超级军网从技术上讲，单发飞机停车，飞行员有没有可能在跳伞前预 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:19:10
从技术上讲，单发飞机停车，飞行员有没有可能在跳伞前预先调整姿态？调整坠机轨迹
我的意思是，单发飞机停车，但是供电正常，操作舵面完全可控。飞行员能否在坠毁前，预先调整飞机姿态？调整坠毁轨迹？
比如飞机前面有居民区，也有人工湖。
刚起飞的飞机携带很多燃料，必须坠毁在水面上才能最大限度降低爆炸火灾的伤害
我可不可以先调整飞机姿态，对准人工湖，等瞄准完毕，然后我就跳伞。
然后飞机按照抛物线姿态轨迹，精确坠毁到人工湖里面
我则跳伞保命。
这样地面人员也保住了，飞行员的生命也保住了，一举两得。
理论上能做到吗？如果我是试飞院的功勋王牌飞行员，理论上能做到吗？从技术上讲，单发飞机停车，飞行员有没有可能在跳伞前预先调整姿态？调整坠机轨迹
我的意思是，单发飞机停车，但是供电正常，操作舵面完全可控。飞行员能否在坠毁前，预先调整飞机姿态？调整坠毁轨迹？
比如飞机前面有居民区，也有人工湖。
刚起飞的飞机携带很多燃料，必须坠毁在水面上才能最大限度降低爆炸火灾的伤害
我可不可以先调整飞机姿态，对准人工湖，等瞄准完毕，然后我就跳伞。
然后飞机按照抛物线姿态轨迹，精确坠毁到人工湖里面
我则跳伞保命。
这样地面人员也保住了，飞行员的生命也保住了，一举两得。
理论上能做到吗？如果我是试飞院的功勋王牌飞行员，理论上能做到吗？
我的意思是，单发飞机停车，但是供电正常，操作舵面完全可控。飞行员能否在坠毁前，预先调整飞机姿态？调整坠毁轨迹？
比如飞机前面有居民区，也有人工湖。
刚起飞的飞机携带很多燃料，必须坠毁在水面上才能最大限度降低爆炸火灾的伤害
我可不可以先调整飞机姿态，对准人工湖，等瞄准完毕，然后我就跳伞。
然后飞机按照抛物线姿态轨迹，精确坠毁到人工湖里面
我则跳伞保命。
这样地面人员也保住了，飞行员的生命也保住了，一举两得。
理论上能做到吗？如果我是试飞院的功勋王牌飞行员，理论上能做到吗？从技术上讲，单发飞机停车，飞行员有没有可能在跳伞前预先调整姿态？调整坠机轨迹
我的意思是，单发飞机停车，但是供电正常，操作舵面完全可控。飞行员能否在坠毁前，预先调整飞机姿态？调整坠毁轨迹？
比如飞机前面有居民区，也有人工湖。
刚起飞的飞机携带很多燃料，必须坠毁在水面上才能最大限度降低爆炸火灾的伤害
我可不可以先调整飞机姿态，对准人工湖，等瞄准完毕，然后我就跳伞。
然后飞机按照抛物线姿态轨迹，精确坠毁到人工湖里面
我则跳伞保命。
这样地面人员也保住了，飞行员的生命也保住了，一举两得。
理论上能做到吗？如果我是试飞院的功勋王牌飞行员，理论上能做到吗？
改变姿态和跳伞的前提是你要有一定高度
改变姿态和跳伞的前提是你要有一定高度
对对，高度决定一切
对对，高度决定一切
坠机地点在郫县红光生活区及几所大学和新都新繁镇家具工业园区之间，基本也算把伤亡降到很小了。
早一点或迟一点都不堪设想
不知道，好像以前有看过说战斗机和客机是不同的，客机没了动力，还能滑翔很远，战斗机基本就是往下掉了，又要调整姿态，又要弹射保命～～～～飞行大哥不容易阿
取决于当时的高度和速度
基本不可能，一方面轨迹没法确定，另一方面弹射的时候对轨迹的影响没法估计。而且条件太过理想化，实际情况下能调整航向到人烟较少的地方就不错了，能有个水域能掉飞机可遇不可求。
呵呵，这坠毁点选的有点百步穿杨的感觉！！！
那这次J10B坠机太巧了。
那边售楼处前面正好有个水池子。J10B先跳伞，然后不偏不倚的砸 ...
只能说是碰巧，别墅区总好过普通住宅区，这么大的水池就算直着飞上去，精确度都和jdam差不多了。你说的方法实际上和人操导弹是一个性质，还不算失控和弹射的反作用力。
那边售楼处前面正好有个水池子。J10B先跳伞，然后不偏不倚的砸 ...
