引进合资动力 东风风神AX7车评

车型背景
东风是有数十年历史和军方背景的企业，最近研发了猛士这样的军用SUV。这次官方对风神AX7的背景说明是源自军工二号平台，历时四年时间研发而成。风神首款SUV之前一直蒙着神秘面纱，鲜有报道。这回突然亮相勾起了大家的好奇心，在仔细研究底盘结构之后，发现风神AX7的后悬挂与CR-V极其相似。再联想到东风和本田的合资关系，可以推测AX7是在CR-V的基础上研发而来。不过两者的车身尺寸、轴距还是有较大差别，说明东风进行了较大的二次开发。
数优点：
1.使用法系现有动力系统，成熟稳定
和一些厂家遮遮掩掩不同，东风高调宣布风神AX7的动力系统源自法国PSA集团。2.0L和2.3L自然吸气发动机和雪铁龙C5、标致508使用的动力是同款。风神能够用上法系动力的原因可谓多方面，PSA集团现在的研发方向全面转向涡轮增压路线，布局了1.2THP、1.6THP、1.8THP多款动力，2.0L和2.3L的技术水平算起来已经不是一线水准，没必要死守着不放。现在东风入股PSA，可以说是左手挪右手而已。就这样风神AX7的核心技术方面能够与合资车型平起平坐，对于国内消费者而言是一件好事。
2.0L发动机可搭配5前速手动和爱信的6前速自动变速器，2.3L发动机只提供自动变速箱，三种方案都是成熟可靠的系统。
2.发动机运转精密度好，音量低
PAS的发动机用在AX7上也有上佳的NVH（静音震动）水准，可以放心大胆踩到红线区。发动机音量在5000转都不扰人，音质也很细密。接近5500转之后声音会略有一点嘈杂，日常驾驶几乎用不到那么高转，相信对一般消费者都不易察觉到。AX7最给人好感的发动机处于3000-4000转时，既能获得良好的加速性能，又能保持很好的平稳程度，不刻意去看仪表盘的话误以为是2000转左右。
3.电动助力转向十分轻巧
转向方面，风神AX7顺应潮流用上电动助力转向。它的风格很明显偏向舒适，转向力度很轻巧，换成任何人来挪车都不会有怨言。和同级车型一样，从方向盘是感受不到什么路面回馈的。绕桩时变换方向的反馈稍慢一些，一定程度上限制了整车的操控性能。跑高速时转向力度没有什么加重感觉，如果适当重一些主观感觉车子会沉稳。
4.整车静音性较好
正如之前说的，AX7的发动机音量较低，拉高转速都不显得滋扰。底盘隔音水准也挺好，行驶水泥路和高速公路都的胎噪音量合理，高速上开到120km/h会有轻微的风声，车内乘客交谈依然很轻松。这点在我意料之外，说明东风用了不少功夫提升NVH水平。
5.车内中控台屏幕尺寸巨大，操作手感好
中央屏幕的尺寸是9英寸，已经大过iPad Mini，确实很给车厢争面子。这套多媒体系统由东风和华为合作开发，据称着重把电阻屏材质做出了电容屏的触摸感觉。从触摸手感和反应速度来看，确实很像操作当前的平板电脑。从桌面点击进菜单的效果很像是windows phone系统，看起来也很有感觉。多媒体的主要功能都可以用触摸操作，下方设置了一些实体按键，可以进行开关、音量、选歌、静音、导航、设置目的地等操作，提高了使用便利性。有一点问题是这些按钮布置在斜面上，需要踮起身子才能看清楚标识。
华为开发了一套手机互联系统，支持用USB和无线网络和手机连接，要比现在许多主机使用的HDMI连接简单。我尝试用无线连接，可惜没有找到车载wifi的密码，没法体验这个功能。收音机可以自动搜索储存当地最热门的6个电台，长途旅行的时候不用担心找不到电台听，这真是非常实用的小功能，值得其他厂家学习推广。
