超级军网集体溃败，日系车反攻胜算几何？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:26:28
2014-12-20 06:00作者：四海一车1843001126 话题：日系车在中国
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]日系车所面临的难题不仅仅是补齐自身的短板。当竞争对手变得超乎强大，外界舆论环境不利的情况下，日系车的反攻计划还要等待地利和天时。
2014年度收官仅剩最后一月，日系车所公布的销量数据，几乎提前宣布了日系车的失利。11月在华销量的4家日本车企中，除丰田基本持平外全部下滑，从全年目标完成率来看，表现最好的日产也仅仅完成了86.6%，12月份需要同比增长19%，卖出16万辆，才能完成全年127万辆的计划。而表现最差的丰田，在12月份则需要同比77.7%的增量，才能完成年度目标。
值得一提的是，今年11月份，无论是自主、德系、美系还是韩系、法系，在销量上都有所增长，日系车几乎成了唯一一家在销量和市场份额同比都下降的系别。日系车的市场份额，正在被德系、法系和自主共同吞掉。
曾经风头一时无二的日系车，所遭遇的窘境让人唏嘘，而其背后深刻而又复杂的原因更值得层层挖掘。
要说日系车的没落，不得不提及它的风光历史。由于地理位置相邻、审美情趣相近，实用省油等方面使日系车对中国市场有天然的优势。加上日系车最早发现中国市场的需求，并善于在外型设计与电子产品点缀中寻求创新，从2005年到2009年日系车几乎战无不胜，并最终凭借高性价比，高舒适性，高电子化程度一举成为中国市场魁首。
彼时，中国汽车市场发展并不充分，消费者用车观念也不够成熟，尽管日系车企的动作较德系、韩系车看似要慢了半拍，但是这种不求有功但求无过的心态似乎正好拿捏了中国消费者“求稳”的偏好。在2008年，日系车曾高达31%的市场份额，着实有尽将中国市场收入囊中的姿态。
可惜的是，日系车在巅峰之后，并没有将局面进一步打开。由于过度依赖和强调自我，日系车的发展在不可预见的危机中迎来转折。
2009年可以视为日系车开始败退的一年，丰田“召回门”事件最终演变成了全部日系车的大面积召回后，日系车的信任危机也从此开始。人祸之后便是天灾，车型召回之后，日系车迎来的是无法避免的地震、海啸与核辐射危机。由于“核心技术”过于本地化，自然灾害的结果直接反映到了生产制造上，日系车零部件供应链的断裂，使其陷入前所未有的低谷。
在日系车低迷的这几年，却是其竞争对手千载难逢的好时机。在日系沉沦的时候，德系、韩系、法系车逐步克服“水土不服”的弊端，开始抢占日系车的市场份额。在与竞争对手的抗衡当中，日系车逐渐被市场诟病技术不足，本土化程度低，产品更新换代慢。早年间，业内人士对“一个产品线不够齐整、本土化步伐略显迟缓的日系车，怎么就可以取得如此好的成绩”的质疑，也最终成为事实。
另外，随着中日关系的不断紧张，日系车在中国逐渐失宠更被看作是情理当中的事。
月缺之后而盈，在日系车在市场上逐步式微的同时，我们必须看到，它也开始谋划着自身的反攻路径。近年以来，日系车无论从产品、价格还是从技术上都在尝试做出转变，表示出日系“愿意改变自身DNA去迎合市场”的声音。
比如去年上市的威驰，今年的雷凌、新卡罗拉和2015款RAV4,都采用了新的设计语言，意在用更锐利的外观去吸引消费者的目光；比如进一步来开与德系的价格差，以更高的性价比来切入市场，新卡罗拉和雷凌已经下探到10.78万的起价，这个价格比速腾13.18万元的指导价整整低了2.4万元；再比如一直奉行自然吸气的日系车，终于开始介入涡轮增压技术，新思域、新皇冠都将成为日系车“T”动力所交出的作品。
然而，尽管有所转变，日系车所面临的难题不仅仅是补齐自身的短板。当竞争对手变得超乎强大，外界舆论环境不利的情况下，日系车的反攻计划还要等待地利和天时。在此之前，日系车不妨把市场阵痛当成“塞翁失马”，在年终岁尾的时候，准备下一个破旧迎新。一向防守强于进攻的日系车在未来会展现出多大的突击火力，能不能华丽转身，我们也只能边走边看。
链接：htt去掉p://shu去掉oke.autohome.com.cn/article/18689.html#pvare去掉aid=1015152014-12-20 06:00作者：四海一车1843001126 话题：日系车在中国
