超级军网中缅铁路-国内段还需要7年才能修通啊（已经修了7年了） ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:03:29
国家发展改革委办公厅关于调整新建大理至瑞丽铁路建设内容和总投资的批复
发改办基础[2014]2090号
中国铁路总公司、云南省发展改革委：
中国铁路总公司、云南省人民政府联合报来《关于申请调整新建大理至瑞丽铁路可行性研究的函》（铁总计统函[2013]720号）收悉。经研究，现就调整该项目建设内容和总投资事项批复如下：
一、为加快项目建设，支持云南省经济社会发展，同意对新建大理至瑞丽铁路的建设内容及总投资进行调整。
二、调整的主要内容
（一）同意对高黎贡山越岭段等局部线路建设方案进行调整，包括高黎贡山隧道、怒江特大桥等工程方案。调整后大理至瑞丽铁路正线全长330公里。
（二）主要技术标准：限制坡度：大理至芒市12‰，加力坡24‰；芒市至瑞丽12‰。旅客列车设计行车速度：140公里/小时，困难地段适当降低。
（三）项目总投资257.3亿元，其中工程投资254亿元，机车车辆购置费3.3亿元。中央预算内投资和车购税按总投资的20%安排，按年度计划下达中国铁路总公司，作为国家资本投入铁路发展基金；云南省政府负责筹措总投资的15%；利用银行贷款2.2亿元；其余由中国铁路总公司通过铁路发展基金募集社会资金等方式解决。
（四）剩余建设工期：7年（保山至瑞丽段）。
三、请你们加强项目地质勘察工作，深入研究高地热、深埋、特长隧道建设技术，做好高黎贡山隧道、怒江特大桥的设计和施工，深入研究运营补亏方案。
四、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参通信兵部在通信迁改等方面给予支持配合。
除作上述调整外，该项目其他各项仍按我委发改交运[2007]350号文件批复内容执行。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委办公厅
2014年9月4日国家发展改革委办公厅关于调整新建大理至瑞丽铁路建设内容和总投资的批复
发改办基础[2014]2090号
中国铁路总公司、云南省发展改革委：
中国铁路总公司、云南省人民政府联合报来《关于申请调整新建大理至瑞丽铁路可行性研究的函》（铁总计统函[2013]720号）收悉。经研究，现就调整该项目建设内容和总投资事项批复如下：
一、为加快项目建设，支持云南省经济社会发展，同意对新建大理至瑞丽铁路的建设内容及总投资进行调整。
二、调整的主要内容
（一）同意对高黎贡山越岭段等局部线路建设方案进行调整，包括高黎贡山隧道、怒江特大桥等工程方案。调整后大理至瑞丽铁路正线全长330公里。
（二）主要技术标准：限制坡度：大理至芒市12‰，加力坡24‰；芒市至瑞丽12‰。旅客列车设计行车速度：140公里/小时，困难地段适当降低。
（三）项目总投资257.3亿元，其中工程投资254亿元，机车车辆购置费3.3亿元。中央预算内投资和车购税按总投资的20%安排，按年度计划下达中国铁路总公司，作为国家资本投入铁路发展基金；云南省政府负责筹措总投资的15%；利用银行贷款2.2亿元；其余由中国铁路总公司通过铁路发展基金募集社会资金等方式解决。
（四）剩余建设工期：7年（保山至瑞丽段）。
三、请你们加强项目地质勘察工作，深入研究高地热、深埋、特长隧道建设技术，做好高黎贡山隧道、怒江特大桥的设计和施工，深入研究运营补亏方案。
四、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参通信兵部在通信迁改等方面给予支持配合。
除作上述调整外，该项目其他各项仍按我委发改交运[2007]350号文件批复内容执行。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委办公厅
2014年9月4日
发改办基础[2014]2090号
中国铁路总公司、云南省发展改革委：
