揭南航备降航班机长:开过15年轰炸机驾龄35年

11月10日晚，由珠海飞往北京的南航CZ3739航班，因发动机机械故障，在起飞一个多小时后备降广州白云机场，无人员伤亡。此次事件中，当近乎绝望的情绪在200多位乘客中蔓延时，机长的一句“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”，让大家安静了下来。

　　事后，有当事乘客称“机长真的很棒，最后10分钟的备降像在等死，但机组人员给了我们很大的鼓励。”而淡定播报的机长也被网友誉为“中国最美机长”，在网络迅速走红。

　　昨日，当事机长、50多岁的贺中平接受新京报记者采访时说，乘客听到的那番淡定播报并非他本人发声所说，而是他把这番话告诉副驾驶进行广播，“当时我的确有这个信心平安落地，也必须给乘客信心。”

　　至于“最美机长”的称呼，这位开了15年轰炸机、有着35年驾驶经验的陕北汉子有些腼腆地说：“我很忐忑。”他更希望把这作为对团队的表扬。而他只是尽到了职责，仅此而已。本版采写/新京报记者 吴为 吴振鹏

　　淡定播报实际由副驾驶转述

　　新京报：能否介绍一下事发的情况？

　　贺中平：飞机是20时40分左右从珠海起飞，约21时10分时我突然听到“砰”的声音。当时飞行高度是35000英尺，飞机刚过广东清远英德市上空，距离韶关还有一段距离。

　　新京报：听到“砰”的声响，你第一反应是什么？

　　贺中平：声音很大，我第一感觉应该不是一般的颠簸造成的。我查看驾驶舱的信息显示，是左侧发动机出现故障。按照飞行手册的要求，左发故障需要进行应急处置，如果处置得当故障信息就会消除，如果处置后故障信息依然不能消除就需要返航。我当时按规定对飞机的运行进行了调整，启动故障处置的开关。后来故障未消除，所以决定返航。

　　新京报：为什么要返航广州？地面做好准备了吗？

　　贺中平：按照要求，发动机故障不能排除后，要选择最近的机场进行备降。当时距离白云机场最近，而白云机场的条件和设备也不错，同时广州是南航的总部，基于这些原因我们就选择了广州。返航是我个人决定的，我决定了之后就开始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意图，他们就会启动准备机制，迎接我返航。

　　新京报：你说的那句“有能力将大家安全送到陆地上”，是否基于充分的自信？

　　贺中平：实际上，乘客听到的那番话不是我本人发声说的。是我把这番话告诉副驾驶进行广播，说我们能平安落地。

　　当时我的确有这个信心，从故障信息看，飞机可以顺利飞抵广州，如果保持这样的状况，可以安全降落。但说完全不紧张不现实，作为机长，从起飞到离开舱门，都不可能放松，落地后也可能出现意外，但我必须给乘客信心。

　　乘务员声音颤抖因飞机颠簸

　　新京报：有乘客说，乘务员广播的时候快哭了，这让乘客很紧张。

　　贺中平：在特殊情况下进行乘客情绪的稳定工作是乘务人员的职责。当时我们进行了三次广播，第一次广播是听到响声后，机舱发生大的颠簸，乘务员提示乘客系好安全带。第二次是我跟主任乘务员说发动机出现故障准备返航，让他给乘客广播。第三次是我让副驾驶进行广播，告诉乘客我们能落地。

　　我当时在驾驶舱，不了解后面的情况。后来我了解到，乘务员广播时声音是有些颤抖，他们跟我说是当时飞机颠簸得特别厉害，话筒和传送信号都受到了影响，造成声音出现颤抖。

　　新京报：针对突发飞行情况有没有专门培训？

　　贺中平：据我所知，航空航天大学学习后要到航校进行初级教练机和高级教练机的培训，经过1年差不多260小时的培训毕业，成为一个有执照的初级飞行员。

　　飞行特殊情况的处理是培训重点，中国民航每年都要对所有客机飞行员做两次模拟机的培训，就是训练如何处置特殊情况。比如这一次的两个发动机中的一个出现故障，我们叫单发飞行。另外还有像飞机起落架故障等影响正常飞行的情况。

　　新京报：有没有针对心理素质的培训？

　　贺中平：作为驾驶员来说，心理培训和心理素质的考核是在技术培训过程中进行的。但心理素质是一个软指标，每年的模拟机飞行培训后，我们都会出一些题给飞行员做，我会观察他们应对特殊情况时的反应，从这里判断他们的心理素质，这也是考核的一项内容。

