳入怀中。

哈萨克斯坦在里海有两个港口，一个是阿克套，一个是阿特劳，都是里海沿岸的铁路枢纽港。我们要做的，就是把重庆，西安，等西部地区的货运，运到这两个港口，然后转运从里海到黑海，进入地中海再去欧洲，我发现这样会比东部地区的物流成本低！！

  




2，西部地区铁路运到哈萨克港口阿克套通过欧亚运河到欧洲港口的运输成本和东部比较，




目前的渝新欧是从重庆直接开到欧洲的，我在想，能不能从哈萨克斯坦到里海航运出去呢？铁路运到阿克套，然后上船

我们先来测算一下，从阿克套到鹿特丹的距离，从阿克套，通过欧亚运河到土耳其海峡进入地中海，过直布罗陀到大西洋，再到鹿特丹：


通过谷歌地图计算，大概是7600公里左右，就算8000公里吧，通过海运可以查到，上海宁波到鹿特丹的航程是10470海里，和公里是19400公里，换言之，从阿克套到鹿特丹要少11400公里。

那么我们要查的就是，从乌鲁木齐，重庆等地到阿克套的距离这些地方的铁路运输比起11400公里的海运来说究竟哪个运费高。通过查询可得，从中国哈萨克边境的阿拉山口到阿特劳港，大概是2400公里铁路，而从阿拉山口到乌鲁木齐距离是475公里，到兰州是2250公里，那么加上兰渝铁路通车的820公里，就3050公里，总共从重庆到阿克套是5500公里。

大底上，铁路的运输成本是海运的3倍。那么从乌鲁木齐，到阿克套的运输成本，就已经远低于东部沿海了。河西走廊的哈密，嘉峪关张掖等地的成本也低于东部的物流成本。而兰州重庆还需要算一下。11400公里的海运，对于集装箱大船，22节的航速一天走800公里的话，集装箱一天算50美元的话，大概是14天，700美元。而5500公里的铁路，按最新的运价，1.1元每箱公里。大概是950到1000美元。稍微高了250到300美元。

但是请注意，东部地区的货物不是直接到港口的，是要靠高速公路运到宁波的，一个柜就得几百美元的运费，比如东莞到深圳，义乌到宁波，这样算下来，其实和重庆是差不多的。更重要的，11400公里的海运需要10几天，而铁路5500公里可能几天就到了，这中间省下的时间成本，在现代社会其实是利益非常大的。

再计算下，其实成都，西安，郑州离阿拉山口的距离都比重庆要近！所以，这样一来，不光是新J，西部的重庆，成都，西安，郑州，兰州的物流成本都会低于东部沿海！


3，可能的多瑙河伏尔加河航线。

其实航线来说，从阿克套还不见得要走欧亚运河到地中海，伏尔加河天然就是一条大运河，苏联时代挖掘了大量的运河，伏尔加河号称是五海通航，联通了里海和波罗的海。从阿克套装船，从伏尔加河河运直上，从河口的阿斯特拉罕到圣彼得堡，就进入了波罗的海.。距离只有4000来公里，比起走地中海绕欧洲大陆过基尔运河到波罗的海，差不多省了3分之二的距离，就算河运的吨位低运费贵，我的测算，也不会超过一倍。所以从这条水运路线去俄罗斯城市，包括波罗的海的芬兰立陶宛国家，成本低很多，又是一条便捷的大通道。

这条路线其实古代就有，瓦良格人就靠伏尔加河在里海中亚和北欧之间贩卖琥珀和奴隶。当然这条路线冬天会结冰，河流上修建的水坝太多，会有一些限制。这是路线的显示

http://en.wikipedia.org/wiki/Volga_trade_route


而即使通过了欧亚运河进入了黑海，也不见得要进入地中海去绕欧洲，直接从罗马尼亚的康斯坦茨港上船，通过多瑙河航运到德国巴伐利亚州。多瑙河航运运作多年非常成熟，国际河流航运发达。距离只有2400公里，比起进入地中海绕欧洲的，快6000公里，又缩短了不止一倍。而且德国的经济中心都在南部的巴伐利亚，黑森州，还能辐射到奥地利，瑞士，匈牙利，塞尔维亚等一大堆国家。成本缩减的同时，还扩大了经济的辐射面。

