超级军网给舰载机加个助飞副油箱的可能性
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 02:01:23
舰载机起飞时重心在主翼升力中心前，因此起飞时主升力会产生个低头力矩，为平衡这个力矩，需要在尾翼上加个负升力，这会延长滑跑距离，如果在垂尾顶端加个副油箱（如图），一方面可以增加航程，另一方面可使飞机重心后移，高置的副油箱在起飞滑跑时还可以产生个抬头力矩，降低甚至不需要在尾翼上加个负升力，从而缩短滑跑距离。
飞机起飞时用机内燃油，保持副油箱后移重心、抬头力矩的作用不减，待到飞机正常飞行后，将副油箱内的燃油压入主油箱，并在副油箱排空后抛掉以保持飞机的机动性
舰载机起飞时重心在主翼升力中心前，因此起飞时主升力会产生个低头力矩，为平衡这个力矩，需要在尾翼上加个负升力，这会延长滑跑距离，如果在垂尾顶端加个副油箱（如图），一方面可以增加航程，另一方面可使飞机重心后移，高置的副油箱在起飞滑跑时还可以产生个抬头力矩，降低甚至不需要在尾翼上加个负升力，从而缩短滑跑距离。
飞机起飞时用机内燃油，保持副油箱后移重心、抬头力矩的作用不减，待到飞机正常飞行后，将副油箱内的燃油压入主油箱，并在副油箱排空后抛掉以保持飞机的机动性
三代机不都是静不稳定的么，哪来的重心跑到升力中心前？另外我觉得舰载机的起降还是需要做加法（增加低速升力），而不是做减法
LantianYY 发表于 2014-10-9 00:16
三代机不都是静不稳定的么，哪来的重心跑到升力中心前？另外我觉得舰载机的起降还是需要做加法（增加低速升 ...
三代机不都是静不稳定应该指高速吧？
在亚音速飞行状态，普通飞机的翼身组合体的升力中心在重心稍后的某个距离（静稳定），这时翼身组合体的升力所产生的负俯仰力矩（机头向下的力矩），由平尾的下偏，以产生向下的升力来平衡，尾翼的升力从翼身组合体升力中减去，因而使总的升力减少。而且由于飞机的静稳定特性，飞机有保持原有飞行状态的趋势，使飞机的操纵也不灵活。而放宽静稳定度的飞机，气动中心可以很靠近重心也可以重合，甚至在重心的前面，飞机的稳定度变得很小甚至不稳定，飞行中主要靠主动控制系统（即自动增稳系统）主动控制相应舵面，保证飞机的稳定性。这时为保持平衡只需要较小的甚至向上的平尾升力去平衡翼身组合体的正俯仰力矩（机头向上的力矩）。
LantianYY 发表于 2014-10-9 00:16
三代机不都是静不稳定的么，哪来的重心跑到升力中心前？另外我觉得舰载机的起降还是需要做加法（增加低速升 ...
三代机不都是静不稳定应该指高速吧？
在亚音速飞行状态，普通飞机的翼身组合体的升力中心在重心稍后的某个距离（静稳定），这时翼身组合体的升力所产生的负俯仰力矩（机头向下的力矩），由平尾的下偏，以产生向下的升力来平衡，尾翼的升力从翼身组合体升力中减去，因而使总的升力减少。而且由于飞机的静稳定特性，飞机有保持原有飞行状态的趋势，使飞机的操纵也不灵活。而放宽静稳定度的飞机，气动中心可以很靠近重心也可以重合，甚至在重心的前面，飞机的稳定度变得很小甚至不稳定，飞行中主要靠主动控制系统（即自动增稳系统）主动控制相应舵面，保证飞机的稳定性。这时为保持平衡只需要较小的甚至向上的平尾升力去平衡翼身组合体的正俯仰力矩（机头向上的力矩）。
滑跃甲板就干这事的
只说一点，副油箱会增加起飞重量，就需要更大的升力，“缩短滑跑距离”的结论是怎么得出来的……
那还不如加两个助飞火箭，用完就扔。
只说一点，副油箱会增加起飞重量，就需要更大的升力，“缩短滑跑距离”的结论是怎么得出来的……
不加尾翼提供负升力，加了提供正升力
不加尾翼提供负升力，加了提供正升力
发动机爱好者 发表于 2014-10-9 08:45
不加尾翼提供负升力，加了提供正升力
增大了重量，降低了推比，减缓了加速度，导致需要更长的滑跑距离。
不加尾翼提供负升力，加了提供正升力
增大了重量，降低了推比，减缓了加速度，导致需要更长的滑跑距离。
增大了重量，降低了推比，减缓了加速度，导致需要更长的滑跑距离。
增大了重量还增加了正升力呢。这么说吧，你可以理解油没增加，只是把前面主油箱的部分燃油挪到后面，这样起飞重量没变，但重心后移了
增大了重量还增加了正升力呢。这么说吧，你可以理解油没增加，只是把前面主油箱的部分燃油挪到后面，这样起飞重量没变，但重心后移了
发动机爱好者 发表于 2014-10-9 10:12
增大了重量还增加了正升力呢。这么说吧，你可以理解油没增加，只是把前面主油箱的部分燃油挪到后面，这样 ...
