海事公务与海工科技

　　10月27日，上海江南长兴重工有限责任公司建造的国内首艘VLGC(H1071)驶离码头，开启试航。11月6日，H1071完成航行试验项目，顺利回厂。H1071船舱容83000m3，为中国首艘自我研发，自行制造的VLGC船，其成功试航再度引发业界对VLGC船型的热议。
　　2013年突增的VLGC订单使得原本并不被业内广知的大型液化石油气船成为船厂及船舶经纪人关注的焦点。2014年，随着山东海运等中国新船东的加入，以江南造船和现代重工为主的中韩船厂不断获得新订单，掀起了又一波VLGC的订造高潮。
　　填补中国VLGC建造空白
　　VLGC(Very Large Gas Carrier)，全称超大型液化气体运输船，即超大型LPG船。VLGC船是国际上公认的设计及建造技术难度最大的船型，以高技术、高难度、高附加值的“三高”著称。
　　长期以来，VLGC的设计和建造被日本和韩国4家船厂(三菱重工、川崎重工、现代重工、大宇造船)垄断，中国作为世界两大造船国之一，却无船厂染指。随着H1071船的试航成功，日韩的垄断地位终于被打破，填补了中国VLGC建造空白。
　　默默无闻的VLGC船
　　虽然VLGC与LNG船同属于液化气船，但VLGC一直默默无闻，知名度并不高，很少被业内人士关注。VLGC船脱胎于液化石油气(LPG)船，主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的液化石油气或混合气，包含丙烯、丁烯及其他化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。
　　液化石油气(LPG)是天然气生产和原油精炼衍生产品，国际贸易中能源消费和化工生产所需的大宗LPG产品运输通常由液化气船来承担。由于液化石油气产量、需求量及各国码头设施等多重限制，近年来液化气船的发展并没有出现更大型化的趋势。
　　VLGC的发展
　　公开资料显示，LPG船按货物运输方式分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量最大)三种船型。
　　全压式又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。这种方式的LPG船不需设置隔热与低温冷却设备，通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75~2.0MPa.
　　半冷半压式又称低温加压式，这类船冷却工作温度为-5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。
　　全冷式又称为低温常压型，该型LPG船的液舱由耐低温特殊钢材制成，外面敷有绝热材料，冷却工作温度为-48℃左右，贮存于液舱内的LPG可在常压下运输，液舱设计压力一般为0.025MPa。全冷式LPG船的单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶。
　　随着LPG国际间贸易量的剧增，海运量呈现暴涨的趋势，出于航运经济性的考虑，中长距离干线运输的液化气船正朝大型化方向发展。VLGC船成为船东建造的重点，目前公认的VLGC标准船型为上一代的78500m3和新一代的82000-84000m3.
　　幕后的英雄—江南造船
　　H1071船虽然由长兴重工承建，但中国的VLGC研发主要由江南造船推进，而且此船的合同也是由江南造船签订，两家企业和VLGC船之间的关系令人难以捉摸，简单梳理如下。
　　2011年5月，中船集团公司将所持65%的长兴重工股权无偿划拨给江南造船的工作的结束，两家公司的整合完成，长兴重工成为了江南造船的控股子公司。
　　2012年5月31日，江南造船与Avance Gas签约建造中国第一艘VLGC，江南造船考虑到长兴重工的造船缺口，安排长兴重工承建该VLGC船。按计划，该船将于2014年10月交付，但今年4月份该船曾遭遇火灾，故交付时间延期。
　　2013年5月，根据中船集团的战略部署及董事会与股东大会决议，上海外高桥造船有限公司(外高桥造船)向沪东中华造船(集团)有限公司(沪东中华)收购长兴重工36%股权。此次股权转让完成后，长兴重工股权结构将由江南造船持有65%、宝钢集团持有35%变为外高桥造船持有36%、江南造船持有29%、宝钢集团依然持有35%。考虑到长兴重工与江南造船的生产延续性，长兴重工暂由江南造船管理。 10月27日，上海江南长兴重工有限责任公司建造的国内首艘VLGC(H1071)驶离码头，开启试航。11月6日，H1071完成航行试验项目，顺利回厂。H1071船舱容83000m3，为中国首艘自我研发，自行制造的VLGC船，其成功试航再度引发业界对VLGC船型的热议。