鹿特丹安特卫普港口之所以兴起，其实就是莱茵河的航运需要他转运，而如果大量货物是从多瑙河运输到德国，其实物流成本更低，而多瑙河和莱茵河本身就是在德国靠联通的。完全可以有大量的货物。



4，西部地区铁路运到哈萨克港口阿克套通过欧亚运河到美东港口的运输成本和东部比较



经过上面的介绍，我想对西部城市到欧洲的距离已经有一个概念了，那么再来，和美国的运输成本相比又如何呢？
通过查询可知道，从上海到纽约是10570海里，也就是19600公里。这是过太平洋，巴拿马运河到纽约的距离。而由于太平洋的大浪，很多船只也是走印度洋苏伊士运河航线去美东的。那么，走欧亚运河的成本是不是又低呢？

我们来计算从阿克套过欧亚运河到纽约的距离，从阿克套，过欧亚运河，到黑海，到土耳其海峡进入地中海，到纽约。


大概是10900公里，换言之，多了9600公里。
9600公里的距离，一天海船800公里，那就是12天，600美元。重庆到阿克套5500公里的铁路，按最新的运价，1.1元每箱公里。大概是950到1000美元。稍微高了350到400美元。

但是请注意，东部地区的货物不是直接到港口的，是要靠高速公路运到宁波的，一个柜就得几百美元的运费，比如东莞到深圳，义乌到宁波，这样算下来，其实和重庆是差不多的。更重要的，9600公里的海运需要10几天，而铁路5500公里可能几天就到了，这中间省下的十几天的时间成本，在现代社会其实是利益非常大的。而且北大平洋风高浪急，很多船通过这一地区都很艰难，而走里海黑海地中海可以说是风平浪静，省下成本不少。这多出去的300美元，其实是可以忽略的。


但是，乌鲁木齐，到兰州一线的河西走廊的城市，到美东的物流成本是肯定低于东部沿海城市的。这条运河的意义，已经显现了！

5，伊朗，波斯湾地区通过欧亚运河运输石油天然气到欧美的运输成本比较

波斯湾是世界石油的宝库，但是从波斯湾的石油，运输到欧美，必须过霍尔木兹海峡，亚丁湾，苏伊士运河地区，非常的不稳定，而且饶了圈子。如果从伊朗北部的里海沿岸，走欧亚运河到黑海到地中海运输到欧美，可以缩短距离2000公里左右。


你可以明显的看到北部航线比南部航线短得多，而且避开了几个危险的不稳定地区。

大量的波斯湾石油如果走北线，对世界地缘政治的影响会是地震级的，大大加强了石油安全。

6，海运避开马六甲，亚丁湾，苏伊士运河，霍尔木兹海峡等不稳定地区的战略收益，避开北太平洋大浪区的安全收益

走铁路的欧亚运河路线，其实避开了马六甲，亚丁湾，苏伊士运河，霍尔木兹海峡等不稳定地区，这个首先就省下了保险费。其次是加强了贸易的稳定性。


而走美东航线的避开了北大平洋的大浪区，北太平洋的浪经常的5米以上，对船舶威胁很大，容易丢货，也影响航速。如果走这条路，就会安全很多。

这条运河的效益是非常明显的。


7，运河挖掘的难点，成本效益估计，地缘影响


对于工程来说，没有能难倒中国工人的运河。欧亚运河的位置，有库奇马盆地，地势很低，正好挖掘运河。黑海高于里海20米左右，需要船闸来运输。长度测算大概是600公里，按苏伊士运河的标准，300米宽，25米深，一公里就算2亿人民币，200亿美元拿下工程，对于中国来说完全不是问题。中国基建国力强大，完全可以拿下来。


