超级军网原理上来说，涡轮到底省不省油？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 10:19:20
原理上来说，同动力下，涡轮到底省不省油？
为啥经常有人说，涡轮和自吸，同动力，油耗差不多。。涡轮毕竟还是利用了一部分废热吧原理上来说，同动力下，涡轮到底省不省油？
为啥经常有人说，涡轮和自吸，同动力，油耗差不多。。涡轮毕竟还是利用了一部分废热吧
为啥经常有人说，涡轮和自吸，同动力，油耗差不多。。涡轮毕竟还是利用了一部分废热吧原理上来说，同动力下，涡轮到底省不省油？
为啥经常有人说，涡轮和自吸，同动力，油耗差不多。。涡轮毕竟还是利用了一部分废热吧
发动机启动时很费油。同马力的涡轮增压机排量小于自吸，在启动和挪着走这种情况下涡轮不工作，等同小排量自吸，消耗低。综合路况油耗应该是一样的。
发动机启动时很费油。同马力的涡轮增压机排量小于自吸，在启动和挪着走这种情况下涡轮不工作，等同小排量自吸，消耗低。综合路况油耗应该是一样的。
理论上肯定省油，最高扭矩出的比na早，但更多的是看车重，变速箱匹配，整车空气动力设计，轮胎的选择，还有好多好多因素在里面
ps，本田的威泰克初始也是为了省油，但也造就了一水的名机... .
ps，本田的威泰克初始也是为了省油，但也造就了一水的名机... .
老爷爷的棉袄 发表于 2014-9-22 02:55
发动机启动时很费油。同马力的涡轮增压机排量小于自吸，在启动和挪着走这种情况下涡轮不工作，等同小排量自 ...
小排量涡轮应该比同等动力的大排量自吸在怠速时省油，特别是停车怠速开空调时
发动机启动时很费油。同马力的涡轮增压机排量小于自吸，在启动和挪着走这种情况下涡轮不工作，等同小排量自 ...
小排量涡轮应该比同等动力的大排量自吸在怠速时省油，特别是停车怠速开空调时
省，高扭来的早。
小排量涡轮应该比同等动力的大排量自吸在怠速时省油，特别是停车怠速开空调时
这和我说的不一样么？
这和我说的不一样么？
同排量费 比同功率、扭矩自吸比要省
但是小排量涡轮在高速不一定省
扭力出的早，高转就差一点了
扭力出的早，高转就差一点了
肯定省油，不然不必涡轮增压，上机械增压不就够了。
三代目 发表于 2014-9-22 09:42
但是小排量涡轮在高速不一定省
扭力出的早，高转就差一点了
高转速时涡轮效率高，必须省油。但是市区内低速跟车，涡轮效率低小马拖大车废油。起步吃亏，省一点油开车比NA的憋屈。润滑油要用好的，保养花费高些。总的来说，省油不省钱。
但是小排量涡轮在高速不一定省
扭力出的早，高转就差一点了
高转速时涡轮效率高，必须省油。但是市区内低速跟车，涡轮效率低小马拖大车废油。起步吃亏，省一点油开车比NA的憋屈。润滑油要用好的，保养花费高些。总的来说，省油不省钱。
vikinds 发表于 2014-9-22 10:08
高转速时涡轮效率高，必须省油。但是市区内低速跟车，涡轮效率低小马拖大车废油。起步吃亏，省一点油开 ...
小排量到高速，必然转速高啊。。跟同马力的NA比
高转速时涡轮效率高，必须省油。但是市区内低速跟车，涡轮效率低小马拖大车废油。起步吃亏，省一点油开 ...