油箱不要重量？管路不要重量？接口和挂点不要重量？你图中加固垂尾不要重量？
有这么大麻烦不如飞控改改用前翼配平不就完了，完全满足你喜好的正升力。
增大了重量还增加了正升力呢。这么说吧，你可以理解油没增加，只是把前面主油箱的部分燃油挪到后面，这样 ...
油箱不要重量？管路不要重量？接口和挂点不要重量？你图中加固垂尾不要重量？
有这么大麻烦不如飞控改改用前翼配平不就完了，完全满足你喜好的正升力。
dsandy1 发表于 2014-10-9 10:49
油箱不要重量？管路不要重量？接口和挂点不要重量？你图中加固垂尾不要重量？
有这么大麻烦不如飞控改 ...
增大起飞迎角，带来的升力提升比这大吧？
油箱不要重量？管路不要重量？接口和挂点不要重量？你图中加固垂尾不要重量？
有这么大麻烦不如飞控改 ...
增大起飞迎角，带来的升力提升比这大吧？
发动机爱好者 发表于 2014-10-16 14:31
增大起飞迎角，带来的升力提升比这大吧？
你用前翼配平一样可以增大迎角啊。退一步说就算不用前翼，滑跃甲板也可以提供足够的起飞迎角。何必弄那个奇形怪状的东西。
增大起飞迎角，带来的升力提升比这大吧？
你用前翼配平一样可以增大迎角啊。退一步说就算不用前翼，滑跃甲板也可以提供足够的起飞迎角。何必弄那个奇形怪状的东西。
都是没有弹射器惹的祸
你还不如提议下一代舰载机机翼安装角更大呢
滑跃甲板就干这事的
滑跃甲板不能停放舰载机
滑跃甲板不能停放舰载机
油箱不要重量？管路不要重量？接口和挂点不要重量？你图中加固垂尾不要重量？
有这么大麻烦不如飞控改 ...
如果要加副油箱，无论加在主翼下还是垂尾上，负重都是一样的，但对起飞的影响大不一样
有这么大麻烦不如飞控改 ...
如果要加副油箱，无论加在主翼下还是垂尾上，负重都是一样的，但对起飞的影响大不一样
说真的，还是把弹射器整出来才是最关键的事，个人感觉最好还是弄内燃弹射比较好，就是性世界那本书上说的事。
重载起飞油反而不能带多，推力不是无限度的，重载起飞后 需要伙伴加油在空中把油量补满才是正路把前腿伸长些
把前腿伸长些
飞机的重心也能随便改
还不如加长翅膀呢。飞起来就抛。
油箱不要重量？管路不要重量？接口和挂点不要重量？你图中加固垂尾不要重量？
有这么大麻烦不如飞控改 ...
战斗机包括飞行员在内，都要经得住几个g的过载，飞机带油箱只做低速飞行，用不着额外加固吧？
有这么大麻烦不如飞控改 ...
战斗机包括飞行员在内，都要经得住几个g的过载，飞机带油箱只做低速飞行，用不着额外加固吧？
发动机爱好者 发表于 2014-10-17 20:14
滑跃甲板不能停放舰载机
其实以J15的体量，平头也放不了几架 照样影响 起飞 美军航母载机数量大，最主要的原因还是因为本身体积大空间大，机库设计合理。
滑跃甲板不能停放舰载机
其实以J15的体量，平头也放不了几架 照样影响 起飞 美军航母载机数量大，最主要的原因还是因为本身体积大空间大，机库设计合理。
三代机不都是静不稳定应该指高速吧？
在亚音速飞行状态，普通飞机的翼身组合体的升力中心 ...
包括su33，F18在内的所有放宽静稳定的机型，起飞构型下平尾都是正升力，因为放宽静稳定指的就是全机焦点在重心之前，即配平状态下，全机俯仰力矩对迎角的导数为正。
典型的3代机亚音速下重心位于全机焦点之后5%到10%平均气动弦长处，亚音速到超音速，焦点会后移大概25%气动弦长，飞机从静不稳定变为静稳定。平板机翼亚音速焦点在25%弦长处，超音速时在50%弦长，所以高速下不稳定的飞机，低速下只会更不稳定。
lz的理解完全颠倒了
在亚音速飞行状态，普通飞机的翼身组合体的升力中心 ...