黑海高于里海20米左右，需要船闸来运输。


200亿美元每年2%的利息，4亿美元，一年只需要4亿美元加2亿管理费，6亿美元就可以实现收支平衡，这个比起苏伊士运河巴拿马运河接近百亿美元收益完全不能比。欧亚，亚洲美东航线是世界最繁忙的航线，几乎完全不用担心货源问题。就按照巴拿马运河收费标准，一吨一美元，一个集装箱50美元，每年里海国家的石油，中国的货物，6亿美元随便轻松就收回。

还有问题在于，这是俄罗斯的领土，俄罗斯对中国有戒心，其次这属于俄罗斯南部高加索地区，不稳定，很多分裂势力和恐怖分子活动。还需要俄罗斯进一步研究，另外俄罗斯对环保很重视，生怕生态问题。运河里是淡水还是咸水，也需要好好考虑。

8，上合组织内部俄罗斯哈萨克伊朗土耳其与中国的良好关系基础和挖掘运河的利益分配


感觉前面的ld人为我们开拓了良好的西部政治格局，上合组织维系了整个中亚的稳定，沿途的俄罗斯，哈萨克，伊朗，土耳其跟中国都是友好国家。在上合组织内部完全可以做这个事情。中国提供贷款和机械，各国一起出劳工。

哈萨克是最重要的国家，他对成为一个沿海国家非常的渴望，如果开拓运河。而中国的货运铁路通过哈萨克转运海洋，那就会成为中国最重要的外部通道，那可以想象哈萨克是对这个望眼欲穿了。伊朗，土库曼，阿塞拜疆等国也非常渴望这个运河。

俄罗斯对这个运河是会损失一些利益的，现在俄罗斯仗着里海不通航，大量的哈萨克土库曼的油气通过俄罗斯转手卖高价，一旦通航则利益失去。开挖这个运河，如何平衡俄罗斯的利益是个难点。


9，可能的延伸工程，新丝绸之路的复兴号角，共享繁荣
其实完全还可以延伸这个运河，从阿克套连接咸海，到巴尔喀什湖。甚至到新疆的运河。缩短铁路距离，扩大水运距离。这样的话，成本优势还会更加明显。

丝绸之路的兴起是因为张骞开拓西域，衰落是因为大航海。人类历史的规律，有商路就有繁荣。商路在哪里繁荣就在那里。新时代中国掌握了高铁和机械基建这两个法宝不用好了来突破丝绸之路的瓶颈，那实在是可惜了。



渝新欧是重庆黄市长的伟大创造，但是毕竟运输成本还是超过了海运，笔记本毕竟是比较贵重的物品，所以铁路运输才有价值，我在想，有什么办法，能让西部地区的物流成本低于东部呢？靠陆运不行，因为西部运到东部沿海明显的是远于东部的。目前的铁路运输，从重庆到哈萨克到俄罗斯到欧洲，路程非常长，运费远远高于海运是完全没有对于低价货品的成本效益的。只要物流成本低了才能吸引产业，才能引进就业，lzl说的胡焕庸线才能破。


1，哈萨克的欧亚运河构想
2，西部地区铁路运到哈萨克港口阿克套通过欧亚运河到欧洲港口的运输成本和东部比较，
3，可能的多瑙河伏尔加河航线。
4，西部地区铁路运到哈萨克港口阿克套通过欧亚运河到美东港口的运输成本和东部比较
5，伊朗，波斯湾地区通过欧亚运河运输石油天然气到欧美的运输成本比较
6，海运避开马六甲，亚丁湾，苏伊士运河，霍尔木兹海峡等不稳定地区的战略收益，避开北太平洋大浪区的安全收益
7，运河挖掘的难点，成本效益估计，地缘影响
8，上合组织内部俄罗斯哈萨克伊朗土耳其与中国的良好关系基础和挖掘运河的利益分配
9，可能的延伸工程，新丝绸之路的复兴号角，共享繁荣
  