　　空乘人员也有他们的岗位职责和工作要求，他们一方面要服务乘客，另一方面要在特殊情况下做一些沟通工作。

　　“最美机长”应作为对团队的表扬

　　新京报：这次安全着陆，大家都管你叫“最美机长”，你给这次表现打多少分？

　　贺中平：我觉得对我的表扬太多了，这主要是我们团队合作的结果，包括所有的机组和空乘人员还有地面的空管人员，一个环节出问题都不可能安全。我更希望把对我的表扬看作是对我们团队的表扬。管我叫“最美机长”，我很忐忑。

　　如果打分的话，也就是合格分吧。作为机长我就是履行了机长的职责，按飞行手册处理飞行故障，对旅客来说是有惊无险，对我而言是一次飞行经验。最多我算是一个成熟的机长，尽到了职责，仅此而已。

　　新京报：通过这次处理经验和你个人飞行经验，对其他客机机长有什么建议？

　　贺中平：我就想说安全第一。作为机长来讲，我们的职责首先就是要保证安全，在安全的情况下才能做好其他的工作。对飞行员来说，就是遵守我们的职业操守，不间断的训练和培训。在每次飞行过程中要严格按照手册，牢记自己的责任，飞好每一个航班。“机长应是最后一个恐慌的人”

　　51岁的亚联公务机有限公司机长刘爽有着超过30年的民航客机驾驶经验。民航客机一旦出现故障，机长会如何处置？刘爽说，例如飞机发动机起火，则要把发动机关停，拉开灭火手柄，切断电路和油路，防止引燃，如果火势还得不到解决，就会释放灭火瓶，如果还显示故障，则要考虑寻找最近的机场降落。遇到飞行故障，机长必须是最后一个恐慌的人，要立即冷静解决问题。

　　对于南航机长贺中平在机上淡定播报的行为，刘爽认为，一名成熟的机长都应该具备贺中平的冷静和沉着。不过每个机长的处理方式不同，如果机上乘客已经发现飞机发生故障，出现恐慌情绪，需进行广播及时安抚乘客心理。但如果乘客未发现问题，自己会先解决问题，有时过早告知乘客，反而会造成无谓恐慌。

(原标题：机长贺中平 我有信心 也必须给乘客信心)

编辑：SN146http://news.sina.com.cn/c/2014-11-14/025031141394.shtml11月10日晚，由珠海飞往北京的南航CZ3739航班，因发动机机械故障，在起飞一个多小时后备降广州白云机场，无人员伤亡。此次事件中，当近乎绝望的情绪在200多位乘客中蔓延时，机长的一句“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”，让大家安静了下来。

　　事后，有当事乘客称“机长真的很棒，最后10分钟的备降像在等死，但机组人员给了我们很大的鼓励。”而淡定播报的机长也被网友誉为“中国最美机长”，在网络迅速走红。

　　昨日，当事机长、50多岁的贺中平接受新京报记者采访时说，乘客听到的那番淡定播报并非他本人发声所说，而是他把这番话告诉副驾驶进行广播，“当时我的确有这个信心平安落地，也必须给乘客信心。”

　　至于“最美机长”的称呼，这位开了15年轰炸机、有着35年驾驶经验的陕北汉子有些腼腆地说：“我很忐忑。”他更希望把这作为对团队的表扬。而他只是尽到了职责，仅此而已。本版采写/新京报记者 吴为 吴振鹏

　　淡定播报实际由副驾驶转述

　　新京报：能否介绍一下事发的情况？

　　贺中平：飞机是20时40分左右从珠海起飞，约21时10分时我突然听到“砰”的声音。当时飞行高度是35000英尺，飞机刚过广东清远英德市上空，距离韶关还有一段距离。

　　新京报：听到“砰”的声响，你第一反应是什么？

　　贺中平：声音很大，我第一感觉应该不是一般的颠簸造成的。我查看驾驶舱的信息显示，是左侧发动机出现故障。按照飞行手册的要求，左发故障需要进行应急处置，如果处置得当故障信息就会消除，如果处置后故障信息依然不能消除就需要返航。我当时按规定对飞机的运行进行了调整，启动故障处置的开关。后来故障未消除，所以决定返航。

　　新京报：为什么要返航广州？地面做好准备了吗？

　　贺中平：按照要求，发动机故障不能排除后，要选择最近的机场进行备降。当时距离白云机场最近，而白云机场的条件和设备也不错，同时广州是南航的总部，基于这些原因我们就选择了广州。返航是我个人决定的，我决定了之后就开始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意图，他们就会启动准备机制，迎接我返航。

