超级军网时事更新 一步步走向航空执照
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:39:54
上次发帖在camden机场玩了一次TIF(Trial Instructional Flight),就是可操作的飞行体验后,我就打算开始正式学飞行了,就是搞个航空执照,不过我的最终要求倒不是拿一张私人航照那样简单,我准备学习专业的特技飞行,当然在基础的飞行还没学会之前,这些还是放一边吧,在我谈谈自己是怎么搞航空执照之前,我现谈谈怎么样才能高效,经济的搞到你的航空执照,我知道这里的看客有不少是留学生,还有不少和我一样在澳洲,但大家估计有两个共同点,第一爱好飞行,第二是个穷逼............所以我就以自己的例子谈谈我是怎么做的吧
由于澳洲的坑爹政策,这里本科留学生要申请到奖学金是很困难的,再加上现在愚蠢的澳总理买了80架F35准备用来在中国面前秀,政府现在已经没钱了,所以奖学金之类的基本不用想了,当然如果有飞友有妙招的话,记得回帖哦.....好了既然没法捞钱,那就考虑怎么省钱吧,不过这里的航校价格基本可以让人发狂,少则280刀一小时,多则300刀半小时...............还不包括理论费用和塔台费用还有停机费.............有时,空中交通繁忙的时候,还会让你在跑道上停15分钟..............没错坑的就是你!!!!后来算是被逼得没办法了,我就给我所能找到的所有航校和私人教练打了电话,在给所有悉尼的航校打过骚扰电话后,总算是找到了家我认为全新南威尔士最便宜而且.............有良心的航校了,只要150刀一小时,包含理论,还没有停机费等坑爹费用,版主看到这先别忙删帖子,我不是来打广告的,我只不过想用自己的真实例子告诉飞友,只要你有决心那么飞行真的不是很遥远....
好了废话完毕,下面开始正经话题了,我现在是在RAA(澳洲娱乐飞行组织)下的航校学习,而不是CASA(澳洲通用航空组织),这表示我不能学特技飞行,并且我还不能像私人驾照那样带上四个小伙伴,只能带一个,不过没关系,有女友的话带上就够了,其他人一边去吧.......................(开玩笑,不是重色轻友),还有你基本的起降都不会飞特技有意义吗,这我在RAA的飞行时间在两个组织都是认可的,要考私人驾照的话,就直接去考试了,省了一堆钱,所以,就这样定下来了,我跑到了悉尼边边头的OAKS机场开始我的航照生涯.(一回儿继续)上次发帖在camden机场玩了一次TIF(Trial Instructional Flight),就是可操作的飞行体验后,我就打算开始正式学飞行了,就是搞个航空执照,不过我的最终要求倒不是拿一张私人航照那样简单,我准备学习专业的特技飞行,当然在基础的飞行还没学会之前,这些还是放一边吧,在我谈谈自己是怎么搞航空执照之前,我现谈谈怎么样才能高效,经济的搞到你的航空执照,我知道这里的看客有不少是留学生,还有不少和我一样在澳洲,但大家估计有两个共同点,第一爱好飞行,第二是个穷逼............所以我就以自己的例子谈谈我是怎么做的吧
由于澳洲的坑爹政策,这里本科留学生要申请到奖学金是很困难的,再加上现在愚蠢的澳总理买了80架F35准备用来在中国面前秀,政府现在已经没钱了,所以奖学金之类的基本不用想了,当然如果有飞友有妙招的话,记得回帖哦.....好了既然没法捞钱,那就考虑怎么省钱吧,不过这里的航校价格基本可以让人发狂,少则280刀一小时,多则300刀半小时...............还不包括理论费用和塔台费用还有停机费.............有时,空中交通繁忙的时候,还会让你在跑道上停15分钟..............没错坑的就是你!!!!后来算是被逼得没办法了,我就给我所能找到的所有航校和私人教练打了电话,在给所有悉尼的航校打过骚扰电话后,总算是找到了家我认为全新南威尔士最便宜而且.............有良心的航校了,只要150刀一小时,包含理论,还没有停机费等坑爹费用,版主看到这先别忙删帖子,我不是来打广告的,我只不过想用自己的真实例子告诉飞友,只要你有决心那么飞行真的不是很遥远....
好了废话完毕,下面开始正经话题了,我现在是在RAA(澳洲娱乐飞行组织)下的航校学习,而不是CASA(澳洲通用航空组织),这表示我不能学特技飞行,并且我还不能像私人驾照那样带上四个小伙伴,只能带一个,不过没关系,有女友的话带上就够了,其他人一边去吧.......................(开玩笑,不是重色轻友),还有你基本的起降都不会飞特技有意义吗,这我在RAA的飞行时间在两个组织都是认可的,要考私人驾照的话,就直接去考试了,省了一堆钱,所以,就这样定下来了,我跑到了悉尼边边头的OAKS机场开始我的航照生涯.(一回儿继续)
由于澳洲的坑爹政策,这里本科留学生要申请到奖学金是很困难的,再加上现在愚蠢的澳总理买了80架F35准备用来在中国面前秀,政府现在已经没钱了,所以奖学金之类的基本不用想了,当然如果有飞友有妙招的话,记得回帖哦.....好了既然没法捞钱,那就考虑怎么省钱吧,不过这里的航校价格基本可以让人发狂,少则280刀一小时,多则300刀半小时...............还不包括理论费用和塔台费用还有停机费.............有时,空中交通繁忙的时候,还会让你在跑道上停15分钟..............没错坑的就是你!!!!后来算是被逼得没办法了,我就给我所能找到的所有航校和私人教练打了电话,在给所有悉尼的航校打过骚扰电话后,总算是找到了家我认为全新南威尔士最便宜而且.............有良心的航校了,只要150刀一小时,包含理论,还没有停机费等坑爹费用,版主看到这先别忙删帖子,我不是来打广告的,我只不过想用自己的真实例子告诉飞友,只要你有决心那么飞行真的不是很遥远....