小排量到高速，必然转速高啊。。跟同马力的NA比
同排量费 比同功率、扭矩自吸比要省
1.4T的poloGTI 和 1.4的polo
1.4T的poloGTI 和 1.4的polo
三代目 发表于 2014-9-22 10:12
小排量到高速，必然转速高啊。。跟同马力的NA比
涡轮在转速高时效率高。
小排量到高速，必然转速高啊。。跟同马力的NA比
涡轮在转速高时效率高。
vikinds 发表于 2014-9-22 10:28
涡轮在转速高时效率高。
效率又不是无限提升的
在一定转速区间下，涡轮转速波动不大
涡轮在转速高时效率高。
效率又不是无限提升的
在一定转速区间下，涡轮转速波动不大
内燃机出力三要素，容积、温度和压力，提高进气压力当然可以提高出力同时获得高扭矩。
机械增压是比较直接的提高出力、扭矩，油耗管它呢；
大直径涡轮增压提高总功及扭矩，同时省油，但扭矩爆发较晚；
小直径涡轮增压可以有效的将曲线左移，降低扭矩爆发转速，提高低速性能，但由于总压低因此总功不高；
最后搞双废气涡轮增压的是疯子。
机械增压是比较直接的提高出力、扭矩，油耗管它呢；
大直径涡轮增压提高总功及扭矩，同时省油，但扭矩爆发较晚；
小直径涡轮增压可以有效的将曲线左移，降低扭矩爆发转速，提高低速性能，但由于总压低因此总功不高；
最后搞双废气涡轮增压的是疯子。
涡轮机省油是省在使用方法上，不是原理上。因为同马力涡轮机非极限工况下毕竟排量小。如果全部是稳定输出的情况，根据能量守恒定律，消耗应该是一样的，所以，车辆发动机可用涡轮，但是你见过内燃发电机用涡轮的么？坦克这些发动机经常处于极限状态的家伙用涡轮是为了在体积一定的情况下压榨更多动力，不是为了省油。所以，原理上涡轮机不省油，只不过在应用上，涡轮机更符合日常使用的规则，所以在使用上省了油。
涡轮机省油是省在使用方法上，不是原理上。因为同马力涡轮机非极限工况下毕竟排量小。如果全部是稳定输出的情况，根据能量守恒定律，消耗应该是一样的，所以，车辆发动机可用涡轮，但是你见过内燃发电机用涡轮的么？坦克这些发动机经常处于极限状态的家伙用涡轮是为了在体积一定的情况下压榨更多动力，不是为了省油。所以，原理上涡轮机不省油，只不过在应用上，涡轮机更符合日常使用的规则，所以在使用上省了油。
省不省油还不是看涡轮干不干活，你要是能让他始终干活，他当然会省！
同排量的肯定是带T的费油，但是和同功率的自吸比肯定是省油。
但是，到了偏远地方，啥T、直喷、分层、多点就是找死！！！！
但是，到了偏远地方，啥T、直喷、分层、多点就是找死！！！！
内燃机出力三要素，容积、温度和压力，提高进气压力当然可以提高出力同时获得高扭矩。
机械增压是比较直接 ...
个人觉得是初中段用机械增压，后段用电磁阀切换到大型涡轮增压比较屌些
机械增压是比较直接 ...
个人觉得是初中段用机械增压，后段用电磁阀切换到大型涡轮增压比较屌些
无事小魔鬼 发表于 2014-9-22 12:40
个人觉得是初中段用机械增压，后段用电磁阀切换到大型涡轮增压比较屌些
不过据说双增压需要用到分层喷射技术，而且对油品要求比较高
以国内三桶油的尿性，你觉得他会对老百姓提供这么好的燃油么？
个人觉得是初中段用机械增压，后段用电磁阀切换到大型涡轮增压比较屌些
不过据说双增压需要用到分层喷射技术，而且对油品要求比较高
以国内三桶油的尿性，你觉得他会对老百姓提供这么好的燃油么？
1.4T的poloGTI 和 1.4的polo
1.4t比自吸还省？
1.4t比自吸还省？
无事小魔鬼 发表于 2014-9-22 12:40
个人觉得是初中段用机械增压，后段用电磁阀切换到大型涡轮增压比较屌些
机械、涡轮双增压模式以前貌似不少，一个管起步，一个管出力，尚酷上那台获得几回十佳的1.4Tsi就是这个思路，但有些挑油，不大抗造，不知道是否与结构复杂有关。
个人觉得是初中段用机械增压，后段用电磁阀切换到大型涡轮增压比较屌些
机械、涡轮双增压模式以前貌似不少，一个管起步，一个管出力，尚酷上那台获得几回十佳的1.4Tsi就是这个思路，但有些挑油，不大抗造，不知道是否与结构复杂有关。
1.4t比自吸还省？
1.4T 工信部综合油耗6.1 1.4手动工信部综合油耗5.8 1.4AT综合油耗6.1 ，不过1.4T是双离合，原理上比AT省油。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。
1.4T 工信部综合油耗6.1 1.4手动工信部综合油耗5.8 1.4AT综合油耗6.1 ，不过1.4T是双离合，原理上比AT省油。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。
省税。。。。。。
这个问题不好回答，可改变结果的变量太多，条件设定过于宽泛，无法对比。
1.4T 工信部综合油耗6.1 1.4手动工信部综合油耗5.8 1.4AT综合油耗6.1 ，不过1.4T是双离合，原理上比AT ...