　　新京报：你说的那句“有能力将大家安全送到陆地上”，是否基于充分的自信？

　　贺中平：实际上，乘客听到的那番话不是我本人发声说的。是我把这番话告诉副驾驶进行广播，说我们能平安落地。

　　当时我的确有这个信心，从故障信息看，飞机可以顺利飞抵广州，如果保持这样的状况，可以安全降落。但说完全不紧张不现实，作为机长，从起飞到离开舱门，都不可能放松，落地后也可能出现意外，但我必须给乘客信心。

　　乘务员声音颤抖因飞机颠簸

　　新京报：有乘客说，乘务员广播的时候快哭了，这让乘客很紧张。

　　贺中平：在特殊情况下进行乘客情绪的稳定工作是乘务人员的职责。当时我们进行了三次广播，第一次广播是听到响声后，机舱发生大的颠簸，乘务员提示乘客系好安全带。第二次是我跟主任乘务员说发动机出现故障准备返航，让他给乘客广播。第三次是我让副驾驶进行广播，告诉乘客我们能落地。

　　我当时在驾驶舱，不了解后面的情况。后来我了解到，乘务员广播时声音是有些颤抖，他们跟我说是当时飞机颠簸得特别厉害，话筒和传送信号都受到了影响，造成声音出现颤抖。

　　新京报：针对突发飞行情况有没有专门培训？

　　贺中平：据我所知，航空航天大学学习后要到航校进行初级教练机和高级教练机的培训，经过1年差不多260小时的培训毕业，成为一个有执照的初级飞行员。

　　飞行特殊情况的处理是培训重点，中国民航每年都要对所有客机飞行员做两次模拟机的培训，就是训练如何处置特殊情况。比如这一次的两个发动机中的一个出现故障，我们叫单发飞行。另外还有像飞机起落架故障等影响正常飞行的情况。

　　新京报：有没有针对心理素质的培训？

　　贺中平：作为驾驶员来说，心理培训和心理素质的考核是在技术培训过程中进行的。但心理素质是一个软指标，每年的模拟机飞行培训后，我们都会出一些题给飞行员做，我会观察他们应对特殊情况时的反应，从这里判断他们的心理素质，这也是考核的一项内容。

　　空乘人员也有他们的岗位职责和工作要求，他们一方面要服务乘客，另一方面要在特殊情况下做一些沟通工作。

　　“最美机长”应作为对团队的表扬

　　新京报：这次安全着陆，大家都管你叫“最美机长”，你给这次表现打多少分？

　　贺中平：我觉得对我的表扬太多了，这主要是我们团队合作的结果，包括所有的机组和空乘人员还有地面的空管人员，一个环节出问题都不可能安全。我更希望把对我的表扬看作是对我们团队的表扬。管我叫“最美机长”，我很忐忑。

　　如果打分的话，也就是合格分吧。作为机长我就是履行了机长的职责，按飞行手册处理飞行故障，对旅客来说是有惊无险，对我而言是一次飞行经验。最多我算是一个成熟的机长，尽到了职责，仅此而已。

　　新京报：通过这次处理经验和你个人飞行经验，对其他客机机长有什么建议？

　　贺中平：我就想说安全第一。作为机长来讲，我们的职责首先就是要保证安全，在安全的情况下才能做好其他的工作。对飞行员来说，就是遵守我们的职业操守，不间断的训练和培训。在每次飞行过程中要严格按照手册，牢记自己的责任，飞好每一个航班。“机长应是最后一个恐慌的人”

　　51岁的亚联公务机有限公司机长刘爽有着超过30年的民航客机驾驶经验。民航客机一旦出现故障，机长会如何处置？刘爽说，例如飞机发动机起火，则要把发动机关停，拉开灭火手柄，切断电路和油路，防止引燃，如果火势还得不到解决，就会释放灭火瓶，如果还显示故障，则要考虑寻找最近的机场降落。遇到飞行故障，机长必须是最后一个恐慌的人，要立即冷静解决问题。

　　对于南航机长贺中平在机上淡定播报的行为，刘爽认为，一名成熟的机长都应该具备贺中平的冷静和沉着。不过每个机长的处理方式不同，如果机上乘客已经发现飞机发生故障，出现恐慌情绪，需进行广播及时安抚乘客心理。但如果乘客未发现问题，自己会先解决问题，有时过早告知乘客，反而会造成无谓恐慌。

(原标题：机长贺中平 我有信心 也必须给乘客信心)

编辑：SN146http://news.sina.com.cn/c/2014-11-14/025031141394.shtml