好了废话完毕,下面开始正经话题了,我现在是在RAA(澳洲娱乐飞行组织)下的航校学习,而不是CASA(澳洲通用航空组织),这表示我不能学特技飞行,并且我还不能像私人驾照那样带上四个小伙伴,只能带一个,不过没关系,有女友的话带上就够了,其他人一边去吧.......................(开玩笑,不是重色轻友),还有你基本的起降都不会飞特技有意义吗,这我在RAA的飞行时间在两个组织都是认可的,要考私人驾照的话,就直接去考试了,省了一堆钱,所以,就这样定下来了,我跑到了悉尼边边头的OAKS机场开始我的航照生涯.(一回儿继续)上次发帖在camden机场玩了一次TIF(Trial Instructional Flight),就是可操作的飞行体验后,我就打算开始正式学飞行了,就是搞个航空执照,不过我的最终要求倒不是拿一张私人航照那样简单,我准备学习专业的特技飞行,当然在基础的飞行还没学会之前,这些还是放一边吧,在我谈谈自己是怎么搞航空执照之前,我现谈谈怎么样才能高效,经济的搞到你的航空执照,我知道这里的看客有不少是留学生,还有不少和我一样在澳洲,但大家估计有两个共同点,第一爱好飞行,第二是个穷逼............所以我就以自己的例子谈谈我是怎么做的吧
由于澳洲的坑爹政策,这里本科留学生要申请到奖学金是很困难的,再加上现在愚蠢的澳总理买了80架F35准备用来在中国面前秀,政府现在已经没钱了,所以奖学金之类的基本不用想了,当然如果有飞友有妙招的话,记得回帖哦.....好了既然没法捞钱,那就考虑怎么省钱吧,不过这里的航校价格基本可以让人发狂,少则280刀一小时,多则300刀半小时...............还不包括理论费用和塔台费用还有停机费.............有时,空中交通繁忙的时候,还会让你在跑道上停15分钟..............没错坑的就是你!!!!后来算是被逼得没办法了,我就给我所能找到的所有航校和私人教练打了电话,在给所有悉尼的航校打过骚扰电话后,总算是找到了家我认为全新南威尔士最便宜而且.............有良心的航校了,只要150刀一小时,包含理论,还没有停机费等坑爹费用,版主看到这先别忙删帖子,我不是来打广告的,我只不过想用自己的真实例子告诉飞友,只要你有决心那么飞行真的不是很遥远....
好了废话完毕,下面开始正经话题了,我现在是在RAA(澳洲娱乐飞行组织)下的航校学习,而不是CASA(澳洲通用航空组织),这表示我不能学特技飞行,并且我还不能像私人驾照那样带上四个小伙伴,只能带一个,不过没关系,有女友的话带上就够了,其他人一边去吧.......................(开玩笑,不是重色轻友),还有你基本的起降都不会飞特技有意义吗,这我在RAA的飞行时间在两个组织都是认可的,要考私人驾照的话,就直接去考试了,省了一堆钱,所以,就这样定下来了,我跑到了悉尼边边头的OAKS机场开始我的航照生涯.(一回儿继续)
好吧，刚刚收到一个不幸的消息，有一门爆难的高数要补考，看来课程要受点影响了，不过我会努力在保证考过的前提下，尽量更新的。
OK，回归正题，我现在学习的航校是在oaks机场，这是悉尼唯一一个从二战遗留下来的机场,现在已经归私人所有了，所以没有塔台，当然也没有停机费用之类的烦人的东西，至于我准备训练的飞机嘛，估计超大的飞友，尤其是去过今年善舞同志组织的飞行体验的人一定会有所耳闻，没错我飞的正是袋鼠国的土特产，大鹳鸟J120，也就是国内常说的佳宝飞机或者嘉宝，不过国内的大鹳鸟基本都是J160c，J120只要澳洲本地有，这是因为120是大鹳鸟公司的早期型号，不怎么出口，体积也比160小很多，飞过160的飞友一定会对160那个反人类的Y型操纵杆给折服的，为方便没有见过160的朋友，上官方座舱图一张，好了，J160是并类式双座飞机，所以，应该有两个操纵杆，怎么会只有一根Y型杆？没错，其实就是一根杆子，不过为了方便左右两个驾驶员都能操纵，所以有两个倾斜的分叉，变成了Y型杆，其实就是一根杆子。。。。。。。。。。。而且左驾驶员用右手握杆，右驾驶员用左手。。。。。其实两人握的是同一根杆子，想象一下两个大男人握着同一根操纵杆（此处应有断背山主题曲。。。。），当然了好处就是我下次可以带着喜欢的洋妹妹来段真正的带你装逼带你飞。。。。。不过这个是后话，本人单身中，各位飞友不要歪歪。。。。。。
回归正题，我飞的飞机是j120，和j160相比自然就是体积更小，设备更烂，Y型操纵杆变成了一根直杆子，有人说这不是搞笑嘛，没错，我的飞行课程基本就是我一个人在飞，因为就一根杆子。。。。当然一切都好说，下面是最反人类的设计，这个设计注定了这种飞机不会进口到天朝，因为太不合谐，飞机的油门，居然是在两腿中间，基本就是在裆部前边点，你们可以自己脑补一下，飞行员在侧风中一手紧握“裆部”，一手紧握操纵杆，半弯着腰，艰难的修正怎么对准跑道降落。。。。。画面太美，我就不多说了，这个问题，别说是我，教练也吐槽过，当然他说的更黄更暴力，我就不翻译了。
