[转帖]高铁项目事关国家安全，不可不慎

高铁项目事关国家安全，不可不慎
跛行者7、28、2003
按：把高铁项目淡化为“说白了就是一笔生意”，则此人不是缺乏基本思维能力，就是别有用心。本文部分针对“老狐狸”的《关于京沪高速铁路以及其他的三言两语》。


日本人对高铁项目“心态很淡然”吗？“谁承揽这笔生意，就让他们去交涉好了，跟别人有什么关系呢”，听起来很有理。远的不提，下个月，日本就有交通部长和经团联主席先后来华游说高铁项目。烦请老狐狸之类“旁观者清”的人士到交通部和经团联门口，抗议一下他们多管闲事。如果“在日本，没有看到过一篇文章赞美或是批判这个项目”（显然不合情理），那只能说明，日本人已经紧张到“神经兮兮”的地步了。

京沪高铁初期预算按2000亿计，已经是一笔大生意，值得日本高官陪笑脸鞠大躬。建成后的维护，又是一笔源源不断的大生意，足以养活数以万计的日本人。最重要的，据说中国有计划在未来30年内，建造8000公里高速铁路，拿到京沪高铁这一试验意味很浓的小馅饼，就有资格对超大馅饼流口水。

所以有人拼命淡化京沪高铁竞标的意义，对于清醒的中国人发起签名抵制的活动“感到好笑”，不是有私利私心从中作祟，就是想不明白基本的利害。高铁不是一般的简单的消费品，事关国家经济、军事、战略安全。对于清醒的国人，本无需多言；既然有人想不明白其中的关键，乃不揣冒昧，罗嗦两句。

经济上，无疑是为堕入滞胀怪圈的日本经济，打一剂强心针，尤其是跟高铁有关的行业，比如钢铁、机车、自控等。注意这些行业企业，比如三菱重工，已经是、或者战时会迅速转为军火巨商。捏住高铁，在将来的中日经济争持中，日本无疑多一张王牌。在中国完全消化日本技术，造出高铁所用的长轨和刹车瓦等关键设备之前，日本承包商很容易用停止维护供应相威胁。

如果高铁落入日本之手，估计这一幕迟早上演。因为中日经济都是出口导向，中国企业瞄准的产业发展方向，包括汽车、电子等，10到20年之内，必然跟日本企业迎头对争。话说回来，由于人才和体制的原因，日本企业靠高新技术优势竞争市场，越来越流于镜花水月；而中国现在的电子企业（将来的汽车行业），已经不是“刀耕火种”，否则日本人也不会鼓吹“中国威胁”了。

当然，有人会说，可以用合同来避免出现可能的威胁。问题是，经济战是国家出面为商人争利，高铁承包商在日本的政治文化背景下，无法抗拒社会和政府的压力。而为纠纷找一个借口，对街头小混都是举手之劳。

军事上，不提日式高铁和中国铁路轨矩不同，光是控制，就有极大的安全漏洞。现在黒客神通广大，大家有目共睹。如果中日开战，日本承包商帮助日军，可以迅速瘫痪中国的运输系统。

有人认为中日不可能再战，实在是短视。战争是资源财富的争夺，如果空喊两句友好，就能避免战争，或者愚蠢地以为，单方面地卑躬屈膝，能让对方放你一马，那么日后被人狠揍，就有一半是祸由自取。中国人上世纪和上上世纪，被人反复欺凌，如果还不够的话，不妨再试。

有人以核武器作挡箭牌，也靠不住得很，日本如果开始核武装，5－10年之内可以跟中国并驾齐驱。到时会再现冷战局面，即核威慑相互平衡，常规战互见胜负。而日本一旦全面武装起来（对日本政治经济不一定是坏事），中日常规军力的差距，也许小于70年前918的时候；双方的技术差距，肯定要大于甲午战争和庚子之战。注意，中国军人已经失去朝鲜战争时的精神力量，所以至少在常规战争（很可能是一场局部战争）初期，中国军队会大为不利，更何况运输系统雪上加霜。

中国的核威慑只能买时间，不能阻止在极端情况下的中日战争，至于战争的借口，本人、读者你他，拍拍脑瓜就能想出十几个。如果有跟日本“同归于尽”的决心，以为陆沉会消磨了日本的雄心壮志，那么再想想，一旦日本拥有NMD这样的保护伞，中国的核报复决心如何下？日本人又为什么要害怕？

