遗产的继承与再继承：中国乌克兰军事技术合作（转新浪军 ...

据乌克兰媒体的报道，乌总理亚采纽克说，由于目前缺乏俄罗斯和白俄罗斯提供的零部件，乌克兰将难以生产飞机，甚至连著名的安东诺夫科研生产联合体都有倒闭的风险。作为乌克兰独立后重要的经济来源，其武器装备的出口合作颇具盛名，本期《出鞘》聚焦中乌两国的军贸合作。 首先要说一个“惊天动地”的项目，2016年，我国新一代大推力运载火箭长征-5号即将发射，其主发动机YF-100即源自乌克兰“南方”设计局的扛鼎之作——RD-120液体火箭发动机。作为苏联时代最大的火箭、导弹研制和生产机构，“南方”设计局在苏联解体后通过国际合作依旧能生存下来。 和真空推力190吨的RD-120相比，推力为16千牛的“伊夫琴科-进步”AI-25TLK涡扇发动机在“力量”上无疑不是一个量级，但却是乌克兰航空航天动力领域和我国第一个大合作项目，为K-8/JL-8的后续发展立了大功。值得注意的是，其国产型涡扇-11还是我国第一种批量生产的涡扇发动机。 而国产新型高教机L-15使用的AI-222-25F发动机同样是“伊夫琴科-进步”的名品，赋予L-15高达1.2的空战推重比（甚至超过了FC-1“枭龙”战斗机）。根据小编在珠海航展上对“进步”展台人员的访谈，尽管由于局势动乱，生产受到了影响，但目前AI-222-25F已经开始向我国 虽然乌克兰局势阴晴不定、变化莫测，但“进步”设计局和我国的合作并未终止。在我国第一种高涵道比大推力涡扇发动机的发展处于关键阶段的时候，曾研制出包括为安-124大型运输机配套的D-18T涡扇发动机等一系列先进发动机的“进步”设计局的经验，对我国来说自然至关重要。 说到大飞机，早在苏联解体后不久，乌克兰航空工业巨头安东诺夫就开始了和西飞的相关合作，共同对运-8进行后续改进设计，其合作成果当时被称作运-8F-600，也就是如今不仅成为中国空军新一代中型运输机，更为第三代“高新系列”特种飞机提供了优秀平台的运-9中型战术运输机。
而在国产大型运输机运-20的研制中，在大飞机研制方面可谓“身经百战”的安东诺夫设计局同样出力甚多。运-20能以4台D-30KP-2发动机这样已然落后的动力系统，实现66吨的最大载货量和220吨的最大起飞重量，其优良的总体设计功不可没，可见中乌两国在运-20项目上的合作很成功。
苏-27的配套超视距空战武器R-27系列空空导弹的导引头由乌克兰基辅雷达厂生产，该厂近年来为我军装备的大量R-27ER提供了跟踪精度更高的9B-1101K型导引头。而颇受中国空军重视的红外末制导型R-27ET，同样也用乌克兰制造的探测距离更远的AZ-10型红外导引头升级。
而乌克兰在本世纪初还向我国出售了一架苏联解体后在其境内长期弃置的苏-27K/苏-33原型机——T-10K-3，虽然其机体已经无法飞行，但是在结构和气动等方面仍为歼-15的技术发展起到了一定借鉴作用。另外，乌克兰还在同期向我国出口了一架苏-25UTG舰载教练机。
既然说到了T-10K-3，在海军装备领域，两国最大的合作项目自不必说——由乌克兰尼古拉耶夫造船厂建造，前苏联海军未完工的“瓦良格”号重型载机巡洋舰，如今中国海军的“辽宁”号航空母舰。在解体时仅完成67%的“辽宁”舰的改建过程中，来自原厂技术人员和资料的支援也非常重要。
实际上这一模式早已有之，早在1992年11月，我国就引进了一艘乌克兰境内前苏联海军未完工的舰队补给舰，并于1993年5月拖到后来完成了“辽宁”舰的改建工程的大连造船厂继续建造，1996年完工服役，这就是至今中国海军排水量最大，弹药油水补给量最大的舰队补给舰885“青海湖”舰。
近年来中乌两国在海军装备方面引人瞩目的项目是“野牛”型大型气垫登陆艇，采用了引进原装+自行生产的模式。目前乌方建造的两艘均已交付，我国建造的两艘也已完工试航。
另外有一个虽然明面上并不明显，但却对中国海军影响极其深远的海军合作项目，那就是DA80/GT25000燃气轮机的引进和国产化。这款燃气轮机是苏联海军末代舰用大功率燃气轮机，本来计划用在取代“现代”级和“勇敢”级驱逐舰的下一代大型通用驱逐舰上，但由于苏联解体发展终止。
在我国的注资下，DA80最终发展完成，装备在052B和首批052C上。国产化的DA80/GT25000被称作QC280，目前已随着052C第二批次4舰和最新的052D导弹驱逐舰的服役批量装备，并改进了在热带海域工作时功率不足的问题，可以说如今中国海军主力战舰已经有了一颗足够澎湃有力的“中国心”。