　　2013年突增的VLGC订单使得原本并不被业内广知的大型液化石油气船成为船厂及船舶经纪人关注的焦点。2014年，随着山东海运等中国新船东的加入，以江南造船和现代重工为主的中韩船厂不断获得新订单，掀起了又一波VLGC的订造高潮。
　　填补中国VLGC建造空白
　　VLGC(Very Large Gas Carrier)，全称超大型液化气体运输船，即超大型LPG船。VLGC船是国际上公认的设计及建造技术难度最大的船型，以高技术、高难度、高附加值的“三高”著称。
　　长期以来，VLGC的设计和建造被日本和韩国4家船厂(三菱重工、川崎重工、现代重工、大宇造船)垄断，中国作为世界两大造船国之一，却无船厂染指。随着H1071船的试航成功，日韩的垄断地位终于被打破，填补了中国VLGC建造空白。
　　默默无闻的VLGC船
　　虽然VLGC与LNG船同属于液化气船，但VLGC一直默默无闻，知名度并不高，很少被业内人士关注。VLGC船脱胎于液化石油气(LPG)船，主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的液化石油气或混合气，包含丙烯、丁烯及其他化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。
　　液化石油气(LPG)是天然气生产和原油精炼衍生产品，国际贸易中能源消费和化工生产所需的大宗LPG产品运输通常由液化气船来承担。由于液化石油气产量、需求量及各国码头设施等多重限制，近年来液化气船的发展并没有出现更大型化的趋势。
　　VLGC的发展
　　公开资料显示，LPG船按货物运输方式分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量最大)三种船型。
　　全压式又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。这种方式的LPG船不需设置隔热与低温冷却设备，通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75~2.0MPa.
　　半冷半压式又称低温加压式，这类船冷却工作温度为-5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。
　　全冷式又称为低温常压型，该型LPG船的液舱由耐低温特殊钢材制成，外面敷有绝热材料，冷却工作温度为-48℃左右，贮存于液舱内的LPG可在常压下运输，液舱设计压力一般为0.025MPa。全冷式LPG船的单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶。
　　随着LPG国际间贸易量的剧增，海运量呈现暴涨的趋势，出于航运经济性的考虑，中长距离干线运输的液化气船正朝大型化方向发展。VLGC船成为船东建造的重点，目前公认的VLGC标准船型为上一代的78500m3和新一代的82000-84000m3.
　　幕后的英雄—江南造船
　　H1071船虽然由长兴重工承建，但中国的VLGC研发主要由江南造船推进，而且此船的合同也是由江南造船签订，两家企业和VLGC船之间的关系令人难以捉摸，简单梳理如下。
　　2011年5月，中船集团公司将所持65%的长兴重工股权无偿划拨给江南造船的工作的结束，两家公司的整合完成，长兴重工成为了江南造船的控股子公司。
　　2012年5月31日，江南造船与Avance Gas签约建造中国第一艘VLGC，江南造船考虑到长兴重工的造船缺口，安排长兴重工承建该VLGC船。按计划，该船将于2014年10月交付，但今年4月份该船曾遭遇火灾，故交付时间延期。
　　2013年5月，根据中船集团的战略部署及董事会与股东大会决议，上海外高桥造船有限公司(外高桥造船)向沪东中华造船(集团)有限公司(沪东中华)收购长兴重工36%股权。此次股权转让完成后，长兴重工股权结构将由江南造船持有65%、宝钢集团持有35%变为外高桥造船持有36%、江南造船持有29%、宝钢集团依然持有35%。考虑到长兴重工与江南造船的生产延续性，长兴重工暂由江南造船管理。