买车要买保值的车 什么车才保值？

什么样的车才保值？什么决定了一款车的保值能力？以下就是一些综合因素。需要说明，这里讨论的是“一款车”不是“一台车”，所以车况、里程数等个体因素就不纳入讨论。



一、品牌

主流合资大品牌比较保值，例如大众、丰田、本田、日产、现代。相比之下二、三线洋品牌的保值能力会低些。例如大众就比斯柯达要保值很多。最不保值的是定位中低端的洋品位，如雷诺、双龙这些。

豪华品牌基本也按一线和非一线区分，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯是一线，其它都是二线或以下。注意一些“自封”豪华品牌但实质认可度低的品牌贬值率会较大，例如讴歌、现代劳恩斯。

洋品牌的保值率高低很容易理解，越是普罗大众认知度高的品牌，就越值钱。所谓“品牌价值”，其实在二手市场上最能直接体现。

自主品牌就比较严峻。总体上，自主品牌的保值率都是明显低于洋品牌的，一是品牌形象所致，二是很多二手车行业内的按揭、保险、售后服务都对自主品牌有附加成本，请看下面第三点。

二、车种

在我们“放”那么多车的经验里，最保值的车种是SUV，一线合资品牌主流SUV几乎拥有各类车中最高的保值率。即便是自主品牌，只要是形象不错的SUV，保值率也都不错。

轿车方面，占主流地位的A0两厢车、A级两厢/三厢车、B级三厢车，都算比较保值。

跑车、敞篷车因为小众，除非遇到知音，否则会被压价得比较厉害。

MPV则主要看里程数，里程少的MPV特别保值，里程数高的则特别贬值。

三、车型

上面两点都是宏观的，具体到保值程度还是要看车型。

一款车型的保值程度，说白了就是它在二手车市场上的受欢迎程度。“烫手山芋”自然价高。保值的车型有三大特点，除了上述的品牌好、认知度高外，最关键的就是用户口碑好。

由于二手车车况、售后都不及新车有保障，买二手车的人普遍都怕花钱买麻烦。于是那些被公认可靠、耐用、省油、维修便利、保养便宜的车最受欢迎，自然保值。反之，车型小众（代表维修不便）、油耗高、故障率高的车，肯定不保值。
这方面，一般公众都有一些“共识”。例如南方用户比较认日系品牌，本田、丰田，北方用户则最认捷达、奥迪等。

但除去这些不好量化的“公众认知”外，二手车行业对各车型其实都有数据化的分析，包括保险费率（不同品牌车型有不同保险费率，这在保险业早已实行）、故障返修率，以及为各车型提供延期质保的维修成本等。举个例子，如今一些有品牌意识的二手车行，会为售出的二手车提供质保服务，但这些服务的提供商会主动拒绝一些口碑差的车型，例如大部分自主品牌车。这是基于自主品牌车系过去长时间以来返修率高的记录作出的，也许随着自主品牌车型质量进步，今后会逐步改变，但这需要时间。另外像混合动力等新能源车也会被“拒保”，因为服务商家不愿意为一些有风险的新技术“买单”。这就是自主车、新能源车在二手转让时“收车价”被压低的一个内因。

四、其它因素
颜色对保值率是有影响的。越大众化的颜色越保值，例如银灰、金、白色。红、橙、黄、绿这些个性化的颜色，在车辆出售时会被压价几千到上万。
进口车型如果被选中进行国产，其保值率会急剧下滑。举个例，近期我从二手车商家那里得知，被敲定国产的路虎极光二手价就下滑得很厉害，原因不言自明：国产之后不但新车价更低，进口车原有的形象优势也消失了。
五、如何得知一款车有多保值？
在欧美，二手车交易数据透明且有多年历史记录，所以大部分主流、热门车型的保值率/贬值率都“有据可查”，很多媒体也会做这方面的数据整理，作为消费者选车参考。
但国内目前尚未有机构或媒体做车型保值率的统计（我认为这是一个市场空白，拥有大数据优势的二手车电子平台应该着手干这件事）。即便是专业二手车商家，在“收车”时也主要是根据上述三点作考虑并结合自己的经验、眼光来做决定。
目前，消费者想知道自己打算买的某款车保值率怎么样，最简单的方法是上一些车源丰富的二手车网站查查该车的二手价。虽然二手车都是“一车一价”，会因年份、车况、里程数的差异而不同，但用平均二手车价格，对比其新车售价，还是可以了解大致的保值能力。注意用来对比的“新车售价”，必须是该辆二手车在新车登记时的终端售价，这样你才能知道它的保值力如何。
反过来说，二手车评估价格时，收车方用来计算折旧的基准都是当时当刻的终端售价，他们才不会管你买新车的时候是多少钱。很残酷吧，所以考量保值率还必须加上这一条：终端价格不坚挺（包括频繁降价和搞优惠）的车型保值率低。

