一条河流的故事，印度发动机

    8600万美元能够开发出高性能的航空发动机吗？即使在1986年，这也有点儿玄乎。印度在1986年制定“卡维利”（Kaveri，印度一条河流的名字）加力涡扇发动机研制计划时，预算总额还真的就是8600万美元，1989年项目全面展开的时候，印度人还认为只要8年就能完成。
   1995年，核心机“卡贝尼”首次试车，次年首台完整的“卡维利”样机开始试车。印度人乐观的认为到1999年末就能首飞测试，2000年就能装上LCA原型机。但是打击纷至沓来：先是涡轮叶片不过关，接着是数字式发动机控制系统的问题，加之政治因素的困扰，（主要是核试验，西方制裁），使得整个研制进程拖延。LCA等不到“卡维利”，印度不得已在2003年决定采购美国通用电气F404-GE-IN20救急，上亿美元的订单被美国人拿走。
2004年“卡维利”项目再受重创——在俄罗斯进行的高空测试失败，首批生产性LCA也等不到“卡维利”，印度政府职能在掏银子增购F404，同年底，“卡维利”项目开支超过2.93亿美元，超出“乐观预算”8600万美元两倍还多。并且当时评估认为，“卡维利”在2012年之前装上LCA没戏，而且整个项目费用预计花费将超过6.93亿美元！
2008年，“卡维利”已经完成1700小时的测试，但距离终点仍然遥遥无期。9月印度政府宣布鉴于“卡维利”拖延太久，斩断该项目与LCA的配套关系。2009年2月，“卡维利”项目已经耗资4.5亿美元，且超重问题突出，更是未能达到21000-22500磅（93-100千牛）的设计推力。于是印度同法国斯奈克玛展开合作，希望后者帮助解决技术问题，但是改进后的发动机至少还需要5到6年才能交付。
如此波折的研制过程是大多人关注的焦点。没错，印度为自己设定的目标不低，他们希望“卡维利”能够成为国产LCA的“印度心”，希望它既能适应沙漠的炎热，又能耐受高原的寒冷，其设计推力目标甚至比F404-GE-F2J3还高，一旦“卡维利”研制成功，印度还要将其发扬光大，无加力版“卡维利”将被用于高级教练机。
其核心机还将衍生出大涵道比发动机。印度还考虑开发装备两台“卡维利”的双方矢量推力版战机。经过变身，“卡维利”还将成为用于阿琼主战坦克等装甲作战车辆以及海军舰艇的高效燃气轮机。
显然，印度在发动机自行研制方面技术差距不小，但我们不能说这一核心机衍生构想有任何偏颇。我们更应该看到的是，“卡维利”的研制工作是由印度国防研究发展组织下属的燃气涡轮研究机构（GTRE）总负责的，这种组织并不落伍。
GTRE的研究计划也耐人寻味：他们准备制造17台样机，先完成“卡贝尼”核心机，然后采取改进措施，步步为营，直到整机成功。在屡屡受挫后的2007年，GTRE将“卡维利”项目拆分为K9+和K10+两个独立项目。
K9+变成了一个研究验证项目，放宽了发动机重量以及推力指标，旨在为生产型研制做技术储备；K10+则是通过与国外高水平厂商合作完成最终生产型“卡维利”。
  这些措施和举动，体现了科学研究的某些规律。最为难得的是，在项目无限拖延以及经费超支严重的情况下，印度始终没有放弃“卡维利”。
因为他们渐渐的明白了，以印度当时的科研实力，用8年和8600万美元是断然换不来一台高品质的“印度心”的。
到了2010年6月，印度将改进型“卡维利”作为备选动力，并且在2011年这种改进型“卡维利”采用了斯奈克玛M88-2的核心机，这已经不能算是纯粹的“印度心”了。
再后来，LCA直接用上美国强悍的F414发动机，再后来，直到前不久印度空军决定不再购买LCA战斗机，继而准备向外出售。当然，这种飞机的出售需要提供动力的美国同意才能够有效。
不过，到现在印度“卡维利”计划还在延续，为了摆脱对外来航空动力的依赖，印度已经用了近30年的时间，这个时间长吗？

