超级军网写在提车前夜：红旗H7技术来源小考（车已提回）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:46:52
提车作业：http://lt.cjdby.net/thread-1919108-1-2.html
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最近15款H7上市后，红旗和一汽再一次成为话题，其中质疑声不断，比如说这车是皇冠拉皮，发动机是丰田和奥迪贴标，一汽败家子又欺上瞒下等等。
下面我结合一些新闻和资料，探讨一下H7的本来面目。
首先说最基本的平台，先看图
其实从车子外形和底盘结构来看，说它和皇冠majesta没有任何关系那是自欺欺人，但是完全说是皇冠拉皮那也不公正不客观。
我在网上找到一篇文章2008年的文章《脱离皇冠牵手麦格纳 一汽红旗研发新路线》http://auto.sohu.com/20080806/n258620397.shtml，其中“双方的合作始于两年前(红旗HQ3上市之后)。双方经过很多次高层讨论，综合分析了成本、时间、技术要求等因素后，确定从中高端车型切入，为红旗品牌研发新车型。起初，双方的合作是在一汽现有的车型平台上开发新车，随后又开发了新的产品平台。目前，已经有几款红旗品牌下最高端的车型完成了工程开发。在这些车型中，关键总称尤其是动力总成都是由一汽集团自己开发的。主要的开发工作都是在中国完成的，一汽集团技术中心和一汽轿车的研发人员也参与其中。相关的知识产权将归一汽集团所有。”
然后来看这篇《2015款红旗H7身世探秘详解与外观简介》http://auto.sina.com.cn/news/2014-09-30/18081343983.shtml，里面说到“红旗H7在底盘开发的时候曾参考了丰田皇冠的设计，但这仅仅是对成熟技术的参考，虽然悬挂结构有些相似，但红旗H7在底盘一些重要参数方面两者全然不同，红旗H7的2970mm轴距与丰田皇冠2925mm的轴距不同，轮距等参数也与皇冠全然不同。此外在我们后面的道路试驾环节红旗H7更是表现出了与皇冠的行驶特性方面的不同。”
可以看来，H7所用H平台，应该是参照皇冠majesta来重新开发的，但算依葫芦画瓢，有所改动，不是临摹和直接仿制，算是走了一遍研发流程。
然后来说发动机，这次一汽真的不是像红旗盛世敷衍，同样上一篇文章里提到“H7的引擎是完全自主开发的。它的诞生都起源于一台0.5L的单缸实验机，再由这台单缸发动机为技术平台衍生出4缸、6缸等不同排量的发动机，也就是说红旗H7上的2.0T发动机和我们今天测试的3.0L发动机都是同一种族，机体结构上完全一样，包括为了政府采购而特别打造的2.5L发动机也是由3.0L发动机改变气缸行程而来的。”
事实上也的确如此，贴几张H7所用3款发动机的介绍图。
就我这台2.0T来说，这个发动机从哪个角度看也不是大众的EA888吧，一汽这个大的公司，现如今民用车研发又不存在技术封锁，研发一个系列的没有高新技术的发动机应该是毫无压力。其实一汽的技术储备和研发能力还是比较强的，当然以前是多少浪费了这个资源，不过这几年已经开始步入正轨了，潜力还是比较大的，只要态度能端正起来。
在这里提一下一汽这台四缸增压发动机，用的涡轮是上海菱重（其实就是三菱重工）生产的TD04涡轮，似乎通用用在别克和凯迪拉克上的那个明星2.0T，用的也是这个系列的涡轮。不同于大众EA888用的博格华纳K03涡轮。两者相比较呢，三菱TD04体积更大涡轮叶片也更大。小型涡轮的好处是涡轮介入快，低速涡轮迟滞不明显，但相应的，中后段爆发力就不如大型涡轮。
我个人觉得在中国，中低速的表现其实更重要，因为很少有人用到高速和高转。当然涡轮只是因素之一。大家看上面的图，一汽这个2.0T的扭矩高原在2000-5000转，大众E888则在1700-5000都可以输出280NM最大扭矩，所以还是要弱一些，不过我觉得也够用了。
这个车2.0T不算肉，极速能到220KM多一点，百公里加速10秒以内（取决于载荷、气温和场地，爱卡曾经测出过八点几秒的百公里加速），我觉得日常够用了吧，毕竟没人拿H7飙车吧。