只能说是碰巧，别墅区总好过普通住宅区，这么大的水池就算直着飞上去，精确度都和jdam差不多了。你说的方法实际上和人操导弹是一个性质，还不算失控和弹射的反作用力。
zlbgod 发表于 2014-11-17 16:28
只能说是碰巧，别墅区总好过普通住宅区，这么大的水池就算直着飞上去，精确度都和jdam差不多了。你说的方 ...
怎么可能是碰巧呢？？？
这么大个住宅区，不偏不倚的砸进水池子，这个在数学上太不可能了
只能说是碰巧，别墅区总好过普通住宅区，这么大的水池就算直着飞上去，精确度都和jdam差不多了。你说的方 ...
怎么可能是碰巧呢？？？
这么大个住宅区，不偏不倚的砸进水池子，这个在数学上太不可能了
怎么可能是碰巧呢？？？
这么大个住宅区，不偏不倚的砸进水池子，这个在数学上太不可能了
和数学没关系，那块地方相对比较空旷，如果飞机还能控制，应该就是冲着那块地方，至于水池，刚好砸在里面。和狙击手射击运动状态的人头一样，能保证击中，但是不是击中脑干就没法保证
这么大个住宅区，不偏不倚的砸进水池子，这个在数学上太不可能了
和数学没关系，那块地方相对比较空旷，如果飞机还能控制，应该就是冲着那块地方，至于水池，刚好砸在里面。和狙击手射击运动状态的人头一样，能保证击中，但是不是击中脑干就没法保证
不知道，好像以前有看过说战斗机和客机是不同的，客机没了动力，还能滑翔很远，战斗机基本就是往下掉了，又 ...
客机也没什么滑翔能力的。但是客机基本不可能同时丧失掉所有的动力，都会有两台以上的发动机。话说，其实，滑翔性能最好的貌似是运五。
客机也没什么滑翔能力的。但是客机基本不可能同时丧失掉所有的动力，都会有两台以上的发动机。话说，其实，滑翔性能最好的貌似是运五。
歼十的滑翔比低，而且鸭式布局在无动力的情况下更容易失稳。再说了，战斗机弹射以后的飞行轨迹，不会有哪家专门去收集这个数据做模型吧？如果是没有跳伞，摔进水池，那我同意是特地瞄准的，但弹射以后，只能说他是瞄着这块地方。
弹射的时候收回手脚拉弹射把手，到弹射成功，两三秒的时间，加上弹射反作用力，足以影响飞机最后的轨迹。
弹射的时候收回手脚拉弹射把手，到弹射成功，两三秒的时间，加上弹射反作用力，足以影响飞机最后的轨迹。
客机也没什么滑翔能力的。但是客机基本不可能同时丧失掉所有的动力，都会有两台以上的发动机。话说，其实 ...
客机滑翔能力非常强，以前央10有个空难的系列片，忘叫什么了，有一期就是讲一架客机，由于装了个什么装置，结果油量显示错误，途中没油，发动机停机，完全失去动力，结果在机长沉着应对，滑翔很远的距离，在一个岛上军用机场迫降降落前为了降速，还盘旋了几圈。
好像还说过每下降100米高度，能滑翔多远，具体可以搜搜度娘
客机滑翔能力非常强，以前央10有个空难的系列片，忘叫什么了，有一期就是讲一架客机，由于装了个什么装置，结果油量显示错误，途中没油，发动机停机，完全失去动力，结果在机长沉着应对，滑翔很远的距离，在一个岛上军用机场迫降降落前为了降速，还盘旋了几圈。
好像还说过每下降100米高度，能滑翔多远，具体可以搜搜度娘
客机也没什么滑翔能力的。但是客机基本不可能同时丧失掉所有的动力，都会有两台以上的发动机。话说，其实 ...
那个系列片应该是空中浩劫，具体那一期不记得了，我现在爪机不好搜，
。
另外从理论讲，客机因为燃油经济性考虑，应该会优先选择滑翔性能好的气动外形吧，这和战机以战斗性能为主是有区别。
纯属外行，只是从经济规律去考量，说错勿怪
那个系列片应该是空中浩劫，具体那一期不记得了，我现在爪机不好搜，
。
另外从理论讲，客机因为燃油经济性考虑，应该会优先选择滑翔性能好的气动外形吧，这和战机以战斗性能为主是有区别。
纯属外行，只是从经济规律去考量，说错勿怪
那个系列片应该是空中浩劫，具体那一期不记得了，我现在爪机不好搜，
。
另外从理论讲，客机因为燃油经 ...
