动力提升明显 试驾体验新款东风标致508

三年前，东风标致508刚刚上市就以厚道的售价和丰富的配置吸引到不少消费者的关注，也被众多媒体冠以高性价比车型的头衔。然而在随后的深度接触中，搭载技术亮点不多的2.0升和2.3升发动机的标致508暴露出动力表现不佳的问题。借中期改款之机，标致508开始搭载涡轮增压发动机，

1.8THP+6AT的动力组合非常令人期待，这主要是因为它有着抢眼的账面数据。不但原来的2.3升发动机无法望其项背，甚至已经超越了我们熟悉的大众的2.0TSI发动机，这确实能让人感到兴奋。

脚和油门合作默契后，就能感受到这辆搭载了1.8THP发动机的标致508在动力输出方面的进步。尤其是在起步和低转速区间时，动力的积极涌现是在现款搭载2.3升发动机的标致508上无法想象的。如果启用运动模式且深踩油门的话，明显的推背感可以随叫随到。而且在驾驶者兴奋于性能提升的同时，这台1.8THP发动机并没有明显的涡轮介入时的突兀感，在平顺性方面令人满意。

新款标致508的转向系统由原来的机械液压助力改为较为先进的电子液压助力，不过实际表现上依然会让人觉得有点偏沉，但这也并非都是坏事，至少方向盘没有虚位，驾控感要更加沉稳。

新款标致508非常有针对性的改进了自己的动力系统，直接干脆地弥补了原有的短板。而且在动力表现提升的同时还不忘新加发动机启停功能，从工信部综合油耗来看，1.8THP车型百公里油耗为6.9升，这要比现款的2.3升车型节省了1.7升。另外，像胎压监测、并线辅助这些细节配置的新增也进一步提高了标致508的竞争力，再加上外观的成功改造，新款标致508可以说是充满活力，等不及要立刻杀入竞争激烈的中型车市场了。

http://www.autohome.com.cn/drive/201412/855382-3.html
三年前，东风标致508刚刚上市就以厚道的售价和丰富的配置吸引到不少消费者的关注，也被众多媒体冠以高性价比车型的头衔。然而在随后的深度接触中，搭载技术亮点不多的2.0升和2.3升发动机的标致508暴露出动力表现不佳的问题。借中期改款之机，标致508开始搭载涡轮增压发动机，

1.8THP+6AT的动力组合非常令人期待，这主要是因为它有着抢眼的账面数据。不但原来的2.3升发动机无法望其项背，甚至已经超越了我们熟悉的大众的2.0TSI发动机，这确实能让人感到兴奋。

脚和油门合作默契后，就能感受到这辆搭载了1.8THP发动机的标致508在动力输出方面的进步。尤其是在起步和低转速区间时，动力的积极涌现是在现款搭载2.3升发动机的标致508上无法想象的。如果启用运动模式且深踩油门的话，明显的推背感可以随叫随到。而且在驾驶者兴奋于性能提升的同时，这台1.8THP发动机并没有明显的涡轮介入时的突兀感，在平顺性方面令人满意。

新款标致508的转向系统由原来的机械液压助力改为较为先进的电子液压助力，不过实际表现上依然会让人觉得有点偏沉，但这也并非都是坏事，至少方向盘没有虚位，驾控感要更加沉稳。

新款标致508非常有针对性的改进了自己的动力系统，直接干脆地弥补了原有的短板。而且在动力表现提升的同时还不忘新加发动机启停功能，从工信部综合油耗来看，1.8THP车型百公里油耗为6.9升，这要比现款的2.3升车型节省了1.7升。另外，像胎压监测、并线辅助这些细节配置的新增也进一步提高了标致508的竞争力，再加上外观的成功改造，新款标致508可以说是充满活力，等不及要立刻杀入竞争激烈的中型车市场了。

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