OK，回归正题，我现在学习的航校是在oaks机场，这是悉尼唯一一个从二战遗留下来的机场,现在已经归私人所有了，所以没有塔台，当然也没有停机费用之类的烦人的东西，至于我准备训练的飞机嘛，估计超大的飞友，尤其是去过今年善舞同志组织的飞行体验的人一定会有所耳闻，没错我飞的正是袋鼠国的土特产，大鹳鸟J120，也就是国内常说的佳宝飞机或者嘉宝，不过国内的大鹳鸟基本都是J160c，J120只要澳洲本地有，这是因为120是大鹳鸟公司的早期型号，不怎么出口，体积也比160小很多，飞过160的飞友一定会对160那个反人类的Y型操纵杆给折服的，为方便没有见过160的朋友，上官方座舱图一张，好了，J160是并类式双座飞机，所以，应该有两个操纵杆，怎么会只有一根Y型杆？没错，其实就是一根杆子，不过为了方便左右两个驾驶员都能操纵，所以有两个倾斜的分叉，变成了Y型杆，其实就是一根杆子。。。。。。。。。。。而且左驾驶员用右手握杆，右驾驶员用左手。。。。。其实两人握的是同一根杆子，想象一下两个大男人握着同一根操纵杆（此处应有断背山主题曲。。。。），当然了好处就是我下次可以带着喜欢的洋妹妹来段真正的带你装逼带你飞。。。。。不过这个是后话，本人单身中，各位飞友不要歪歪。。。。。。
回归正题，我飞的飞机是j120，和j160相比自然就是体积更小，设备更烂，Y型操纵杆变成了一根直杆子，有人说这不是搞笑嘛，没错，我的飞行课程基本就是我一个人在飞，因为就一根杆子。。。。当然一切都好说，下面是最反人类的设计，这个设计注定了这种飞机不会进口到天朝，因为太不合谐，飞机的油门，居然是在两腿中间，基本就是在裆部前边点，你们可以自己脑补一下，飞行员在侧风中一手紧握“裆部”，一手紧握操纵杆，半弯着腰，艰难的修正怎么对准跑道降落。。。。。画面太美，我就不多说了，这个问题，别说是我，教练也吐槽过，当然他说的更黄更暴力，我就不翻译了。
飞这种传统仪表才能体验飞行的真正乐趣：）
好吧,刚看了一下,我之前贴的两张图的注解明显贴反了,sorry.
回归正题,由于之前我是在Camden机场体验了基本飞行,一开始来到oaks机场还真是让我吓了一跳,不过吃惊过了,顿时就感觉很亲切,玩过IL2的老玩家肯定会喜欢这种类型的老机场的,说是机场,其实就是个超级大草坪..............如果现场停几架YAK52,再摆上高炮和探照灯的话,肯定会给人穿越的感觉的.不过,我来的那天真是个好天气,正在下暴雨,昨天看了百度才知道那天澳洲的布里斯班正在遭受30年来最大的风暴,当地还在下冰雹,机场的小飞机都被吹飞了,看来我刚上了好时间了,好在我运气不错,暴雨很快就停了.
不过接下来机场的简陋让我欲哭无泪,前面居然是几架报废的飞机!!!不过还好,传说中的反人类飞机大鹳鸟正停在跑道上,其他几架飞机也都封闭在机库,看来没啥问题,不对,教练人呢?我现在才意识到,在这个方圆1公里基本没人的机场,就我一个活人,准备打教练电话,好吧,居然没信号,看来这里也太偏了,好在教练过一会就来了,和我握手表示欢迎后,就开始问了我一些基本的情况,得知我已经有点飞行经验后,而且还是这里牛逼大学的工科生后,教练毅然把准备给我的飞行手册收了回来,我吓一跳,不需要教我理论了吗?(我和教练说我国内飞过初教6,其实只有几个小时,而且还是N年前的了,不过他居然知道初教6，当然了我没说是初教6，我说是中国版的YAK18。。。。。。。。不过我隐约感觉牛皮吹过头了，虽然我说的是事实，不过我隐瞒了一小部分。。。）
教练居然很淡定，他说，我看你已经掌握足够的理论来飞了，再说了，你理论说的再好，没经验你敢飞吗，我一想也是，就和教练走向了飞机。
到了大鹳鸟旁边，教练从座位底下摸出了一根管子（Sorry，我到现在还不知道那根管子的名字，连英文名都不知道，真是太实用主义了），让我检查飞机状况，我哪里做过这种东西？教练很淡定，说没事我教你，然后让我把那根管子插到飞机的腹部油箱，装满了汽油（这飞机用的是97号汽油），然后和我说仔细看管子底部是否有黄色的液体，那是油箱的积水，有的话就得倒掉，然后重新测试，直至没有水。教练说这就是为啥飞机不飞的时候要加满油，否则的话早上会有露水跑到油箱里。检查完露水后，就是察看油箱里的油量，大鹳鸟飞机的话一个小时会用掉15升油，所以得至少储备30升气油以防万一，测量油量的话估计各位比较熟悉，用杆子测量，具体就不说了，然后就是螺旋桨检查，看看活塞是否正常，还有就是操纵索检查，说到操纵索，大鹳鸟飞机还是有独到的设计的，大鹳鸟飞机的左右副翼的操纵索是分开来的，所以其他飞机的话要是副翼坏了的话，那两个副翼都会失灵，而大鹳鸟的话不会，按教练的话说就是顶多飞得难看点，安全降落是肯定没问题的
回归正题,由于之前我是在Camden机场体验了基本飞行,一开始来到oaks机场还真是让我吓了一跳,不过吃惊过了,顿时就感觉很亲切,玩过IL2的老玩家肯定会喜欢这种类型的老机场的,说是机场,其实就是个超级大草坪..............如果现场停几架YAK52,再摆上高炮和探照灯的话,肯定会给人穿越的感觉的.不过,我来的那天真是个好天气,正在下暴雨,昨天看了百度才知道那天澳洲的布里斯班正在遭受30年来最大的风暴,当地还在下冰雹,机场的小飞机都被吹飞了,看来我刚上了好时间了,好在我运气不错,暴雨很快就停了.
