超级军网关于发动机油耗的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:13:11
83楼 jli-2010-1 发消息 只看他
2014-11-8 12:40
引用:
Gramer 发表于 2014-11-8 11:39
水多加面，面多加水，飞机超重推力不足就换F414，然后本来就短的航程进一步下降，飞机为了弥补航程加大， .
换F414为什么航程进一步下降？ F414巡航状态要比F404节省3～4％的燃油。
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某位版宠认为F414比F404油耗低，所以LCA换发航程不会下降。问题是版宠搞错了油耗的单位，油耗的单位是kg/daN/h，意思是每千克力每一小时消耗的燃油重量。没错，由于技术进步，F414的油耗是比F404低4%，问题是F414是种推力比F404大15%的发动机，千克力要大的多，所以Tejas MK2可能比MK1更省油，飞的更远吗？答案是否定的。
其实同理，F119技术再如何进步，总体耗油是不可能低于F100的83楼 jli-2010-1 发消息 只看他
2014-11-8 12:40
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Gramer 发表于 2014-11-8 11:39
水多加面，面多加水，飞机超重推力不足就换F414，然后本来就短的航程进一步下降，飞机为了弥补航程加大， .
换F414为什么航程进一步下降？ F414巡航状态要比F404节省3～4％的燃油。
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某位版宠认为F414比F404油耗低，所以LCA换发航程不会下降。问题是版宠搞错了油耗的单位，油耗的单位是kg/daN/h，意思是每千克力每一小时消耗的燃油重量。没错，由于技术进步，F414的油耗是比F404低4%，问题是F414是种推力比F404大15%的发动机，千克力要大的多，所以Tejas MK2可能比MK1更省油，飞的更远吗？答案是否定的。
其实同理，F119技术再如何进步，总体耗油是不可能低于F100的
2014-11-8 12:40
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Gramer 发表于 2014-11-8 11:39
水多加面，面多加水，飞机超重推力不足就换F414，然后本来就短的航程进一步下降，飞机为了弥补航程加大， .
换F414为什么航程进一步下降？ F414巡航状态要比F404节省3～4％的燃油。
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某位版宠认为F414比F404油耗低，所以LCA换发航程不会下降。问题是版宠搞错了油耗的单位，油耗的单位是kg/daN/h，意思是每千克力每一小时消耗的燃油重量。没错，由于技术进步，F414的油耗是比F404低4%，问题是F414是种推力比F404大15%的发动机，千克力要大的多，所以Tejas MK2可能比MK1更省油，飞的更远吗？答案是否定的。
其实同理，F119技术再如何进步，总体耗油是不可能低于F100的83楼 jli-2010-1 发消息 只看他
2014-11-8 12:40
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Gramer 发表于 2014-11-8 11:39
水多加面，面多加水，飞机超重推力不足就换F414，然后本来就短的航程进一步下降，飞机为了弥补航程加大， .
换F414为什么航程进一步下降？ F414巡航状态要比F404节省3～4％的燃油。
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某位版宠认为F414比F404油耗低，所以LCA换发航程不会下降。问题是版宠搞错了油耗的单位，油耗的单位是kg/daN/h，意思是每千克力每一小时消耗的燃油重量。没错，由于技术进步，F414的油耗是比F404低4%，问题是F414是种推力比F404大15%的发动机，千克力要大的多，所以Tejas MK2可能比MK1更省油，飞的更远吗？答案是否定的。
其实同理，F119技术再如何进步，总体耗油是不可能低于F100的
气动和重量不变的前提下，巡航所需推力不变。油耗降低，就会增程。
LZ搞错了。。。
我记得加轮温不增加压缩比油耗会上升，F414怎么会比F404省油呢？
实际上不能完全按照15%的推力增加来算油耗，F414的巡航推力没有比F404大15%，巡航需要用到的推力也不需要那么大。在重量，空气阻力系数、巡航速度基本不变的情况下，装F414发动机的飞机跟装F404发动机的飞机所需要的巡航推力区别是不大的。
现代民航发动机例如GE90的油耗能做到接近0.5kg/daN/h，相当的省油，但你不能因此得出结论GE90装到别的飞机上能增程，因为GE90的推力也特别的大，总油耗巨大
增加推力，是要多耗油的。
楼主的算法明显有问题，换了新发动机推力更大了，但是在巡航状态并不需要最大推力，原来的发动机最大推力8吨，现在的发动机最大推力10吨，但是以前的和现在的发动机都只要开到6吨的巡航推力就可以巡航飞行，并不是8和10的比较。
楼主的算法明显有问题，换了新发动机推力更大了，但是在巡航状态并不需要最大推力，原来的发动机最大推力8 ...