ea211比111不妥吧
ea211比111不妥吧
ea211比111不妥吧
就是一个意思，自吸要是搬出阿特金森循环的发动机更麻烦。
就是一个意思，自吸要是搬出阿特金森循环的发动机更麻烦。
能量恒定。反正我是不相信涡轮省油。
1.8t一般认为是2.0的油耗，2.3甚至2.4的动力
省油，然后发动机工况更恶劣一些，保养维护更麻烦和昂贵一些
省油，然后发动机工况更恶劣一些，保养维护更麻烦和昂贵一些
烧多少油出多大力，就算加了涡轮，动力也不是直接就能吹出来，提升燃油效率真那么神？？？
大多数情况下只不过是加大进气并加大供油以提升和NA机相比同转速下的扭矩罢了
大多数情况下只不过是加大进气并加大供油以提升和NA机相比同转速下的扭矩罢了
涡轮机省油是省在使用方法上，不是原理上。因为同马力涡轮机非极限工况下毕竟排量小。如果全部是稳定输出的 ...
你工程热力学肯定不及格
你工程热力学肯定不及格
能量恒定。反正我是不相信涡轮省油。
对，我也相信能量守恒。
对，我也相信能量守恒。
机械、涡轮双增压模式以前貌似不少，一个管起步，一个管出力，尚酷上那台获得几回十佳的1.4Tsi就是这个思 ...
尚酷的发动机必须不停的吃补剂，清除积碳。
尚酷的发动机必须不停的吃补剂，清除积碳。
烧多少油出多大力，就算加了涡轮，动力也不是直接就能吹出来，提升燃油效率真那么神？？？
大多数情况下 ...
主要靠不需要动力时的工况和怠速时省油。但是省油不省钱，车子比自吸贵、机油贵、工时贵、配件贵。
大多数情况下 ...
主要靠不需要动力时的工况和怠速时省油。但是省油不省钱，车子比自吸贵、机油贵、工时贵、配件贵。
1.4T 工信部综合油耗6.1 1.4手动工信部综合油耗5.8 1.4AT综合油耗6.1 ，不过1.4T是双离合，原理上比AT ...
到中国，这工况测试应该反过来。跟实际差异太大了。
到中国，这工况测试应该反过来。跟实际差异太大了。
vikinds 发表于 2014-9-23 00:01
尚酷的发动机必须不停的吃补剂，清除积碳。
或许十佳发动机看重的是性能，皮实程度、可维护性之类的倒是其次了。
尚酷的发动机必须不停的吃补剂，清除积碳。
或许十佳发动机看重的是性能，皮实程度、可维护性之类的倒是其次了。
你工程热力学肯定不及格
你哪家的工程热力学这么牛逼破的了能量守恒定律？
你哪家的工程热力学这么牛逼破的了能量守恒定律？
你哪家的工程热力学这么牛逼破的了能量守恒定律？
得了吧，还能量守恒。燃油的内能有一部分是到了废气的热能里。涡轮把丫提取出一部分做功压缩了进气。提高了燃烧压力。把卡诺循环的效率提高了。
所有楼里说能量守恒的都是热力系统分析不过关的
得了吧，还能量守恒。燃油的内能有一部分是到了废气的热能里。涡轮把丫提取出一部分做功压缩了进气。提高了燃烧压力。把卡诺循环的效率提高了。
所有楼里说能量守恒的都是热力系统分析不过关的
-nothing- 发表于 2014-9-23 10:51
得了吧，还能量守恒。燃油的内能有一部分是到了废气的热能里。涡轮把丫提取出一部分做功压缩了进气。提高 ...
看看涡轮是利用废气干嘛的再说。。。。增压是不能提高燃油效率的，增压了空气，是要多喷燃油的。不能增加燃油效率，输出同样的功率，拿毛线来省油。难道你以为光增压进气，不用多喷油？简单的说，增压只能提高气缸升功率，不能提高燃油效率。如果能提高燃油效率，这世界上哪还有自吸机啊。
-nothing- 发表于 2014-9-23 10:51
得了吧，还能量守恒。燃油的内能有一部分是到了废气的热能里。涡轮把丫提取出一部分做功压缩了进气。提高 ...
看看涡轮是利用废气干嘛的再说。。。。增压是不能提高燃油效率的，增压了空气，是要多喷燃油的。不能增加燃油效率，输出同样的功率，拿毛线来省油。难道你以为光增压进气，不用多喷油？简单的说，增压只能提高气缸升功率，不能提高燃油效率。如果能提高燃油效率，这世界上哪还有自吸机啊。
看看涡轮是利用废气干嘛的再说。。。。增压是不能提高燃油效率的，增压了空气，是要多喷燃油的。不能增 ...
自己去看卡诺循环效率的定义
自己去看卡诺循环效率的定义