包括su33，F18在内的所有放宽静稳定的机型，起飞构型下平尾都是正升力，因为放宽静稳定指的就是全机焦点在重心之前，即配平状态下，全机俯仰力矩对迎角的导数为正。
典型的3代机亚音速下重心位于全机焦点之后5%到10%平均气动弦长处，亚音速到超音速，焦点会后移大概25%气动弦长，飞机从静不稳定变为静稳定。平板机翼亚音速焦点在25%弦长处，超音速时在50%弦长，所以高速下不稳定的飞机，低速下只会更不稳定。
lz的理解完全颠倒了
yr_linyi 发表于 2014-11-4 14:48
包括su33，F18在内的所有放宽静稳定的机型，起飞构型下平尾都是正升力，因为放宽静稳定指的就是全机焦点 ...
http://img05.tooopen.com/images/20140705/sy_64894017174.jpg
这是平尾产生正升力的POSE？
yr_linyi 发表于 2014-11-4 14:48
包括su33，F18在内的所有放宽静稳定的机型，起飞构型下平尾都是正升力，因为放宽静稳定指的就是全机焦点 ...
http://img05.tooopen.com/images/20140705/sy_64894017174.jpg
这是平尾产生正升力的POSE？
那还不如加两个助飞火箭，用完就扔。
助飞火箭不能增程
助飞火箭不能增程
发动机爱好者 发表于 2015-1-11 13:03
助飞火箭不能增程
"都要经得住几个g的过载，飞机带油箱只做低速飞行，用不着额外加固吧？"需要。。。。原垂尾顶部没重量的，你没事给加个副油箱，整个垂尾都被压弯了。你也不看看垂尾是什么形状的，是个平面板～～不具备侧向抗弯能力。别说起飞是振动弹性发散弯曲，停在那也必然是弯曲状态的。再者，从机头到机尾这么大距离的质量移动，你以为能简单配平好？起飞抬头屁股着地才是正果。。。
助飞火箭不能增程
"都要经得住几个g的过载，飞机带油箱只做低速飞行，用不着额外加固吧？"需要。。。。原垂尾顶部没重量的，你没事给加个副油箱，整个垂尾都被压弯了。你也不看看垂尾是什么形状的，是个平面板～～不具备侧向抗弯能力。别说起飞是振动弹性发散弯曲，停在那也必然是弯曲状态的。再者，从机头到机尾这么大距离的质量移动，你以为能简单配平好？起飞抬头屁股着地才是正果。。。
"都要经得住几个g的过载，飞机带油箱只做低速飞行，用不着额外加固吧？"需要。。。。原垂尾顶部没重量的 ...
你百度一下战斗机剖视图，看看苏27垂尾是不是一个板
你百度一下战斗机剖视图，看看苏27垂尾是不是一个板
发动机爱好者 发表于 2015-1-11 15:44
你百度一下战斗机剖视图，看看苏27垂尾是不是一个板
“看看苏27垂尾是不是一个板”怎么不是个板？原设计没有对抗左右摇摆的能力，你给它加个负重，难道不需要增加它的能力么？如果不需要改结构，那么原设计的垂尾结构就有多余重量，而且很大～
你百度一下战斗机剖视图，看看苏27垂尾是不是一个板
“看看苏27垂尾是不是一个板”怎么不是个板？原设计没有对抗左右摇摆的能力，你给它加个负重，难道不需要增加它的能力么？如果不需要改结构，那么原设计的垂尾结构就有多余重量，而且很大～
“看看苏27垂尾是不是一个板”怎么不是个板？原设计没有对抗左右摇摆的能力，你给它加个负重，难道不需要 ...
莫要空口乱辩。你设计一个出来。
莫要空口乱辩。你设计一个出来。
独孤克业 发表于 2015-1-11 16:11
莫要空口乱辩。你设计一个出来。
“莫要空口乱辩。你设计一个出来。”哪里在空口乱辩？你要我设计什么？
莫要空口乱辩。你设计一个出来。
“莫要空口乱辩。你设计一个出来。”哪里在空口乱辩？你要我设计什么？
odahill 发表于 2015-1-11 15:48
“看看苏27垂尾是不是一个板”怎么不是个板？原设计没有对抗左右摇摆的能力，你给它加个负重，难道不需要 ...
“看看苏27垂尾是不是一个板”怎么不是个板？原设计没有对抗左右摇摆的能力，你给它加个负重，难道不需要 ...