好吧，我还是喜欢把滑翔性能说成是飘降性能，在亚音速飞行中，飘降性能好的飞机并不是最省油的飞机。飘降性能好的意思是飞机在低速飞行的时候机翼也要提供足够的升力，升力跟速度的二次方，机翼面积和空气密度成正比。也就是说，速度的损失必须要由机翼面积的增大来补偿。
在机翼面积增大的同时，飞机的阻力系数也会增大，因为阻力系数和机翼面积也是成正比的。
所以呢，设计飞机的时候会在升力和阻力之间找一个平衡点。对于普通亚音速客机来说，考虑到巡航速度和经济性，是不可能把机翼面积做得很大的。也就是说，普通客机的飘降性能并不好。
像我刚才说的运五飞机飘降性能好，就是因为它是双翼的，有足够的机翼面积，同理，滑翔机的翼面相对于机身来说也是很大的。
。
另外从理论讲，客机因为燃油经 ...
好吧，我还是喜欢把滑翔性能说成是飘降性能，在亚音速飞行中，飘降性能好的飞机并不是最省油的飞机。飘降性能好的意思是飞机在低速飞行的时候机翼也要提供足够的升力，升力跟速度的二次方，机翼面积和空气密度成正比。也就是说，速度的损失必须要由机翼面积的增大来补偿。
在机翼面积增大的同时，飞机的阻力系数也会增大，因为阻力系数和机翼面积也是成正比的。
所以呢，设计飞机的时候会在升力和阻力之间找一个平衡点。对于普通亚音速客机来说，考虑到巡航速度和经济性，是不可能把机翼面积做得很大的。也就是说，普通客机的飘降性能并不好。
像我刚才说的运五飞机飘降性能好，就是因为它是双翼的，有足够的机翼面积，同理，滑翔机的翼面相对于机身来说也是很大的。
这个啊，需要看当时飞机状态，不同状态不同结果。
如果当时在速度很低，发动机停车，在较低的高度失速了，那啥也不要想了。
如果速度高度都够，那就朝空地滑翔下。
这个啊，需要看当时飞机状态，不同状态不同结果。
如果当时在速度很低，发动机停车，在较低的高度失速了，那啥也不要想了。
如果速度高度都够，那就朝空地滑翔下。
好吧，我还是喜欢把滑翔性能说成是飘降性能，在亚音速飞行中，飘降性能好的飞机并不是最省油的飞机。飘降 ...
你飘降只考虑失速速度，不考虑升阻比？
你飘降只考虑失速速度，不考虑升阻比？
没高度没速度还是跳吧
你飘降只考虑失速速度，不考虑升阻比？
愿闻其详。我已经把升力和阻力讲了一遍，升阻比不就得出来了？
愿闻其详。我已经把升力和阻力讲了一遍，升阻比不就得出来了？
愿闻其详。我已经把升力和阻力讲了一遍，升阻比不就得出来了？
那你为什么会说民航机飘降性能差？民航机进场速度高，但其升阻比高，飘降时，同高度可飘的距离比运五远多了，这点在飘降上算好还是不好？
那你为什么会说民航机飘降性能差？民航机进场速度高，但其升阻比高，飘降时，同高度可飘的距离比运五远多了，这点在飘降上算好还是不好？
好像很难吧！
记得看过一篇文章，说战斗机自带的电池只能支持机载设备几十秒，发动机停了的话，极短时间内机载设备就掉电了！
记得看过一篇文章，说战斗机自带的电池只能支持机载设备几十秒，发动机停了的话，极短时间内机载设备就掉电了！
挣扎无声 发表于 2014-11-17 19:33
好吧，我还是喜欢把滑翔性能说成是飘降性能，在亚音速飞行中，飘降性能好的飞机并不是最省油的飞机。飘降 ...
多谢科普，我说的那个记录片也找到了，可以搜“236号航班”
那架A330 由于漏油，造成双引擎停机，成为一架滑翔机，当时距最近的亚速尔群岛拉日什空军基地157公里，考滑翔，最终在基地机场成功迫降，18人受伤，无人死亡。
飞机在无动力状态下，长距离滑翔，而且在降落前做各种机动盘旋以降低速度，客机相对战机来说，还是有比较不错的滑翔性能的，当然比专业的滑翔机肯定是不如
好吧，我还是喜欢把滑翔性能说成是飘降性能，在亚音速飞行中，飘降性能好的飞机并不是最省油的飞机。飘降 ...