最后来说变速箱，这个没啥可说的，用的是爱信的TB65，这个变速箱应用广泛，算是成熟产品。
至于外形和内饰，这个肯定是原创无疑，至于是一汽方面提出设计要求，把外形内饰设计外包给了其它公司来做，还是一汽自己设计的，暂不得知，但基本看不到模仿痕迹。这车图片看起来很一般，但是真车会有惊艳的感觉，不知道是不是因为大的缘故。
既然咱这是军坛，我就用个比方吧，这H7和皇冠呢，就好比是装了太行的歼11B和沈飞组装的SU27SK的关系，网友ddeell72说是歼7MF和米格21的关系，我觉得也恰如其分，大家都是军迷，懂的哈。
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今天去把车子开回来了，然后又兜了兜风，几十公里下来，感觉挺满意的，平稳舒适，驾驶轻松，发动机一到2000转，动力就源源不绝，就是4S把胎压打的太高，明天去放点气~
提车作业：http://lt.cjdby.net/thread-1919108-1-2.html
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最近15款H7上市后，红旗和一汽再一次成为话题，其中质疑声不断，比如说这车是皇冠拉皮，发动机是丰田和奥迪贴标，一汽败家子又欺上瞒下等等。
下面我结合一些新闻和资料，探讨一下H7的本来面目。
首先说最基本的平台，先看图
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其实从车子外形和底盘结构来看，说它和皇冠majesta没有任何关系那是自欺欺人，但是完全说是皇冠拉皮那也不公正不客观。
我在网上找到一篇文章2008年的文章《脱离皇冠牵手麦格纳 一汽红旗研发新路线》http://auto.sohu.com/20080806/n258620397.shtml，其中“双方的合作始于两年前(红旗HQ3上市之后)。双方经过很多次高层讨论，综合分析了成本、时间、技术要求等因素后，确定从中高端车型切入，为红旗品牌研发新车型。起初，双方的合作是在一汽现有的车型平台上开发新车，随后又开发了新的产品平台。目前，已经有几款红旗品牌下最高端的车型完成了工程开发。在这些车型中，关键总称尤其是动力总成都是由一汽集团自己开发的。主要的开发工作都是在中国完成的，一汽集团技术中心和一汽轿车的研发人员也参与其中。相关的知识产权将归一汽集团所有。”
然后来看这篇《2015款红旗H7身世探秘详解与外观简介》http://auto.sina.com.cn/news/2014-09-30/18081343983.shtml，里面说到“红旗H7在底盘开发的时候曾参考了丰田皇冠的设计，但这仅仅是对成熟技术的参考，虽然悬挂结构有些相似，但红旗H7在底盘一些重要参数方面两者全然不同，红旗H7的2970mm轴距与丰田皇冠2925mm的轴距不同，轮距等参数也与皇冠全然不同。此外在我们后面的道路试驾环节红旗H7更是表现出了与皇冠的行驶特性方面的不同。”
可以看来，H7所用H平台，应该是参照皇冠majesta来重新开发的，但算依葫芦画瓢，有所改动，不是临摹和直接仿制，算是走了一遍研发流程。
然后来说发动机，这次一汽真的不是像红旗盛世敷衍，同样上一篇文章里提到“H7的引擎是完全自主开发的。它的诞生都起源于一台0.5L的单缸实验机，再由这台单缸发动机为技术平台衍生出4缸、6缸等不同排量的发动机，也就是说红旗H7上的2.0T发动机和我们今天测试的3.0L发动机都是同一种族，机体结构上完全一样，包括为了政府采购而特别打造的2.5L发动机也是由3.0L发动机改变气缸行程而来的。”
事实上也的确如此，贴几张H7所用3款发动机的介绍图。
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就我这台2.0T来说，这个发动机从哪个角度看也不是大众的EA888吧，一汽这个大的公司，现如今民用车研发又不存在技术封锁，研发一个系列的没有高新技术的发动机应该是毫无压力。其实一汽的技术储备和研发能力还是比较强的，当然以前是多少浪费了这个资源，不过这几年已经开始步入正轨了，潜力还是比较大的，只要态度能端正起来。