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]日系车所面临的难题不仅仅是补齐自身的短板。当竞争对手变得超乎强大，外界舆论环境不利的情况下，日系车的反攻计划还要等待地利和天时。
2014年度收官仅剩最后一月，日系车所公布的销量数据，几乎提前宣布了日系车的失利。11月在华销量的4家日本车企中，除丰田基本持平外全部下滑，从全年目标完成率来看，表现最好的日产也仅仅完成了86.6%，12月份需要同比增长19%，卖出16万辆，才能完成全年127万辆的计划。而表现最差的丰田，在12月份则需要同比77.7%的增量，才能完成年度目标。
值得一提的是，今年11月份，无论是自主、德系、美系还是韩系、法系，在销量上都有所增长，日系车几乎成了唯一一家在销量和市场份额同比都下降的系别。日系车的市场份额，正在被德系、法系和自主共同吞掉。
曾经风头一时无二的日系车，所遭遇的窘境让人唏嘘，而其背后深刻而又复杂的原因更值得层层挖掘。
要说日系车的没落，不得不提及它的风光历史。由于地理位置相邻、审美情趣相近，实用省油等方面使日系车对中国市场有天然的优势。加上日系车最早发现中国市场的需求，并善于在外型设计与电子产品点缀中寻求创新，从2005年到2009年日系车几乎战无不胜，并最终凭借高性价比，高舒适性，高电子化程度一举成为中国市场魁首。
彼时，中国汽车市场发展并不充分，消费者用车观念也不够成熟，尽管日系车企的动作较德系、韩系车看似要慢了半拍，但是这种不求有功但求无过的心态似乎正好拿捏了中国消费者“求稳”的偏好。在2008年，日系车曾高达31%的市场份额，着实有尽将中国市场收入囊中的姿态。
可惜的是，日系车在巅峰之后，并没有将局面进一步打开。由于过度依赖和强调自我，日系车的发展在不可预见的危机中迎来转折。
2009年可以视为日系车开始败退的一年，丰田“召回门”事件最终演变成了全部日系车的大面积召回后，日系车的信任危机也从此开始。人祸之后便是天灾，车型召回之后，日系车迎来的是无法避免的地震、海啸与核辐射危机。由于“核心技术”过于本地化，自然灾害的结果直接反映到了生产制造上，日系车零部件供应链的断裂，使其陷入前所未有的低谷。
在日系车低迷的这几年，却是其竞争对手千载难逢的好时机。在日系沉沦的时候，德系、韩系、法系车逐步克服“水土不服”的弊端，开始抢占日系车的市场份额。在与竞争对手的抗衡当中，日系车逐渐被市场诟病技术不足，本土化程度低，产品更新换代慢。早年间，业内人士对“一个产品线不够齐整、本土化步伐略显迟缓的日系车，怎么就可以取得如此好的成绩”的质疑，也最终成为事实。
另外，随着中日关系的不断紧张，日系车在中国逐渐失宠更被看作是情理当中的事。
月缺之后而盈，在日系车在市场上逐步式微的同时，我们必须看到，它也开始谋划着自身的反攻路径。近年以来，日系车无论从产品、价格还是从技术上都在尝试做出转变，表示出日系“愿意改变自身DNA去迎合市场”的声音。
比如去年上市的威驰，今年的雷凌、新卡罗拉和2015款RAV4,都采用了新的设计语言，意在用更锐利的外观去吸引消费者的目光；比如进一步来开与德系的价格差，以更高的性价比来切入市场，新卡罗拉和雷凌已经下探到10.78万的起价，这个价格比速腾13.18万元的指导价整整低了2.4万元；再比如一直奉行自然吸气的日系车，终于开始介入涡轮增压技术，新思域、新皇冠都将成为日系车“T”动力所交出的作品。
然而，尽管有所转变，日系车所面临的难题不仅仅是补齐自身的短板。当竞争对手变得超乎强大，外界舆论环境不利的情况下，日系车的反攻计划还要等待地利和天时。在此之前，日系车不妨把市场阵痛当成“塞翁失马”，在年终岁尾的时候，准备下一个破旧迎新。一向防守强于进攻的日系车在未来会展现出多大的突击火力，能不能华丽转身，我们也只能边走边看。
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2014年度收官仅剩最后一月，日系车所公布的销量数据，几乎提前宣布了日系车的失利。11月在华销量的4家日本车企中，除丰田基本持平外全部下滑，从全年目标完成率来看，表现最好的日产也仅仅完成了86.6%，12月份需要同比增长19%，卖出16万辆，才能完成全年127万辆的计划。而表现最差的丰田，在12月份则需要同比77.7%的增量，才能完成年度目标。
