超级军网5万马力的GT25000IC间冷循环燃气轮机已完成中试
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/09 02:14:38
复杂循环舰船燃气轮机用间冷器
[成果编号：131000000822]
私信
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星级：(已有0条评论)
公司名称：高邮市荣清机械电子有限公司
所属行业：[船舶]
成果类型：核心基础零部件(元器件)
所处阶段：中试阶段
技术成果来源：联合研发
关键词：燃气轮机用间冷器
合作方式：合作开发
总投资（万元）：1500万元
设备投资（万元）：1200万元
新增利润（万元）：500万元
节省成本（万元）：200万元
技术先进性说明：项目的实施，可以有效填补国内空白，实现燃气轮机间冷回热复杂循环，大幅提高燃气轮机的总功率，打破新一代燃气轮机研发的重要瓶颈，从而有助于国内新一代舰用燃气轮机早日赶上世界先进技术水平。
主要技术参数：单台间冷器出气温度55°C，散热量≥880Kw； 在0.5MPa压力下，无渗漏点； 整机无变形和渗漏； 中性盐雾腐蚀后，腐蚀面积不超过表面积的2.5%。
详细信息
技术专利
获奖情况
成果鉴定
附件
一、新产品研制的国内外行业背景
本项目产品间冷器由换热芯体等关键部件组成，主要材料为有色金属材料铜镍合金等，其应用于新一代燃气轮机，是采用先进间冷回热循环方式燃气轮机的重要部件，间冷回热循环(ICR-Intercooling Recuperated)是在简单循环的基础上，增加压缩空气中间冷却器（简称间冷器）和排气回热器组成的燃气轮机复杂循环方式。间冷器的应用可以增加燃气轮机进气压力，通过加大单循环空气进气量，在不改变原有燃气轮机的基本结构的情况下，大幅提高燃气轮机的总功率，在军用、民用方面具有重大意义。
间冷器最早由英国R&R公司于1946年提出，但是直到2000年才在英国R&R公司的WR21燃气轮机上第一次得到应用，明显提高了燃气轮机的比功率，同时对部分工况时的效率改善也有帮助。间冷器的使用，使得WR21燃气轮机成为新一代舰用燃气轮机的代表，引起了各国海军的极大关注，除了美、英、法、荷兰四国装备了WR21，目前其他国家均未见采用间冷器的燃气轮机的应用。
目前只有美国、英国、德国、俄罗斯、法国和日本等国掌握了先进燃气轮机的关键技术，五大联合国常任理事国中，只有中国至今没能掌握先进燃气轮机的关键技术。我国于2004年开始开展间冷器的研究工作，但由于其较高的技术要求、复杂的工艺等原因，在本产品之前没有相关燃气轮机用间冷器产品推广应用。
二、新产品研制的意义
燃气轮机是一个涉及国家能源和国防安全的战略性产业，是能源动力装备领域的最高端产品，代表了装备制造业的最高技术水平，被誉为动力机械装备领域“皇冠上的明珠”。是否掌握制造燃气轮机关键技术直接关系到各国的国际地位。发达国家都把燃气轮机作为国家最重要的产业长期支持。燃气轮机相关技术是关系国家能源及国防安全的战略性新兴产业。
采用先进复杂循环是提高燃气轮机性能的主要途径之一，在间冷回热(ICR)循环和间冷(IC)循环中，间冷器是对燃气轮机性能有重要影响的关键部件。空气经低压压气机压缩后，通过间冷器进入高压压气机，从而降低了进入高压压气机的空气温度，高压压气机的压缩耗功显著减少，整个机组功率得到明显提高。我国燃气轮机间冷器技术的发展起步较晚，因此，对舰船用燃气轮机间冷器的设计和优化展开研究具有重要的现实意义。
项目的实施，可以有效填补国内燃气轮机间冷器产品的空白，实现燃气轮机间冷回热复杂循环，大幅提高燃气轮机的总功率，打破新一代燃气轮机研发的重要瓶颈，从而有助于国内新一代舰用燃气轮机早日赶上世界先进技术水平，解决国内困扰海军装备、大型商用轮船多年的“心脏病”问题，保障我国能源安全和发展，实现能源的高效、清洁利用，为国民经济建设和国防工业做出贡献。
同时该项目的实施将直接新增就业50人，对公司是一次重要的发展机遇，该产品是公司新的经济增长点。
复杂循环舰船燃气轮机用间冷器
[成果编号：131000000822]
私信
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公司名称：高邮市荣清机械电子有限公司
所属行业：[船舶]
成果类型：核心基础零部件(元器件)
所处阶段：中试阶段
技术成果来源：联合研发
关键词：燃气轮机用间冷器
合作方式：合作开发
总投资（万元）：1500万元
设备投资（万元）：1200万元
新增利润（万元）：500万元
节省成本（万元）：200万元
技术先进性说明：项目的实施，可以有效填补国内空白，实现燃气轮机间冷回热复杂循环，大幅提高燃气轮机的总功率，打破新一代燃气轮机研发的重要瓶颈，从而有助于国内新一代舰用燃气轮机早日赶上世界先进技术水平。
主要技术参数：单台间冷器出气温度55°C，散热量≥880Kw； 在0.5MPa压力下，无渗漏点； 整机无变形和渗漏； 中性盐雾腐蚀后，腐蚀面积不超过表面积的2.5%。
详细信息
技术专利
获奖情况
成果鉴定
附件
一、新产品研制的国内外行业背景
本项目产品间冷器由换热芯体等关键部件组成，主要材料为有色金属材料铜镍合金等，其应用于新一代燃气轮机，是采用先进间冷回热循环方式燃气轮机的重要部件，间冷回热循环(ICR-Intercooling Recuperated)是在简单循环的基础上，增加压缩空气中间冷却器（简称间冷器）和排气回热器组成的燃气轮机复杂循环方式。间冷器的应用可以增加燃气轮机进气压力，通过加大单循环空气进气量，在不改变原有燃气轮机的基本结构的情况下，大幅提高燃气轮机的总功率，在军用、民用方面具有重大意义。
间冷器最早由英国R&R公司于1946年提出，但是直到2000年才在英国R&R公司的WR21燃气轮机上第一次得到应用，明显提高了燃气轮机的比功率，同时对部分工况时的效率改善也有帮助。间冷器的使用，使得WR21燃气轮机成为新一代舰用燃气轮机的代表，引起了各国海军的极大关注，除了美、英、法、荷兰四国装备了WR21，目前其他国家均未见采用间冷器的燃气轮机的应用。