换发后飞机重量，阻力一样上升，F414可比F404粗，不加粗后机身是不可能的，所以不可能巡航推力依然保持原来的数据
换发后飞机重量，阻力一样上升，F414可比F404粗，不加粗后机身是不可能的，所以不可能巡航推力依然保持原来的数据
Gramer 发表于 2014-11-8 14:51
换发后飞机重量，阻力一样上升，F414可比F404粗，不加粗后机身是不可能的，所以不可能巡航推力依然保持原 ...
你看看你又扯到飞机外形变化去了。
换发后飞机重量，阻力一样上升，F414可比F404粗，不加粗后机身是不可能的，所以不可能巡航推力依然保持原 ...
你看看你又扯到飞机外形变化去了。
耗油率和耗油不是一回事
你看看你又扯到飞机外形变化去了。
换发带来的影响怎么不能提？现在不就是讨论LCA换发么
换发带来的影响怎么不能提？现在不就是讨论LCA换发么
F414进口直径并没有增加。
换发后飞机重量，阻力一样上升，F414可比F404粗，不加粗后机身是不可能的，所以不可能巡航推力依然保持原 ...
414安装尺寸和404是一样的。
http://books.google.com/books?id=oLiJag8EjskC&pg=PA180&lpg=PA180&dq=f414+same+dimension+as+f404&source=bl&ots=cyqSS_Jmqn&sig=AnB3yVq0yrlU5gDOUEE7qct8Tks&hl=en&sa=X&ei=AC5eVJj4OJbqoATS14LQDw&ved=0CCoQ6AEwBQ
The F414 provides about 20% thrust increase over the F404 while keeping the engine size the same.
414安装尺寸和404是一样的。
http://books.google.com/books?id=oLiJag8EjskC&pg=PA180&lpg=PA180&dq=f414+same+dimension+as+f404&source=bl&ots=cyqSS_Jmqn&sig=AnB3yVq0yrlU5gDOUEE7qct8Tks&hl=en&sa=X&ei=AC5eVJj4OJbqoATS14LQDw&ved=0CCoQ6AEwBQ
The F414 provides about 20% thrust increase over the F404 while keeping the engine size the same.
不是说涡扇或者涡喷，推力的变化幅度远远大于油耗的变化幅度吗（加力不算）
Gramer 发表于 2014-11-8 14:40
现代民航发动机例如GE90的油耗能做到接近0.5kg/daN/h，相当的省油，但你不能因此得出结论GE90装到别的飞机 ...
确实有适装性的问题
但是你的观点也不一定成立
现代民航发动机例如GE90的油耗能做到接近0.5kg/daN/h，相当的省油，但你不能因此得出结论GE90装到别的飞机 ...
确实有适装性的问题
但是你的观点也不一定成立
航空发动机最低油耗所对应的推力接近最大推力，通常持续时间不长，不能作为长时间巡航推力。404和414参数差不多，后者压比、推力比前者大，如果持续推力相同（应照顾404但实际情况），414就应该比404费油，应为他的压气机转速偏离设计转速较大，高压前几排导流叶片调小，流量降低，压比可能还没有404高，高压比发动机，级压比高（二者压气机级数一样，EDE的高压为6级，少一级），转速稍有下降，压比降得比低压比的快
航空发动机最低油耗所对应的推力接近最大推力，通常持续时间不长，不能作为长时间巡航推力。404和414参数差不多，后者压比、推力比前者大，如果持续推力相同（应照顾404但实际情况），414就应该比404费油，应为他的压气机转速偏离设计转速较大，高压前几排导流叶片调小，流量降低，压比可能还没有404高，高压比发动机，级压比高（二者压气机级数一样，EDE的高压为6级，少一级），转速稍有下降，压比降得比低压比的快