比亚迪糟糕的设计，电动公交车之痛。

如果不是站得太累，你不会因为绿色电动公交而恼火。也许是从去年开始，深圳开始出现了纯电动公交车，坐在上面听到不到柴油和燃气的轰鸣声，而取而代之的是马达的翁翁声。改善人居环境提高生活品质，电动汽车的出现是解决污染问题的最好方法。想一想，每当想起绿色出行，骑着自行车在公路上狂奔时，我靠，受到的污染比坐在车箱内还要严重！那窜过的汽车尾气熏的几乎能把人病倒。所以，我再也不相信政府和一些环保机构所倡导的绿色出行，骑自行车上下班。说实在的，虽然可以锻炼身体，但严重的汽车尾气与沙尘，我们不得不反思如何面对环境。
      电动公交车的出现，是解决空气污染便利绿色出行的最佳利器。但是由于蓄电池蓄电以力的限制，导致了我们的电动汽车陷入了尴尬局面。是的，作为一种公用的交通工具，不可能让庞大的电池占据了整个汽车，这显得完全不现实。电动出租车出现了，鹏程电动以蓝色的醒目标志映入人们的视野，但是它的个头有点庞大。作为一个出租车，这显得无关必要，因为搭载的顾客也只有1-2人居多。但是要作为公交车的话，如果占据了大量的车内空间，让本来都狭隘的空间变得更小，这的确是一种硬伤！为此，当我第一次踏上由比亚迪出产的公交车时，给我的第一印象是荒唐可笑。作为一个由巴菲特投资的国内领先的汽车品牌，比亚迪对绿色的概念是摆乌龙。
我们在设计公交车产品时，就要注意到它的实用性。首先，比亚迪电动公交车大小也是一个和市面上同等的中等大巴，对于深圳这个人流庞大的城市来说，这样的车箱已经不能满足人民出行的需要。但是对于一些次干线，基本上可以完成供给。也就是说中等大巴的坐位，在次干线或不是高峰时你不需要站着挤在公交车里，座位可以满足每一个市民。同样大小的空间，但是比亚迪的设计师们可以说是世界最糟糕最不称职的设计师，作为一个设计师只会为了去环保而去设计，而不去考虑它的因素和周围的环境，实在是比亚迪一大败笔！这样的公交车不要也罢，我们不能因为环保而牺牲了我们的生活品质，这样的做法是不科学的。
       每天上下班已经很累，坐公交车大家都希望能有一个位子可以做短暂的休息！可以比亚迪的设计师大言不惭：“做梦！”我再说你可以站着下班，你不可能让全深圳的人都为你站着吧，那些长辈和弱小，那些需要保护的孕妇和行动不便的人，都被你们给吭了！他们被挤在狭隘与拥挤的车箱里，那些本来可以坐着上班的人，却每天只能站立着忍受痛苦的人生。看着前面的遮阳广告：比亚迪伴您一路同行！坑爹！
        作为一个设计师你有一点设计思维好不好，不是你会了软件或者学过设计就可以搞设计的，设计就是靠灵活的头脑。在这个空间日益宝贵的时代，我们应当充分展示它的实用性。当你踏入由比亚迪设计师们打造的公交车上时，如果作为装修的业主，你可能会心腾你花几万每平米买的房子。你会惊鄂的发现，坐位少了，而且不止少了一两个，而是后排12个，前排7个，共计19个座位。剩下的座位也只有区区16个而已。一个公交车正常情况下30个人而已，对于一般的公交车完全不用站着，但是每当坐213、202等路线时你会发现都是拥挤不堪的几十个人而已。而414把配电箱放大了后面，前面却变成了一个展柜。相比之下也没有增加多少，大概补缺了10个座位。自以为聪明和天才的比亚迪设计师们的确有一点过人的思维，不过也只是小孩子的把戏。他们把配电箱放在了前后轮胎的四个位置。好像四根庞然大如同四个储藏室一般占据了车内空间，前端有1.2米-1.5米长，后端有2.00-2.50的样子，中间只剩下了一个很窄的通道！而且一通到车顶窗户也没有了！咱们看看普通的公交吧，普通的公交车都是把座位设计的满满的，很符合我们的实用需求。就是59路有点问题那就是座位与座位之间是相对的，这样做浪费了空间，相同的方向可以节约更多空间，而且背向行驶也不舒服。大家都明白，长途客车把下层设计成货物储藏室，上层就是楼梯式的。上一层台阶不是问题，从马路到车上本身就要迈过一个台阶。只要比亚迪的设计师们向上设计两个台阶或是将中间靠窗的座位设计成箱式的，即背着窗外而不是背着车后，那么下面就有足够的空间放置蓄电池。而现实是，比亚迪电动公交车可能是为了方便残疾人的需要，一层台阶也没有！
      试问比亚迪的设计师们，你们动动脑子好不好。因为你们设计的缺陷而让那么多人为你们受苦。你不知道每天站坐车很辛苦吗？设计师不仅要有专业的水准而且也需要拥有开阔的视野。设计师不能纸上谈兵，也不能完全遵循科学的呆板逻辑，而是灵活。在推行绿色的电动公交车上，比亚迪的设计很糟糕。
http://www.s1x.hk/blog/zxsj/2014/zx-37.html