目前只有美国、英国、德国、俄罗斯、法国和日本等国掌握了先进燃气轮机的关键技术，五大联合国常任理事国中，只有中国至今没能掌握先进燃气轮机的关键技术。我国于2004年开始开展间冷器的研究工作，但由于其较高的技术要求、复杂的工艺等原因，在本产品之前没有相关燃气轮机用间冷器产品推广应用。
二、新产品研制的意义
燃气轮机是一个涉及国家能源和国防安全的战略性产业，是能源动力装备领域的最高端产品，代表了装备制造业的最高技术水平，被誉为动力机械装备领域“皇冠上的明珠”。是否掌握制造燃气轮机关键技术直接关系到各国的国际地位。发达国家都把燃气轮机作为国家最重要的产业长期支持。燃气轮机相关技术是关系国家能源及国防安全的战略性新兴产业。
采用先进复杂循环是提高燃气轮机性能的主要途径之一，在间冷回热(ICR)循环和间冷(IC)循环中，间冷器是对燃气轮机性能有重要影响的关键部件。空气经低压压气机压缩后，通过间冷器进入高压压气机，从而降低了进入高压压气机的空气温度，高压压气机的压缩耗功显著减少，整个机组功率得到明显提高。我国燃气轮机间冷器技术的发展起步较晚，因此，对舰船用燃气轮机间冷器的设计和优化展开研究具有重要的现实意义。
项目的实施，可以有效填补国内燃气轮机间冷器产品的空白，实现燃气轮机间冷回热复杂循环，大幅提高燃气轮机的总功率，打破新一代燃气轮机研发的重要瓶颈，从而有助于国内新一代舰用燃气轮机早日赶上世界先进技术水平，解决国内困扰海军装备、大型商用轮船多年的“心脏病”问题，保障我国能源安全和发展，实现能源的高效、清洁利用，为国民经济建设和国防工业做出贡献。
同时该项目的实施将直接新增就业50人，对公司是一次重要的发展机遇，该产品是公司新的经济增长点。
三、项目来源
本项目是本公司自选项目，公司根据间冷器的市场需求及其推广应用的重要意义，联合国内燃气轮机研究领域权威单位中船重工703研究所为技术依托单位，进行本项目的研发。在研发过程中，借助703所在燃气轮机研究、设计和制造的能力，进行间冷器产品的设计、间冷器与燃气轮机的组合装配联接试验、间冷器与燃气轮机的整体台架性能测试，以保障该产品能达到实际使用效果。
四、研发团队及责任人
本项目研发团队由本公司及产学研合作单位中船重工703研究所共12人组成，项目负责人为公司总经理周荣清，技术负责人为林枫博士。
1、项目负责人：
周荣清，高邮市荣清机械电子有限公司董事长、总经理，江苏艾力克储能设备科技有限公司董事长，创建了高邮市荣清机械电子有限公司。大专学历，高级经济师，领导高邮市荣清机械电子有限公司，获得了省高新技术产品两项，建立了扬州市企业院士工作站，使公司成为了民营科技型企业。
2、技术负责人：
林枫，男，轮机工程博士，曾任中国船舶重工集团公司第七0三研究所研究员，现任公司副总经理兼研发中心主任。
林枫博士早在1999年就开展了对燃气轮机的进气冷却问题展开了研究，此后，作为中船重工703所燃气轮机事业部研究员，展开了燃气轮机用间冷器的方案论证。2002年获得国防科工委科学技术奖三等奖，2004年获得省自然科学技术成果奖二等奖、中国船舶重工集团公司科学技术进步奖三等奖，曾主持国家863计划项目。先后发表了“燃气轮机发电机组注蒸汽后温控系统的适应性研究”、“高炉煤气集输系统计算机仿真”、“燃气轮机进气用蒸发式冷却器的两相流数值模拟”、“压气机进气用雾化式蒸汽冷却实验研究”、“珊环式动力除尘器的两相流数值模拟”、“涡轮级叶珊三维喘流流动的数值模拟”、“PRO/E软件在燃气轮机叶片造型方法中应用”、“燃气轮机叶片气膜冷却研究进展”等三十余篇，主要研究方向为燃气轮机的冷却系统和燃气轮机的压缩气体进气流场的计算机数值模拟。
林枫博士作为项目负责人、科学带头人全面负责项目的实施方案，并对项目的研究开发进行具体指导。
3、技术合作单位和外部协助研发人员
①技术合作单位：
中船重工703研究所是中国船舶重工集团公司所属的大型船用蒸汽、燃气动力装置研发单位，是国内燃气轮机研究领域权威单位，建有“国家能源燃气轮机技术研发（试验）中心”，该中心承担了国家各部委重点工程中八项国家级项目的课题研究，在研究燃气轮机方面在国内处于行业的领先地位。该所在间冷器研究领域已取得了“燃气轮机进气雾化式蒸发冷却及湿压缩系统”（ZL2008200905136）专利、黑龙江省国防科技工业科技进步一等奖（“燃气轮机进气冷却和湿压缩技术应用”）等技术成果。
②外部协助研发人员：
闻雪友，中国工程院院士，七O三研究所科技委主任，我国舰船燃气轮机的著名专家，现任新一代中国船用燃气轮机总设计师。其为中国舰船动力现代化作出重要贡献。曾先后获得全国科学大会奖、国家科技进步奖、国防科学技术奖、军队科技进步奖、中船总公司科技进步奖等多项奖励。担任本项目的技术顾问。
李卓，博士，703所工作，从事燃气轮机间冷器的数值模拟工作，应用通用CFD软件Fluent进行了间冷器空气侧流场的数值模拟。通过对比、分析模拟结果，确定了较优的结构型式。著有《复杂循环船用燃气轮机间冷器的数值模拟》论文等。
刘伟，硕士，703所工作，从事燃气轮机间冷器的设计工作，负责燃气轮机与间冷器的接口设计，间冷器导流风罩总体，燃气轮机间冷器项目703所与高邮荣清公司技术协调。
本项目是本公司自选项目，公司根据间冷器的市场需求及其推广应用的重要意义，联合国内燃气轮机研究领域权威单位中船重工703研究所为技术依托单位，进行本项目的研发。在研发过程中，借助703所在燃气轮机研究、设计和制造的能力，进行间冷器产品的设计、间冷器与燃气轮机的组合装配联接试验、间冷器与燃气轮机的整体台架性能测试，以保障该产品能达到实际使用效果。
四、研发团队及责任人
本项目研发团队由本公司及产学研合作单位中船重工703研究所共12人组成，项目负责人为公司总经理周荣清，技术负责人为林枫博士。
1、项目负责人：
周荣清，高邮市荣清机械电子有限公司董事长、总经理，江苏艾力克储能设备科技有限公司董事长，创建了高邮市荣清机械电子有限公司。大专学历，高级经济师，领导高邮市荣清机械电子有限公司，获得了省高新技术产品两项，建立了扬州市企业院士工作站，使公司成为了民营科技型企业。
2、技术负责人：
林枫，男，轮机工程博士，曾任中国船舶重工集团公司第七0三研究所研究员，现任公司副总经理兼研发中心主任。