战略上，如果不顾今后50到100年内，跟某国可能开战，而时时给对方雪中送炭，为对方的经济振兴出力，这就是资敌，是卖国行为，汉奸行为，即使没有私利私心（很难没有），也是要打上耻辱标签，供人唾弃的－－不如此，卖国贼不得绝种。49年以来，大陆伦理观念混淆，连汉奸的定义都搞不清楚，实在可叹。

资敌的例子，最明显的是晚清。中国历代大王朝，苟且无过于晚清。据说李鸿章订完某条约后，松一口气说，大概能保得二十年无事罢，结果不到二十年，列强拿中国人赔的银子，造枪造炮，返头再来打杀中国人。《马关条约》的赔款，数倍于日本的年财政收入，日人用之发展生产、研造武器，30年后，再度重来，掀起无边浩劫。

往事历历可追。马、时这样的人，何曾读过历史？即使读过，又哪里读得懂其中的道理？居然也厚着脸皮，欺世盗名。其见识不及不识字的邻里老头、老太。

日德法英，跟中国都有宿怨，其中，日本作孽尤重。仅此一条，就有抵制日货的理由。再细想，日德法英四国，谁最可能在50－100年内，成为中国的安全威胁？日本的右翼势力一天天座大，修改教科书、侵占钓鱼岛、向海外派兵、修和平宪法，一步一步走得结结实实。反观中国人里头，还有人痴想空谈“友好”，如今更是行证其言，从贫血的中国，抽血去救肥壮的、恶意难除的宿敌，真令人无话可说。

我的底线，高铁建设必须伴随全面技术转让（完全有可能谈下来，韩国逼日本转让汽车技术就是先例），否则不如缓建或自建。所谓高铁缓建一年，经济损失100亿、200亿云云，无非是耸人听闻的瞎话。没有建成的东西，没有效益可言，更没有损失可言，否则同样可以“论证”：不建设黄金水道，年损失多少亿；不建设高速公路，年损失多少亿；不投资教育，不开发西部，损失多少亿多少亿，等等。经济建设如果这么容易，西方各国早就繁荣无比，中国早就追之莫及了。

如果实在是钱多了花不完，要买人家的东西，请把日本排除在外。大胆估计一下，50年内高铁成败可鉴，当道者慎思之。高铁项目事关国家安全，不可不慎
跛行者7、28、2003
按：把高铁项目淡化为“说白了就是一笔生意”，则此人不是缺乏基本思维能力，就是别有用心。本文部分针对“老狐狸”的《关于京沪高速铁路以及其他的三言两语》。


日本人对高铁项目“心态很淡然”吗？“谁承揽这笔生意，就让他们去交涉好了，跟别人有什么关系呢”，听起来很有理。远的不提，下个月，日本就有交通部长和经团联主席先后来华游说高铁项目。烦请老狐狸之类“旁观者清”的人士到交通部和经团联门口，抗议一下他们多管闲事。如果“在日本，没有看到过一篇文章赞美或是批判这个项目”（显然不合情理），那只能说明，日本人已经紧张到“神经兮兮”的地步了。

京沪高铁初期预算按2000亿计，已经是一笔大生意，值得日本高官陪笑脸鞠大躬。建成后的维护，又是一笔源源不断的大生意，足以养活数以万计的日本人。最重要的，据说中国有计划在未来30年内，建造8000公里高速铁路，拿到京沪高铁这一试验意味很浓的小馅饼，就有资格对超大馅饼流口水。

所以有人拼命淡化京沪高铁竞标的意义，对于清醒的中国人发起签名抵制的活动“感到好笑”，不是有私利私心从中作祟，就是想不明白基本的利害。高铁不是一般的简单的消费品，事关国家经济、军事、战略安全。对于清醒的国人，本无需多言；既然有人想不明白其中的关键，乃不揣冒昧，罗嗦两句。

经济上，无疑是为堕入滞胀怪圈的日本经济，打一剂强心针，尤其是跟高铁有关的行业，比如钢铁、机车、自控等。注意这些行业企业，比如三菱重工，已经是、或者战时会迅速转为军火巨商。捏住高铁，在将来的中日经济争持中，日本无疑多一张王牌。在中国完全消化日本技术，造出高铁所用的长轨和刹车瓦等关键设备之前，日本承包商很容易用停止维护供应相威胁。