不过接下来机场的简陋让我欲哭无泪,前面居然是几架报废的飞机!!!不过还好,传说中的反人类飞机大鹳鸟正停在跑道上,其他几架飞机也都封闭在机库,看来没啥问题,不对,教练人呢?我现在才意识到,在这个方圆1公里基本没人的机场,就我一个活人,准备打教练电话,好吧,居然没信号,看来这里也太偏了,好在教练过一会就来了,和我握手表示欢迎后,就开始问了我一些基本的情况,得知我已经有点飞行经验后,而且还是这里牛逼大学的工科生后,教练毅然把准备给我的飞行手册收了回来,我吓一跳,不需要教我理论了吗?(我和教练说我国内飞过初教6,其实只有几个小时,而且还是N年前的了,不过他居然知道初教6，当然了我没说是初教6，我说是中国版的YAK18。。。。。。。。不过我隐约感觉牛皮吹过头了，虽然我说的是事实，不过我隐瞒了一小部分。。。）
教练居然很淡定，他说，我看你已经掌握足够的理论来飞了，再说了，你理论说的再好，没经验你敢飞吗，我一想也是，就和教练走向了飞机。
到了大鹳鸟旁边，教练从座位底下摸出了一根管子（Sorry，我到现在还不知道那根管子的名字，连英文名都不知道，真是太实用主义了），让我检查飞机状况，我哪里做过这种东西？教练很淡定，说没事我教你，然后让我把那根管子插到飞机的腹部油箱，装满了汽油（这飞机用的是97号汽油），然后和我说仔细看管子底部是否有黄色的液体，那是油箱的积水，有的话就得倒掉，然后重新测试，直至没有水。教练说这就是为啥飞机不飞的时候要加满油，否则的话早上会有露水跑到油箱里。检查完露水后，就是察看油箱里的油量，大鹳鸟飞机的话一个小时会用掉15升油，所以得至少储备30升气油以防万一，测量油量的话估计各位比较熟悉，用杆子测量，具体就不说了，然后就是螺旋桨检查，看看活塞是否正常，还有就是操纵索检查，说到操纵索，大鹳鸟飞机还是有独到的设计的，大鹳鸟飞机的左右副翼的操纵索是分开来的，所以其他飞机的话要是副翼坏了的话，那两个副翼都会失灵，而大鹳鸟的话不会，按教练的话说就是顶多飞得难看点，安全降落是肯定没问题的
忘了说一下，刚刚才得知有一门坑爹的考试要补考，所以更新的不会很快，之后会继续的。
这飞机手感很差...
三道杠的猫咪 发表于 2014-11-29 18:27
这飞机手感很差...
确实,这飞机操控是很有技巧的,感觉飞熟练大鹳鸟后你会不习惯其他飞机,但是你会几乎有能力掌控其他任何轻型飞机,至于哪里手感差了.到底是啥原因,我以后会把我的理解和大家详细说明的,有异议的可以回帖指出,我本人很乐意做这种学术交流
这飞机手感很差...
确实,这飞机操控是很有技巧的,感觉飞熟练大鹳鸟后你会不习惯其他飞机,但是你会几乎有能力掌控其他任何轻型飞机,至于哪里手感差了.到底是啥原因,我以后会把我的理解和大家详细说明的,有异议的可以回帖指出,我本人很乐意做这种学术交流
DarthSharp117 发表于 2014-11-29 20:52
确实,这飞机操控是很有技巧的,感觉飞熟练大鹳鸟后你会不习惯其他飞机,但是你会几乎有能力掌控其他任何轻 ...
非23部飞机，我自己不大喜欢，原因太小，多半只能飞目视。
国内也有J160...评价不佳，很快被泰克南的飞机挤占了市场。
习惯了PA28的大力出奇迹和172的四平八稳之后。对于像欧若拉这类运动机，惶恐的很。
最爱还是自家的PA-46和G58，要么单发涡轮，要么双发活塞。若非要选小机，那就是小熊。
DarthSharp117 发表于 2014-11-29 20:52
确实,这飞机操控是很有技巧的,感觉飞熟练大鹳鸟后你会不习惯其他飞机,但是你会几乎有能力掌控其他任何轻 ...