林枫博士早在1999年就开展了对燃气轮机的进气冷却问题展开了研究，此后，作为中船重工703所燃气轮机事业部研究员，展开了燃气轮机用间冷器的方案论证。2002年获得国防科工委科学技术奖三等奖，2004年获得省自然科学技术成果奖二等奖、中国船舶重工集团公司科学技术进步奖三等奖，曾主持国家863计划项目。先后发表了“燃气轮机发电机组注蒸汽后温控系统的适应性研究”、“高炉煤气集输系统计算机仿真”、“燃气轮机进气用蒸发式冷却器的两相流数值模拟”、“压气机进气用雾化式蒸汽冷却实验研究”、“珊环式动力除尘器的两相流数值模拟”、“涡轮级叶珊三维喘流流动的数值模拟”、“PRO/E软件在燃气轮机叶片造型方法中应用”、“燃气轮机叶片气膜冷却研究进展”等三十余篇，主要研究方向为燃气轮机的冷却系统和燃气轮机的压缩气体进气流场的计算机数值模拟。
林枫博士作为项目负责人、科学带头人全面负责项目的实施方案，并对项目的研究开发进行具体指导。
3、技术合作单位和外部协助研发人员
①技术合作单位：
中船重工703研究所是中国船舶重工集团公司所属的大型船用蒸汽、燃气动力装置研发单位，是国内燃气轮机研究领域权威单位，建有“国家能源燃气轮机技术研发（试验）中心”，该中心承担了国家各部委重点工程中八项国家级项目的课题研究，在研究燃气轮机方面在国内处于行业的领先地位。该所在间冷器研究领域已取得了“燃气轮机进气雾化式蒸发冷却及湿压缩系统”（ZL2008200905136）专利、黑龙江省国防科技工业科技进步一等奖（“燃气轮机进气冷却和湿压缩技术应用”）等技术成果。
②外部协助研发人员：
闻雪友，中国工程院院士，七O三研究所科技委主任，我国舰船燃气轮机的著名专家，现任新一代中国船用燃气轮机总设计师。其为中国舰船动力现代化作出重要贡献。曾先后获得全国科学大会奖、国家科技进步奖、国防科学技术奖、军队科技进步奖、中船总公司科技进步奖等多项奖励。担任本项目的技术顾问。
李卓，博士，703所工作，从事燃气轮机间冷器的数值模拟工作，应用通用CFD软件Fluent进行了间冷器空气侧流场的数值模拟。通过对比、分析模拟结果，确定了较优的结构型式。著有《复杂循环船用燃气轮机间冷器的数值模拟》论文等。
刘伟，硕士，703所工作，从事燃气轮机间冷器的设计工作，负责燃气轮机与间冷器的接口设计，间冷器导流风罩总体，燃气轮机间冷器项目703所与高邮荣清公司技术协调。
五、项目研究内容
1、设计、研发阶段技术问题、解决方法及结果
①主要问题：
燃气轮机间冷器，要求结构紧凑，单台散热量880Kw以上，总体散热量达到10000Kw。如何在燃气轮机容许的有限的空间内，发挥出如此高效的散热效果，并保证压力降最小。需要进行散热器结构和流场分布设计，保持逆向流动的双向流场分配方式，同时充分利用安装配置所能分配空间，以满足单台间冷器的散热需求。
②解决方案及效果：
项目就此问题，进行了以下研究：
a进行流畅分析：需要运用流体力学，对水层翅片和空气层翅片进行二维流场的数值模拟，获取流体的当量雷洛数Re，和摩擦因子f，已达到最佳的两项流体结构配比。
b进行散热能力计算：通过两项流体的传热学计算，取得流体的普让特系数（Pr），并计算两种流体的放热系数α，最终计算出整台间冷器的散热量，是否满足散热量需求。
c进行结构及流道尺寸计算
产品主体材料采用铜镍合金，其延展性好、硬度高、耐腐蚀，机械性能、物理性能都异常良好。通过研究，项目确定了最优化的产品结构确保散热效果的高效化，单台产品呈扇形结构，与原先的矩形结构间冷器相比，可以增大21%的散热面积，提高了散热能力，满足了间冷器的散热量要求。而且12台间冷器产品，围成环状，可以节省相互之间的侧板，流动阻力小，节省空间。根据计算，散热面积在长期使用，产生污垢后，散热量仍然能达到986.7KW,大于888.4KW的设计要求，散热量储备为11.06%>10%。
2、试制阶段主要技术问题、解决方法及结果
①主要问题：
a低成本且满足高性能要求的焊接技术方案设计，铜镍合金制作的散热器由于其材料本身防腐性能较高，所以焊接也较困难，通常采用的是含银量72%，含铜量28%的银焊料，采用真空钎焊的方法制造。银是一种贵重金属，因此制造成本高昂。如果使用银焊料进行焊接，产品的价格，用户难以承受。
b具有高强度及刚度、低材料消耗、最少量焊接面的整体结构设计方案,燃气轮机间冷器有八百多个个零部件，上百个焊接面，需要一次性焊接，将零部件和焊接面焊接到位，保证密封性能和足够的焊接强度，并且要在0.5MPa压力下，没有一个点渗漏。产品整体结构，需要在0-0.5MPa压力循环10000次，不能有任何变形和渗漏。需要通过对零部件的优化，提高零部件的结构强度和刚度，降低材料消耗，并尽可能减少焊接面，提高焊接质量，保证一次性焊接成功。
②解决方案及效果：
a焊料的选择:目前，对于铜镍合金材料的真空钎焊，一般选择Ag72Cu28焊料，但是焊料成本高昂，用于焊接重达250公斤的间冷器，仅焊料费用就需要80万元，用户无法接受如此高的成本，项目选取低银或无银焊料。
b工艺参数的选择：项目完成了真空钎焊的升温速率，最高焊接温度选择，焊接保温时间，冷却速率、最高温度抑制性分压的压强，钎焊温控仪的PID设置等完整的钎焊工艺曲线制定。
c通过对水层翅片，气侧翅片，以及上下加强版、空气侧侧板等零部件的三维造型和有限元分析，计算出在设计压力情况下，各零部件的受力状况，进行结构强度优化。
d对零部件的联接结合面，进行焊接工艺试验，选择合理的联接结构，以利于装配和焊接。
项目开发了低成本且满足高性能要求的焊接技术方案和具有高强度及刚度、低材料消耗、最少量焊接面的整体结构设计方案。通过对BFe10-1-1材料的焊接工艺试验，使用非晶态磷铜和非晶态镍基焊料，替代了银基焊料，焊料成本下降为原先的10%以下，并通过静压强度试验和脉冲循环试验，满足了间冷器的设计要求，完全可以替代原有的焊接方式，产品总体成本下降了55%。
通过对间冷器零部件的优化，采用了间冷器芯片和隔圈的分体式散热器隔圈布置。通过改进后，虽然隔圈分体后数量增加，但是厚度降低。且将隔圈内置于芯片内部，焊缝有原来的两个减少的一个，且是芯片之间焊接，所以冷却速率一致，易于获得可靠的焊缝。通过该处的改进，焊接合格率得到很大的提高。保证了产品的质量。