如果不是站得太累，你不会因为绿色电动公交而恼火。也许是从去年开始，深圳开始出现了纯电动公交车，坐在上面听到不到柴油和燃气的轰鸣声，而取而代之的是马达的翁翁声。改善人居环境提高生活品质，电动汽车的出现是解决污染问题的最好方法。想一想，每当想起绿色出行，骑着自行车在公路上狂奔时，我靠，受到的污染比坐在车箱内还要严重！那窜过的汽车尾气熏的几乎能把人病倒。所以，我再也不相信政府和一些环保机构所倡导的绿色出行，骑自行车上下班。说实在的，虽然可以锻炼身体，但严重的汽车尾气与沙尘，我们不得不反思如何面对环境。
      电动公交车的出现，是解决空气污染便利绿色出行的最佳利器。但是由于蓄电池蓄电以力的限制，导致了我们的电动汽车陷入了尴尬局面。是的，作为一种公用的交通工具，不可能让庞大的电池占据了整个汽车，这显得完全不现实。电动出租车出现了，鹏程电动以蓝色的醒目标志映入人们的视野，但是它的个头有点庞大。作为一个出租车，这显得无关必要，因为搭载的顾客也只有1-2人居多。但是要作为公交车的话，如果占据了大量的车内空间，让本来都狭隘的空间变得更小，这的确是一种硬伤！为此，当我第一次踏上由比亚迪出产的公交车时，给我的第一印象是荒唐可笑。作为一个由巴菲特投资的国内领先的汽车品牌，比亚迪对绿色的概念是摆乌龙。
我们在设计公交车产品时，就要注意到它的实用性。首先，比亚迪电动公交车大小也是一个和市面上同等的中等大巴，对于深圳这个人流庞大的城市来说，这样的车箱已经不能满足人民出行的需要。但是对于一些次干线，基本上可以完成供给。也就是说中等大巴的坐位，在次干线或不是高峰时你不需要站着挤在公交车里，座位可以满足每一个市民。同样大小的空间，但是比亚迪的设计师们可以说是世界最糟糕最不称职的设计师，作为一个设计师只会为了去环保而去设计，而不去考虑它的因素和周围的环境，实在是比亚迪一大败笔！这样的公交车不要也罢，我们不能因为环保而牺牲了我们的生活品质，这样的做法是不科学的。
       每天上下班已经很累，坐公交车大家都希望能有一个位子可以做短暂的休息！可以比亚迪的设计师大言不惭：“做梦！”我再说你可以站着下班，你不可能让全深圳的人都为你站着吧，那些长辈和弱小，那些需要保护的孕妇和行动不便的人，都被你们给吭了！他们被挤在狭隘与拥挤的车箱里，那些本来可以坐着上班的人，却每天只能站立着忍受痛苦的人生。看着前面的遮阳广告：比亚迪伴您一路同行！坑爹！
        作为一个设计师你有一点设计思维好不好，不是你会了软件或者学过设计就可以搞设计的，设计就是靠灵活的头脑。在这个空间日益宝贵的时代，我们应当充分展示它的实用性。当你踏入由比亚迪设计师们打造的公交车上时，如果作为装修的业主，你可能会心腾你花几万每平米买的房子。你会惊鄂的发现，坐位少了，而且不止少了一两个，而是后排12个，前排7个，共计19个座位。剩下的座位也只有区区16个而已。一个公交车正常情况下30个人而已，对于一般的公交车完全不用站着，但是每当坐213、202等路线时你会发现都是拥挤不堪的几十个人而已。而414把配电箱放大了后面，前面却变成了一个展柜。相比之下也没有增加多少，大概补缺了10个座位。自以为聪明和天才的比亚迪设计师们的确有一点过人的思维，不过也只是小孩子的把戏。他们把配电箱放在了前后轮胎的四个位置。好像四根庞然大如同四个储藏室一般占据了车内空间，前端有1.2米-1.5米长，后端有2.00-2.50的样子，中间只剩下了一个很窄的通道！而且一通到车顶窗户也没有了！咱们看看普通的公交吧，普通的公交车都是把座位设计的满满的，很符合我们的实用需求。就是59路有点问题那就是座位与座位之间是相对的，这样做浪费了空间，相同的方向可以节约更多空间，而且背向行驶也不舒服。大家都明白，长途客车把下层设计成货物储藏室，上层就是楼梯式的。上一层台阶不是问题，从马路到车上本身就要迈过一个台阶。只要比亚迪的设计师们向上设计两个台阶或是将中间靠窗的座位设计成箱式的，即背着窗外而不是背着车后，那么下面就有足够的空间放置蓄电池。而现实是，比亚迪电动公交车可能是为了方便残疾人的需要，一层台阶也没有！
      试问比亚迪的设计师们，你们动动脑子好不好。因为你们设计的缺陷而让那么多人为你们受苦。你不知道每天站坐车很辛苦吗？设计师不仅要有专业的水准而且也需要拥有开阔的视野。设计师不能纸上谈兵，也不能完全遵循科学的呆板逻辑，而是灵活。在推行绿色的电动公交车上，比亚迪的设计很糟糕。
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