和如火如荼的海空军装备合作相比，中乌两国在陆军装备方面的合作上虽然没那么广泛但也极富故事性。出口巴基斯坦的MBT-2000坦克采用的是乌克兰物美价廉的6TD-2发动机，2010年，五辆同样使用6TD-2的MBT-2000亮相秘鲁阅兵式，似乎中乌在MBT-2000上的合作将和其他项目那样一帆风顺。
风云突变，由于秘鲁财政紧张，坦克单价要求控制在400万美元，而如果使用价格较贵的国产发动机价格会超标，由于乌克兰也想推销坦克，于是哈尔科夫厂命令马雷舍夫厂不得向中国提供6TD-2。结果2011年4月秘鲁宣布退货MBT-2000之后也宣布不买乌克兰货，同年8月，马雷舍夫厂申请破产。
三年过去，如今堪称“中西合璧”的国产坦克动力-传动系统已经非常成熟，早已摆脱了仰人鼻息的时代，99A主战坦克卓越的机动性就是证明。而在VT-4主战坦克正式亮相之后，相信围绕中乌出口系列坦克竞争的新一轮“撕逼”大战又将在全球多个市场上演。哈尔科夫厂，咱们来日方长。
另外《出鞘》之前介绍了，在苏联解体时，乌克兰境内存有部分Kh-55型空射巡航导弹，虽然严格意义上说这些射程长达1500km的战略武器是不应该出口的……但是在乌克兰经济较为困难的时代，在亟需“杀手锏”武器的东亚某国亮闪闪的美元面前，“严格意义”当然也没必要那么严格了。
由于在苏联时期的武器装备研制上，乌克兰更多的承担一些分系统任务，因此少了门类齐全的俄罗斯的配合，乌克兰的军工技术并不十分完整。比如使用桨扇发动机的安-70运输机，在试飞多年后至今也未服役（俄罗斯中途退出研制），虽然据说我国对其很感兴趣，但未来服役的希望也很小了。
有意思的是，由于不必在意俄罗斯的想法，亲西方政府在对华军事技术合作上更放得开；相比之下，亲俄政府必须看俄罗斯的脸色，这正好中了俄方下怀，不断把东乌克兰的大量原苏联时期军工企业和技术以各种方式转移回国内。
而一旦东乌克兰彻底倒向俄罗斯，那么乌克兰在对华武器出口上就彻底成了俄罗斯的附庸，这对我国获取所需技术无疑大为不利。新浪军事认为，我国需要抓紧机会在乌克兰局势明朗前加速推进技术合作，以防“变天”之后，悔之晚矣。
http://photo.sina.cn/channel?vt=4&pos=24&ch=8&cid=cq#a_8_62085_33239
据乌克兰媒体的报道，乌总理亚采纽克说，由于目前缺乏俄罗斯和白俄罗斯提供的零部件，乌克兰将难以生产飞机，甚至连著名的安东诺夫科研生产联合体都有倒闭的风险。作为乌克兰独立后重要的经济来源，其武器装备的出口合作颇具盛名，本期《出鞘》聚焦中乌两国的军贸合作。 首先要说一个“惊天动地”的项目，2016年，我国新一代大推力运载火箭长征-5号即将发射，其主发动机YF-100即源自乌克兰“南方”设计局的扛鼎之作——RD-120液体火箭发动机。作为苏联时代最大的火箭、导弹研制和生产机构，“南方”设计局在苏联解体后通过国际合作依旧能生存下来。 和真空推力190吨的RD-120相比，推力为16千牛的“伊夫琴科-进步”AI-25TLK涡扇发动机在“力量”上无疑不是一个量级，但却是乌克兰航空航天动力领域和我国第一个大合作项目，为K-8/JL-8的后续发展立了大功。值得注意的是，其国产型涡扇-11还是我国第一种批量生产的涡扇发动机。 而国产新型高教机L-15使用的AI-222-25F发动机同样是“伊夫琴科-进步”的名品，赋予L-15高达1.2的空战推重比（甚至超过了FC-1“枭龙”战斗机）。根据小编在珠海航展上对“进步”展台人员的访谈，尽管由于局势动乱，生产受到了影响，但目前AI-222-25F已经开始向我国 虽然乌克兰局势阴晴不定、变化莫测，但“进步”设计局和我国的合作并未终止。在我国第一种高涵道比大推力涡扇发动机的发展处于关键阶段的时候，曾研制出包括为安-124大型运输机配套的D-18T涡扇发动机等一系列先进发动机的“进步”设计局的经验，对我国来说自然至关重要。 说到大飞机，早在苏联解体后不久，乌克兰航空工业巨头安东诺夫就开始了和西飞的相关合作，共同对运-8进行后续改进设计，其合作成果当时被称作运-8F-600，也就是如今不仅成为中国空军新一代中型运输机，更为第三代“高新系列”特种飞机提供了优秀平台的运-9中型战术运输机。
而在国产大型运输机运-20的研制中，在大飞机研制方面可谓“身经百战”的安东诺夫设计局同样出力甚多。运-20能以4台D-30KP-2发动机这样已然落后的动力系统，实现66吨的最大载货量和220吨的最大起飞重量，其优良的总体设计功不可没，可见中乌两国在运-20项目上的合作很成功。