值得一提的是，今年11月份，无论是自主、德系、美系还是韩系、法系，在销量上都有所增长，日系车几乎成了唯一一家在销量和市场份额同比都下降的系别。日系车的市场份额，正在被德系、法系和自主共同吞掉。
曾经风头一时无二的日系车，所遭遇的窘境让人唏嘘，而其背后深刻而又复杂的原因更值得层层挖掘。
要说日系车的没落，不得不提及它的风光历史。由于地理位置相邻、审美情趣相近，实用省油等方面使日系车对中国市场有天然的优势。加上日系车最早发现中国市场的需求，并善于在外型设计与电子产品点缀中寻求创新，从2005年到2009年日系车几乎战无不胜，并最终凭借高性价比，高舒适性，高电子化程度一举成为中国市场魁首。
彼时，中国汽车市场发展并不充分，消费者用车观念也不够成熟，尽管日系车企的动作较德系、韩系车看似要慢了半拍，但是这种不求有功但求无过的心态似乎正好拿捏了中国消费者“求稳”的偏好。在2008年，日系车曾高达31%的市场份额，着实有尽将中国市场收入囊中的姿态。
可惜的是，日系车在巅峰之后，并没有将局面进一步打开。由于过度依赖和强调自我，日系车的发展在不可预见的危机中迎来转折。
2009年可以视为日系车开始败退的一年，丰田“召回门”事件最终演变成了全部日系车的大面积召回后，日系车的信任危机也从此开始。人祸之后便是天灾，车型召回之后，日系车迎来的是无法避免的地震、海啸与核辐射危机。由于“核心技术”过于本地化，自然灾害的结果直接反映到了生产制造上，日系车零部件供应链的断裂，使其陷入前所未有的低谷。
在日系车低迷的这几年，却是其竞争对手千载难逢的好时机。在日系沉沦的时候，德系、韩系、法系车逐步克服“水土不服”的弊端，开始抢占日系车的市场份额。在与竞争对手的抗衡当中，日系车逐渐被市场诟病技术不足，本土化程度低，产品更新换代慢。早年间，业内人士对“一个产品线不够齐整、本土化步伐略显迟缓的日系车，怎么就可以取得如此好的成绩”的质疑，也最终成为事实。
另外，随着中日关系的不断紧张，日系车在中国逐渐失宠更被看作是情理当中的事。
月缺之后而盈，在日系车在市场上逐步式微的同时，我们必须看到，它也开始谋划着自身的反攻路径。近年以来，日系车无论从产品、价格还是从技术上都在尝试做出转变，表示出日系“愿意改变自身DNA去迎合市场”的声音。
比如去年上市的威驰，今年的雷凌、新卡罗拉和2015款RAV4,都采用了新的设计语言，意在用更锐利的外观去吸引消费者的目光；比如进一步来开与德系的价格差，以更高的性价比来切入市场，新卡罗拉和雷凌已经下探到10.78万的起价，这个价格比速腾13.18万元的指导价整整低了2.4万元；再比如一直奉行自然吸气的日系车，终于开始介入涡轮增压技术，新思域、新皇冠都将成为日系车“T”动力所交出的作品。
然而，尽管有所转变，日系车所面临的难题不仅仅是补齐自身的短板。当竞争对手变得超乎强大，外界舆论环境不利的情况下，日系车的反攻计划还要等待地利和天时。在此之前，日系车不妨把市场阵痛当成“塞翁失马”，在年终岁尾的时候，准备下一个破旧迎新。一向防守强于进攻的日系车在未来会展现出多大的突击火力，能不能华丽转身，我们也只能边走边看。
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[导读]日系车所面临的难题不仅仅是补齐自身的短板。当竞争对手变得超乎强大，外界舆论环境不利的情况下，日系车的反攻计划还要等待地利和天时。
2014年度收官仅剩最后一月，日系车所公布的销量数据，几乎提前宣布了日系车的失利。11月在华销量的4家日本车企中，除丰田基本持平外全部下滑，从全年目标完成率来看，表现最好的日产也仅仅完成了86.6%，12月份需要同比增长19%，卖出16万辆，才能完成全年127万辆的计划。而表现最差的丰田，在12月份则需要同比77.7%的增量，才能完成年度目标。
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值得一提的是，今年11月份，无论是自主、德系、美系还是韩系、法系，在销量上都有所增长，日系车几乎成了唯一一家在销量和市场份额同比都下降的系别。日系车的市场份额，正在被德系、法系和自主共同吞掉。
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要说日系车的没落，不得不提及它的风光历史。由于地理位置相邻、审美情趣相近，实用省油等方面使日系车对中国市场有天然的优势。加上日系车最早发现中国市场的需求，并善于在外型设计与电子产品点缀中寻求创新，从2005年到2009年日系车几乎战无不胜，并最终凭借高性价比，高舒适性，高电子化程度一举成为中国市场魁首。