6.天窗面积大
AX7装备了一个号称比普通天窗大50%的电动天窗，坐在里面确实能感觉这个天窗面积很大，几乎延伸到后排，打开之后车厢开扬感很好。电动按钮的反应有些延迟，开车中操作需要多按一会。仪表台学习丰田在塑料材质表面做出缝线的工艺，大家都明白这是假缝线，看起来高级也不错。
7.前后排座椅乘坐都较好
前排座椅的坐垫和靠背都很宽大，人体工程学设计没什么问题。以1米7和1米75的体型而言，方向盘、座椅都可以调到适中的位置，头部空间也足够宽裕。除了2.3L自动挡之外，其余款式的座椅都是手动调节，功能性上不如同级自主车型。副驾驶有一个把手，可以在颠簸路面握住，算是小小帮助。
8.储物空间丰富，非常好用
AX7的储物设计非常值得称赞，常规储物格的空间很大，例如门壁板可以放多瓶矿泉水，前后排都有杯架设计，中央手枕下面的空间可以用巨大形容，甚至可以把胳膊伸进去，是我见过最大的手枕箱了。档杆前方还有两处储物格，可以存放手机、钱包等小物件，门把手位置的开口也可以放零散物品。方向盘左下方设有卡槽，目测可以放下加厚的高速公路卡，走遍全国都不怕。东风这回体现出自主设计的优势，非常了解国人的用车习惯，便利性设计确实比其他自主车型要好一些。
找缺点：
1.发动机低扭相对同级车辆较弱
2.0L发动机搭配SUV是适中的选择，根据经验这台PSA发动机出力是偏高转的，AX7开起来应该和现在的主流日韩系、自主SUV有不一样的感觉。它的起步动力比较温柔，不像多数同排量SUV调校的低扭很强劲。
2.手动挡手感一般
档杆的行程和卡位都没什么问题，稍有不满的地方是入挡的顺滑感。挂档时那种咔咔的摩擦感有点像早前长测的GX7，操作起来的好感不如CS75或者海马S5。
3.底盘走烂路滤震水平偏弱
AX7走一些烂路和减速带的动作就不算好了，初段缓冲能力不足以应付大颠簸，车身的安定程度在自主SUV里面排名中游之后。从场地试驾感受来说，绕桩的时候支撑力度介于瑞虎5和CS75之间，车身的响应足够及时，不会像CS75那样过于浮动。
新车评网总结
东风风神AX7一亮相就杀入竞争最激烈的10-15万自主SUV阵营。想在里面站稳脚跟并不是件容易事，有成名已久的哈弗H6、比亚迪S6，以及新锐比亚迪S7、长安CS75、奇瑞瑞虎5等瓜分底盘。
AX7的最大看点就是源自法国PSA的动力系统，2.0L和2.3L两套动力在国内保有量很大，消费者接受起来没有什么顾忌。装机效果确实不错，2.0L的动力相对CS75和比亚迪S7来说没有什么优势，但在瑞虎5 2.0L、H6 1.5T之上，运转的精良程度在自主品牌里名列前茅。2.3L车型由于接触时间太短，暂时不予置评。
驾乘质感在同级车型里中庸一些，日常道路的行驶品质较好，烂路滤震能力不足，操控起来依然有SUV的大车感，大致处于70分水准。滤震弱于CS75和哈弗H6，驾驶感弱于瑞虎5；反之驾驶感好过CS75，滤震好过瑞虎5。整车的静音水准较好，尤其是发动机音量够低，和CS75一样属于走各种路面都比较安静的车型。综合素质上，AX7给人的印象有些平淡，对消费者最具吸引力的就是成熟稳定的动力系统和好用的车内空间。

现在东风只公布了11.57-14.97万元的预售价格，如果按照此价格上市，入门价略高过同级对手，售价12-13万元的主力车型价格相当。面对诸多强手，个性不足很可能出现“既生瑜何生亮”的情况。因为有多款可替代车型选择，AX7最终的推荐等级不会高过他们。车型背景