3、量产阶段阶段主要技术问题、解决方法及结果
①主要问题
产品的批量生产需要开发出一套完整的生产制造工、模、夹具和相应的制造设备，以确保产品的合格率及生产效率。
②解决方案及效果：
a翅片的制造工艺，使用0.15mm的材料翅片，制造节距2mm,高度6mm的锯齿形翅片。
b芯片的铆合，将面积420x600的芯片，铆合到位，保证周边间隙小于0.03mm以内。
c整体装配和焊接用夹具的设计，保证装配和焊接高度尺寸达到577-578mm的要求。
通过以上制造工艺及配套装备的完备，保证了量产产品的质量。
4、尚存在的问题及解决方案
①目前尚存在的问题如下：
a进一步优化结构，减小整机体积，节约舰船空间；
b进一步减轻整机重量，减少设备在舰船上的占重。
②具体解决方案：
一方面针对机上布置间冷器结构型式，对现有结构方案进行数值模拟，以数值模拟结果作为基础进行间冷器的整体结构优化。另一方面寻求新型材料，在保证机体强度、工作压力等技术要求的前提下，减少整机重量。
5、产品关键零部件自制或国内外采购情况
本项目产品间冷器主要采购原料为芯体材料BFe10-1-1铜镍合金，采购厂商为国内专业化稀有金属生产科研基地宝钛集团。
六、技术先进性说明，产品和技术在行业内地位及推动行业进步的意义等
世界范围内，间冷器在英国R&R公司新一代燃气轮机代表WR21上首次使用，我国于2004年开始即开展此项研究工作，但是在本产品之前没有相关燃气轮机用间冷器产品推广应用。公司研发的燃气轮机间冷器样品通过了中船重工703研究所组织的技术评审和检测，检测结果符合产品标准要求。该产品为国内首创，技术达到国际先进水平，拥有以下技术特点：
①通过对BFe10-1-1材料的焊接工艺试验，使用非晶态磷铜和非晶态镍基焊料，替代了银基焊料，焊料成本下降为原先的10%以下，产品总体成本下降了55%。
②通过对间冷器零部件的优化，采用了分体式散热器隔圈布置，产品质量高。
③确定了最优化的产品结构，单台产品呈扇形结构，与原先的矩形结构间冷器相比，可以增大21%的散热面积，提高了散热能力，满足了间冷器的散热量要求。而且12台间冷器产品围成环状，节省相互之间的侧板，流动阻力小，节省空间。
燃气轮机用间冷器，可以提高燃气轮机的功率，减低燃油消耗率，在军舰、商船、发电机组等燃气轮机上，将得到广泛的应用。国内燃气轮机的技术水平与国际先进水平相比尚有差距，而间冷器是其核心部件之一。本项目的研发，可以有效填补国内燃气轮机间冷器产品的空白，有助于国内新一代舰用燃气轮机早日赶上世界先进技术水平。同时，公司将根据用户设计要求情况进行系列化开发，生产出适合相应燃气轮机技术要求的不同型号产品，以满足不同领域燃气轮机的要求，保障我国能源安全和发展，为能源高效、清洁利用提供技术保障。
http://www.gyqj.com.cn/%28S%2811mgxw4ofqhq11yd2g0a34fk%29%29/IndustrialProjects/industrialprojectcontent.aspx?projectid=ODIy
1、设计、研发阶段技术问题、解决方法及结果
①主要问题：
燃气轮机间冷器，要求结构紧凑，单台散热量880Kw以上，总体散热量达到10000Kw。如何在燃气轮机容许的有限的空间内，发挥出如此高效的散热效果，并保证压力降最小。需要进行散热器结构和流场分布设计，保持逆向流动的双向流场分配方式，同时充分利用安装配置所能分配空间，以满足单台间冷器的散热需求。
②解决方案及效果：
项目就此问题，进行了以下研究：
a进行流畅分析：需要运用流体力学，对水层翅片和空气层翅片进行二维流场的数值模拟，获取流体的当量雷洛数Re，和摩擦因子f，已达到最佳的两项流体结构配比。
b进行散热能力计算：通过两项流体的传热学计算，取得流体的普让特系数（Pr），并计算两种流体的放热系数α，最终计算出整台间冷器的散热量，是否满足散热量需求。
c进行结构及流道尺寸计算
产品主体材料采用铜镍合金，其延展性好、硬度高、耐腐蚀，机械性能、物理性能都异常良好。通过研究，项目确定了最优化的产品结构确保散热效果的高效化，单台产品呈扇形结构，与原先的矩形结构间冷器相比，可以增大21%的散热面积，提高了散热能力，满足了间冷器的散热量要求。而且12台间冷器产品，围成环状，可以节省相互之间的侧板，流动阻力小，节省空间。根据计算，散热面积在长期使用，产生污垢后，散热量仍然能达到986.7KW,大于888.4KW的设计要求，散热量储备为11.06%>10%。
2、试制阶段主要技术问题、解决方法及结果
①主要问题：
a低成本且满足高性能要求的焊接技术方案设计，铜镍合金制作的散热器由于其材料本身防腐性能较高，所以焊接也较困难，通常采用的是含银量72%，含铜量28%的银焊料，采用真空钎焊的方法制造。银是一种贵重金属，因此制造成本高昂。如果使用银焊料进行焊接，产品的价格，用户难以承受。
b具有高强度及刚度、低材料消耗、最少量焊接面的整体结构设计方案,燃气轮机间冷器有八百多个个零部件，上百个焊接面，需要一次性焊接，将零部件和焊接面焊接到位，保证密封性能和足够的焊接强度，并且要在0.5MPa压力下，没有一个点渗漏。产品整体结构，需要在0-0.5MPa压力循环10000次，不能有任何变形和渗漏。需要通过对零部件的优化，提高零部件的结构强度和刚度，降低材料消耗，并尽可能减少焊接面，提高焊接质量，保证一次性焊接成功。
②解决方案及效果：
a焊料的选择:目前，对于铜镍合金材料的真空钎焊，一般选择Ag72Cu28焊料，但是焊料成本高昂，用于焊接重达250公斤的间冷器，仅焊料费用就需要80万元，用户无法接受如此高的成本，项目选取低银或无银焊料。
b工艺参数的选择：项目完成了真空钎焊的升温速率，最高焊接温度选择，焊接保温时间，冷却速率、最高温度抑制性分压的压强，钎焊温控仪的PID设置等完整的钎焊工艺曲线制定。
c通过对水层翅片，气侧翅片，以及上下加强版、空气侧侧板等零部件的三维造型和有限元分析，计算出在设计压力情况下，各零部件的受力状况，进行结构强度优化。
d对零部件的联接结合面，进行焊接工艺试验，选择合理的联接结构，以利于装配和焊接。
