印度耗资2000亿卢比的发动机下马

深度:印度发动机下马看中国心
2014-11-21 15:53 新浪军事
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　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　11月18日印度国防研究与发展组织(DRDO)已经决定结束卡佛里发动机(GTX-35VS)计划，标志着结束了国产战斗机装备国产发动机的梦想。该项目迄今耗资2106亿卢比，至目前为止只在IL-76飞行试验台试飞了73个小时。未来印度LCA(Tejas光辉)战斗机MK1型将采用GE-404发动机，LCAMK-II型采用GE-414。而“卡佛里”发动机将会被用到民用燃气涡轮机的研究上。这正式宣布了“卡佛里”发动机最终下马的命运。
　　“卡佛里”发动机的下马使得在上世纪最令印度人引人瞩目的航空梦终归还是没能变成现实。28年前，印度人曾经自信的认为能够攀登上航空动力的高峰，摘得航空发动机这一极端复杂工业产品“桂冠”。28年后，现实的状况击碎了印度人发财的梦想，印度在“卡佛里”涡扇发动机的投资只能换来一声叹息。遥想当年的印度，雄心壮志研制了“卡佛里”作为陆基战斗机的动力选择，还想通过换发将发动机替换到海军舰载机上。今天，印度“卡佛里”涡扇发动机作为一声响钟，惊醒梦中人，让我们从印度涡扇发动机发展中看到中国未来发动机应该吸取哪些经验。
　　欲与天公试比高
　　---印度研发LCA战机，欲与巴基斯坦超-7(枭龙前身)，F-16抗衡
　　上世纪70年代末期苏联入侵阿富汗，美国为此加强对巴基斯坦的援助，提供了F-16战斗机，对印度空军的米格系列飞机构成压倒性优势。同时在80年代中期，巴基斯坦空军深感其主力战斗机无法适应当时的空战形势，急需以现代化战斗机替代其老旧的幻影3、幻影5,以及中国制造的歼-6、强-5等战机。巴基斯坦军方一方面引进美国F-16战斗机，另一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。对于新研战机，最初巴方定名为“佩刀Ⅱ”方案，为此成都飞机工业集团公司(简称：成飞)与美国格鲁门公司签署协议，准备联合研制"超-7轻型战斗机"。

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资料图：印度“卡佛里”涡扇发动机
　　为了拉平 与巴基斯坦的战斗机差距，印度国防研究与发展署于1980年宣布将自行研制一款先进轻型战斗机，性能要全面压倒F-16。1983年，印度政府批准“LightCombatAircarft(轻型战斗机)”立项，项目正式启动。
　　“卡佛里”发动机研究项目交给了印度燃气涡轮研究院，在法国斯奈克玛发动机的公司技术援助下进行设计。为了配合战斗机研制，1986年印度燃气涡轮研究中心正式启动卡佛里计划，1989年全面开展研究工作，计划投资8970万美元，于1997年交付使用。但卡佛里发动机项目一路拖延，核心机到1995年才点火运转。
　　由于“卡佛里”发动机已经无法保证LCA战斗机的首飞和试飞，印度在1986年花费了66.2亿卢布从美国通用电气公司购买了F404-GF-F2J3涡扇发动机。装备LCA的技术验证机和原型机，由于缺乏高空台和空中试车台，印度在1998年8月开始从俄罗斯租借了由图-16轰炸机和伊尔76运输机改装的飞行台用来测试“卡佛里”发动机。而中国类似的试验也是采用轰-6(仿制图-16)和伊尔-76运输机为基础改装的，但是由中国独立自主的完成改装工作，这反映出印度还是缺乏进行航空发动机的科研设施和测试手段。
　　2003年初“卡佛里”发动机已经完成了1200小时试车数，由于LCA战机研制进度问题，2004年印度斯坦航空有限公司又从通用公司采购17台F-404-GE-IN20发动机用于原型机和与生产型飞机。2007年，印度再次采购24台F404发动机用于LCA战机的第一个中队。2010年“卡佛里”发动机在LCA-Mark2战斗机竞标中输给了美国的F-414发动机。2011年2月，印度国防部长表示，印度燃气涡轮研究院已经试制出9台“卡佛里”发动机原型机和4台核心机，原型机和核心机的地面和高空条件试验已经进行了1975个小时，但是LCA战机的投产印度空军已经等不及自己的发动机了！

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资料图：伊尔76运输机挂“卡佛里”发动机进行试验
　　当然除了时间上慢，还有经济方面也存在花费超支的问题。“卡佛里”发动机在1989年立项的时候为8970万美元，而到了2009年，其总成本达到了5.6亿美元，就这样每年2800万美元的高投入，对于印度来说经济上有点吃不消了！造成项目时间拖延和费用超支的主要原因包括首次进行发动机研发项目、缺乏熟练工人、随意扩大项目的范围、缺乏发动机制造和试验基础设施等。
　　在1980年代以前，虽然印度引进的航空装备型号和种类都相当繁多，但是没有一型武器进行过系统的仿制，这样的局面与中国航空工业发展过程其实存在一定的相似性。
　　虽然印度航空工业在仿制和批量生产方面没有取得明显的成绩，但是却敢于直接跨越到自主研制。在“卡佛里”发动机还在论证时，印度国防装备的总自给率还不到30%，航空发动机的自给率为0%，也就是说印度航空兵装备是建立在国外引进装备基础上的。印度的航空工业在第三代轻型战斗机LCA立项之前，甚至都没有涡扇发动机的使用经验，也没有成功研制和批量生产过任何主力作战飞机的进口航空发动机型号。



