几型停止发展的传说中的国产歼击机型

歼9：

与歼8同步研制的单发单座空优战机，采用鸭式布局。主翼与鸭翼均为三角翼型；前鸭翼为固定安装，有3度左右下反角，主翼为后掠角65度的薄型下单翼，有由两片襟翼与一片副翼组成的*纵面，未设前缘机动襟翼。垂尾采用了与歼8相似的形式，其前机身，进气口形式，可折叠腹鳍与当时已服役的苏制米格-23相似；动力为一台涡扇发动机，加力推力12，400公斤；机长约18米，正常起飞重量约13吨。高空极速M2.3，升限21，000米，最大爬升率220米/秒；标准武备为四枚PL-4型主动雷达制导的空空导弹，以与歼9机载205型火控雷达（搜索距离约70公里）相配合。

歼9为611所开发（该所后从沈阳移至成都，成为成飞的技术骨架），歼8为沈飞601所研发。歼9于80年代初下马，其很大部分技术被应用在歼8的大改型------歼8II上，并对日后研制歼10积累了经验。

原歼11：

与南飞原歼12同步研制的轻型战机，为沈飞研制，方案为单发单座，主翼为带前缘襟翼的后掠式上单翼，与低平尾配合。进气方式与幻影F1相似，为有激波锥的两侧进气；起飞重量8，700公斤。

与原歼12一样强调短距起降能力及机动灵活性，要求起降滑跑距离均在500米左右，爬升率约200米/秒；作战半径800公里；装一部204型火控雷达；因动力系统未解决，最终仍停留在图纸阶段。

歼13：

80年代前后实施的战机计划，为沈飞研制，起初以米格-23为作战对象，单发单座，常规布局，主翼为带前缘襟翼的梯形上单翼，翼尖设有PL-5B空空导弹的滑轨；机身两侧进气，动力为一台加力推力为12，200公斤力的涡扇9(WS-9)发动机，强调夺取制空权的能力。高空极速M2.2，升限19，000米，爬升率大于250米/秒；空战推重比接近1.1，最大过载8G，最大载弹量4.5吨，作战半径900公里；*纵系统拟用自行研制的电传*控系统，武备包括中程拦社与近距格斗空空导弹。80年代中期，作战对象升级为米格-29，但可能因80年代末成都飞机公司的歼10战机的日渐成功并实现了对F-16的超越而使歼13计划停止实施歼9：

与歼8同步研制的单发单座空优战机，采用鸭式布局。主翼与鸭翼均为三角翼型；前鸭翼为固定安装，有3度左右下反角，主翼为后掠角65度的薄型下单翼，有由两片襟翼与一片副翼组成的*纵面，未设前缘机动襟翼。垂尾采用了与歼8相似的形式，其前机身，进气口形式，可折叠腹鳍与当时已服役的苏制米格-23相似；动力为一台涡扇发动机，加力推力12，400公斤；机长约18米，正常起飞重量约13吨。高空极速M2.3，升限21，000米，最大爬升率220米/秒；标准武备为四枚PL-4型主动雷达制导的空空导弹，以与歼9机载205型火控雷达（搜索距离约70公里）相配合。

歼9为611所开发（该所后从沈阳移至成都，成为成飞的技术骨架），歼8为沈飞601所研发。歼9于80年代初下马，其很大部分技术被应用在歼8的大改型------歼8II上，并对日后研制歼10积累了经验。

原歼11：

与南飞原歼12同步研制的轻型战机，为沈飞研制，方案为单发单座，主翼为带前缘襟翼的后掠式上单翼，与低平尾配合。进气方式与幻影F1相似，为有激波锥的两侧进气；起飞重量8，700公斤。

与原歼12一样强调短距起降能力及机动灵活性，要求起降滑跑距离均在500米左右，爬升率约200米/秒；作战半径800公里；装一部204型火控雷达；因动力系统未解决，最终仍停留在图纸阶段。

歼13：

80年代前后实施的战机计划，为沈飞研制，起初以米格-23为作战对象，单发单座，常规布局，主翼为带前缘襟翼的梯形上单翼，翼尖设有PL-5B空空导弹的滑轨；机身两侧进气，动力为一台加力推力为12，200公斤力的涡扇9(WS-9)发动机，强调夺取制空权的能力。高空极速M2.2，升限19，000米，爬升率大于250米/秒；空战推重比接近1.1，最大过载8G，最大载弹量4.5吨，作战半径900公里；*纵系统拟用自行研制的电传*控系统，武备包括中程拦社与近距格斗空空导弹。80年代中期，作战对象升级为米格-29，但可能因80年代末成都飞机公司的歼10战机的日渐成功并实现了对F-16的超越而使歼13计划停止实施