项目开发了低成本且满足高性能要求的焊接技术方案和具有高强度及刚度、低材料消耗、最少量焊接面的整体结构设计方案。通过对BFe10-1-1材料的焊接工艺试验，使用非晶态磷铜和非晶态镍基焊料，替代了银基焊料，焊料成本下降为原先的10%以下，并通过静压强度试验和脉冲循环试验，满足了间冷器的设计要求，完全可以替代原有的焊接方式，产品总体成本下降了55%。
通过对间冷器零部件的优化，采用了间冷器芯片和隔圈的分体式散热器隔圈布置。通过改进后，虽然隔圈分体后数量增加，但是厚度降低。且将隔圈内置于芯片内部，焊缝有原来的两个减少的一个，且是芯片之间焊接，所以冷却速率一致，易于获得可靠的焊缝。通过该处的改进，焊接合格率得到很大的提高。保证了产品的质量。
3、量产阶段阶段主要技术问题、解决方法及结果
①主要问题
产品的批量生产需要开发出一套完整的生产制造工、模、夹具和相应的制造设备，以确保产品的合格率及生产效率。
②解决方案及效果：
a翅片的制造工艺，使用0.15mm的材料翅片，制造节距2mm,高度6mm的锯齿形翅片。
b芯片的铆合，将面积420x600的芯片，铆合到位，保证周边间隙小于0.03mm以内。
c整体装配和焊接用夹具的设计，保证装配和焊接高度尺寸达到577-578mm的要求。
通过以上制造工艺及配套装备的完备，保证了量产产品的质量。
4、尚存在的问题及解决方案
①目前尚存在的问题如下：
a进一步优化结构，减小整机体积，节约舰船空间；
b进一步减轻整机重量，减少设备在舰船上的占重。
②具体解决方案：
一方面针对机上布置间冷器结构型式，对现有结构方案进行数值模拟，以数值模拟结果作为基础进行间冷器的整体结构优化。另一方面寻求新型材料，在保证机体强度、工作压力等技术要求的前提下，减少整机重量。
5、产品关键零部件自制或国内外采购情况
本项目产品间冷器主要采购原料为芯体材料BFe10-1-1铜镍合金，采购厂商为国内专业化稀有金属生产科研基地宝钛集团。
六、技术先进性说明，产品和技术在行业内地位及推动行业进步的意义等
世界范围内，间冷器在英国R&R公司新一代燃气轮机代表WR21上首次使用，我国于2004年开始即开展此项研究工作，但是在本产品之前没有相关燃气轮机用间冷器产品推广应用。公司研发的燃气轮机间冷器样品通过了中船重工703研究所组织的技术评审和检测，检测结果符合产品标准要求。该产品为国内首创，技术达到国际先进水平，拥有以下技术特点：
①通过对BFe10-1-1材料的焊接工艺试验，使用非晶态磷铜和非晶态镍基焊料，替代了银基焊料，焊料成本下降为原先的10%以下，产品总体成本下降了55%。
②通过对间冷器零部件的优化，采用了分体式散热器隔圈布置，产品质量高。
③确定了最优化的产品结构，单台产品呈扇形结构，与原先的矩形结构间冷器相比，可以增大21%的散热面积，提高了散热能力，满足了间冷器的散热量要求。而且12台间冷器产品围成环状，节省相互之间的侧板，流动阻力小，节省空间。
燃气轮机用间冷器，可以提高燃气轮机的功率，减低燃油消耗率，在军舰、商船、发电机组等燃气轮机上，将得到广泛的应用。国内燃气轮机的技术水平与国际先进水平相比尚有差距，而间冷器是其核心部件之一。本项目的研发，可以有效填补国内燃气轮机间冷器产品的空白，有助于国内新一代舰用燃气轮机早日赶上世界先进技术水平。同时，公司将根据用户设计要求情况进行系列化开发，生产出适合相应燃气轮机技术要求的不同型号产品，以满足不同领域燃气轮机的要求，保障我国能源安全和发展，为能源高效、清洁利用提供技术保障。
http://www.gyqj.com.cn/%28S%2811mgxw4ofqhq11yd2g0a34fk%29%29/IndustrialProjects/industrialprojectcontent.aspx?projectid=ODIy
高邮市两公司获2014年度江苏省首台（套）重大装备及关键部件认定
来源：高邮市经信委
日期： 2014-09-15
被阅读36次
日前，高邮市的江苏朝阳液压机械集团有限公司和高邮市荣清机械电子有限公司成功通过2014年度江苏省首台（套）重大装备及关键部件认定，为我市机械制造业锦上添花。据悉，江苏朝阳液压机械集团有限公司和高邮市荣清机械电子有限公司都是我市高科技民营企业，多年来坚持高新技术研发，2013年分别成功研发出CYXC-80型新型墙体材料全自动生产线和RL型复杂循环舰船燃气轮机用间冷器，两家公司当即来我市经信委行政服务窗口办理项目备案手续，经信委工作人员迅速帮两家公司分别办理了备案手续，并于2014年和后方单位一同将两个项目推荐申报2014年度江苏省首台（套）重大装备及关键部件认定。日前，两个项目项目都已顺利通过专家评审，由江苏省经信委公示认定为2014年度江苏省首台（套）重大装备及关键部件
http://m.baidu.com/from=1002310s/bd_page_type=1/ssid=0/uid=0/pu=usm%400%2Csz%401321_1003%2Cta%40utouch_2_4.0_1_1.0/baiduid=E37CF7ED640B2446FBBD0789A6B5DCEF/w=0_10_RL%E5%9E%8B%E5%A4%8D%E6%9D%82%E5%BE%AA%E7%8E%AF%E8%88%B0%E8%88%B9%E7%87%83%E6%B0%94%E8%BD%AE%E6%9C%BA%E7%94%A8%E9%97%B4%E5%86%B7%E5%99%A8./t=wap/l=3/tc?ref=www_utouch&lid=9039392411900706213&order=3&vit=osres&tj=www_normal_3_0_10&m=8&dict=20&sec=41892&di=d3ac64ce55151d8f&bdenc=1&nsrc=IlPT2AEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IEQGG_yRHADmtl935h3KlItgfEFX6NWyJZpPP7mONcalYhCXyQ8h8mdIDu_5SgjJrznqRcq8tgMO1Tc1OfQRgPwWXHCBxpeim-K6uw2Js2dVkADa
来源：高邮市经信委
日期： 2014-09-15
被阅读36次