在这里提一下一汽这台四缸增压发动机，用的涡轮是上海菱重（其实就是三菱重工）生产的TD04涡轮，似乎通用用在别克和凯迪拉克上的那个明星2.0T，用的也是这个系列的涡轮。不同于大众EA888用的博格华纳K03涡轮。两者相比较呢，三菱TD04体积更大涡轮叶片也更大。小型涡轮的好处是涡轮介入快，低速涡轮迟滞不明显，但相应的，中后段爆发力就不如大型涡轮。
我个人觉得在中国，中低速的表现其实更重要，因为很少有人用到高速和高转。当然涡轮只是因素之一。大家看上面的图，一汽这个2.0T的扭矩高原在2000-5000转，大众E888则在1700-5000都可以输出280NM最大扭矩，所以还是要弱一些，不过我觉得也够用了。
这个车2.0T不算肉，极速能到220KM多一点，百公里加速10秒以内（取决于载荷、气温和场地，爱卡曾经测出过八点几秒的百公里加速），我觉得日常够用了吧，毕竟没人拿H7飙车吧。
最后来说变速箱，这个没啥可说的，用的是爱信的TB65，这个变速箱应用广泛，算是成熟产品。
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至于外形和内饰，这个肯定是原创无疑，至于是一汽方面提出设计要求，把外形内饰设计外包给了其它公司来做，还是一汽自己设计的，暂不得知，但基本看不到模仿痕迹。这车图片看起来很一般，但是真车会有惊艳的感觉，不知道是不是因为大的缘故。
既然咱这是军坛，我就用个比方吧，这H7和皇冠呢，就好比是装了太行的歼11B和沈飞组装的SU27SK的关系，网友ddeell72说是歼7MF和米格21的关系，我觉得也恰如其分，大家都是军迷，懂的哈。
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今天去把车子开回来了，然后又兜了兜风，几十公里下来，感觉挺满意的，平稳舒适，驾驶轻松，发动机一到2000转，动力就源源不绝，就是4S把胎压打的太高，明天去放点气~
顶楼主！很好的资料贴
有资料，有数据，有分析，好贴
期待一汽曝光的豪华SUV，4.0T啊
期待一汽曝光的豪华SUV，4.0T啊
话说，那啥双横臂怎么感脚和双叉臂是一个模样啊？
哪个大神科普下。
哪个大神科普下。
情怀版皇冠
话说，那啥双横臂怎么感脚和双叉臂是一个模样啊？
哪个大神科普下。
双横臂是两条平行线。
而双叉臂是相互交叉的
哪个大神科普下。
双横臂是两条平行线。
而双叉臂是相互交叉的
对了，你那车啥时候到啊？
很期待的说~
很期待的说~
漁陽突騎 发表于 2014-10-17 07:34
双横臂是两条平行线。
而双叉臂是相互交叉的
第一张图里的前悬挂怎么看都是双A，应该是双叉的典型结构。
貌似马六就是这般，自己也宣称是双横臂。
双横臂是两条平行线。
而双叉臂是相互交叉的
第一张图里的前悬挂怎么看都是双A，应该是双叉的典型结构。
貌似马六就是这般，自己也宣称是双横臂。
对了，你那车啥时候到啊？
很期待的说~
明天去拿 本来想上周去 结果有事情没来及
很期待的说~
明天去拿 本来想上周去 结果有事情没来及
现在红旗的问题是从良了也没人信了，再大声吆喝也没人信了 
所以，还是耐心研发技术吧，抓住政府订单别松手，抓住合资项目资金流不要断
所以，还是耐心研发技术吧，抓住政府订单别松手，抓住合资项目资金流不要断
漁陽突騎 发表于 2014-10-17 07:34
双横臂是两条平行线。
而双叉臂是相互交叉的
基本上没有绝对平行的，都是有点夹角的……
dul-wishbone结构嘛~
双横臂是两条平行线。
而双叉臂是相互交叉的
基本上没有绝对平行的，都是有点夹角的……
dul-wishbone结构嘛~
别的不说， 恐怕一汽是国内唯一能掌握V6和V8乘用车发动机的厂家吧， 这么大的技术优势都没有转化成市场优势， 问题在那呢？
i6y6 发表于 2014-10-17 11:54
别的不说， 恐怕一汽是国内唯一能掌握V6和V8乘用车发动机的厂家吧， 这么大的技术优势都没有转化成市场优势 ...