彼时，中国汽车市场发展并不充分，消费者用车观念也不够成熟，尽管日系车企的动作较德系、韩系车看似要慢了半拍，但是这种不求有功但求无过的心态似乎正好拿捏了中国消费者“求稳”的偏好。在2008年，日系车曾高达31%的市场份额，着实有尽将中国市场收入囊中的姿态。
可惜的是，日系车在巅峰之后，并没有将局面进一步打开。由于过度依赖和强调自我，日系车的发展在不可预见的危机中迎来转折。
2009年可以视为日系车开始败退的一年，丰田“召回门”事件最终演变成了全部日系车的大面积召回后，日系车的信任危机也从此开始。人祸之后便是天灾，车型召回之后，日系车迎来的是无法避免的地震、海啸与核辐射危机。由于“核心技术”过于本地化，自然灾害的结果直接反映到了生产制造上，日系车零部件供应链的断裂，使其陷入前所未有的低谷。
在日系车低迷的这几年，却是其竞争对手千载难逢的好时机。在日系沉沦的时候，德系、韩系、法系车逐步克服“水土不服”的弊端，开始抢占日系车的市场份额。在与竞争对手的抗衡当中，日系车逐渐被市场诟病技术不足，本土化程度低，产品更新换代慢。早年间，业内人士对“一个产品线不够齐整、本土化步伐略显迟缓的日系车，怎么就可以取得如此好的成绩”的质疑，也最终成为事实。
另外，随着中日关系的不断紧张，日系车在中国逐渐失宠更被看作是情理当中的事。
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月缺之后而盈，在日系车在市场上逐步式微的同时，我们必须看到，它也开始谋划着自身的反攻路径。近年以来，日系车无论从产品、价格还是从技术上都在尝试做出转变，表示出日系“愿意改变自身DNA去迎合市场”的声音。
比如去年上市的威驰，今年的雷凌、新卡罗拉和2015款RAV4,都采用了新的设计语言，意在用更锐利的外观去吸引消费者的目光；比如进一步来开与德系的价格差，以更高的性价比来切入市场，新卡罗拉和雷凌已经下探到10.78万的起价，这个价格比速腾13.18万元的指导价整整低了2.4万元；再比如一直奉行自然吸气的日系车，终于开始介入涡轮增压技术，新思域、新皇冠都将成为日系车“T”动力所交出的作品。
然而，尽管有所转变，日系车所面临的难题不仅仅是补齐自身的短板。当竞争对手变得超乎强大，外界舆论环境不利的情况下，日系车的反攻计划还要等待地利和天时。在此之前，日系车不妨把市场阵痛当成“塞翁失马”，在年终岁尾的时候，准备下一个破旧迎新。一向防守强于进攻的日系车在未来会展现出多大的突击火力，能不能华丽转身，我们也只能边走边看。
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最大的疑问是：十年后，4S店全关了，日系老车主到哪里去修车啊？{:soso_e132:}
这种情况，lz这样的自然开心，对日系粉丝来说，说不定日系车降价一半回归它的真实价值也是可喜可贺。 双赢啊
在超大车版看不出日系没落啊
前几天看见一台新款凯美瑞，太特么丑了，本来就是一中庸低调大叔车，整了个洗剪吹的外形，是不是奇瑞原先的设计师跳槽去了丰田啊
最大的疑问是：十年后，4S店全关了，日系老车主到哪里去修车啊？
广州标致的车主去哪修的……
广州标致的车主去哪修的……
哎，日本政府一天不改变政策风向，就不要指望在中国市场日系车还能过上好日子
假新闻吧，我上超大多年，可从来没看到日系崩溃过
假新闻吧，我上超大多年，可从来没看到日系崩溃过
那是，超大的日系肯定是万兽无殭
那是，超大的日系肯定是万兽无殭
日系车还是有可取之处的
一棒子打死也不对
一棒子打死也不对
你比如说本田雅阁
小毛病就很少
还省油
小毛病就很少
还省油
看看丰田本田日产的奇葩造型，丑的一逼，就马自达外形还可以，已经跟不上人民的审美观了
日产轩逸，连续2个月每月3万多的榜首销量不算反攻捣蒜吗？
日产轩逸，连续2个月每月3万多的榜首销量不算反攻捣蒜吗？
有点回光返照的意思，我喜欢日产大卖，这样日系车安全性超差就成为事实了。就像力帆在越南大卖一样！
有点回光返照的意思，我喜欢日产大卖，这样日系车安全性超差就成为事实了。就像力帆在越南大卖一样！
这种情况，lz这样的自然开心，对日系粉丝来说，说不定日系车降价一半回归它的真实价值也是可喜可贺。 双赢 ...
