（原创）怎样令人信服地造一辆14万自主A级车——观致3看 ...

慈悲为怀 2014年10月19日

        观致算是颇受争议的一个汽车品牌。亦合资亦自主的身份，全盘欧化的设计风格，高调且高开的价格，和上市后并不尽如意的市场表现……让这个全新的汽车品牌多少显得有些另类。说起来观致3上市已经很长时间了，慈悲一直想要去看看实车，又一直以种种理由搪塞自己，心底一个声音在说再等等吧，给它点时间做得更好——所以一直拖到今天。

        我去的是上海张杨路的店。从店面大小看，大概算是城市展厅，里面只能容纳4~5台车。这地方特么还是我此前经过时无意中看到的，百度和高德地图里都没有，所以第一个要提的建议是最好能在网上增加检索信息，在这个凡事问百度的年代，开店光会搞装修是不够的。

        展厅里摆着1辆两厢、3辆三厢车型。3辆三厢车据说都已经订出去了，所以不让开门坐进去，唯一的两厢没电了。销售的小兄弟挺年轻，对车型的配置并不熟悉，对话过程中好像也缺乏一些必要的汽车知识，当然，其实我也有点担心遇到某销售总监那样的老麻雀，那会打乱我看车的节奏。另外还是贱贱地提一句，全程没有人端茶递水，说好的咖啡和点心呢？

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2014-10-25 10:27 上传

        观致在造型上其实已经达到较高的水准，整体造型和谐，细节处理到位，可以说是精雕细琢的作品。在所谓“德系风格”的设计理念下，整车内外造型都显得非常板正，没有那种飘忽的线条或者复杂的曲面；另一方面，这种风格也让整车显得略微中规中矩，你很难觉得某个地方让你特别喜欢，也不会认为有什么地方让你难以接受。事实上，对观致造型的直观感受很像是对神车大众，等观致后续的CROSS、SUV和WAGON上市后，这种感觉大概会更加明显。

        坐到驾驶座，第一印象是空间表现普普通通，横向有一点点局促，粗大的手刹拉柄洋溢着欧洲风情（{:soso_e144:} ）。肘部的支撑比较不足，这意味着开长途的时候你不能很轻松地将右手放在一边休息。观致提供了电动调节座椅和四向调节方向盘，所以坐姿上是没有什么问题的；各处开关布局师承德系，甚至从手刹、手套箱到空调出风口，所有活动机构都需要需要较大的操作力，仿佛是在刻意营造一种“厚重”的德系感觉。而事实上，从设计、人机和操作力的角度，我觉得观致3给人的感觉更接近斯柯达明锐。

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2014-10-25 10:27 上传

        说到厚重感，观致的车门设计得确实够“厚重”，三段式限位铰链似乎也是严格按照所谓德系的风格来设计，但是最初段、也就是开闭阶段的运动有些模糊，关门的吸入力也不太够，这导致关门需要用比较大的力气，容易出现关不严的情况。后排内门饰板上的拉手位置也不尽合理，需要伸直手臂去拉动，身材小巧的狐狸精可能会比较费劲。

        内饰设计以横向线条为主，显得简洁大方，金属材质的适当点缀使其看上去更加精致。中控面板没有常见的按键和旋钮，造型简单得像是一部放大的手机，除了音响、导航、倒车影像外，借助3G网络和观致逸云服务可以实现更多扩展功能，颇有智能化的味道。销售的小兄弟说里面还集成了人人网什么的，个人觉得意义不大，谁特么开车时候玩人人网呢？倒不如集成个摇一摇，车震的时候可以看看有谁在跟你一起嗨。

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2014-10-25 10:27 上传

        尽管有个大屏幕，观致并没有提供DVD或者CD播放功能。放音乐可以通过1、电台；2、连接手机播放手机内音乐；3、USB或者AUX IN。不用CD大概是一个趋势，只是个人觉得少了一些选择，有些不太习惯。

        引擎舱非常规整。隔音棉面积够大，发动机、散热器被装饰盖板罩住，电瓶用绝缘材料包得严严实实。值得一提的是，电瓶容量是72Ah，引擎舱盖采用了液压撑杆，开启瞬间那“嗤”的一声，甚至让慈悲有点感动——这么厚道的配置在A级车上已是多年未见！

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2014-10-25 10:27 上传

        最后来谈谈价格，观致最为人诟病的大概就是定价了。作为一个新兴品牌，观致似乎并没有意识到品牌建设需要一个由量变到质变的过程（这个“量”，或者是销量，有广泛的群众基础；或者是时间，有悠久的历史和深厚的背景）。观致3上市是冲着速腾去的，宣传和定价都以速腾为参照，但是以其尚浅的根基却很难从神车那里分一杯羹。而调子一旦唱高了要下来就不容易，既受销量所累又不敢大幅降价，处在一个不尴不尬的地位。

        观致3自动档低配车型价格是13.99万，这个价位超过同级多数合资车型。那么问题就来了，怎样才能令人信服地造一辆14万的自主品牌A级车？

        事实上，无论从造型设计、配置水平、装配工艺还是材质档次，观致3都达到了预期的高水准，甚至从其细节设计看，还颇有些“情怀”在里面。如果这个车不是观致而是速腾（我是说不会断轴的速腾），那它的定价大概是可以令人信服的。