东风是有数十年历史和军方背景的企业，最近研发了猛士这样的军用SUV。这次官方对风神AX7的背景说明是源自军工二号平台，历时四年时间研发而成。风神首款SUV之前一直蒙着神秘面纱，鲜有报道。这回突然亮相勾起了大家的好奇心，在仔细研究底盘结构之后，发现风神AX7的后悬挂与CR-V极其相似。再联想到东风和本田的合资关系，可以推测AX7是在CR-V的基础上研发而来。不过两者的车身尺寸、轴距还是有较大差别，说明东风进行了较大的二次开发。
数优点：
1.使用法系现有动力系统，成熟稳定
和一些厂家遮遮掩掩不同，东风高调宣布风神AX7的动力系统源自法国PSA集团。2.0L和2.3L自然吸气发动机和雪铁龙C5、标致508使用的动力是同款。风神能够用上法系动力的原因可谓多方面，PSA集团现在的研发方向全面转向涡轮增压路线，布局了1.2THP、1.6THP、1.8THP多款动力，2.0L和2.3L的技术水平算起来已经不是一线水准，没必要死守着不放。现在东风入股PSA，可以说是左手挪右手而已。就这样风神AX7的核心技术方面能够与合资车型平起平坐，对于国内消费者而言是一件好事。
2.0L发动机可搭配5前速手动和爱信的6前速自动变速器，2.3L发动机只提供自动变速箱，三种方案都是成熟可靠的系统。
2.发动机运转精密度好，音量低
PAS的发动机用在AX7上也有上佳的NVH（静音震动）水准，可以放心大胆踩到红线区。发动机音量在5000转都不扰人，音质也很细密。接近5500转之后声音会略有一点嘈杂，日常驾驶几乎用不到那么高转，相信对一般消费者都不易察觉到。AX7最给人好感的发动机处于3000-4000转时，既能获得良好的加速性能，又能保持很好的平稳程度，不刻意去看仪表盘的话误以为是2000转左右。
3.电动助力转向十分轻巧
转向方面，风神AX7顺应潮流用上电动助力转向。它的风格很明显偏向舒适，转向力度很轻巧，换成任何人来挪车都不会有怨言。和同级车型一样，从方向盘是感受不到什么路面回馈的。绕桩时变换方向的反馈稍慢一些，一定程度上限制了整车的操控性能。跑高速时转向力度没有什么加重感觉，如果适当重一些主观感觉车子会沉稳。
4.整车静音性较好
正如之前说的，AX7的发动机音量较低，拉高转速都不显得滋扰。底盘隔音水准也挺好，行驶水泥路和高速公路都的胎噪音量合理，高速上开到120km/h会有轻微的风声，车内乘客交谈依然很轻松。这点在我意料之外，说明东风用了不少功夫提升NVH水平。
5.车内中控台屏幕尺寸巨大，操作手感好
中央屏幕的尺寸是9英寸，已经大过iPad Mini，确实很给车厢争面子。这套多媒体系统由东风和华为合作开发，据称着重把电阻屏材质做出了电容屏的触摸感觉。从触摸手感和反应速度来看，确实很像操作当前的平板电脑。从桌面点击进菜单的效果很像是windows phone系统，看起来也很有感觉。多媒体的主要功能都可以用触摸操作，下方设置了一些实体按键，可以进行开关、音量、选歌、静音、导航、设置目的地等操作，提高了使用便利性。有一点问题是这些按钮布置在斜面上，需要踮起身子才能看清楚标识。
华为开发了一套手机互联系统，支持用USB和无线网络和手机连接，要比现在许多主机使用的HDMI连接简单。我尝试用无线连接，可惜没有找到车载wifi的密码，没法体验这个功能。收音机可以自动搜索储存当地最热门的6个电台，长途旅行的时候不用担心找不到电台听，这真是非常实用的小功能，值得其他厂家学习推广。
