超级军网四张图看懂中国高铁“贵贱”：5条高铁性价比低(名单)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:56:20
http://finance.ifeng.com/a/20141104/13246018_0.shtml
本月，贵广高铁(贵阳-广州)和南广高铁广东段(梧州-广州)的调试和模拟运营进入到最紧张时期，预计今年年底这两条高铁就能正式开通运营。旅游业的各路大神纷纷预测，贵广高铁全程二等票价应为300元左右。这靠谱吗？今年9月开通的广州到南昌的高铁，票价高过机票，着实让不少人郁闷了一番。
根据2013年实施的《铁路安全管理条例》，设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁。南都数据把全国在营的31条高铁线和年底即将开通的贵广高铁翻了个底朝天，发现原来高铁还真有个“三六九等”！不论是票价、造价还是实际时速，有的称得上物美价廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各条高铁究竟“等级”如何，请看本期“中国高铁贵贱图谱”。
中国高铁每公里最低票价图
3条高铁票价超过基准价
铁路部门曾多次指出国内高铁的基准票价是每公里0 .4 8元。南都数据发现，按照这一标准，将有8 4 %的在营高铁最低票价低于基准票价，只有石武客运专线(石家庄-武汉)、郑西客运专线(郑州-西安)和广深高铁超过这一标准。特别是广深高铁鹤立鸡群的每公里0 .71元，什么时候有机会被枪打出头鸟呢？
图示(每公里最低票价)
●≤0 .3元/公里
●0 .31-0 .4元/公里
●0 .41-0 .48元/公里
●>0 .48元/公里
计算方法：高铁线路起点到终点二等座票价/总里程
注：贵广高铁预计今年年底开通，尚未公布官方票价，此处采用的是业内估计的最高票价。其余票价来自12306网。
中国高铁最高平均时速图
近六成高铁最高平均时速不足200公里
按照《铁路安全管理条例》的定义，高铁运营时速至少要达到200公里。可南都数据一检验，哪怕已经挑选了线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。
图示(最高平均时速)
●≥200公里/小时
●160-199公里/小时
●120-159公里/小时
●<120公里/小时
计算方法：以该线路总里程/起点到终点最快车次历时
注：此图不包括尚未开通运营的贵广高铁
中国高铁单位造价图
50%高铁每公里造价不到1亿元
世界银行今年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速3 5 0公里的项目为1 .2 9亿元/公里；时速2 5 0公里的项目为0 .8 7亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上。南都数据统计发现，我国在营高铁单价最贵的才1 .6 8亿元/公里，而最便宜的只有0 .2 6亿元/公里。
图示(每公里造价)
●≤0 .5亿元/公里
●0 .5-1亿元/公里
●1.01-1.5亿元/公里
●>1.5亿元/公里
计算方法：总投资/线路长度
中国高铁性价比图(与普快列车相比)
5条高铁性价比偏低
和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍(3倍)，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)？南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。
图示(性价比)
●物超所值●值回票价
●差强人意●花钱不值
计算方法：在起点城市和目的地城市之间，高铁相对于普快列车的性价比Q= (普快最低票价×普快最短历时)÷(高铁二等座最低票价×高铁最短历时)，Q≥1.2时表示物超所值，1≤Q<1.2时表示值回票价，0.8≤Q <1时表示差强人意，Q<0.8时表示花钱不值。
注：福厦铁路、温福铁路、厦深铁路、南钦铁路、盘营客运专线起始点没有直达普快列车，故未列入上图。贵广高铁下月才开通运营，采用的是工程设计数据估算。
请扫“南都有数”微信二维码，且看用数据挖掘新闻真相
出品：南都数据新闻工作室主持：邹莹数据采集与分析：南都记者万明设计：刘寅杉
数据来源：12306、新华社、媒体公开报道
http://finance.ifeng.com/a/20141104/13246018_0.shtml
本月，贵广高铁(贵阳-广州)和南广高铁广东段(梧州-广州)的调试和模拟运营进入到最紧张时期，预计今年年底这两条高铁就能正式开通运营。旅游业的各路大神纷纷预测，贵广高铁全程二等票价应为300元左右。这靠谱吗？今年9月开通的广州到南昌的高铁，票价高过机票，着实让不少人郁闷了一番。