日前，高邮市的江苏朝阳液压机械集团有限公司和高邮市荣清机械电子有限公司成功通过2014年度江苏省首台（套）重大装备及关键部件认定，为我市机械制造业锦上添花。据悉，江苏朝阳液压机械集团有限公司和高邮市荣清机械电子有限公司都是我市高科技民营企业，多年来坚持高新技术研发，2013年分别成功研发出CYXC-80型新型墙体材料全自动生产线和RL型复杂循环舰船燃气轮机用间冷器，两家公司当即来我市经信委行政服务窗口办理项目备案手续，经信委工作人员迅速帮两家公司分别办理了备案手续，并于2014年和后方单位一同将两个项目推荐申报2014年度江苏省首台（套）重大装备及关键部件认定。日前，两个项目项目都已顺利通过专家评审，由江苏省经信委公示认定为2014年度江苏省首台（套）重大装备及关键部件
http://m.baidu.com/from=1002310s/bd_page_type=1/ssid=0/uid=0/pu=usm%400%2Csz%401321_1003%2Cta%40utouch_2_4.0_1_1.0/baiduid=E37CF7ED640B2446FBBD0789A6B5DCEF/w=0_10_RL%E5%9E%8B%E5%A4%8D%E6%9D%82%E5%BE%AA%E7%8E%AF%E8%88%B0%E8%88%B9%E7%87%83%E6%B0%94%E8%BD%AE%E6%9C%BA%E7%94%A8%E9%97%B4%E5%86%B7%E5%99%A8./t=wap/l=3/tc?ref=www_utouch&lid=9039392411900706213&order=3&vit=osres&tj=www_normal_3_0_10&m=8&dict=20&sec=41892&di=d3ac64ce55151d8f&bdenc=1&nsrc=IlPT2AEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IEQGG_yRHADmtl935h3KlItgfEFX6NWyJZpPP7mONcalYhCXyQ8h8mdIDu_5SgjJrznqRcq8tgMO1Tc1OfQRgPwWXHCBxpeim-K6uw2Js2dVkADa
内容暂且不说，你确定QC285=5万马力？5万马力就不叫QC285了，起码会叫QC365
荣清机械有限公司是我市一家生产汽车加油管、机油冷却器、间冷器、工程机械等产品的企业。2012年4月，公司与中国船舶重工集团公司第七O三研究所合作，投资开发“复杂循环舰船燃气轮机用间冷器”项目。新项目的开发需要大量资金的投入，这让这家家底并不丰厚的科技型小企业顿时陷入困境。“科技之星”贷款将该企业列为扶持重点，及时发放300万元贷款。渡过难关后，今年，该企业的销售以30%左右的幅度增长，公司还被认定为国家高新技术企业、江苏省民营科技企业。
荣清公司是我市一家生产汽车加油管、机油冷却器、间冷器、工程机械等产品的企业。几年前，由于企业产品科技含量不高、新产品不多，企业发展较为缓慢。是小富即安、维持现状，还是扩大规模、创新发展？站在企业发展的十字路口，周荣清坚定地选择了后者。
企业要发展，人才是支撑。公司人才尤其是高层次人才的缺乏，是摆在周荣清面前一个很现实的问题。“自身缺乏人才，就得‘招才引才’。”这几年，在相关部门牵线搭桥和周荣清的主动出击下，公司陆续与中船重工703所及闻雪友院士团队、上海711所等合作开发高新技术项目，同时还与上海交通大学、哈尔滨工业大学等国内知名高校建立了紧密的产学研合作关系。
人才引进来了，作为一个规模不大的公司，靠什么留住人才？周荣清坦言，一是用感情留住人才，二是用待遇留住人才，三是用项目留住人才。据了解，为营造尊才重才的良好氛围，全方位关爱人才，以最大的诚意留住人才，公司对引进的人才吃穿住行全包，同时又投资几百万新建了专家公寓楼，使引进的人才住得更加舒适；对由人才主导研发的产品按销售额的1%予以奖励，每年年终根据工作情况再给予相应奖励。
周荣清说，要留住人才，得让人才有用武之地。对于引进的人才，公司在产品研发等方面给他们话语权和决定权，同时致力于基础研发平台的建设和高新技术产品的开发，用项目“绑”住人才。
与高校院所的合作，让荣清公司尝到了甜头，收获了人才红利：这两年，公司推出了系列新产品，其中与中船重工703所副所长林枫共同合作开发的“复杂循环舰船燃气轮机用间冷器”项目填补国内空白；公司被认定为国家高新技术企业、江苏省民营科技企业，产销每年都以30%左右的幅度大幅增长。今年1至8月份，公司实现销售4000万元，同比增长30%以上。
荣清公司是我市一家生产汽车加油管、机油冷却器、间冷器、工程机械等产品的企业。几年前，由于企业产品科技含量不高、新产品不多，企业发展较为缓慢。是小富即安、维持现状，还是扩大规模、创新发展？站在企业发展的十字路口，周荣清坚定地选择了后者。
企业要发展，人才是支撑。公司人才尤其是高层次人才的缺乏，是摆在周荣清面前一个很现实的问题。“自身缺乏人才，就得‘招才引才’。”这几年，在相关部门牵线搭桥和周荣清的主动出击下，公司陆续与中船重工703所及闻雪友院士团队、上海711所等合作开发高新技术项目，同时还与上海交通大学、哈尔滨工业大学等国内知名高校建立了紧密的产学研合作关系。
人才引进来了，作为一个规模不大的公司，靠什么留住人才？周荣清坦言，一是用感情留住人才，二是用待遇留住人才，三是用项目留住人才。据了解，为营造尊才重才的良好氛围，全方位关爱人才，以最大的诚意留住人才，公司对引进的人才吃穿住行全包，同时又投资几百万新建了专家公寓楼，使引进的人才住得更加舒适；对由人才主导研发的产品按销售额的1%予以奖励，每年年终根据工作情况再给予相应奖励。
周荣清说，要留住人才，得让人才有用武之地。对于引进的人才，公司在产品研发等方面给他们话语权和决定权，同时致力于基础研发平台的建设和高新技术产品的开发，用项目“绑”住人才。
与高校院所的合作，让荣清公司尝到了甜头，收获了人才红利：这两年，公司推出了系列新产品，其中与中船重工703所副所长林枫共同合作开发的“复杂循环舰船燃气轮机用间冷器”项目填补国内空白；公司被认定为国家高新技术企业、江苏省民营科技企业，产销每年都以30%左右的幅度大幅增长。今年1至8月份，公司实现销售4000万元，同比增长30%以上。