mil.sina.cn/?sa=t134d443825v76&pos=108&vt=4&wm=4007深度:印度发动机下马看中国心
2014-11-21 15:53 新浪军事
1601
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　11月18日印度国防研究与发展组织(DRDO)已经决定结束卡佛里发动机(GTX-35VS)计划，标志着结束了国产战斗机装备国产发动机的梦想。该项目迄今耗资2106亿卢比，至目前为止只在IL-76飞行试验台试飞了73个小时。未来印度LCA(Tejas光辉)战斗机MK1型将采用GE-404发动机，LCAMK-II型采用GE-414。而“卡佛里”发动机将会被用到民用燃气涡轮机的研究上。这正式宣布了“卡佛里”发动机最终下马的命运。
　　“卡佛里”发动机的下马使得在上世纪最令印度人引人瞩目的航空梦终归还是没能变成现实。28年前，印度人曾经自信的认为能够攀登上航空动力的高峰，摘得航空发动机这一极端复杂工业产品“桂冠”。28年后，现实的状况击碎了印度人发财的梦想，印度在“卡佛里”涡扇发动机的投资只能换来一声叹息。遥想当年的印度，雄心壮志研制了“卡佛里”作为陆基战斗机的动力选择，还想通过换发将发动机替换到海军舰载机上。今天，印度“卡佛里”涡扇发动机作为一声响钟，惊醒梦中人，让我们从印度涡扇发动机发展中看到中国未来发动机应该吸取哪些经验。
　　欲与天公试比高
　　---印度研发LCA战机，欲与巴基斯坦超-7(枭龙前身)，F-16抗衡
　　上世纪70年代末期苏联入侵阿富汗，美国为此加强对巴基斯坦的援助，提供了F-16战斗机，对印度空军的米格系列飞机构成压倒性优势。同时在80年代中期，巴基斯坦空军深感其主力战斗机无法适应当时的空战形势，急需以现代化战斗机替代其老旧的幻影3、幻影5,以及中国制造的歼-6、强-5等战机。巴基斯坦军方一方面引进美国F-16战斗机，另一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。对于新研战机，最初巴方定名为“佩刀Ⅱ”方案，为此成都飞机工业集团公司(简称：成飞)与美国格鲁门公司签署协议，准备联合研制"超-7轻型战斗机"。

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资料图：印度“卡佛里”涡扇发动机
　　为了拉平 与巴基斯坦的战斗机差距，印度国防研究与发展署于1980年宣布将自行研制一款先进轻型战斗机，性能要全面压倒F-16。1983年，印度政府批准“LightCombatAircarft(轻型战斗机)”立项，项目正式启动。
　　“卡佛里”发动机研究项目交给了印度燃气涡轮研究院，在法国斯奈克玛发动机的公司技术援助下进行设计。为了配合战斗机研制，1986年印度燃气涡轮研究中心正式启动卡佛里计划，1989年全面开展研究工作，计划投资8970万美元，于1997年交付使用。但卡佛里发动机项目一路拖延，核心机到1995年才点火运转。
　　由于“卡佛里”发动机已经无法保证LCA战斗机的首飞和试飞，印度在1986年花费了66.2亿卢布从美国通用电气公司购买了F404-GF-F2J3涡扇发动机。装备LCA的技术验证机和原型机，由于缺乏高空台和空中试车台，印度在1998年8月开始从俄罗斯租借了由图-16轰炸机和伊尔76运输机改装的飞行台用来测试“卡佛里”发动机。而中国类似的试验也是采用轰-6(仿制图-16)和伊尔-76运输机为基础改装的，但是由中国独立自主的完成改装工作，这反映出印度还是缺乏进行航空发动机的科研设施和测试手段。
　　2003年初“卡佛里”发动机已经完成了1200小时试车数，由于LCA战机研制进度问题，2004年印度斯坦航空有限公司又从通用公司采购17台F-404-GE-IN20发动机用于原型机和与生产型飞机。2007年，印度再次采购24台F404发动机用于LCA战机的第一个中队。2010年“卡佛里”发动机在LCA-Mark2战斗机竞标中输给了美国的F-414发动机。2011年2月，印度国防部长表示，印度燃气涡轮研究院已经试制出9台“卡佛里”发动机原型机和4台核心机，原型机和核心机的地面和高空条件试验已经进行了1975个小时，但是LCA战机的投产印度空军已经等不及自己的发动机了！

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资料图：伊尔76运输机挂“卡佛里”发动机进行试验
　　当然除了时间上慢，还有经济方面也存在花费超支的问题。“卡佛里”发动机在1989年立项的时候为8970万美元，而到了2009年，其总成本达到了5.6亿美元，就这样每年2800万美元的高投入，对于印度来说经济上有点吃不消了！造成项目时间拖延和费用超支的主要原因包括首次进行发动机研发项目、缺乏熟练工人、随意扩大项目的范围、缺乏发动机制造和试验基础设施等。
　　在1980年代以前，虽然印度引进的航空装备型号和种类都相当繁多，但是没有一型武器进行过系统的仿制，这样的局面与中国航空工业发展过程其实存在一定的相似性。
　　虽然印度航空工业在仿制和批量生产方面没有取得明显的成绩，但是却敢于直接跨越到自主研制。在“卡佛里”发动机还在论证时，印度国防装备的总自给率还不到30%，航空发动机的自给率为0%，也就是说印度航空兵装备是建立在国外引进装备基础上的。印度的航空工业在第三代轻型战斗机LCA立项之前，甚至都没有涡扇发动机的使用经验，也没有成功研制和批量生产过任何主力作战飞机的进口航空发动机型号。



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