v6 v8的对手是一干国外列强 只有一个堪用的发动机，没有象样的波箱，底盘有什么用
皇冠国外才多少钱，根本没有市场力的产品
也就只是代表一个有无的象征性意义巴了
也就一汽国家给钱 让Y烧一个v6 v8 v12出来装门面，总不能说红旗连发动机都是买的多没面
有这个钱，吉利BYD们只会做的更好
i6y6 发表于 2014-10-17 11:54
别的不说， 恐怕一汽是国内唯一能掌握V6和V8乘用车发动机的厂家吧， 这么大的技术优势都没有转化成市场优势 ...
v6 v8的对手是一干国外列强 只有一个堪用的发动机，没有象样的波箱，底盘有什么用
皇冠国外才多少钱，根本没有市场力的产品
也就只是代表一个有无的象征性意义巴了
也就一汽国家给钱 让Y烧一个v6 v8 v12出来装门面，总不能说红旗连发动机都是买的多没面
有这个钱，吉利BYD们只会做的更好
楼上又来悲情了，呵呵
i6y6 发表于 2014-10-17 11:54
别的不说， 恐怕一汽是国内唯一能掌握V6和V8乘用车发动机的厂家吧， 这么大的技术优势都没有转化成市场优势 ...
一尊佛像，木匠加工时叫“活”，搁在商店里叫“货”，请回家里才叫“佛”
同样，汽车开发和制造时叫“产品”，放到市场上叫“商品”，二者相差巨大~~
别的不说， 恐怕一汽是国内唯一能掌握V6和V8乘用车发动机的厂家吧， 这么大的技术优势都没有转化成市场优势 ...
一尊佛像，木匠加工时叫“活”，搁在商店里叫“货”，请回家里才叫“佛”
同样，汽车开发和制造时叫“产品”，放到市场上叫“商品”，二者相差巨大~~
基本上没有绝对平行的，都是有点夹角的……
dul-wishbone结构嘛~
说是有交叉叫双叉臂？
这个我不懂 哦
dul-wishbone结构嘛~
说是有交叉叫双叉臂？
这个我不懂 哦
漁陽突騎 发表于 2014-10-17 14:31
说是有交叉叫双叉臂？
这个我不懂 哦
当时搞毕业设计，基本上这种结构的悬架，用英语写都是“Double wishbone”……国内直译的话叫双愿骨悬架，学名叫双叉臂……
这个悬挂的设计是放到一个模型里面验证的，一汽当时出的那个设计手册是提供了8个公式联立解……
我当时搞的时候也没用那个，就查了一张图随便选了几个值……
说是有交叉叫双叉臂？
这个我不懂 哦
当时搞毕业设计，基本上这种结构的悬架，用英语写都是“Double wishbone”……国内直译的话叫双愿骨悬架，学名叫双叉臂……
这个悬挂的设计是放到一个模型里面验证的，一汽当时出的那个设计手册是提供了8个公式联立解……
我当时搞的时候也没用那个，就查了一张图随便选了几个值……
largezoo 发表于 2014-10-17 12:26
一尊佛像，木匠加工时叫“活”，搁在商店里叫“货”，请回家里才叫“佛”
同样，汽车开发和制造时叫“产 ...