6.天窗面积大
AX7装备了一个号称比普通天窗大50%的电动天窗，坐在里面确实能感觉这个天窗面积很大，几乎延伸到后排，打开之后车厢开扬感很好。电动按钮的反应有些延迟，开车中操作需要多按一会。仪表台学习丰田在塑料材质表面做出缝线的工艺，大家都明白这是假缝线，看起来高级也不错。
7.前后排座椅乘坐都较好
前排座椅的坐垫和靠背都很宽大，人体工程学设计没什么问题。以1米7和1米75的体型而言，方向盘、座椅都可以调到适中的位置，头部空间也足够宽裕。除了2.3L自动挡之外，其余款式的座椅都是手动调节，功能性上不如同级自主车型。副驾驶有一个把手，可以在颠簸路面握住，算是小小帮助。
8.储物空间丰富，非常好用
AX7的储物设计非常值得称赞，常规储物格的空间很大，例如门壁板可以放多瓶矿泉水，前后排都有杯架设计，中央手枕下面的空间可以用巨大形容，甚至可以把胳膊伸进去，是我见过最大的手枕箱了。档杆前方还有两处储物格，可以存放手机、钱包等小物件，门把手位置的开口也可以放零散物品。方向盘左下方设有卡槽，目测可以放下加厚的高速公路卡，走遍全国都不怕。东风这回体现出自主设计的优势，非常了解国人的用车习惯，便利性设计确实比其他自主车型要好一些。
找缺点：
1.发动机低扭相对同级车辆较弱
2.0L发动机搭配SUV是适中的选择，根据经验这台PSA发动机出力是偏高转的，AX7开起来应该和现在的主流日韩系、自主SUV有不一样的感觉。它的起步动力比较温柔，不像多数同排量SUV调校的低扭很强劲。
2.手动挡手感一般
档杆的行程和卡位都没什么问题，稍有不满的地方是入挡的顺滑感。挂档时那种咔咔的摩擦感有点像早前长测的GX7，操作起来的好感不如CS75或者海马S5。
3.底盘走烂路滤震水平偏弱
AX7走一些烂路和减速带的动作就不算好了，初段缓冲能力不足以应付大颠簸，车身的安定程度在自主SUV里面排名中游之后。从场地试驾感受来说，绕桩的时候支撑力度介于瑞虎5和CS75之间，车身的响应足够及时，不会像CS75那样过于浮动。
新车评网总结
东风风神AX7一亮相就杀入竞争最激烈的10-15万自主SUV阵营。想在里面站稳脚跟并不是件容易事，有成名已久的哈弗H6、比亚迪S6，以及新锐比亚迪S7、长安CS75、奇瑞瑞虎5等瓜分底盘。
AX7的最大看点就是源自法国PSA的动力系统，2.0L和2.3L两套动力在国内保有量很大，消费者接受起来没有什么顾忌。装机效果确实不错，2.0L的动力相对CS75和比亚迪S7来说没有什么优势，但在瑞虎5 2.0L、H6 1.5T之上，运转的精良程度在自主品牌里名列前茅。2.3L车型由于接触时间太短，暂时不予置评。
驾乘质感在同级车型里中庸一些，日常道路的行驶品质较好，烂路滤震能力不足，操控起来依然有SUV的大车感，大致处于70分水准。滤震弱于CS75和哈弗H6，驾驶感弱于瑞虎5；反之驾驶感好过CS75，滤震好过瑞虎5。整车的静音水准较好，尤其是发动机音量够低，和CS75一样属于走各种路面都比较安静的车型。综合素质上，AX7给人的印象有些平淡，对消费者最具吸引力的就是成熟稳定的动力系统和好用的车内空间。

现在东风只公布了11.57-14.97万元的预售价格，如果按照此价格上市，入门价略高过同级对手，售价12-13万元的主力车型价格相当。面对诸多强手，个性不足很可能出现“既生瑜何生亮”的情况。因为有多款可替代车型选择，AX7最终的推荐等级不会高过他们。