这是一条河流的故事，虽然有些悲情......    8600万美元能够开发出高性能的航空发动机吗？即使在1986年，这也有点儿玄乎。印度在1986年制定“卡维利”（Kaveri，印度一条河流的名字）加力涡扇发动机研制计划时，预算总额还真的就是8600万美元，1989年项目全面展开的时候，印度人还认为只要8年就能完成。
   1995年，核心机“卡贝尼”首次试车，次年首台完整的“卡维利”样机开始试车。印度人乐观的认为到1999年末就能首飞测试，2000年就能装上LCA原型机。但是打击纷至沓来：先是涡轮叶片不过关，接着是数字式发动机控制系统的问题，加之政治因素的困扰，（主要是核试验，西方制裁），使得整个研制进程拖延。LCA等不到“卡维利”，印度不得已在2003年决定采购美国通用电气F404-GE-IN20救急，上亿美元的订单被美国人拿走。
2004年“卡维利”项目再受重创——在俄罗斯进行的高空测试失败，首批生产性LCA也等不到“卡维利”，印度政府职能在掏银子增购F404，同年底，“卡维利”项目开支超过2.93亿美元，超出“乐观预算”8600万美元两倍还多。并且当时评估认为，“卡维利”在2012年之前装上LCA没戏，而且整个项目费用预计花费将超过6.93亿美元！
2008年，“卡维利”已经完成1700小时的测试，但距离终点仍然遥遥无期。9月印度政府宣布鉴于“卡维利”拖延太久，斩断该项目与LCA的配套关系。2009年2月，“卡维利”项目已经耗资4.5亿美元，且超重问题突出，更是未能达到21000-22500磅（93-100千牛）的设计推力。于是印度同法国斯奈克玛展开合作，希望后者帮助解决技术问题，但是改进后的发动机至少还需要5到6年才能交付。
如此波折的研制过程是大多人关注的焦点。没错，印度为自己设定的目标不低，他们希望“卡维利”能够成为国产LCA的“印度心”，希望它既能适应沙漠的炎热，又能耐受高原的寒冷，其设计推力目标甚至比F404-GE-F2J3还高，一旦“卡维利”研制成功，印度还要将其发扬光大，无加力版“卡维利”将被用于高级教练机。
其核心机还将衍生出大涵道比发动机。印度还考虑开发装备两台“卡维利”的双方矢量推力版战机。经过变身，“卡维利”还将成为用于阿琼主战坦克等装甲作战车辆以及海军舰艇的高效燃气轮机。
显然，印度在发动机自行研制方面技术差距不小，但我们不能说这一核心机衍生构想有任何偏颇。我们更应该看到的是，“卡维利”的研制工作是由印度国防研究发展组织下属的燃气涡轮研究机构（GTRE）总负责的，这种组织并不落伍。
GTRE的研究计划也耐人寻味：他们准备制造17台样机，先完成“卡贝尼”核心机，然后采取改进措施，步步为营，直到整机成功。在屡屡受挫后的2007年，GTRE将“卡维利”项目拆分为K9+和K10+两个独立项目。
K9+变成了一个研究验证项目，放宽了发动机重量以及推力指标，旨在为生产型研制做技术储备；K10+则是通过与国外高水平厂商合作完成最终生产型“卡维利”。
  这些措施和举动，体现了科学研究的某些规律。最为难得的是，在项目无限拖延以及经费超支严重的情况下，印度始终没有放弃“卡维利”。
因为他们渐渐的明白了，以印度当时的科研实力，用8年和8600万美元是断然换不来一台高品质的“印度心”的。
到了2010年6月，印度将改进型“卡维利”作为备选动力，并且在2011年这种改进型“卡维利”采用了斯奈克玛M88-2的核心机，这已经不能算是纯粹的“印度心”了。
再后来，LCA直接用上美国强悍的F414发动机，再后来，直到前不久印度空军决定不再购买LCA战斗机，继而准备向外出售。当然，这种飞机的出售需要提供动力的美国同意才能够有效。
不过，到现在印度“卡维利”计划还在延续，为了摆脱对外来航空动力的依赖，印度已经用了近30年的时间，这个时间长吗？

这是一条河流的故事，虽然有些悲情......