什么样的车才保值？什么决定了一款车的保值能力？以下就是一些综合因素。需要说明，这里讨论的是“一款车”不是“一台车”，所以车况、里程数等个体因素就不纳入讨论。



一、品牌

主流合资大品牌比较保值，例如大众、丰田、本田、日产、现代。相比之下二、三线洋品牌的保值能力会低些。例如大众就比斯柯达要保值很多。最不保值的是定位中低端的洋品位，如雷诺、双龙这些。

豪华品牌基本也按一线和非一线区分，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯是一线，其它都是二线或以下。注意一些“自封”豪华品牌但实质认可度低的品牌贬值率会较大，例如讴歌、现代劳恩斯。

洋品牌的保值率高低很容易理解，越是普罗大众认知度高的品牌，就越值钱。所谓“品牌价值”，其实在二手市场上最能直接体现。

自主品牌就比较严峻。总体上，自主品牌的保值率都是明显低于洋品牌的，一是品牌形象所致，二是很多二手车行业内的按揭、保险、售后服务都对自主品牌有附加成本，请看下面第三点。

二、车种

在我们“放”那么多车的经验里，最保值的车种是SUV，一线合资品牌主流SUV几乎拥有各类车中最高的保值率。即便是自主品牌，只要是形象不错的SUV，保值率也都不错。

轿车方面，占主流地位的A0两厢车、A级两厢/三厢车、B级三厢车，都算比较保值。

跑车、敞篷车因为小众，除非遇到知音，否则会被压价得比较厉害。

MPV则主要看里程数，里程少的MPV特别保值，里程数高的则特别贬值。

三、车型

上面两点都是宏观的，具体到保值程度还是要看车型。

一款车型的保值程度，说白了就是它在二手车市场上的受欢迎程度。“烫手山芋”自然价高。保值的车型有三大特点，除了上述的品牌好、认知度高外，最关键的就是用户口碑好。

由于二手车车况、售后都不及新车有保障，买二手车的人普遍都怕花钱买麻烦。于是那些被公认可靠、耐用、省油、维修便利、保养便宜的车最受欢迎，自然保值。反之，车型小众（代表维修不便）、油耗高、故障率高的车，肯定不保值。
这方面，一般公众都有一些“共识”。例如南方用户比较认日系品牌，本田、丰田，北方用户则最认捷达、奥迪等。

但除去这些不好量化的“公众认知”外，二手车行业对各车型其实都有数据化的分析，包括保险费率（不同品牌车型有不同保险费率，这在保险业早已实行）、故障返修率，以及为各车型提供延期质保的维修成本等。举个例子，如今一些有品牌意识的二手车行，会为售出的二手车提供质保服务，但这些服务的提供商会主动拒绝一些口碑差的车型，例如大部分自主品牌车。这是基于自主品牌车系过去长时间以来返修率高的记录作出的，也许随着自主品牌车型质量进步，今后会逐步改变，但这需要时间。另外像混合动力等新能源车也会被“拒保”，因为服务商家不愿意为一些有风险的新技术“买单”。这就是自主车、新能源车在二手转让时“收车价”被压低的一个内因。

四、其它因素
颜色对保值率是有影响的。越大众化的颜色越保值，例如银灰、金、白色。红、橙、黄、绿这些个性化的颜色，在车辆出售时会被压价几千到上万。
进口车型如果被选中进行国产，其保值率会急剧下滑。举个例，近期我从二手车商家那里得知，被敲定国产的路虎极光二手价就下滑得很厉害，原因不言自明：国产之后不但新车价更低，进口车原有的形象优势也消失了。
五、如何得知一款车有多保值？
在欧美，二手车交易数据透明且有多年历史记录，所以大部分主流、热门车型的保值率/贬值率都“有据可查”，很多媒体也会做这方面的数据整理，作为消费者选车参考。
但国内目前尚未有机构或媒体做车型保值率的统计（我认为这是一个市场空白，拥有大数据优势的二手车电子平台应该着手干这件事）。即便是专业二手车商家，在“收车”时也主要是根据上述三点作考虑并结合自己的经验、眼光来做决定。
目前，消费者想知道自己打算买的某款车保值率怎么样，最简单的方法是上一些车源丰富的二手车网站查查该车的二手价。虽然二手车都是“一车一价”，会因年份、车况、里程数的差异而不同，但用平均二手车价格，对比其新车售价，还是可以了解大致的保值能力。注意用来对比的“新车售价”，必须是该辆二手车在新车登记时的终端售价，这样你才能知道它的保值力如何。
反过来说，二手车评估价格时，收车方用来计算折旧的基准都是当时当刻的终端售价，他们才不会管你买新车的时候是多少钱。很残酷吧，所以考量保值率还必须加上这一条：终端价格不坚挺（包括频繁降价和搞优惠）的车型保值率低。