质量也跟着降来自: Android客户端
质量也跟着降来自: Android客户端
铁血前锋 发表于 2014-12-22 15:29
前几天看见一台新款凯美瑞，太特么丑了，本来就是一中庸低调大叔车，整了个洗剪吹的外形，是不是奇瑞原先的 ...
新版凯美瑞的前脸就是和威驰前脸很像啊，一点不好看
前几天看见一台新款凯美瑞，太特么丑了，本来就是一中庸低调大叔车，整了个洗剪吹的外形，是不是奇瑞原先的 ...
新版凯美瑞的前脸就是和威驰前脸很像啊，一点不好看
sunn.d 发表于 2014-12-22 17:01
看看丰田本田日产的奇葩造型，丑的一逼，就马自达外形还可以，已经跟不上人民的审美观了
总体尼桑奇葩，现在丰田也开始有点奇葩了，本田应该总体还好的吧
看看丰田本田日产的奇葩造型，丑的一逼，就马自达外形还可以，已经跟不上人民的审美观了
总体尼桑奇葩，现在丰田也开始有点奇葩了，本田应该总体还好的吧
丰田如此颓势，也是奇怪了
新版凯美瑞的前脸就是和威驰前脸很像啊，一点不好看
主要是屁股难看，前脸想吧屁股还强点
主要是屁股难看，前脸想吧屁股还强点
丰田如此颓势，也是奇怪了
不奇怪啊、仔细想想、日本从未认真研究过中国消费者需要什么样的车、也从未根据中国消费者推出针对性的车型、
这一点比德国同行差远了、甚至不如美国韩国人、
当然有针对性的不一定是好车、但一定是中国老百姓喜欢和接受的、
不奇怪啊、仔细想想、日本从未认真研究过中国消费者需要什么样的车、也从未根据中国消费者推出针对性的车型、
这一点比德国同行差远了、甚至不如美国韩国人、
当然有针对性的不一定是好车、但一定是中国老百姓喜欢和接受的、
日本车在人们心中固有的形象就是省油、稳定、安全性差、
为什么会形成安全差的印象？正是因为日本车不针对中国市场特点
中国路况最大特点是人多车多路况复杂、所以整体车速度慢、这就造成挂蹭多、但是重大事故少、而日本车针对欧美路况设计、就回导致在小事故中表现糟糕而加剧人们的印象
为什么会形成安全差的印象？正是因为日本车不针对中国市场特点
中国路况最大特点是人多车多路况复杂、所以整体车速度慢、这就造成挂蹭多、但是重大事故少、而日本车针对欧美路况设计、就回导致在小事故中表现糟糕而加剧人们的印象
总体尼桑奇葩，现在丰田也开始有点奇葩了，本田应该总体还好的吧
本田前后大灯没一点质感，塑料感太强了
本田前后大灯没一点质感，塑料感太强了
对国产有没有好处不好说，对日本车有害我就支持来自: iPhone客户端
一旦坏了，修好多次都没修好，总是一段时间之后又坏来自: iPhone客户端
本田前后大灯没一点质感，塑料感太强了
大灯你想要什么感？全球车灯的头牌就是小糸。
大灯你想要什么感？全球车灯的头牌就是小糸。
sunn.d 发表于 2014-12-22 17:01![]()
看看丰田本田日产的奇葩造型，丑的一逼，就马自达外形还可以，已经跟不上人民的审美观了...
而且油价降下来，日本车日子更不太好过，尤其是近段时间来自: iPhone客户端
看看丰田本田日产的奇葩造型，丑的一逼，就马自达外形还可以，已经跟不上人民的审美观了...