中国铁路总公司、云南省人民政府联合报来《关于申请调整新建大理至瑞丽铁路可行性研究的函》（铁总计统函[2013]720号）收悉。经研究，现就调整该项目建设内容和总投资事项批复如下：
一、为加快项目建设，支持云南省经济社会发展，同意对新建大理至瑞丽铁路的建设内容及总投资进行调整。
二、调整的主要内容
（一）同意对高黎贡山越岭段等局部线路建设方案进行调整，包括高黎贡山隧道、怒江特大桥等工程方案。调整后大理至瑞丽铁路正线全长330公里。
（二）主要技术标准：限制坡度：大理至芒市12‰，加力坡24‰；芒市至瑞丽12‰。旅客列车设计行车速度：140公里/小时，困难地段适当降低。
（三）项目总投资257.3亿元，其中工程投资254亿元，机车车辆购置费3.3亿元。中央预算内投资和车购税按总投资的20%安排，按年度计划下达中国铁路总公司，作为国家资本投入铁路发展基金；云南省政府负责筹措总投资的15%；利用银行贷款2.2亿元；其余由中国铁路总公司通过铁路发展基金募集社会资金等方式解决。
（四）剩余建设工期：7年（保山至瑞丽段）。
三、请你们加强项目地质勘察工作，深入研究高地热、深埋、特长隧道建设技术，做好高黎贡山隧道、怒江特大桥的设计和施工，深入研究运营补亏方案。
四、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参通信兵部在通信迁改等方面给予支持配合。
除作上述调整外，该项目其他各项仍按我委发改交运[2007]350号文件批复内容执行。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委办公厅
2014年9月4日国家发展改革委办公厅关于调整新建大理至瑞丽铁路建设内容和总投资的批复
发改办基础[2014]2090号
中国铁路总公司、云南省发展改革委：
中国铁路总公司、云南省人民政府联合报来《关于申请调整新建大理至瑞丽铁路可行性研究的函》（铁总计统函[2013]720号）收悉。经研究，现就调整该项目建设内容和总投资事项批复如下：
一、为加快项目建设，支持云南省经济社会发展，同意对新建大理至瑞丽铁路的建设内容及总投资进行调整。
二、调整的主要内容
（一）同意对高黎贡山越岭段等局部线路建设方案进行调整，包括高黎贡山隧道、怒江特大桥等工程方案。调整后大理至瑞丽铁路正线全长330公里。
（二）主要技术标准：限制坡度：大理至芒市12‰，加力坡24‰；芒市至瑞丽12‰。旅客列车设计行车速度：140公里/小时，困难地段适当降低。
（三）项目总投资257.3亿元，其中工程投资254亿元，机车车辆购置费3.3亿元。中央预算内投资和车购税按总投资的20%安排，按年度计划下达中国铁路总公司，作为国家资本投入铁路发展基金；云南省政府负责筹措总投资的15%；利用银行贷款2.2亿元；其余由中国铁路总公司通过铁路发展基金募集社会资金等方式解决。
（四）剩余建设工期：7年（保山至瑞丽段）。
三、请你们加强项目地质勘察工作，深入研究高地热、深埋、特长隧道建设技术，做好高黎贡山隧道、怒江特大桥的设计和施工，深入研究运营补亏方案。
四、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参通信兵部在通信迁改等方面给予支持配合。
除作上述调整外，该项目其他各项仍按我委发改交运[2007]350号文件批复内容执行。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委办公厅
2014年9月4日
国内的修不通，国外的更没有必要修了。
穿高黎贡山还在论证
工程量、工程难度太大
大理到保山段从11年后就断断续续施工，等高阻伟大的“保在建保必须”政策出台后就彻底停工了2、3了，是人祸非工程难度所致
同领地 发表于 2014-12-20 17:09
大理到保山段从11年后就断断续续施工，等高阻伟大的“保在建保必须”政策出台后就彻底停工了2、3了，是人祸 ...
看来重点是中泰铁路，，，，，，缅甸还的一边玩去。
大理到保山段从11年后就断断续续施工，等高阻伟大的“保在建保必须”政策出台后就彻底停工了2、3了，是人祸 ...