如果高铁落入日本之手，估计这一幕迟早上演。因为中日经济都是出口导向，中国企业瞄准的产业发展方向，包括汽车、电子等，10到20年之内，必然跟日本企业迎头对争。话说回来，由于人才和体制的原因，日本企业靠高新技术优势竞争市场，越来越流于镜花水月；而中国现在的电子企业（将来的汽车行业），已经不是“刀耕火种”，否则日本人也不会鼓吹“中国威胁”了。

当然，有人会说，可以用合同来避免出现可能的威胁。问题是，经济战是国家出面为商人争利，高铁承包商在日本的政治文化背景下，无法抗拒社会和政府的压力。而为纠纷找一个借口，对街头小混都是举手之劳。

军事上，不提日式高铁和中国铁路轨矩不同，光是控制，就有极大的安全漏洞。现在黒客神通广大，大家有目共睹。如果中日开战，日本承包商帮助日军，可以迅速瘫痪中国的运输系统。

有人认为中日不可能再战，实在是短视。战争是资源财富的争夺，如果空喊两句友好，就能避免战争，或者愚蠢地以为，单方面地卑躬屈膝，能让对方放你一马，那么日后被人狠揍，就有一半是祸由自取。中国人上世纪和上上世纪，被人反复欺凌，如果还不够的话，不妨再试。

有人以核武器作挡箭牌，也靠不住得很，日本如果开始核武装，5－10年之内可以跟中国并驾齐驱。到时会再现冷战局面，即核威慑相互平衡，常规战互见胜负。而日本一旦全面武装起来（对日本政治经济不一定是坏事），中日常规军力的差距，也许小于70年前918的时候；双方的技术差距，肯定要大于甲午战争和庚子之战。注意，中国军人已经失去朝鲜战争时的精神力量，所以至少在常规战争（很可能是一场局部战争）初期，中国军队会大为不利，更何况运输系统雪上加霜。

中国的核威慑只能买时间，不能阻止在极端情况下的中日战争，至于战争的借口，本人、读者你他，拍拍脑瓜就能想出十几个。如果有跟日本“同归于尽”的决心，以为陆沉会消磨了日本的雄心壮志，那么再想想，一旦日本拥有NMD这样的保护伞，中国的核报复决心如何下？日本人又为什么要害怕？

战略上，如果不顾今后50到100年内，跟某国可能开战，而时时给对方雪中送炭，为对方的经济振兴出力，这就是资敌，是卖国行为，汉奸行为，即使没有私利私心（很难没有），也是要打上耻辱标签，供人唾弃的－－不如此，卖国贼不得绝种。49年以来，大陆伦理观念混淆，连汉奸的定义都搞不清楚，实在可叹。

资敌的例子，最明显的是晚清。中国历代大王朝，苟且无过于晚清。据说李鸿章订完某条约后，松一口气说，大概能保得二十年无事罢，结果不到二十年，列强拿中国人赔的银子，造枪造炮，返头再来打杀中国人。《马关条约》的赔款，数倍于日本的年财政收入，日人用之发展生产、研造武器，30年后，再度重来，掀起无边浩劫。

往事历历可追。马、时这样的人，何曾读过历史？即使读过，又哪里读得懂其中的道理？居然也厚着脸皮，欺世盗名。其见识不及不识字的邻里老头、老太。

日德法英，跟中国都有宿怨，其中，日本作孽尤重。仅此一条，就有抵制日货的理由。再细想，日德法英四国，谁最可能在50－100年内，成为中国的安全威胁？日本的右翼势力一天天座大，修改教科书、侵占钓鱼岛、向海外派兵、修和平宪法，一步一步走得结结实实。反观中国人里头，还有人痴想空谈“友好”，如今更是行证其言，从贫血的中国，抽血去救肥壮的、恶意难除的宿敌，真令人无话可说。

我的底线，高铁建设必须伴随全面技术转让（完全有可能谈下来，韩国逼日本转让汽车技术就是先例），否则不如缓建或自建。所谓高铁缓建一年，经济损失100亿、200亿云云，无非是耸人听闻的瞎话。没有建成的东西，没有效益可言，更没有损失可言，否则同样可以“论证”：不建设黄金水道，年损失多少亿；不建设高速公路，年损失多少亿；不投资教育，不开发西部，损失多少亿多少亿，等等。经济建设如果这么容易，西方各国早就繁荣无比，中国早就追之莫及了。

如果实在是钱多了花不完，要买人家的东西，请把日本排除在外。大胆估计一下，50年内高铁成败可鉴，当道者慎思之。