苏-27的配套超视距空战武器R-27系列空空导弹的导引头由乌克兰基辅雷达厂生产，该厂近年来为我军装备的大量R-27ER提供了跟踪精度更高的9B-1101K型导引头。而颇受中国空军重视的红外末制导型R-27ET，同样也用乌克兰制造的探测距离更远的AZ-10型红外导引头升级。
而乌克兰在本世纪初还向我国出售了一架苏联解体后在其境内长期弃置的苏-27K/苏-33原型机——T-10K-3，虽然其机体已经无法飞行，但是在结构和气动等方面仍为歼-15的技术发展起到了一定借鉴作用。另外，乌克兰还在同期向我国出口了一架苏-25UTG舰载教练机。
既然说到了T-10K-3，在海军装备领域，两国最大的合作项目自不必说——由乌克兰尼古拉耶夫造船厂建造，前苏联海军未完工的“瓦良格”号重型载机巡洋舰，如今中国海军的“辽宁”号航空母舰。在解体时仅完成67%的“辽宁”舰的改建过程中，来自原厂技术人员和资料的支援也非常重要。
实际上这一模式早已有之，早在1992年11月，我国就引进了一艘乌克兰境内前苏联海军未完工的舰队补给舰，并于1993年5月拖到后来完成了“辽宁”舰的改建工程的大连造船厂继续建造，1996年完工服役，这就是至今中国海军排水量最大，弹药油水补给量最大的舰队补给舰885“青海湖”舰。
近年来中乌两国在海军装备方面引人瞩目的项目是“野牛”型大型气垫登陆艇，采用了引进原装+自行生产的模式。目前乌方建造的两艘均已交付，我国建造的两艘也已完工试航。
另外有一个虽然明面上并不明显，但却对中国海军影响极其深远的海军合作项目，那就是DA80/GT25000燃气轮机的引进和国产化。这款燃气轮机是苏联海军末代舰用大功率燃气轮机，本来计划用在取代“现代”级和“勇敢”级驱逐舰的下一代大型通用驱逐舰上，但由于苏联解体发展终止。
在我国的注资下，DA80最终发展完成，装备在052B和首批052C上。国产化的DA80/GT25000被称作QC280，目前已随着052C第二批次4舰和最新的052D导弹驱逐舰的服役批量装备，并改进了在热带海域工作时功率不足的问题，可以说如今中国海军主力战舰已经有了一颗足够澎湃有力的“中国心”。
和如火如荼的海空军装备合作相比，中乌两国在陆军装备方面的合作上虽然没那么广泛但也极富故事性。出口巴基斯坦的MBT-2000坦克采用的是乌克兰物美价廉的6TD-2发动机，2010年，五辆同样使用6TD-2的MBT-2000亮相秘鲁阅兵式，似乎中乌在MBT-2000上的合作将和其他项目那样一帆风顺。
风云突变，由于秘鲁财政紧张，坦克单价要求控制在400万美元，而如果使用价格较贵的国产发动机价格会超标，由于乌克兰也想推销坦克，于是哈尔科夫厂命令马雷舍夫厂不得向中国提供6TD-2。结果2011年4月秘鲁宣布退货MBT-2000之后也宣布不买乌克兰货，同年8月，马雷舍夫厂申请破产。
三年过去，如今堪称“中西合璧”的国产坦克动力-传动系统已经非常成熟，早已摆脱了仰人鼻息的时代，99A主战坦克卓越的机动性就是证明。而在VT-4主战坦克正式亮相之后，相信围绕中乌出口系列坦克竞争的新一轮“撕逼”大战又将在全球多个市场上演。哈尔科夫厂，咱们来日方长。
另外《出鞘》之前介绍了，在苏联解体时，乌克兰境内存有部分Kh-55型空射巡航导弹，虽然严格意义上说这些射程长达1500km的战略武器是不应该出口的……但是在乌克兰经济较为困难的时代，在亟需“杀手锏”武器的东亚某国亮闪闪的美元面前，“严格意义”当然也没必要那么严格了。
由于在苏联时期的武器装备研制上，乌克兰更多的承担一些分系统任务，因此少了门类齐全的俄罗斯的配合，乌克兰的军工技术并不十分完整。比如使用桨扇发动机的安-70运输机，在试飞多年后至今也未服役（俄罗斯中途退出研制），虽然据说我国对其很感兴趣，但未来服役的希望也很小了。
有意思的是，由于不必在意俄罗斯的想法，亲西方政府在对华军事技术合作上更放得开；相比之下，亲俄政府必须看俄罗斯的脸色，这正好中了俄方下怀，不断把东乌克兰的大量原苏联时期军工企业和技术以各种方式转移回国内。
而一旦东乌克兰彻底倒向俄罗斯，那么乌克兰在对华武器出口上就彻底成了俄罗斯的附庸，这对我国获取所需技术无疑大为不利。新浪军事认为，我国需要抓紧机会在乌克兰局势明朗前加速推进技术合作，以防“变天”之后，悔之晚矣。
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