汪云青：本土品牌在12连降中新生（重点是提到了长安今年 ...

本土品牌市场份额12连降，引发了大家对本土品牌前途的担忧。但是，我们可以换个角度来看这个问题，这是本土汽车品牌发展过程中的一个必经阶段，只有经历过残酷的市场淘汰赛，真正强大的本土品牌才会诞生。

        我长期关注本土汽车品牌的发展，没错，最近几年，确是本土品牌最艰难的一段时期，但同时也是本土汽车品牌整体上进步最巨的一个阶段。我们不要只看到整体市场份额的12连降，还要看到本土品牌在局部取得的突破。

        比如长安汽车，今年前9个月销售汽车超过105万辆，同比增长近16%，其中，狭义乘用车销量近57万辆，同比增幅超过了45%！都说市场大势不好，可是长安的好几款车都供不应求，有的甚至需要加价提车。根据公司财报，前三季度，长安汽车营业收入367.52亿元，同比增28%，净利润54.53亿元，同比增155%！无论是业绩增幅，还是营业利润率本身，都足以令任何一家世界汽车巨头羡慕。
        再比如，奇瑞的瑞虎5、吉利的新帝豪EC7、长城的H6、传祺GS5，都实现了品牌和市场的双突破；比亚迪的插电混合动力“秦”的销量，在新能源车领域遥遥领先；腾势电动车无论是能效水平，还是驾驶体验，都堪称世界上最好的电动车……
        而且，本土品牌里，其实也涌现出了我们自己的“神车”——五菱宏光和宝骏730。这两款车合计月销七八万辆！所有合资品牌乘用车都只能望车兴叹。

        也有一些优秀的产品，虽然暂时还没有取得市场成功，但是在产品品质、性能、设计等方面，全面提升，不仅不输于甚至超越了一些合资对手，比如观致3、艾瑞泽7，本土汽车品牌质次价低的形象，已经悄然得到某种程度的改观。

        当然，本土品牌要彻底的改观，尚须时日，但是，这些局部突围，已经形成一股合力，中国本土汽车品牌在市场份额的12连降之中，已经悄然获得了新生。

        包括马尔乔内（菲亚特、克莱斯勒CEO）在内的国外行业巨头，内心非常清楚，未来的世界汽车行业格局不管怎么变，有一点是肯定的：在中国现有这么多汽车品牌中，一定会涌现一两家甚至更多的行业巨头。

        当然，在中国肯定不会出好几个大众丰田，所以，现有的这么多本土品牌一定会经历一个优胜劣汰的过程，长安汽车副总裁朱华荣说，未来5年有一半的本土汽车品牌会出局，这话明显留有余地，其实，何止一半，超过2/3最终都是要出局的，美国、欧洲的汽车市场，都经历过这样的洗牌过程，中国也不会例外。从这个角度看，本土品牌整体市场份额的暂时下降，是一种必然，家家小康，户户和谐的局面，在任何一个汽车市场的洗牌过程中，都是不可能的。
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有人会说这是福特的利润，乍一看挺有道理。但反过来想想，长安各个生产线产能已经压榨至极致，居然还不挣钱。而长福的利润还要给福特分一半，还能有那么多，逻辑上不自洽啊！
唯一的可能是，长安今年投资太多。个人知道的有英国诺丁汉新研究分公司（不知道为啥要整个新的，个人怀疑是研发变速器的），鱼嘴三工厂，北京工厂2期，合肥工厂，长安福特哈尔滨工厂等等。。。

本土品牌市场份额12连降，引发了大家对本土品牌前途的担忧。但是，我们可以换个角度来看这个问题，这是本土汽车品牌发展过程中的一个必经阶段，只有经历过残酷的市场淘汰赛，真正强大的本土品牌才会诞生。

        我长期关注本土汽车品牌的发展，没错，最近几年，确是本土品牌最艰难的一段时期，但同时也是本土汽车品牌整体上进步最巨的一个阶段。我们不要只看到整体市场份额的12连降，还要看到本土品牌在局部取得的突破。

        比如长安汽车，今年前9个月销售汽车超过105万辆，同比增长近16%，其中，狭义乘用车销量近57万辆，同比增幅超过了45%！都说市场大势不好，可是长安的好几款车都供不应求，有的甚至需要加价提车。根据公司财报，前三季度，长安汽车营业收入367.52亿元，同比增28%，净利润54.53亿元，同比增155%！无论是业绩增幅，还是营业利润率本身，都足以令任何一家世界汽车巨头羡慕。
        再比如，奇瑞的瑞虎5、吉利的新帝豪EC7、长城的H6、传祺GS5，都实现了品牌和市场的双突破；比亚迪的插电混合动力“秦”的销量，在新能源车领域遥遥领先；腾势电动车无论是能效水平，还是驾驶体验，都堪称世界上最好的电动车……
        而且，本土品牌里，其实也涌现出了我们自己的“神车”——五菱宏光和宝骏730。这两款车合计月销七八万辆！所有合资品牌乘用车都只能望车兴叹。

        也有一些优秀的产品，虽然暂时还没有取得市场成功，但是在产品品质、性能、设计等方面，全面提升，不仅不输于甚至超越了一些合资对手，比如观致3、艾瑞泽7，本土汽车品牌质次价低的形象，已经悄然得到某种程度的改观。

        当然，本土品牌要彻底的改观，尚须时日，但是，这些局部突围，已经形成一股合力，中国本土汽车品牌在市场份额的12连降之中，已经悄然获得了新生。

        包括马尔乔内（菲亚特、克莱斯勒CEO）在内的国外行业巨头，内心非常清楚，未来的世界汽车行业格局不管怎么变，有一点是肯定的：在中国现有这么多汽车品牌中，一定会涌现一两家甚至更多的行业巨头。

        当然，在中国肯定不会出好几个大众丰田，所以，现有的这么多本土品牌一定会经历一个优胜劣汰的过程，长安汽车副总裁朱华荣说，未来5年有一半的本土汽车品牌会出局，这话明显留有余地，其实，何止一半，超过2/3最终都是要出局的，美国、欧洲的汽车市场，都经历过这样的洗牌过程，中国也不会例外。从这个角度看，本土品牌整体市场份额的暂时下降，是一种必然，家家小康，户户和谐的局面，在任何一个汽车市场的洗牌过程中，都是不可能的。
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有人会说这是福特的利润，乍一看挺有道理。但反过来想想，长安各个生产线产能已经压榨至极致，居然还不挣钱。而长福的利润还要给福特分一半，还能有那么多，逻辑上不自洽啊！
唯一的可能是，长安今年投资太多。个人知道的有英国诺丁汉新研究分公司（不知道为啥要整个新的，个人怀疑是研发变速器的），鱼嘴三工厂，北京工厂2期，合肥工厂，长安福特哈尔滨工厂等等。。。