发动机爱好者 发表于 2015-1-12 00:53
图片看不到。。。发图也不解释下想说什么～～如果是想说内部格栅结构～那么瓦楞纸板也是这结构。
图片看不到。。。发图也不解释下想说什么～～如果是想说内部格栅结构～那么瓦楞纸板也是这结构。
图挂了呀亲
图片看不到。。。发图也不解释下想说什么～～如果是想说内部格栅结构～那么瓦楞纸板也是这结构。
垂尾和主翼的框架结构一样，你非要和瓦楞纸比也没什么不可，但材料不一样，性质就不一样了。亚音速飞机垂尾顶置平尾的也不少，承力不是主要问题
垂尾和主翼的框架结构一样，你非要和瓦楞纸比也没什么不可，但材料不一样，性质就不一样了。亚音速飞机垂尾顶置平尾的也不少，承力不是主要问题
搞這麽多不如直接用蒸彈/磁彈...改裝外形太不切實際, 每次都拋棄成本如何
发动机爱好者 发表于 2015-1-12 14:43
垂尾和主翼的框架结构一样，你非要和瓦楞纸比也没什么不可，但材料不一样，性质就不一样了。亚音速飞机垂 ...
"亚音速飞机垂尾顶置平尾的也不少，承力不是主要问题"听口气你的说法是换重新改装过的垂尾啊？你前面否定的不增重呢？你不是喜欢搜图么。。。自己去搜搜带平尾和不带平尾的垂尾形状是一样的么？算了，还是我搜给你看看吧。。。。这都能被你说成不是问题，那还有什么是问题。。。三角形都变成矩形了。。。重量显然多一倍都不止，你还在那不是问题，掉海里都不是问题吧。。。
发动机爱好者 发表于 2015-1-12 14:43
垂尾和主翼的框架结构一样，你非要和瓦楞纸比也没什么不可，但材料不一样，性质就不一样了。亚音速飞机垂 ...
"亚音速飞机垂尾顶置平尾的也不少，承力不是主要问题"听口气你的说法是换重新改装过的垂尾啊？你前面否定的不增重呢？你不是喜欢搜图么。。。自己去搜搜带平尾和不带平尾的垂尾形状是一样的么？算了，还是我搜给你看看吧。。。。这都能被你说成不是问题，那还有什么是问题。。。三角形都变成矩形了。。。重量显然多一倍都不止，你还在那不是问题，掉海里都不是问题吧。。。
"亚音速飞机垂尾顶置平尾的也不少，承力不是主要问题"听口气你的说法是换重新改装过的垂尾啊？你前面否 ...
战斗机机动飞行时能承受7,8个g，即便什么都不挂，广自身的重量也要增加6，7倍，即使不改庄，歼15垂尾也有很高的强度，如做亚音速飞行，应该有一定承重能力，它的框架结构也有较大的改装余地。
早期的歼5平尾就安装在垂尾中段，可以以超过0.9M的速度飞行
战斗机机动飞行时能承受7,8个g，即便什么都不挂，广自身的重量也要增加6，7倍，即使不改庄，歼15垂尾也有很高的强度，如做亚音速飞行，应该有一定承重能力，它的框架结构也有较大的改装余地。
早期的歼5平尾就安装在垂尾中段，可以以超过0.9M的速度飞行
发动机爱好者 发表于 2015-1-12 16:29
战斗机机动飞行时能承受7,8个g，即便什么都不挂，广自身的重量也要增加6，7倍，即使不改庄，歼15垂尾也有 ...
“应该有一定承重能力”随口说说的？
“战斗机机动飞行时能承受7,8个g”你见过哪个平尾安装在垂尾中上部的飞机飞出7，8个g的？举例子来看看～～
“如做亚音速飞行，应该有一定承重能力，它的框架结构也有较大的改装余地。”余地是你随口说说就有的？
“早期的歼5平尾就安装在垂尾中段，可以以超过0.9M的速度飞行”你前面一句在说7，8个g，这里又说平飞～～～舰载机起飞你平飞个头啊平飞。。。。还有你看到你自己说什么了不。。。装在垂尾中段，为什么？？！！因为垂尾顶部结构最窄最薄弱！！！
发动机爱好者 发表于 2015-1-12 16:29
战斗机机动飞行时能承受7,8个g，即便什么都不挂，广自身的重量也要增加6，7倍，即使不改庄，歼15垂尾也有 ...
“应该有一定承重能力”随口说说的？
“战斗机机动飞行时能承受7,8个g”你见过哪个平尾安装在垂尾中上部的飞机飞出7，8个g的？举例子来看看～～
“如做亚音速飞行，应该有一定承重能力，它的框架结构也有较大的改装余地。”余地是你随口说说就有的？
“早期的歼5平尾就安装在垂尾中段，可以以超过0.9M的速度飞行”你前面一句在说7，8个g，这里又说平飞～～～舰载机起飞你平飞个头啊平飞。。。。还有你看到你自己说什么了不。。。装在垂尾中段，为什么？？！！因为垂尾顶部结构最窄最薄弱！！！