看来重点是中泰铁路，，，，，，缅甸还的一边玩去。
关于新建玉溪至磨憨铁路项目建议书的批复(发改基础[2014]1967号)
2014-10-16 10:33:25 来源: 发改委网站 有0人参与分享到
国家发展改革委关于
新建玉溪至磨憨铁路项目建议书的批复
发改基础[2014]1967号
中国铁路总公司、云南省发展改革委：
原铁道部、云南省人民政府联合报来《关于报送新建玉溪至磨憨铁路项目建议书的函》（铁计函[2010]1373号）和中国铁路总公司、云南省人民政府联合报来《关于报送调整新建玉溪至磨憨铁路项目建议书的函》（铁总计统函[2014]672号）均悉。经研究并结合咨询评估意见，现批复如下：
一、新建玉溪至磨憨铁路已纳入《“十二五”综合交通运输体系规划》，项目建设有利于完善路网布局，促进云南省经济社会发展和对外开放，同意报来项目建议书的基本方案。
二、关于建设方案及主要技术指标
建设方案：线路起自玉溪，经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，至中老（挝）边境磨憨，正线全长504公里。
功能定位：本项目是西部地区重要的国土开发性铁路，兼顾客货运输，是中老铁路通道的重要组成部分。
铁路等级：国铁I级，玉溪至景洪双线、景洪至磨憨单线，电力牵引。其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。
2014-10-16 10:33:25 来源: 发改委网站 有0人参与分享到
国家发展改革委关于
新建玉溪至磨憨铁路项目建议书的批复
发改基础[2014]1967号
中国铁路总公司、云南省发展改革委：
原铁道部、云南省人民政府联合报来《关于报送新建玉溪至磨憨铁路项目建议书的函》（铁计函[2010]1373号）和中国铁路总公司、云南省人民政府联合报来《关于报送调整新建玉溪至磨憨铁路项目建议书的函》（铁总计统函[2014]672号）均悉。经研究并结合咨询评估意见，现批复如下：
一、新建玉溪至磨憨铁路已纳入《“十二五”综合交通运输体系规划》，项目建设有利于完善路网布局，促进云南省经济社会发展和对外开放，同意报来项目建议书的基本方案。
二、关于建设方案及主要技术指标
建设方案：线路起自玉溪，经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，至中老（挝）边境磨憨，正线全长504公里。
功能定位：本项目是西部地区重要的国土开发性铁路，兼顾客货运输，是中老铁路通道的重要组成部分。
铁路等级：国铁I级，玉溪至景洪双线、景洪至磨憨单线，电力牵引。其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。
SS65 发表于 2014-12-21 08:55
看来重点是中泰铁路，，，，，，缅甸还的一边玩去。
毕竟难度不一样啊。。。
看来重点是中泰铁路，，，，，，缅甸还的一边玩去。
毕竟难度不一样啊。。。
高黎贡山隧道埋深太大，加上本身是地热活跃区，最大难题就是怎么对付烤炉一般的温度。
高黎贡山隧道埋深太大，加上本身是地热活跃区，最大难题就是怎么对付烤炉一般的温度。
这隧道修好也是神迹了
这隧道修好也是神迹了
SS65 发表于 2014-12-21 08:55
看来重点是中泰铁路，，，，，，缅甸还的一边玩去。
价值最大 可以直通马来 直达马六甲海峡 意义太重要了 缅甸还是等其国内闹够了 再说吧 否则 别人还以为你在求他
看来重点是中泰铁路，，，，，，缅甸还的一边玩去。
价值最大 可以直通马来 直达马六甲海峡 意义太重要了 缅甸还是等其国内闹够了 再说吧 否则 别人还以为你在求他
新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段站前工程主要工程数量有：路基长0.668km，怒江特大桥1座/1.024km，高黎贡山隧道1座/34.538km，龙陵车站。
中国最长的铁路隧道
中国最长的铁路隧道
SS65 发表于 2014-12-21 08:55
看来重点是中泰铁路，，，，，，缅甸还的一边玩去。
主要是缅甸现在和西方不清不楚的。我们就慢慢来没事，等他们拎清重点我们再开通
看来重点是中泰铁路，，，，，，缅甸还的一边玩去。
主要是缅甸现在和西方不清不楚的。我们就慢慢来没事，等他们拎清重点我们再开通
那个35公里的隧道简直就是神迹， 但是也是考验我国工程技术的终极验证啊， 能7年贯通估计已经是很快的速度了。
要翻越高黎贡山啊，话说我11年去瑞丽的时候，保山那边就看见许多高大的桥墩，话说3.4年了，没进展？
高黎贡山隧道难度很高
走为上 发表于 2014-12-23 02:29
新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段站前工程主要工程数量有：路基长0.668km，怒江特大桥1座/1.024km，高黎贡山 ...
最长的应该是衢宁铁路的鹫峰山隧道吧
新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段站前工程主要工程数量有：路基长0.668km，怒江特大桥1座/1.024km，高黎贡山 ...
最长的应该是衢宁铁路的鹫峰山隧道吧
SSN19 发表于 2014-12-24 05:57
最长的应该是衢宁铁路的鹫峰山隧道吧
http://img.zjolcdn.com/pic/0/06/57/28/6572877_660769.jpg
衢宁铁路平面图，供参考
最长的应该是衢宁铁路的鹫峰山隧道吧
http://img.zjolcdn.com/pic/0/06/57/28/6572877_660769.jpg
衢宁铁路平面图，供参考