而且油价降下来，日本车日子更不太好过，尤其是近段时间来自: iPhone客户端
mygodson 发表于 2014-12-22 19:03
总体尼桑奇葩，现在丰田也开始有点奇葩了，本田应该总体还好的吧
日系车中，马自达是真正用心做车的，可惜不怎么为大家知道
总体尼桑奇葩，现在丰田也开始有点奇葩了，本田应该总体还好的吧
日系车中，马自达是真正用心做车的，可惜不怎么为大家知道
铁血前锋 发表于 2014-12-22 15:29
前几天看见一台新款凯美瑞，太特么丑了，本来就是一中庸低调大叔车，整了个洗剪吹的外形，是不是奇瑞原先的 ...
应该是B社吧？某瑞是学的大众
前几天看见一台新款凯美瑞，太特么丑了，本来就是一中庸低调大叔车，整了个洗剪吹的外形，是不是奇瑞原先的 ...
应该是B社吧？某瑞是学的大众
qhmcdm 发表于 2014-12-22 19:52
日系车中，马自达是真正用心做车的，可惜不怎么为大家知道
马自达剑走偏锋，还有营销太奇葩
日系车中，马自达是真正用心做车的，可惜不怎么为大家知道
马自达剑走偏锋，还有营销太奇葩
马自达剑走偏锋，还有营销太奇葩
本田也够奇葩的，雅阁思域这样的全球成功车型硬给折腾成三流销量了……
本田也够奇葩的，雅阁思域这样的全球成功车型硬给折腾成三流销量了……
本田也够奇葩的，雅阁思域这样的全球成功车型硬给折腾成三流销量了……
外形奇葩，侧面看一点不好看，价格也够高的
外形奇葩，侧面看一点不好看，价格也够高的
tugong 发表于 2014-12-22 20:27
外形奇葩，侧面看一点不好看，价格也够高的
思域挺好看的，就是定价太傻逼了……
外形奇葩，侧面看一点不好看，价格也够高的
思域挺好看的，就是定价太傻逼了……
大灯你想要什么感？全球车灯的头牌就是小糸。
说不出来的感觉，一种很漂的感觉
说不出来的感觉，一种很漂的感觉
qhmcdm 发表于 2014-12-22 19:52
日系车中，马自达是真正用心做车的，可惜不怎么为大家知道
没白跟福特那么多年，都是同平台的，能做多差呢。
日系车中，马自达是真正用心做车的，可惜不怎么为大家知道
没白跟福特那么多年，都是同平台的，能做多差呢。
tugong 发表于 2014-12-22 20:27
外形奇葩，侧面看一点不好看，价格也够高的
其实主要就是价格高了，外形都不错的
外形奇葩，侧面看一点不好看，价格也够高的
其实主要就是价格高了，外形都不错的
没白跟福特那么多年，都是同平台的，能做多差呢。
谁的平台？
谁的平台？
ericcui1 发表于 2014-12-22 20:29
思域挺好看的，就是定价太傻逼了……
思域1.8自动低配11.28.这个价格很便宜了
思域挺好看的，就是定价太傻逼了……
思域1.8自动低配11.28.这个价格很便宜了
mygodson 发表于 2014-12-22 22:00
其实主要就是价格高了，外形都不错的
思域指导价高了。不过现在优惠很大。杭州1.8思域全系优惠17000
其实主要就是价格高了，外形都不错的
思域指导价高了。不过现在优惠很大。杭州1.8思域全系优惠17000
谁的平台？
1979~2010,福特控股最高控股马自达超过百分之30，福特平台衍生出从路虎，窝窝，到马自达众多车型。
1979~2010,福特控股最高控股马自达超过百分之30，福特平台衍生出从路虎，窝窝，到马自达众多车型。
北枫 发表于 2014-12-22 22:42
1979~2010,福特控股最高控股马自达超过百分之30，福特平台衍生出从路虎，窝窝，到马自达众多车型。
福特就会造美式大船，皮卡和肌肉车，丫自己很多车型是靠欧洲和亚洲被收购厂商技术搞的。谁抄谁这可不好说。
同样，沃尔沃造得好你总不好意思归功于吉利吧？
北枫 发表于 2014-12-22 22:42
1979~2010,福特控股最高控股马自达超过百分之30，福特平台衍生出从路虎，窝窝，到马自达众多车型。
福特就会造美式大船，皮卡和肌肉车，丫自己很多车型是靠欧洲和亚洲被收购厂商技术搞的。谁抄谁这可不好说。
同样，沃尔沃造得好你总不好意思归功于吉利吧？