根据2013年实施的《铁路安全管理条例》，设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁。南都数据把全国在营的31条高铁线和年底即将开通的贵广高铁翻了个底朝天，发现原来高铁还真有个“三六九等”！不论是票价、造价还是实际时速，有的称得上物美价廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各条高铁究竟“等级”如何，请看本期“中国高铁贵贱图谱”。
中国高铁每公里最低票价图
3条高铁票价超过基准价
铁路部门曾多次指出国内高铁的基准票价是每公里0 .4 8元。南都数据发现，按照这一标准，将有8 4 %的在营高铁最低票价低于基准票价，只有石武客运专线(石家庄-武汉)、郑西客运专线(郑州-西安)和广深高铁超过这一标准。特别是广深高铁鹤立鸡群的每公里0 .71元，什么时候有机会被枪打出头鸟呢？
图示(每公里最低票价)
●≤0 .3元/公里
●0 .31-0 .4元/公里
●0 .41-0 .48元/公里
●>0 .48元/公里
计算方法：高铁线路起点到终点二等座票价/总里程
注：贵广高铁预计今年年底开通，尚未公布官方票价，此处采用的是业内估计的最高票价。其余票价来自12306网。
中国高铁最高平均时速图
近六成高铁最高平均时速不足200公里
按照《铁路安全管理条例》的定义，高铁运营时速至少要达到200公里。可南都数据一检验，哪怕已经挑选了线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。
图示(最高平均时速)
●≥200公里/小时
●160-199公里/小时
●120-159公里/小时
●<120公里/小时
计算方法：以该线路总里程/起点到终点最快车次历时
注：此图不包括尚未开通运营的贵广高铁
中国高铁单位造价图
50%高铁每公里造价不到1亿元
世界银行今年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速3 5 0公里的项目为1 .2 9亿元/公里；时速2 5 0公里的项目为0 .8 7亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上。南都数据统计发现，我国在营高铁单价最贵的才1 .6 8亿元/公里，而最便宜的只有0 .2 6亿元/公里。
图示(每公里造价)
●≤0 .5亿元/公里
●0 .5-1亿元/公里
●1.01-1.5亿元/公里
●>1.5亿元/公里
计算方法：总投资/线路长度
中国高铁性价比图(与普快列车相比)
5条高铁性价比偏低
和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍(3倍)，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)？南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。
图示(性价比)
●物超所值●值回票价
●差强人意●花钱不值
计算方法：在起点城市和目的地城市之间，高铁相对于普快列车的性价比Q= (普快最低票价×普快最短历时)÷(高铁二等座最低票价×高铁最短历时)，Q≥1.2时表示物超所值，1≤Q<1.2时表示值回票价，0.8≤Q <1时表示差强人意，Q<0.8时表示花钱不值。
注：福厦铁路、温福铁路、厦深铁路、南钦铁路、盘营客运专线起始点没有直达普快列车，故未列入上图。贵广高铁下月才开通运营，采用的是工程设计数据估算。
请扫“南都有数”微信二维码，且看用数据挖掘新闻真相
出品：南都数据新闻工作室主持：邹莹数据采集与分析：南都记者万明设计：刘寅杉
数据来源：12306、新华社、媒体公开报道
本月，贵广高铁(贵阳-广州)和南广高铁广东段(梧州-广州)的调试和模拟运营进入到最紧张时期，预计今年年底这两条高铁就能正式开通运营。旅游业的各路大神纷纷预测，贵广高铁全程二等票价应为300元左右。这靠谱吗？今年9月开通的广州到南昌的高铁，票价高过机票，着实让不少人郁闷了一番。
根据2013年实施的《铁路安全管理条例》，设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁。南都数据把全国在营的31条高铁线和年底即将开通的贵广高铁翻了个底朝天，发现原来高铁还真有个“三六九等”！不论是票价、造价还是实际时速，有的称得上物美价廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各条高铁究竟“等级”如何，请看本期“中国高铁贵贱图谱”。
中国高铁每公里最低票价图
3条高铁票价超过基准价
铁路部门曾多次指出国内高铁的基准票价是每公里0 .4 8元。南都数据发现，按照这一标准，将有8 4 %的在营高铁最低票价低于基准票价，只有石武客运专线(石家庄-武汉)、郑西客运专线(郑州-西安)和广深高铁超过这一标准。特别是广深高铁鹤立鸡群的每公里0 .71元，什么时候有机会被枪打出头鸟呢？
图示(每公里最低票价)
●≤0 .3元/公里
●0 .31-0 .4元/公里