非23部飞机，我自己不大喜欢，原因太小，多半只能飞目视。
国内也有J160...评价不佳，很快被泰克南的飞机挤占了市场。
习惯了PA28的大力出奇迹和172的四平八稳之后。对于像欧若拉这类运动机，惶恐的很。
最爱还是自家的PA-46和G58，要么单发涡轮，要么双发活塞。若非要选小机，那就是小熊。
首先要感谢版主的回帖，不过既然版主发话了，那我就顺便接着他的话题说下去，首先在飞大鹳鸟飞机之前，我对这飞机还是比较恐惧的，由于之前没接触过这种飞机，所以参考了一下这个帖子 http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1603301 大家可以借鉴一下，不过我飞得不是J160，而且航点比那位同学好很多，至少有姿态指示器。。。。帖子里提到过佳宝飞机的推拉杆比较坑，我感觉还好，没有哪个同学这么惊悚的感觉，不过至于为啥J160的推拉杆杆坑，我仔细看了一下J160（机场有160）的升降舵操纵索，发现其实升降舵的操纵索严格的说有两根，一根是普通操纵索，一根是trim（再次Sorry，我不知道Trim是啥，不过教练曾演示过只用舵和trim操纵飞机飞五边,然后说这是紧急情况下的操作），也就是说，操纵索断了的话，trim会就你的命，如果你飞的是其他飞机而你没带降落伞，没有机体降落伞的话，呵呵。。。。。。。。不过飞机的升降舵操纵索有点奇怪，是由两根钢索外加一个类似液压的装置构成的，就像折叠式雨伞的伞柄，可以伸缩，也许这个就解释了，为啥那个童鞋会对160的推拉杆如此不爽。
OK飞机就说到这了，接下来的话就进入飞机机舱了，说实话，打开舱门的一瞬间真是吓了我一跳，感觉上此我做TIF的座位分成两个座位，基本就是120的机舱了。。。。。。。是的120比160还要小很多，好在我很瘦，这得感谢UNSW的苦逼得机械学院的教学。。。。绑上安全带后，对了，这个安全带还和其他飞机不同，其它飞机有两根竖直的安全带，这个只有一根斜的安全带，就像汽车座位。。。。入座完毕，教练把checklist给了我，然我照做，然后感觉就是当年冷藏启动IL2cod时的感觉，照着指示一步步作，不过真的自己把电磁开关一个个拨开，打开电台，然后对这电台扯了一通还真有点成就感，滑行到坑坑洼洼的跑道后，没错跑道是坑坑洼洼的。教练让我自己起飞，因为只有一根操纵杆，还不是Y型的。。。。当时就感觉穿越到了当年志愿军空军和苏联教官学起飞的缎子，既然前辈都作出榜样了，所以我就当仁不然，油门一推到底，在小雨（没错当时还在下雨，我的第一次正式飞行训练是在雨天进行的）中拉杆起飞，由于天气比较糟糕，云压得很低，所以我的最大飞行高度不超过1000英尺（是离地的高度，也就是相对高度），差不多只有300米不到的高度，平均飞行高度是在200米不到的，所以一开始教练让我做45度（其实可能没45度，不过肯定超过30度了）滚时，当时离地面的高度也就100米不到，你可以想象我是啥感受了，120的滚动很奇怪，感觉120的舵要比副翼灵敏的多，由于操纵杆有些松动，还是侧杆，直接导致我不能精确掌控杆量，做滚动的时候是先踩舵再拉杆，否则会感觉很怪，好在我在玩ROF时最怪的Forkker Dr1已经飞过了，那个更惨，滚动时必须先压机头，再踩舵拉杆。。。。所以我适应的很快，左右滚都熟悉后就开始飞五边了，说句实话，120的拐弯有点怪，一开始我得兼顾角度的感觉（我努力让自己的平衡感去估计滚动角度，而不是去不停的看仪表）察看速度表，防止飞机失去升力往下掉，还得参考周围参考物，一时有点忙不过来，不过一开始最头疼的是怎么也找不到机场，因为机场就是个大草坪，而周围全是草坪（牧场），所以还真是。。。。。好在我很快适应了，接下来就是联系怎么对准跑道低空通场了，处于某中心态，我第一次低空通场居然离地基本只有一米，我看了旁边的树，还没树梢高，教练居然很淡定，没有握我的杆子（其实基本全程都是我在飞，偶尔教练会拽一拽杆子的头稍，表示我玩脱了，嗯这个就是坑货大鹳鸟作教练机的好处），不过当时有点侧风，飞机左右有点晃，然后就是手忙脚乱的修正（主要是舵修正，很奇怪，我飞模拟的时候很少用舵，现在基本动不动就踩舵，相比而言，我倒是不是很常用杆子了，有时教练甚至会提醒我没用上杆子来修正，可能是杆子的松动原因让我不是很乐意用杆子吧).飞了快一个小时后开始下暴雨，没办法只好降落了，教练让我对准跑道，然后他就握着杆子的头，指导我怎么降落了，还对我说下次飞行让我自己降落，因为他觉得我飞的不错。。。。。。。。。。。。。。。。。。。（过段时间继续，我会不断更新，直到我完成我的特技飞行训练（当然那得是在我拿到驾照之后的事了））