你这个回复很有质量。 说的很好。
一尊佛像，木匠加工时叫“活”，搁在商店里叫“货”，请回家里才叫“佛”
同样，汽车开发和制造时叫“产 ...
你这个回复很有质量。 说的很好。
汽车发动机根本就不是什么高大上的东西，是个车厂都能造，别说国企，就是私企吉利比亚迪长城早就能造发动机了，别说大的私企，就连造摩托的力帆汽车也能造汽车发动机，再说技术，比亚迪的1.5T发动机早就能做到缸内直喷，扭矩240牛，和一汽红旗这个2.0T扭矩差不多了，只是功率弱点，技术含量已经超过一汽了，，，汽车上真正的核心技术是自动变速箱，全世界能造自动变速箱的就那么几家，1 德国采埃孚（ZF），2，日本爱信，3，日本JATCO(捷特科，4，美国3大汽车厂，5，本田，6, 三菱，7 大众，8，雷诺、标致、雪铁龙（联合开发），，，其他的车厂就是靠买的变速箱了，至于价格就只有咬牙自己清楚了，爱信6档手自一体变速箱要卖3万块，，正因如此比亚迪才自己研制双离合变速器，马上长安汽车也快出双离合变速器了，正在测试，只有变速器才是核心技术，而业界老大一汽却根本做不出自己的自动变速器，，
自动变速器有多难，当年，2008年国家发改委为了攻克自动变速器这个难关，组织了国内12个汽车大厂家包括1汽，东风，上汽，长安，广汽这些大佬联合研制自动变速箱，2年后这个事情一事无成的解体了，
http://finance.ifeng.com/news/industry/20100928/2664817.shtml
汽车发动机根本就不是什么高大上的东西，是个车厂都能造，别说国企，就是私企吉利比亚迪长城早就能造发动机了，别说大的私企，就连造摩托的力帆汽车也能造汽车发动机，再说技术，比亚迪的1.5T发动机早就能做到缸内直喷，扭矩240牛，和一汽红旗这个2.0T扭矩差不多了，只是功率弱点，技术含量已经超过一汽了，，，汽车上真正的核心技术是自动变速箱，全世界能造自动变速箱的就那么几家，1 德国采埃孚（ZF），2，日本爱信，3，日本JATCO(捷特科，4，美国3大汽车厂，5，本田，6, 三菱，7 大众，8，雷诺、标致、雪铁龙（联合开发），，，其他的车厂就是靠买的变速箱了，至于价格就只有咬牙自己清楚了，爱信6档手自一体变速箱要卖3万块，，正因如此比亚迪才自己研制双离合变速器，马上长安汽车也快出双离合变速器了，正在测试，只有变速器才是核心技术，而业界老大一汽却根本做不出自己的自动变速器，，
自动变速器有多难，当年，2008年国家发改委为了攻克自动变速器这个难关，组织了国内12个汽车大厂家包括1汽，东风，上汽，长安，广汽这些大佬联合研制自动变速箱，2年后这个事情一事无成的解体了，
http://finance.ifeng.com/news/industry/20100928/2664817.shtml
汽车发动机根本就不是什么高大上的东西，是个车厂都能造，别说国企，就是私企吉利比亚迪长城早就能造发动机 ...