1，哈萨克的欧亚运河构想


http://en.wikipedia.org/wiki/Eurasia_Canal

早在2007年，哈萨克总统在里海沿岸峰会上提出了修建‘欧亚运河’的提议，并立即获得时任俄罗斯总统普京的强烈支持。关于欧亚运河，目前主要有两个方案。俄罗斯方面倾向的方案是扩建现有的伏尔加-顿河运河；而哈萨克斯坦的建议则是建一条横跨俄罗斯北高加索地区的欧亚运河。专家估计，不论是俄罗斯方案还是哈萨克斯坦方案，欧亚运河的耗资都将在50亿美元以上。


而哈萨克斯坦是内陆国家，如果一旦通了这条运河，那他就变成海洋国家，所以动力很足。而我经过测算，发现这条运河如果贯通，整个西部地区到欧洲和美国的运费都会低于东部沿海！！！

我真的非常兴奋，如果这个做成了，新丝绸之路就真的打开了，现在的马六甲苏伊士运河都可以躲过，中国将把新加坡迪拜等地的金融业务全部纳入怀中。

哈萨克斯坦在里海有两个港口，一个是阿克套，一个是阿特劳，都是里海沿岸的铁路枢纽港。我们要做的，就是把重庆，西安，等西部地区的货运，运到这两个港口，然后转运从里海到黑海，进入地中海再去欧洲，我发现这样会比东部地区的物流成本低！！

  




2，西部地区铁路运到哈萨克港口阿克套通过欧亚运河到欧洲港口的运输成本和东部比较，




目前的渝新欧是从重庆直接开到欧洲的，我在想，能不能从哈萨克斯坦到里海航运出去呢？铁路运到阿克套，然后上船

我们先来测算一下，从阿克套到鹿特丹的距离，从阿克套，通过欧亚运河到土耳其海峡进入地中海，过直布罗陀到大西洋，再到鹿特丹：


通过谷歌地图计算，大概是7600公里左右，就算8000公里吧，通过海运可以查到，上海宁波到鹿特丹的航程是10470海里，和公里是19400公里，换言之，从阿克套到鹿特丹要少11400公里。

那么我们要查的就是，从乌鲁木齐，重庆等地到阿克套的距离这些地方的铁路运输比起11400公里的海运来说究竟哪个运费高。通过查询可得，从中国哈萨克边境的阿拉山口到阿特劳港，大概是2400公里铁路，而从阿拉山口到乌鲁木齐距离是475公里，到兰州是2250公里，那么加上兰渝铁路通车的820公里，就3050公里，总共从重庆到阿克套是5500公里。

大底上，铁路的运输成本是海运的3倍。那么从乌鲁木齐，到阿克套的运输成本，就已经远低于东部沿海了。河西走廊的哈密，嘉峪关张掖等地的成本也低于东部的物流成本。而兰州重庆还需要算一下。11400公里的海运，对于集装箱大船，22节的航速一天走800公里的话，集装箱一天算50美元的话，大概是14天，700美元。而5500公里的铁路，按最新的运价，1.1元每箱公里。大概是950到1000美元。稍微高了250到300美元。

但是请注意，东部地区的货物不是直接到港口的，是要靠高速公路运到宁波的，一个柜就得几百美元的运费，比如东莞到深圳，义乌到宁波，这样算下来，其实和重庆是差不多的。更重要的，11400公里的海运需要10几天，而铁路5500公里可能几天就到了，这中间省下的时间成本，在现代社会其实是利益非常大的。