        遗憾的是，观致毕竟不是大众，神车党也不是一天建党的，所以关于“怎样令人信服地造一辆14万的自主品牌A级车”，我的看法就是——适当地便宜点。

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慈悲为怀 2014年10月19日

        观致算是颇受争议的一个汽车品牌。亦合资亦自主的身份，全盘欧化的设计风格，高调且高开的价格，和上市后并不尽如意的市场表现……让这个全新的汽车品牌多少显得有些另类。说起来观致3上市已经很长时间了，慈悲一直想要去看看实车，又一直以种种理由搪塞自己，心底一个声音在说再等等吧，给它点时间做得更好——所以一直拖到今天。

        我去的是上海张杨路的店。从店面大小看，大概算是城市展厅，里面只能容纳4~5台车。这地方特么还是我此前经过时无意中看到的，百度和高德地图里都没有，所以第一个要提的建议是最好能在网上增加检索信息，在这个凡事问百度的年代，开店光会搞装修是不够的。

        展厅里摆着1辆两厢、3辆三厢车型。3辆三厢车据说都已经订出去了，所以不让开门坐进去，唯一的两厢没电了。销售的小兄弟挺年轻，对车型的配置并不熟悉，对话过程中好像也缺乏一些必要的汽车知识，当然，其实我也有点担心遇到某销售总监那样的老麻雀，那会打乱我看车的节奏。另外还是贱贱地提一句，全程没有人端茶递水，说好的咖啡和点心呢？

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        观致在造型上其实已经达到较高的水准，整体造型和谐，细节处理到位，可以说是精雕细琢的作品。在所谓“德系风格”的设计理念下，整车内外造型都显得非常板正，没有那种飘忽的线条或者复杂的曲面；另一方面，这种风格也让整车显得略微中规中矩，你很难觉得某个地方让你特别喜欢，也不会认为有什么地方让你难以接受。事实上，对观致造型的直观感受很像是对神车大众，等观致后续的CROSS、SUV和WAGON上市后，这种感觉大概会更加明显。

        坐到驾驶座，第一印象是空间表现普普通通，横向有一点点局促，粗大的手刹拉柄洋溢着欧洲风情（{:soso_e144:} ）。肘部的支撑比较不足，这意味着开长途的时候你不能很轻松地将右手放在一边休息。观致提供了电动调节座椅和四向调节方向盘，所以坐姿上是没有什么问题的；各处开关布局师承德系，甚至从手刹、手套箱到空调出风口，所有活动机构都需要需要较大的操作力，仿佛是在刻意营造一种“厚重”的德系感觉。而事实上，从设计、人机和操作力的角度，我觉得观致3给人的感觉更接近斯柯达明锐。

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        说到厚重感，观致的车门设计得确实够“厚重”，三段式限位铰链似乎也是严格按照所谓德系的风格来设计，但是最初段、也就是开闭阶段的运动有些模糊，关门的吸入力也不太够，这导致关门需要用比较大的力气，容易出现关不严的情况。后排内门饰板上的拉手位置也不尽合理，需要伸直手臂去拉动，身材小巧的狐狸精可能会比较费劲。

        内饰设计以横向线条为主，显得简洁大方，金属材质的适当点缀使其看上去更加精致。中控面板没有常见的按键和旋钮，造型简单得像是一部放大的手机，除了音响、导航、倒车影像外，借助3G网络和观致逸云服务可以实现更多扩展功能，颇有智能化的味道。销售的小兄弟说里面还集成了人人网什么的，个人觉得意义不大，谁特么开车时候玩人人网呢？倒不如集成个摇一摇，车震的时候可以看看有谁在跟你一起嗨。

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        尽管有个大屏幕，观致并没有提供DVD或者CD播放功能。放音乐可以通过1、电台；2、连接手机播放手机内音乐；3、USB或者AUX IN。不用CD大概是一个趋势，只是个人觉得少了一些选择，有些不太习惯。

        引擎舱非常规整。隔音棉面积够大，发动机、散热器被装饰盖板罩住，电瓶用绝缘材料包得严严实实。值得一提的是，电瓶容量是72Ah，引擎舱盖采用了液压撑杆，开启瞬间那“嗤”的一声，甚至让慈悲有点感动——这么厚道的配置在A级车上已是多年未见！

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        最后来谈谈价格，观致最为人诟病的大概就是定价了。作为一个新兴品牌，观致似乎并没有意识到品牌建设需要一个由量变到质变的过程（这个“量”，或者是销量，有广泛的群众基础；或者是时间，有悠久的历史和深厚的背景）。观致3上市是冲着速腾去的，宣传和定价都以速腾为参照，但是以其尚浅的根基却很难从神车那里分一杯羹。而调子一旦唱高了要下来就不容易，既受销量所累又不敢大幅降价，处在一个不尴不尬的地位。

        观致3自动档低配车型价格是13.99万，这个价位超过同级多数合资车型。那么问题就来了，怎样才能令人信服地造一辆14万的自主品牌A级车？

        事实上，无论从造型设计、配置水平、装配工艺还是材质档次，观致3都达到了预期的高水准，甚至从其细节设计看，还颇有些“情怀”在里面。如果这个车不是观致而是速腾（我是说不会断轴的速腾），那它的定价大概是可以令人信服的。

        遗憾的是，观致毕竟不是大众，神车党也不是一天建党的，所以关于“怎样令人信服地造一辆14万的自主品牌A级车”，我的看法就是——适当地便宜点。

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