OK飞机就说到这了，接下来的话就进入飞机机舱了，说实话，打开舱门的一瞬间真是吓了我一跳，感觉上此我做TIF的座位分成两个座位，基本就是120的机舱了。。。。。。。是的120比160还要小很多，好在我很瘦，这得感谢UNSW的苦逼得机械学院的教学。。。。绑上安全带后，对了，这个安全带还和其他飞机不同，其它飞机有两根竖直的安全带，这个只有一根斜的安全带，就像汽车座位。。。。入座完毕，教练把checklist给了我，然我照做，然后感觉就是当年冷藏启动IL2cod时的感觉，照着指示一步步作，不过真的自己把电磁开关一个个拨开，打开电台，然后对这电台扯了一通还真有点成就感，滑行到坑坑洼洼的跑道后，没错跑道是坑坑洼洼的。教练让我自己起飞，因为只有一根操纵杆，还不是Y型的。。。。当时就感觉穿越到了当年志愿军空军和苏联教官学起飞的缎子，既然前辈都作出榜样了，所以我就当仁不然，油门一推到底，在小雨（没错当时还在下雨，我的第一次正式飞行训练是在雨天进行的）中拉杆起飞，由于天气比较糟糕，云压得很低，所以我的最大飞行高度不超过1000英尺（是离地的高度，也就是相对高度），差不多只有300米不到的高度，平均飞行高度是在200米不到的，所以一开始教练让我做45度（其实可能没45度，不过肯定超过30度了）滚时，当时离地面的高度也就100米不到，你可以想象我是啥感受了，120的滚动很奇怪，感觉120的舵要比副翼灵敏的多，由于操纵杆有些松动，还是侧杆，直接导致我不能精确掌控杆量，做滚动的时候是先踩舵再拉杆，否则会感觉很怪，好在我在玩ROF时最怪的Forkker Dr1已经飞过了，那个更惨，滚动时必须先压机头，再踩舵拉杆。。。。所以我适应的很快，左右滚都熟悉后就开始飞五边了，说句实话，120的拐弯有点怪，一开始我得兼顾角度的感觉（我努力让自己的平衡感去估计滚动角度，而不是去不停的看仪表）察看速度表，防止飞机失去升力往下掉，还得参考周围参考物，一时有点忙不过来，不过一开始最头疼的是怎么也找不到机场，因为机场就是个大草坪，而周围全是草坪（牧场），所以还真是。。。。。好在我很快适应了，接下来就是联系怎么对准跑道低空通场了，处于某中心态，我第一次低空通场居然离地基本只有一米，我看了旁边的树，还没树梢高，教练居然很淡定，没有握我的杆子（其实基本全程都是我在飞，偶尔教练会拽一拽杆子的头稍，表示我玩脱了，嗯这个就是坑货大鹳鸟作教练机的好处），不过当时有点侧风，飞机左右有点晃，然后就是手忙脚乱的修正（主要是舵修正，很奇怪，我飞模拟的时候很少用舵，现在基本动不动就踩舵，相比而言，我倒是不是很常用杆子了，有时教练甚至会提醒我没用上杆子来修正，可能是杆子的松动原因让我不是很乐意用杆子吧).飞了快一个小时后开始下暴雨，没办法只好降落了，教练让我对准跑道，然后他就握着杆子的头，指导我怎么降落了，还对我说下次飞行让我自己降落，因为他觉得我飞的不错。。。。。。。。。。。。。。。。。。。（过段时间继续，我会不断更新，直到我完成我的特技飞行训练（当然那得是在我拿到驾照之后的事了））
wow 期待楼主更新
trim是指配平么？
@三道杠的猫咪 山河多好。下单翼 气泡舱盖。还要求什么、。。
trim是指配平么？
@三道杠的猫咪 山河多好。下单翼 气泡舱盖。还要求什么、。。
Trim就是电传丫，没有电传配到法向1G，只能自己动手啦
三道杠的猫咪 发表于 2014-11-29 21:49
非23部飞机，我自己不大喜欢，原因太小，多半只能飞目视。
国内也有J160...评价不佳，很快被泰克南的 ...
PA28大力出奇迹。。。其实真飞上感觉还行，不用那么大力，虽然是全动平尾（看上去挺吓人的。。。）
非23部飞机，我自己不大喜欢，原因太小，多半只能飞目视。
国内也有J160...评价不佳，很快被泰克南的 ...