●0 .41-0 .48元/公里
●>0 .48元/公里
计算方法：高铁线路起点到终点二等座票价/总里程
注：贵广高铁预计今年年底开通，尚未公布官方票价，此处采用的是业内估计的最高票价。其余票价来自12306网。
中国高铁最高平均时速图
近六成高铁最高平均时速不足200公里
按照《铁路安全管理条例》的定义，高铁运营时速至少要达到200公里。可南都数据一检验，哪怕已经挑选了线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。
图示(最高平均时速)
●≥200公里/小时
●160-199公里/小时
●120-159公里/小时
●<120公里/小时
计算方法：以该线路总里程/起点到终点最快车次历时
注：此图不包括尚未开通运营的贵广高铁
中国高铁单位造价图
50%高铁每公里造价不到1亿元
世界银行今年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速3 5 0公里的项目为1 .2 9亿元/公里；时速2 5 0公里的项目为0 .8 7亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上。南都数据统计发现，我国在营高铁单价最贵的才1 .6 8亿元/公里，而最便宜的只有0 .2 6亿元/公里。
图示(每公里造价)
●≤0 .5亿元/公里
●0 .5-1亿元/公里
●1.01-1.5亿元/公里
●>1.5亿元/公里
计算方法：总投资/线路长度
中国高铁性价比图(与普快列车相比)
5条高铁性价比偏低
和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍(3倍)，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)？南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。
图示(性价比)
●物超所值●值回票价
●差强人意●花钱不值
计算方法：在起点城市和目的地城市之间，高铁相对于普快列车的性价比Q= (普快最低票价×普快最短历时)÷(高铁二等座最低票价×高铁最短历时)，Q≥1.2时表示物超所值，1≤Q<1.2时表示值回票价，0.8≤Q <1时表示差强人意，Q<0.8时表示花钱不值。
注：福厦铁路、温福铁路、厦深铁路、南钦铁路、盘营客运专线起始点没有直达普快列车，故未列入上图。贵广高铁下月才开通运营，采用的是工程设计数据估算。
请扫“南都有数”微信二维码，且看用数据挖掘新闻真相
出品：南都数据新闻工作室主持：邹莹数据采集与分析：南都记者万明设计：刘寅杉
数据来源：12306、新华社、媒体公开报道
http://finance.ifeng.com/a/20141104/13246018_0.shtml
本月，贵广高铁(贵阳-广州)和南广高铁广东段(梧州-广州)的调试和模拟运营进入到最紧张时期，预计今年年底这两条高铁就能正式开通运营。旅游业的各路大神纷纷预测，贵广高铁全程二等票价应为300元左右。这靠谱吗？今年9月开通的广州到南昌的高铁，票价高过机票，着实让不少人郁闷了一番。
根据2013年实施的《铁路安全管理条例》，设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁。南都数据把全国在营的31条高铁线和年底即将开通的贵广高铁翻了个底朝天，发现原来高铁还真有个“三六九等”！不论是票价、造价还是实际时速，有的称得上物美价廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各条高铁究竟“等级”如何，请看本期“中国高铁贵贱图谱”。
中国高铁每公里最低票价图
3条高铁票价超过基准价
铁路部门曾多次指出国内高铁的基准票价是每公里0 .4 8元。南都数据发现，按照这一标准，将有8 4 %的在营高铁最低票价低于基准票价，只有石武客运专线(石家庄-武汉)、郑西客运专线(郑州-西安)和广深高铁超过这一标准。特别是广深高铁鹤立鸡群的每公里0 .71元，什么时候有机会被枪打出头鸟呢？
图示(每公里最低票价)
●≤0 .3元/公里
●0 .31-0 .4元/公里
●0 .41-0 .48元/公里
●>0 .48元/公里
计算方法：高铁线路起点到终点二等座票价/总里程
注：贵广高铁预计今年年底开通，尚未公布官方票价，此处采用的是业内估计的最高票价。其余票价来自12306网。
中国高铁最高平均时速图
近六成高铁最高平均时速不足200公里
按照《铁路安全管理条例》的定义，高铁运营时速至少要达到200公里。可南都数据一检验，哪怕已经挑选了线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。
图示(最高平均时速)
●≥200公里/小时
●160-199公里/小时
●120-159公里/小时
●<120公里/小时
计算方法：以该线路总里程/起点到终点最快车次历时