多谢科普，我说的那个记录片也找到了，可以搜“236号航班”
那架A330 由于漏油，造成双引擎停机，成为一架滑翔机，当时距最近的亚速尔群岛拉日什空军基地157公里，考滑翔，最终在基地机场成功迫降，18人受伤，无人死亡。
飞机在无动力状态下，长距离滑翔，而且在降落前做各种机动盘旋以降低速度，客机相对战机来说，还是有比较不错的滑翔性能的，当然比专业的滑翔机肯定是不如
挣扎无声 发表于 2014-11-17 16:38
客机也没什么滑翔能力的。但是客机基本不可能同时丧失掉所有的动力，都会有两台以上的发动机。话说，其实 ...
客机在巡航高度巡航速度下无动力可以滑翔百十公里
客机也没什么滑翔能力的。但是客机基本不可能同时丧失掉所有的动力，都会有两台以上的发动机。话说，其实 ...
客机在巡航高度巡航速度下无动力可以滑翔百十公里
话说发动机都停了，怎么可能持续供电啊
那你为什么会说民航机飘降性能差？民航机进场速度高，但其升阻比高，飘降时，同高度可飘的距离比运五远多 ...
可能我对飘降的理解跟你不一样吧，运五在无动力情况下可以靠飘降安全落地，你单纯比较飘的距离是没有意义的，因为随着速度越来越小，最终客机还是会失去操纵能力，根本没法安全落地。
可能我对飘降的理解跟你不一样吧，运五在无动力情况下可以靠飘降安全落地，你单纯比较飘的距离是没有意义的，因为随着速度越来越小，最终客机还是会失去操纵能力，根本没法安全落地。
客机在巡航高度巡航速度下无动力可以滑翔百十公里
就算飘了百十公里，最终还是会失去操纵能力坠毁的。
就算飘了百十公里，最终还是会失去操纵能力坠毁的。
楼上已经有成功迫降的例子。客机有冲压涡轮，基本电力还是有的。
可能我对飘降的理解跟你不一样吧，运五在无动力情况下可以靠飘降安全落地，你单纯比较飘的距离是没有意义 ...
飘降就是高度换速度。空滑比（最佳升阻比）就说明了其高度换速度的能力，说客机最终速度越来越小，失去操纵，这话永远正确，但运五就不是这样？空滑比，同样是可以用来衡量飞机高度换速度的能力，只要进入飘降时，飞机具备具备平飞条件，在退出飘降（成功）时，它就会具备操纵能力（气动上）。
飘降就是高度换速度。空滑比（最佳升阻比）就说明了其高度换速度的能力，说客机最终速度越来越小，失去操纵，这话永远正确，但运五就不是这样？空滑比，同样是可以用来衡量飞机高度换速度的能力，只要进入飘降时，飞机具备具备平飞条件，在退出飘降（成功）时，它就会具备操纵能力（气动上）。
短时间内肯定可以，但前面是居民区，再前面是商业区，再前面又是居民区，再再前面又是..又是又是....
客机滑翔能力非常强，以前央10有个空难的系列片，忘叫什么了，有一期就是讲一架客机，由于装了个什么装置 ...
客机都有辅助动力的。。
客机都有辅助动力的。。
客机都有辅助动力的。。
连油都没了，那来的辅助动力。而且我不认为客机会有辅助动力，虽然我不懂航空，但从经济规律分析，客机不可能会安装辅助动力，来增加这部分死重。而且辅助动力按小了不足用，按大了等于多备了一套可能在全寿命都用不到的发动机，燃油储备，输送，及控制设备，这严重不符合经济性。
客机是有个冲压涡轮，但这个冲压涡轮只是利用动能转换电能，以支持几个关键控制设备的运行，不但无法提供动力，还会损失飞机的动能。
连油都没了，那来的辅助动力。而且我不认为客机会有辅助动力，虽然我不懂航空，但从经济规律分析，客机不可能会安装辅助动力，来增加这部分死重。而且辅助动力按小了不足用，按大了等于多备了一套可能在全寿命都用不到的发动机，燃油储备，输送，及控制设备，这严重不符合经济性。
客机是有个冲压涡轮，但这个冲压涡轮只是利用动能转换电能，以支持几个关键控制设备的运行，不但无法提供动力，还会损失飞机的动能。
这是理论问题。
我说地理问题，132厂往郫县方向，现在居民区是大量铺开的，这次飞机掉的地方不算人员密集区，只是一个在售楼盘而已。这种算好的了。这附近都是星星点点的居民区。
我说地理问题，132厂往郫县方向，现在居民区是大量铺开的，这次飞机掉的地方不算人员密集区，只是一个在售楼盘而已。这种算好的了。这附近都是星星点点的居民区。