再计算下，其实成都，西安，郑州离阿拉山口的距离都比重庆要近！所以，这样一来，不光是新J，西部的重庆，成都，西安，郑州，兰州的物流成本都会低于东部沿海！


3，可能的多瑙河伏尔加河航线。

其实航线来说，从阿克套还不见得要走欧亚运河到地中海，伏尔加河天然就是一条大运河，苏联时代挖掘了大量的运河，伏尔加河号称是五海通航，联通了里海和波罗的海。从阿克套装船，从伏尔加河河运直上，从河口的阿斯特拉罕到圣彼得堡，就进入了波罗的海.。距离只有4000来公里，比起走地中海绕欧洲大陆过基尔运河到波罗的海，差不多省了3分之二的距离，就算河运的吨位低运费贵，我的测算，也不会超过一倍。所以从这条水运路线去俄罗斯城市，包括波罗的海的芬兰立陶宛国家，成本低很多，又是一条便捷的大通道。

这条路线其实古代就有，瓦良格人就靠伏尔加河在里海中亚和北欧之间贩卖琥珀和奴隶。当然这条路线冬天会结冰，河流上修建的水坝太多，会有一些限制。这是路线的显示

http://en.wikipedia.org/wiki/Volga_trade_route


而即使通过了欧亚运河进入了黑海，也不见得要进入地中海去绕欧洲，直接从罗马尼亚的康斯坦茨港上船，通过多瑙河航运到德国巴伐利亚州。多瑙河航运运作多年非常成熟，国际河流航运发达。距离只有2400公里，比起进入地中海绕欧洲的，快6000公里，又缩短了不止一倍。而且德国的经济中心都在南部的巴伐利亚，黑森州，还能辐射到奥地利，瑞士，匈牙利，塞尔维亚等一大堆国家。成本缩减的同时，还扩大了经济的辐射面。

鹿特丹安特卫普港口之所以兴起，其实就是莱茵河的航运需要他转运，而如果大量货物是从多瑙河运输到德国，其实物流成本更低，而多瑙河和莱茵河本身就是在德国靠联通的。完全可以有大量的货物。



4，西部地区铁路运到哈萨克港口阿克套通过欧亚运河到美东港口的运输成本和东部比较



经过上面的介绍，我想对西部城市到欧洲的距离已经有一个概念了，那么再来，和美国的运输成本相比又如何呢？
通过查询可知道，从上海到纽约是10570海里，也就是19600公里。这是过太平洋，巴拿马运河到纽约的距离。而由于太平洋的大浪，很多船只也是走印度洋苏伊士运河航线去美东的。那么，走欧亚运河的成本是不是又低呢？

我们来计算从阿克套过欧亚运河到纽约的距离，从阿克套，过欧亚运河，到黑海，到土耳其海峡进入地中海，到纽约。


大概是10900公里，换言之，多了9600公里。
9600公里的距离，一天海船800公里，那就是12天，600美元。重庆到阿克套5500公里的铁路，按最新的运价，1.1元每箱公里。大概是950到1000美元。稍微高了350到400美元。

但是请注意，东部地区的货物不是直接到港口的，是要靠高速公路运到宁波的，一个柜就得几百美元的运费，比如东莞到深圳，义乌到宁波，这样算下来，其实和重庆是差不多的。更重要的，9600公里的海运需要10几天，而铁路5500公里可能几天就到了，这中间省下的十几天的时间成本，在现代社会其实是利益非常大的。而且北大平洋风高浪急，很多船通过这一地区都很艰难，而走里海黑海地中海可以说是风平浪静，省下成本不少。这多出去的300美元，其实是可以忽略的。


但是，乌鲁木齐，到兰州一线的河西走廊的城市，到美东的物流成本是肯定低于东部沿海城市的。这条运河的意义，已经显现了！

5，伊朗，波斯湾地区通过欧亚运河运输石油天然气到欧美的运输成本比较

波斯湾是世界石油的宝库，但是从波斯湾的石油，运输到欧美，必须过霍尔木兹海峡，亚丁湾，苏伊士运河地区，非常的不稳定，而且饶了圈子。如果从伊朗北部的里海沿岸，走欧亚运河到黑海到地中海运输到欧美，可以缩短距离2000公里左右。