PA28大力出奇迹。。。其实真飞上感觉还行，不用那么大力，虽然是全动平尾（看上去挺吓人的。。。）
专业的特技飞行-too expensive
qwerrt 发表于 2014-12-1 10:34
PA28大力出奇迹。。。其实真飞上感觉还行，不用那么大力，虽然是全动平尾（看上去挺吓人的。。。）
这两天在飞multi的PA30，那货才叫大力出奇迹。。。非常不好用的trim飞一趟下来胳膊酸。。。PA44就好很多，不知道为啥piper巨喜欢搞全动平尾弄得拉杆累得要死
PA28大力出奇迹。。。其实真飞上感觉还行，不用那么大力，虽然是全动平尾（看上去挺吓人的。。。）
这两天在飞multi的PA30，那货才叫大力出奇迹。。。非常不好用的trim飞一趟下来胳膊酸。。。PA44就好很多，不知道为啥piper巨喜欢搞全动平尾弄得拉杆累得要死
哇塞，好高大上的赶脚
赞
带飞过一小时的Super Decathlon，-1.6G到+3.6G，基本上是一边吐一边飞下来的。
下来以后在FBO里面萎靡了3个小时才缓过来，然后再开C172回家
下来以后在FBO里面萎靡了3个小时才缓过来，然后再开C172回家
Sorry，这个星期一才考试完，然后就马不停蹄地去航校上课了，因为我是住在航校的（这个破地方没人，所以随便我住，反正不要钱）没有网络，所以没有更新，好了，开始正题。
上次我看到版主说我最好多加点照片，其实呢，像我这种不会放弃每一个装逼机会的人是铁定会拍不少照片的，前提是我得能，你们恐怕没见过一边学车一边摄影的人吧。。。。。其实今天天气不错，在周围的山谷上空云雾缭绕，虽然我相信各位朋友，尤其是住北京的，已经受够了这种仙境了（见怪不怪了），不过，相信我，这个是纯天然的，无毒无公害，所以慢慢欣赏。。。。不过很不幸，飞机的前置摄像头让另外一个学员给”借走“了，教练也是等落了地才发现的，我们都被气个半死。。。。亏我特意扭头兜圈子，居然拍了个空。。。。不过下次绝对不会让各位失望的。。。。
本人到现在为止已经飞了7个小时了，前四个小时的话其实算是比较无聊的，唯一的新闻是我不小心搞坏了刹车，结果刹车从天上掉了下来。。。。好在连花都没砸到，所以呢，我就直接从前天，也就是第五个小时开始说起了。
那天呢，本人忘了提前给教练打电话给教练了，所以等到了机场才发现，教练不在，只有首席教练在。。。。顺便说一下，首席教练是个飞了近50年的70岁老头子，不过为人有点不正常（对我来说很正常，我来澳洲之前，同学都说我神经不正常，等到了澳洲之后才发现，自己是人群里最正常的，不过现在也慢慢开始变二了），之前的学员和我曾说过一件事，说是有一次他和那个老头子一起飞（那个是串联式座舱），飞到一半老头子要他降落，说是要上厕所，等他完事后，老头子要他继续在侧风里飞五边，这个家伙直到风力加大，回头向教练请示才发现教练根本就不在。。。。。。。后来他算是一个人颤巍巍地在侧风中降落，等落地后就开始大骂教练。。。。。。。我当时听了哈哈大笑，只当是个段子，我没想到后来，比这个还精彩的事会在我身上上演。。。。。。。
当时老头子对我说喂，听说你小子飞的不错嘛，第二个小时就基本自己降落了吗（当时是教练控制油门，我对准跑道，到后来快落地的时候教练握着我的手往后拉了一把，没办法，就一根杆子。。。。被迫自己降落），我要来看看你有多牛逼。。。。我之前飞的那架飞机有点问题，所以那天就换了架新的，然后教练的整人训练算是正式开始了
那天天气不是很好，有侧风（之前那个端子就是在有测风的情况下开始的），理论上来说，我这种新手在侧风中飞是不好的，不过老头子刺激我，说我怎么吊的人应该不会怕什么侧风，我想想也是，就上飞机了，结果刚起飞老头子强行就要我松开杆子，我说风大着呢，不要命啦，结果他不为所动，还说飞机比你会飞多了。。。。一开始我以为他在逗我，直到我过一会儿才明白他其实是要我感受飞行姿态，体会飞机在风中如何自然的飞行，不过说句实话，我还真被这种怪怪的教学方式吓一跳，等马上要通场的时候，风力开始加大了，飞机不断的往左偏，很巧，之前我飞的那架飞机就停在跑到左端，当时的高度是3到五米作用，谁知道教练把我的手往前一推，小子飞那么高干什么，我吓一跳，不小心踩了左舵，然后飞机的左翼尖就在离地面1米的地方擦过，然后随即往地上的那架飞机上冲，老头子淡定地对我说，喂小子，别毁了我的飞机。。。。现在想想真是哭笑不得，不过当时可没这个心情，我当时就猛踩了右舵，然后把杆子扳向左边，不过考虑到侧飞会降低高度，我就把杆子往后拉了一点，无意中飞出了右偏15度，左滚20度，仰角20度的侧飞通场。。。。。。高度还只有2米不到，这个得感谢老头子的疯狂。。。。我等到飞过机场才算意识到自己做了什么，老头子说了句我去，飞的不错。。。。。然后老头子把仪表盘用手一遮，让我爬升拐弯，我说你有病啊，老头子说你别管我，看机头，我才意识到之前飞的时候有时会过度关注仪表盘，结果飞的不理想，现在不用仪表盘，我飞的相当好。。。。。所以奉劝飞FSX的朋友也照着试试，对你百里无害。。。。有了上次的经验，我这次故意把飞机要的只有一米，和上次一样飞了个侧飞通厂，老头子居然啥也没说，等飞过了跑道，我才把憋在心中的气吐出来，开始放肆的笑，老头子说小子，可以去航展了嘛，谁教你的。。。。我说游戏里一直这样飞。。。。