内容暂且不说，你确定QC285=5万马力？5万马力就不叫QC285了，起码会叫QC365
暂命名吧
http://lt.cjdby.net/thread-1447605-1-1.html
暂命名吧
http://lt.cjdby.net/thread-1447605-1-1.html
hswz 发表于 2014-10-2 21:04
暂命名吧
http://lt.cjdby.net/thread-1447605-1-1.html
就是之前讲的GT25000IC版本？还有 先前贵宾自讨论MT30的帖子里讲过有两款的 还有一款是什么？
暂命名吧
http://lt.cjdby.net/thread-1447605-1-1.html
就是之前讲的GT25000IC版本？还有 先前贵宾自讨论MT30的帖子里讲过有两款的 还有一款是什么？
muxingyu123 发表于 2014-10-2 20:58
内容暂且不说，你确定QC285=5万马力？5万马力就不叫QC285了，起码会叫QC365
被网管吞掉的二段
==
燃气轮机间冷器，要求结构紧凑，单台散热量880Kw以上，总体散热量达到10000Kw
与原先的矩形结构间冷器相比，可以增大21%的散热面积，提高了散热能力，满足了间冷器的散热量要求。而且12台间冷器产品，围成环状，可以节省相互之间的侧板，流动阻力小，节省空间。根据计算，散热面积在长期使用，产生污垢后，散热量仍然能达到986.7KW,大于888.4KW的设计要求，散热量储备为11.06%>10%
muxingyu123 发表于 2014-10-2 20:58
内容暂且不说，你确定QC285=5万马力？5万马力就不叫QC285了，起码会叫QC365
被网管吞掉的二段
==
燃气轮机间冷器，要求结构紧凑，单台散热量880Kw以上，总体散热量达到10000Kw
与原先的矩形结构间冷器相比，可以增大21%的散热面积，提高了散热能力，满足了间冷器的散热量要求。而且12台间冷器产品，围成环状，可以节省相互之间的侧板，流动阻力小，节省空间。根据计算，散热面积在长期使用，产生污垢后，散热量仍然能达到986.7KW,大于888.4KW的设计要求，散热量储备为11.06%>10%
坐等解毒。
muxingyu123 发表于 2014-10-2 20:58
内容暂且不说，你确定QC285=5万马力？5万马力就不叫QC285了，起码会叫QC365
我感觉楼主说的很不靠谱！
内容暂且不说，你确定QC285=5万马力？5万马力就不叫QC285了，起码会叫QC365
我感觉楼主说的很不靠谱！
就是之前讲的GT25000IC版本？还有 先前贵宾自讨论MT30的帖子里讲过有两款的 还有一款是什么？
是双S循环吧
是双S循环吧
5万马力，四台可以推航母跑。
我感觉楼主说的很不靠谱！
http://lt.cjdby.net/thread-1447605-1-1.html
http://lt.cjdby.net/thread-1447605-1-1.html
一个平可夫引出这么多情报，一人可抵百万兵了都
内容暂且不说，你确定QC285=5万马力？5万马力就不叫QC285了，起码会叫QC365
这个项目名称为40MW级GT25000IC燃气轮机
这个项目名称为40MW级GT25000IC燃气轮机
坐等大神解毒
冷却器是用的板翅式还是管壳式。耐高温的板翅冷却器很不好做，以前只有德国的AKG可以搞定，美国的API到现在还没搞定，从去年年底开始国内的贵州永红换热器厂搞出来一款，还是挺争气的
就是不知道离实用化还有多久？如果未来的 055A（BCD），只使用2台燃气轮机就能轻松的推动那就好了，可以最大幅度的简化内部结构。
冷却器是用的板翅式还是管壳式。耐高温的板翅冷却器很不好做，以前只有德国的AKG可以搞定，美国的API到现在 ...
绝对是板翅，材料，工艺完全国产化
===
燃气轮机间冷器有八百多个个零部件，上百个焊接面，需要一次性焊接，将零部件和焊接面焊接到位，保证密封性能和足够的焊接强度，并且要在0.5MPa压力下，没有一个点渗漏。产品整体结构，需要在0-0.5MPa压力循环10000次，不能有任何变形和渗漏。
绝对是板翅，材料，工艺完全国产化
===
燃气轮机间冷器有八百多个个零部件，上百个焊接面，需要一次性焊接，将零部件和焊接面焊接到位，保证密封性能和足够的焊接强度，并且要在0.5MPa压力下，没有一个点渗漏。产品整体结构，需要在0-0.5MPa压力循环10000次，不能有任何变形和渗漏。
军民两用技术，发展潜力大。
和双S循环相比那种的前景更好？目前看来IC稍微快一点不过双S循环也不慢，如果都弄出来了会不会因为功率范围重合而相互冲突？该如何在军用和民用之间分配两者的用途？
hswz 发表于 2014-10-2 21:08
是双S循环吧
是基于一个母机的两种不同技术堆砌路线？
是双S循环吧
是基于一个母机的两种不同技术堆砌路线？
宇宙囚犯611号 发表于 2014-10-2 21:56
和双S循环相比那种的前景更好？目前看来IC稍微快一点不过双S循环也不慢，如果都弄出来了会不会因为功率范围 ...
这种下一代燃气轮机哪有嫌款式太多的....大不了想F100跟F110一样交替装机好了
和双S循环相比那种的前景更好？目前看来IC稍微快一点不过双S循环也不慢，如果都弄出来了会不会因为功率范围 ...
这种下一代燃气轮机哪有嫌款式太多的....大不了想F100跟F110一样交替装机好了
宇宙囚犯611号 发表于 2014-10-2 21:56
和双S循环相比那种的前景更好？目前看来IC稍微快一点不过双S循环也不慢，如果都弄出来了会不会因为功率范围 ...
双S循环可需要大量淡水，但蒸汽余热也可生成大量淡水，耗油率也降低但发动机寿命估计会缩短（喷水，喷蒸汽），IC循环对淡水要求比双S少一点，发动机寿命维持不变，耗油率因为功率增大但没有回热器补充会升高
宇宙囚犯611号 发表于 2014-10-2 21:56
和双S循环相比那种的前景更好？目前看来IC稍微快一点不过双S循环也不慢，如果都弄出来了会不会因为功率范围 ...