注：此图不包括尚未开通运营的贵广高铁
中国高铁单位造价图
50%高铁每公里造价不到1亿元
世界银行今年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速3 5 0公里的项目为1 .2 9亿元/公里；时速2 5 0公里的项目为0 .8 7亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上。南都数据统计发现，我国在营高铁单价最贵的才1 .6 8亿元/公里，而最便宜的只有0 .2 6亿元/公里。
图示(每公里造价)
●≤0 .5亿元/公里
●0 .5-1亿元/公里
●1.01-1.5亿元/公里
●>1.5亿元/公里
计算方法：总投资/线路长度
中国高铁性价比图(与普快列车相比)
5条高铁性价比偏低
和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍(3倍)，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)？南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。
图示(性价比)
●物超所值●值回票价
●差强人意●花钱不值
计算方法：在起点城市和目的地城市之间，高铁相对于普快列车的性价比Q= (普快最低票价×普快最短历时)÷(高铁二等座最低票价×高铁最短历时)，Q≥1.2时表示物超所值，1≤Q<1.2时表示值回票价，0.8≤Q <1时表示差强人意，Q<0.8时表示花钱不值。
注：福厦铁路、温福铁路、厦深铁路、南钦铁路、盘营客运专线起始点没有直达普快列车，故未列入上图。贵广高铁下月才开通运营，采用的是工程设计数据估算。
请扫“南都有数”微信二维码，且看用数据挖掘新闻真相
出品：南都数据新闻工作室主持：邹莹数据采集与分析：南都记者万明设计：刘寅杉
数据来源：12306、新华社、媒体公开报道
D车与G车都没贴上来，咋知道比较，停站多少也影响平均车速。
看看人家凤凰网的网友评论，这才叫评论，那些给他点赞的人全部回小学从头学习比较好：
凤凰网江苏省无锡市网友：手机用户
停车时间不扣除啊，加速减速时间不打折啊？有没有学过物理？初中物理?
凤凰网贵州省网友：shuyu0619
票价跟施工有关系。同样规格的铁路，你在贵州山区施工跟在平原施工成本完全差好几
倍。你不把这些考虑进去就算票价跟每公里造价这不是选择性失明吗？
还有平均时速，您就只看时间，不考虑到站停车的？高铁全线，沿途十几二十多个站，每个站的时间请你也算上去再看看你的所谓的时速论，呵呵，滑天下之大稽。
我说你们南方系能不能干点人事儿？造谣诽谤的事儿这些年你们也干了不少了。夜路走多了，小心见到鬼。
凤凰网四川省网友：蓝高
高铁减速和你们当年利用温州动车事故对高铁进行抹黑式攻击关系很大！另外你们说高铁票价比飞机贵请说指的是正常的机票价还是那种要起飞时的超低价，或者是时间段很不舒服的大折扣价？
还有你为会只用中国高铁的票价去比中国的普客呢？为什么不去和日本的新干线、欧洲的高铁价格比一比呢？
凤凰网江苏省无锡市网友：手机用户
停车时间不扣除啊，加速减速时间不打折啊？有没有学过物理？初中物理?
凤凰网贵州省网友：shuyu0619
票价跟施工有关系。同样规格的铁路，你在贵州山区施工跟在平原施工成本完全差好几
倍。你不把这些考虑进去就算票价跟每公里造价这不是选择性失明吗？
还有平均时速，您就只看时间，不考虑到站停车的？高铁全线，沿途十几二十多个站，每个站的时间请你也算上去再看看你的所谓的时速论，呵呵，滑天下之大稽。
我说你们南方系能不能干点人事儿？造谣诽谤的事儿这些年你们也干了不少了。夜路走多了，小心见到鬼。
凤凰网四川省网友：蓝高
高铁减速和你们当年利用温州动车事故对高铁进行抹黑式攻击关系很大！另外你们说高铁票价比飞机贵请说指的是正常的机票价还是那种要起飞时的超低价，或者是时间段很不舒服的大折扣价？
还有你为会只用中国高铁的票价去比中国的普客呢？为什么不去和日本的新干线、欧洲的高铁价格比一比呢？
南都是要批判盛高阻么。。。
估计是南都的后台老板上次出差巡视的时候，动姐们没饲候好，回来觉得没爽够。
相对D车，G车性价比极差。以西安郑州为例，以前D车票价150多，时间大概2小时40多分，G车220多，时间大概2小时10分，减少时间30来分，票价贵了75以上。结果经常是D车过道都站满人，G车大把空位子。
cxfree 发表于 2014-11-5 08:55
相对D车，G车性价比极差。以西安郑州为例，以前D车票价150多，时间大概2小时40多分，G车220多，时间大概2小 ...
D车亏损的，我一个铁道部的朋友说的，我不保证他说的是否正确。还有他还说在普通铁路上，一辆T字头的车假设满座的话同距离能收到的票款和一辆货车能收到的运输费用是差不多的，但是每开一辆T字头的客车，就要停开4辆货车，这在专业上叫做扣除系数。
相对D车，G车性价比极差。以西安郑州为例，以前D车票价150多，时间大概2小时40多分，G车220多，时间大概2小 ...