你可以明显的看到北部航线比南部航线短得多，而且避开了几个危险的不稳定地区。

大量的波斯湾石油如果走北线，对世界地缘政治的影响会是地震级的，大大加强了石油安全。

6，海运避开马六甲，亚丁湾，苏伊士运河，霍尔木兹海峡等不稳定地区的战略收益，避开北太平洋大浪区的安全收益

走铁路的欧亚运河路线，其实避开了马六甲，亚丁湾，苏伊士运河，霍尔木兹海峡等不稳定地区，这个首先就省下了保险费。其次是加强了贸易的稳定性。


而走美东航线的避开了北大平洋的大浪区，北太平洋的浪经常的5米以上，对船舶威胁很大，容易丢货，也影响航速。如果走这条路，就会安全很多。

这条运河的效益是非常明显的。


7，运河挖掘的难点，成本效益估计，地缘影响


对于工程来说，没有能难倒中国工人的运河。欧亚运河的位置，有库奇马盆地，地势很低，正好挖掘运河。黑海高于里海20米左右，需要船闸来运输。长度测算大概是600公里，按苏伊士运河的标准，300米宽，25米深，一公里就算2亿人民币，200亿美元拿下工程，对于中国来说完全不是问题。中国基建国力强大，完全可以拿下来。


黑海高于里海20米左右，需要船闸来运输。


200亿美元每年2%的利息，4亿美元，一年只需要4亿美元加2亿管理费，6亿美元就可以实现收支平衡，这个比起苏伊士运河巴拿马运河接近百亿美元收益完全不能比。欧亚，亚洲美东航线是世界最繁忙的航线，几乎完全不用担心货源问题。就按照巴拿马运河收费标准，一吨一美元，一个集装箱50美元，每年里海国家的石油，中国的货物，6亿美元随便轻松就收回。

还有问题在于，这是俄罗斯的领土，俄罗斯对中国有戒心，其次这属于俄罗斯南部高加索地区，不稳定，很多分裂势力和恐怖分子活动。还需要俄罗斯进一步研究，另外俄罗斯对环保很重视，生怕生态问题。运河里是淡水还是咸水，也需要好好考虑。

8，上合组织内部俄罗斯哈萨克伊朗土耳其与中国的良好关系基础和挖掘运河的利益分配


感觉前面的ld人为我们开拓了良好的西部政治格局，上合组织维系了整个中亚的稳定，沿途的俄罗斯，哈萨克，伊朗，土耳其跟中国都是友好国家。在上合组织内部完全可以做这个事情。中国提供贷款和机械，各国一起出劳工。

哈萨克是最重要的国家，他对成为一个沿海国家非常的渴望，如果开拓运河。而中国的货运铁路通过哈萨克转运海洋，那就会成为中国最重要的外部通道，那可以想象哈萨克是对这个望眼欲穿了。伊朗，土库曼，阿塞拜疆等国也非常渴望这个运河。

俄罗斯对这个运河是会损失一些利益的，现在俄罗斯仗着里海不通航，大量的哈萨克土库曼的油气通过俄罗斯转手卖高价，一旦通航则利益失去。开挖这个运河，如何平衡俄罗斯的利益是个难点。


9，可能的延伸工程，新丝绸之路的复兴号角，共享繁荣
其实完全还可以延伸这个运河，从阿克套连接咸海，到巴尔喀什湖。甚至到新疆的运河。缩短铁路距离，扩大水运距离。这样的话，成本优势还会更加明显。

丝绸之路的兴起是因为张骞开拓西域，衰落是因为大航海。人类历史的规律，有商路就有繁荣。商路在哪里繁荣就在那里。新时代中国掌握了高铁和机械基建这两个法宝不用好了来突破丝绸之路的瓶颈，那实在是可惜了。