双S循环可需要大量淡水，但蒸汽余热也可生成大量淡水，耗油率也降低但发动机寿命估计会缩短（喷水，喷蒸汽），IC循环对淡水要求比双S少一点，发动机寿命维持不变，耗油率因为功率增大但没有回热器补充会升高
就是不知道离实用化还有多久？如果未来的 055A（BCD），只使用2台燃气轮机就能轻松的推动那就好了，可以最 ...
以后还有大功率雷达，电磁炮，激光等，很耗电的。
以后还有大功率雷达，电磁炮，激光等，很耗电的。
蛋痛的被封号 发表于 2014-10-2 22:15
这种下一代燃气轮机哪有嫌款式太多的....大不了想F100跟F110一样交替装机好了
说的也是，只有多做不同型号技术路线才能逐渐成熟。积累足够的经验对于我国燃气轮机未来的发展是有好处的。
这种下一代燃气轮机哪有嫌款式太多的....大不了想F100跟F110一样交替装机好了
说的也是，只有多做不同型号技术路线才能逐渐成熟。积累足够的经验对于我国燃气轮机未来的发展是有好处的。
hswz 发表于 2014-10-2 22:28
双S循环可需要大量淡水，但蒸汽余热也可生成大量淡水，耗油率也降低但发动机寿命估计会缩短（喷水，喷 ...
看来还是ICR循环最合适，希望我们能够继续加紧研制。
双S循环可需要大量淡水，但蒸汽余热也可生成大量淡水，耗油率也降低但发动机寿命估计会缩短（喷水，喷 ...
看来还是ICR循环最合适，希望我们能够继续加紧研制。
看来还是ICR循环最合适，希望我们能够继续加紧研制。
海军目前最大的要求是5万马力的燃气轮机赶快出来，好推动万吨舰， 油耗及非满载下油耗降低,效率提高到42％,不是海军的首要研制要求,技术难度也较大
海军目前最大的要求是5万马力的燃气轮机赶快出来，好推动万吨舰， 油耗及非满载下油耗降低,效率提高到42％,不是海军的首要研制要求,技术难度也较大
双S循环可需要大量淡水，但蒸汽余热也可生成大量淡水，耗油率也降低但发动机寿命估计会缩短（喷水，喷 ...
效率提升油耗会增加？有一期舰船知识上说过蒸汽回注，寿命会增加
效率提升油耗会增加？有一期舰船知识上说过蒸汽回注，寿命会增加
效率提升油耗会增加？有一期舰船知识上说过蒸汽回注，寿命会增加
双S循环因为蒸汽回注热量效率会增加，但压气机注水，国内民用燃机电厂做的试验是压气机叶片寿命缩短，军用的不是长年累月的开，估计对压气机寿命要求不是那么高，蒸汽回注是燃烧室，油气混合 ，理论上寿命会增长，但压气机里没燃气，你明白？但也许703所解决了这个问题，我在这个贴子里有讨论
http://lt.cjdby.net/thread-1447605-3-1.html
双S循环因为蒸汽回注热量效率会增加，但压气机注水，国内民用燃机电厂做的试验是压气机叶片寿命缩短，军用的不是长年累月的开，估计对压气机寿命要求不是那么高，蒸汽回注是燃烧室，油气混合 ，理论上寿命会增长，但压气机里没燃气，你明白？但也许703所解决了这个问题，我在这个贴子里有讨论
http://lt.cjdby.net/thread-1447605-3-1.html
今天看几个帖子，都是好消息
求问二十万马力能推动八万吨的小鹰跑多快？十万马力又能推055跑多快？可否单独加一个来发电供以后大功率用电器用
小鹰是100MW? 老瓦这样的上2台就够了吧？ 空间比蒸汽轮机节省吧？？？
老瓦是二十万马力吧？好像百度说小鹰是28万马力。搞不懂这些数据有几个是真的
一篇脑残文章引来无数情报，大湿笑得掉进厕所
下次汗河题目“辽宁号不敌越南渔船，歼十五只能平飞”
下次汗河题目“辽宁号不敌越南渔船，歼十五只能平飞”
我兔 发表于 2014-10-3 02:10
一篇脑残文章引来无数情报，大湿笑得掉进厕所
下次汗河题目“辽宁号不敌越南渔船，歼十五只能平飞”
大概真是这个意思 本来平副局还不知道GT25000IC的细节 现在全造了
不过想到5万马力的燃机就
大驱装四台跑的飞起 1w5的船装了8万吨航母的动力
一篇脑残文章引来无数情报，大湿笑得掉进厕所
下次汗河题目“辽宁号不敌越南渔船，歼十五只能平飞”
大概真是这个意思 本来平副局还不知道GT25000IC的细节 现在全造了
不过想到5万马力的燃机就
大驱装四台跑的飞起 1w5的船装了8万吨航母的动力这个还是需要适当的透露的，始终兔家的军舰也是要卖赚小钱钱的，还能把帝国主义逼疯. 平深海的日子也是一天不如一天啊
石头草 发表于 2014-10-3 04:15
大概真是这个意思 本来平副局还不知道GT25000IC的细节 现在全造了
不过想到5万马力的燃机就 ...
还是不不值得骄傲 因为你的燃气母机跟英美比起来毕竟已经是有代次的东西 只是利用技术堆砌的办法走了捷径 但底子罢在那里 看似达到了需要的效果 但很多性能还是不如西方 更客况人家还能不断改进 中国现在的问题在于没有能力在这个领域进行自主创新
大概真是这个意思 本来平副局还不知道GT25000IC的细节 现在全造了
不过想到5万马力的燃机就 ...
还是不不值得骄傲 因为你的燃气母机跟英美比起来毕竟已经是有代次的东西 只是利用技术堆砌的办法走了捷径 但底子罢在那里 看似达到了需要的效果 但很多性能还是不如西方 更客况人家还能不断改进 中国现在的问题在于没有能力在这个领域进行自主创新
永远的普鲁士 发表于 2014-10-3 07:14
还是不不值得骄傲 因为你的燃气母机跟英美比起来毕竟已经是有代次的东西 只是利用技术堆砌的办法走了 ...
不存在代差 IC做出来以后跟+G4没啥大的差别 体积稍微大一点 略重一些 功率更大 够用了
还是不不值得骄傲 因为你的燃气母机跟英美比起来毕竟已经是有代次的东西 只是利用技术堆砌的办法走了 ...
不存在代差 IC做出来以后跟+G4没啥大的差别 体积稍微大一点 略重一些 功率更大 够用了