双离合变速器研制难度比6AT要小
好用成熟的6或6档以上AT变速箱是只有少数企业做的出来，别说一汽了，通用和福特联合研发的6AT，也就刚刚在最新的昂科威身上，才算步入成熟好用的阶段。
双离合变速器研制难度比6AT要小
好用成熟的6或6档以上AT变速箱是只有少数企业做的出来，别说一汽了，通用和福特联合研发的6AT，也就刚刚在最新的昂科威身上，才算步入成熟好用的阶段。
viviane 发表于 2014-10-17 00:42
话说，那啥双横臂怎么感脚和双叉臂是一个模样啊？
哪个大神科普下。
双横臂是双叉臂的简化版，综合性能稍次于双叉臂
话说，那啥双横臂怎么感脚和双叉臂是一个模样啊？
哪个大神科普下。
双横臂是双叉臂的简化版，综合性能稍次于双叉臂
i6y6 发表于 2014-10-17 15:11
你这个回复很有质量。 说的很好。
这个是借用了郭德纲的一个段子~~~
我是钢丝，每有失眠就放郭德纲的相声来听，以助安眠~~~
你这个回复很有质量。 说的很好。
这个是借用了郭德纲的一个段子~~~
我是钢丝，每有失眠就放郭德纲的相声来听，以助安眠~~~
这个是借用了郭德纲的一个段子~~~
我是钢丝，每有失眠就放郭德纲的相声来听，以助安眠~~~
哈哈 郭德纲 我也喜欢 不过最近好像没啥新段子了
我是钢丝，每有失眠就放郭德纲的相声来听，以助安眠~~~
哈哈 郭德纲 我也喜欢 不过最近好像没啥新段子了
漁陽突騎 发表于 2014-10-17 15:59
双离合变速器研制难度比6AT要小
好用成熟的6或6档以上AT变速箱是只有少数企业做的出来，别说一汽了，通 ...
世界上搞双离合的厂更少，抛开比亚迪，长安不算的话，也就只有大众，福特，三菱，保时捷厂在用，其中大众的双离合是臭到家了
双离合变速器研制难度比6AT要小
好用成熟的6或6档以上AT变速箱是只有少数企业做的出来，别说一汽了，通 ...
世界上搞双离合的厂更少，抛开比亚迪，长安不算的话，也就只有大众，福特，三菱，保时捷厂在用，其中大众的双离合是臭到家了
漁陽突騎 发表于 2014-10-17 16:22
哈哈 郭德纲 我也喜欢 不过最近好像没啥新段子了
是啊，都是老段子，都可以用来安定神经了~~
哈哈 郭德纲 我也喜欢 不过最近好像没啥新段子了
是啊，都是老段子，都可以用来安定神经了~~
世界上搞双离合的厂更少，抛开比亚迪，长安不算的话，也就只有大众，福特，三菱，保时捷厂在用，其中大众 ...
因为双离合是新事物啊
而且这种技术不是很成熟吧
目前的双离合比较适合不太走拥堵路况的性能车使用吧
据说比较低端的双离合技术起点不是很高 成本也比AT低 不过BMW M系列 法拉利用的那种例外....
因为双离合是新事物啊
而且这种技术不是很成熟吧
目前的双离合比较适合不太走拥堵路况的性能车使用吧
据说比较低端的双离合技术起点不是很高 成本也比AT低 不过BMW M系列 法拉利用的那种例外....
xiejun111 发表于 2014-10-17 16:05
双横臂是双叉臂的简化版，综合性能稍次于双叉臂
这个明白，但第一张图上的前悬挂怎么看都是双叉臂啊。
双横臂是双叉臂的简化版，综合性能稍次于双叉臂
这个明白，但第一张图上的前悬挂怎么看都是双叉臂啊。
别的不说， 恐怕一汽是国内唯一能掌握V6和V8乘用车发动机的厂家吧， 这么大的技术优势都没有转化成市场优势 ...
一直想把红旗的3.0动力包装到40上
一直想把红旗的3.0动力包装到40上
汽车发动机根本就不是什么高大上的东西，是个车厂都能造，别说国企，就是私企吉利比亚迪长城早就能造发动机 ...
可以试试买MD，三菱的技术
可以试试买MD，三菱的技术
一汽有自己的变速箱计划和研发，也有自己的变速箱公司。
中国商用车自动变速箱就是一汽第一个突破的，J6重卡
一汽的DCT实验产品已经出来了，正在检验测试，离量产不远了。2015年底或2016年初就会上市，奔腾将是第一个安装
一汽有自己的变速箱计划和研发，也有自己的变速箱公司。
中国商用车自动变速箱就是一汽第一个突破的，J6重卡
一汽的DCT实验产品已经出来了，正在检验测试，离量产不远了。2015年底或2016年初就会上市，奔腾将是第一个安装
汽车发动机根本就不是什么高大上的东西，是个车厂都能造，别说国企，就是私企吉利比亚迪长城早就能造发动机 ...