D车亏损的，我一个铁道部的朋友说的，我不保证他说的是否正确。还有他还说在普通铁路上，一辆T字头的车假设满座的话同距离能收到的票款和一辆货车能收到的运输费用是差不多的，但是每开一辆T字头的客车，就要停开4辆货车，这在专业上叫做扣除系数。
南都此文资料详实，图文并茂，生动客观，贴近生活贴近实际，是篇好文。
完全不能理解上面喷的人是出于什么心理。
完全不能理解上面喷的人是出于什么心理。
传媒界在向铁总要特权。
呵呵，南都我就呵呵。看这篇文就知道作者满肚子坏水屁股早不知道歪哪里去了，估计小学没毕业？
还有楼上立刻就有xidi的了，简直是，话说南方系在超大也有人？
还有楼上立刻就有xidi的了，简直是，话说南方系在超大也有人？
南方系臭了大街，说什么都要过过脑来自: Android客户端
和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍(3倍)，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)？南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。
——————————————————————————————————
这什么文科逻辑啊？以为性价比关系一定是线性的。任何学过经济学的人也不会说这种话吧。南都记者的专业水平真是烂透了。
速度和价格本来就不应该是线性关系。你去买cpu，低档的，可以用远远不到2倍的价格增提高1倍速度，但是高端的cpu，往往是用200%的成本增加不到10%的性能。
——————————————————————————————————
这什么文科逻辑啊？以为性价比关系一定是线性的。任何学过经济学的人也不会说这种话吧。南都记者的专业水平真是烂透了。
速度和价格本来就不应该是线性关系。你去买cpu，低档的，可以用远远不到2倍的价格增提高1倍速度，但是高端的cpu，往往是用200%的成本增加不到10%的性能。
成飞集成 发表于 2014-11-5 10:42
南都此文资料详实，图文并茂，生动客观，贴近生活贴近实际，是篇好文。
完全不能理解上面喷的人是出于什 ...
呵呵，图文并茂不错，生动客观鬼扯。
该说的地方不说，不懂的地方瞎说，好文？鬼文。
南都此文资料详实，图文并茂，生动客观，贴近生活贴近实际，是篇好文。
完全不能理解上面喷的人是出于什 ...
呵呵，图文并茂不错，生动客观鬼扯。
该说的地方不说，不懂的地方瞎说，好文？鬼文。
2014-11-5 11:26 上传
南都的都必须走路，不走路打断腿
awpdragon 发表于 2014-11-5 10:56
呵呵，南都我就呵呵。看这篇文就知道作者满肚子坏水屁股早不知道歪哪里去了，估计小学没毕业？
还有楼上立 ...
你多看看他的帖子，就不会奇怪了
呵呵，南都我就呵呵。看这篇文就知道作者满肚子坏水屁股早不知道歪哪里去了，估计小学没毕业？
还有楼上立 ...
你多看看他的帖子，就不会奇怪了
昨晚一哥们来我这办急事，开车前1个小时买票，站过来的。
不是节假日，不是双休日，这票都这么难买...
不是节假日，不是双休日，这票都这么难买...
上个月去长沙办事，武广高铁，不是节假日，双休日，车上还是很满，幸亏有座
lvtom 发表于 2014-11-5 11:34
你多看看他的帖子，就不会奇怪了
南都也派评论员打入CD内部啊，哈哈
你多看看他的帖子，就不会奇怪了
南都也派评论员打入CD内部啊，哈哈
南都，你不是要“等等你的人民”吗，你慢慢等去呗
QNMB
QNMB
说到造价，高铁我相信不会，但是高速公路还是存在一些问题的。
现在各地建设都是上BT ,BOT项目。
BOT项目里，总包的公司（特别是外省单位）出于回收成本以及盈利方面的考虑。
会在设计阶段人为提高桥隧比，这样以后过路费能高一些。
现在各地建设都是上BT ,BOT项目。
BOT项目里，总包的公司（特别是外省单位）出于回收成本以及盈利方面的考虑。
会在设计阶段人为提高桥隧比，这样以后过路费能高一些。
熬锅肉 发表于 2014-11-5 11:08
和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍(3倍)，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)？南都数据 ...
那是他爹的东西，怎么敢去喷
和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍(3倍)，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)？南都数据 ...
那是他爹的东西，怎么敢去喷