不过等过要降落了，老头子居然说我很有天赋，所以给了我额外的奖励，要我自己在侧风中降落。。。。。我当然不想给他落下啥话柄了，就牛轰轰学着之前录像里的侧飞降落，踩着舵降落，不过由于缺乏经验，在落地的一瞬间没修正过来，所以是侧着着陆的，差点翻滚，等飞机听稳后我嗓子都哑了，老头子连声说你太牛了，好吧，下次不着么玩了，毕竟飞行是高风险的事情，不过这个算是把老头子给降服了（不久继续）
上次我看到版主说我最好多加点照片，其实呢，像我这种不会放弃每一个装逼机会的人是铁定会拍不少照片的，前提是我得能，你们恐怕没见过一边学车一边摄影的人吧。。。。。其实今天天气不错，在周围的山谷上空云雾缭绕，虽然我相信各位朋友，尤其是住北京的，已经受够了这种仙境了（见怪不怪了），不过，相信我，这个是纯天然的，无毒无公害，所以慢慢欣赏。。。。不过很不幸，飞机的前置摄像头让另外一个学员给”借走“了，教练也是等落了地才发现的，我们都被气个半死。。。。亏我特意扭头兜圈子，居然拍了个空。。。。不过下次绝对不会让各位失望的。。。。
本人到现在为止已经飞了7个小时了，前四个小时的话其实算是比较无聊的，唯一的新闻是我不小心搞坏了刹车，结果刹车从天上掉了下来。。。。好在连花都没砸到，所以呢，我就直接从前天，也就是第五个小时开始说起了。
那天呢，本人忘了提前给教练打电话给教练了，所以等到了机场才发现，教练不在，只有首席教练在。。。。顺便说一下，首席教练是个飞了近50年的70岁老头子，不过为人有点不正常（对我来说很正常，我来澳洲之前，同学都说我神经不正常，等到了澳洲之后才发现，自己是人群里最正常的，不过现在也慢慢开始变二了），之前的学员和我曾说过一件事，说是有一次他和那个老头子一起飞（那个是串联式座舱），飞到一半老头子要他降落，说是要上厕所，等他完事后，老头子要他继续在侧风里飞五边，这个家伙直到风力加大，回头向教练请示才发现教练根本就不在。。。。。。。后来他算是一个人颤巍巍地在侧风中降落，等落地后就开始大骂教练。。。。。。。我当时听了哈哈大笑，只当是个段子，我没想到后来，比这个还精彩的事会在我身上上演。。。。。。。
当时老头子对我说喂，听说你小子飞的不错嘛，第二个小时就基本自己降落了吗（当时是教练控制油门，我对准跑道，到后来快落地的时候教练握着我的手往后拉了一把，没办法，就一根杆子。。。。被迫自己降落），我要来看看你有多牛逼。。。。我之前飞的那架飞机有点问题，所以那天就换了架新的，然后教练的整人训练算是正式开始了
那天天气不是很好，有侧风（之前那个端子就是在有测风的情况下开始的），理论上来说，我这种新手在侧风中飞是不好的，不过老头子刺激我，说我怎么吊的人应该不会怕什么侧风，我想想也是，就上飞机了，结果刚起飞老头子强行就要我松开杆子，我说风大着呢，不要命啦，结果他不为所动，还说飞机比你会飞多了。。。。一开始我以为他在逗我，直到我过一会儿才明白他其实是要我感受飞行姿态，体会飞机在风中如何自然的飞行，不过说句实话，我还真被这种怪怪的教学方式吓一跳，等马上要通场的时候，风力开始加大了，飞机不断的往左偏，很巧，之前我飞的那架飞机就停在跑到左端，当时的高度是3到五米作用，谁知道教练把我的手往前一推，小子飞那么高干什么，我吓一跳，不小心踩了左舵，然后飞机的左翼尖就在离地面1米的地方擦过，然后随即往地上的那架飞机上冲，老头子淡定地对我说，喂小子，别毁了我的飞机。。。。现在想想真是哭笑不得，不过当时可没这个心情，我当时就猛踩了右舵，然后把杆子扳向左边，不过考虑到侧飞会降低高度，我就把杆子往后拉了一点，无意中飞出了右偏15度，左滚20度，仰角20度的侧飞通场。。。。。。高度还只有2米不到，这个得感谢老头子的疯狂。。。。我等到飞过机场才算意识到自己做了什么，老头子说了句我去，飞的不错。。。。。然后老头子把仪表盘用手一遮，让我爬升拐弯，我说你有病啊，老头子说你别管我，看机头，我才意识到之前飞的时候有时会过度关注仪表盘，结果飞的不理想，现在不用仪表盘，我飞的相当好。。。。。所以奉劝飞FSX的朋友也照着试试，对你百里无害。。。。有了上次的经验，我这次故意把飞机要的只有一米，和上次一样飞了个侧飞通厂，老头子居然啥也没说，等飞过了跑道，我才把憋在心中的气吐出来，开始放肆的笑，老头子说小子，可以去航展了嘛，谁教你的。。。。我说游戏里一直这样飞。。。。
不过等过要降落了，老头子居然说我很有天赋，所以给了我额外的奖励，要我自己在侧风中降落。。。。。我当然不想给他落下啥话柄了，就牛轰轰学着之前录像里的侧飞降落，踩着舵降落，不过由于缺乏经验，在落地的一瞬间没修正过来，所以是侧着着陆的，差点翻滚，等飞机听稳后我嗓子都哑了，老头子连声说你太牛了，好吧，下次不着么玩了，毕竟飞行是高风险的事情，不过这个算是把老头子给降服了（不久继续）
在那么低的高度浪真的没问题吗