一汽有柴油机和汽油机全平台自主技术和生产能力，这个很牛了
一汽有柴油机和汽油机全平台自主技术和生产能力，这个很牛了
一汽那帮人都不思进取，中国汽车的悲哀
漁陽突騎 发表于 2014-10-17 16:29
因为双离合是新事物啊
而且这种技术不是很成熟吧
目前的双离合比较适合不太走拥堵路况的性能车使用吧
这话怎么说呢，无论什么 比较低端的技术起点都不高，现在做个能用的3at 4at也不是什么难事，不过就是没市场竞争力罢了
同样要做的好，做的精，都很难
跑车双理合，除了齿轮要承受高扭力外，双理合盘压力最关键，而要双理合盘压力上去，只有提高液压系统压力
高压液压系统，呵呵 好吧 公认的机加工热处理的顶端技术
因为双离合是新事物啊
而且这种技术不是很成熟吧
目前的双离合比较适合不太走拥堵路况的性能车使用吧
这话怎么说呢，无论什么 比较低端的技术起点都不高，现在做个能用的3at 4at也不是什么难事，不过就是没市场竞争力罢了
同样要做的好，做的精，都很难
跑车双理合，除了齿轮要承受高扭力外，双理合盘压力最关键，而要双理合盘压力上去，只有提高液压系统压力
高压液压系统，呵呵 好吧 公认的机加工热处理的顶端技术
pylwq 发表于 2014-10-18 10:17
一汽那帮人都不思进取，中国汽车的悲哀
房商用车上就不大合适了吧
一汽那帮人都不思进取，中国汽车的悲哀
房商用车上就不大合适了吧
哈哈，如果H7与皇冠的关系是J-11B与苏-27SK的比喻，那很抬举H7了， J-11B虽然参考自SU-27SK，但在航电，结构，武器水平，动力水平与SU-27有巨大的代差， H7是否比皇冠更优秀都不好说呢！ 并非哈日，皇冠在质量和口碑上是时间堆砌出来的， 那些10几年的老皇冠现在质量还抗抗的，这不是靠几个技术参数就能抹杀的成就。
婊子做多了，突然说自己其实也是良家妇女，俺起码不信。
一汽那帮人都不思进取，中国汽车的悲哀
看你楼上怎么说的，他好像是一汽员工，有些人骂一汽骂上瘾了
看你楼上怎么说的，他好像是一汽员工，有些人骂一汽骂上瘾了
2014-10-18 21:14 上传
车子已经开回来了，今天开了五十多公里，除了发现胎压有些高以外，其它都挺好的。
车子已经开回来了，今天开了五十多公里，除了发现胎压有些高以外，其它都挺好的。
scottie33 发表于 2014-10-18 13:31
哈哈，如果H7与皇冠的关系是J-11B与苏-27SK的比喻，那很抬举H7了， J-11B虽然参考自SU-27SK，但在航电，结 ...
哈哈，那就是J11B和SU35好了。
我这个2.0T的，至少动力平顺性应该是不如皇冠的六缸们。
哈哈，如果H7与皇冠的关系是J-11B与苏-27SK的比喻，那很抬举H7了， J-11B虽然参考自SU-27SK，但在航电，结 ...
哈哈，那就是J11B和SU35好了。
我这个2.0T的，至少动力平顺性应该是不如皇冠的六缸们。
漁陽突騎 发表于 2014-10-17 15:59
双离合变速器研制难度比6AT要小
好用成熟的6或6档以上AT变速箱是只有少数企业做的出来，别说一汽了，通 ...
那一汽干嘛不研发双离合啊？其实说双离合换挡不是很平顺，那只要前面加一个液力变矩器就可以了啊
双离合变速器研制难度比6AT要小
好用成熟的6或6档以上AT变速箱是只有少数企业做的出来，别说一汽了，通 ...
那一汽干嘛不研发双离合啊？其实说双离合换挡不是很平顺，那只要前面加一个液力变矩器就可以了啊