大家进来说说捷豹呗....

捷豹这车怎么样啊，topgear貌似对这车评价挺好的....



附上一篇yyp的文章
捷豹XE首发思考：别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿
2014-09-10 YYP 颜宇鹏－车言论

YYP此刻身在英国，参加捷豹XE全球首发活动。这是一个“首发”，不是试驾，甚至称不上新车发布会。昨天的活动除了简单技术介绍外，没有什么更深入的信息，好在关于XE的几大亮点信息我之前写过一篇文章揭秘过（查看历史文章）。这样说来好像这个“首发”有点肤浅，但事实上XE却是一部相当耐人寻味的新车。

XE是什么定位？

厂方为XE设定的定位清晰：宝马3系、奥迪A4的直接对手。不过这说法可能只在欧洲成立，因为欧洲的宝马3、奥迪A4，包括奔驰C级都是标准轴距。XE的车身尺寸比标准轴距宝马3要大，比奥迪A4小。现场目测，它的后座腿部空间不太乐观，应该比标准轴距的宝马3还要小。

在中国，ABB的同级车型清一色加长，捷豹XE的后座空间与它们相比毫无“竞争力”，可说是完全不同用途的两类车。加之纯进口身份，XE在中国更接近的对手是标准轴距版的凯迪拉克ATS，以及奥迪A5 Sportback。


核心技术优势

有一点可以肯定，XE的售价与同类型对手相比不会低。凭什么卖贵？主要是技术含量、硬成本高。XE采用铝制车身架构，是这个级别的全球唯一，铝材用料占总车身超过70%。悬挂结构是与F-Type看齐的前双叉臂、后多连杆，且悬挂主结构几乎全是铝质。这两点奠定了XE在同级车中结构、工艺先进性第一的地位。铝制车身有助于减轻车重（最低重量比竞品轻上近100公斤），高级的悬挂有助于保证操控和舒适性。两者的最大缺点，就是成本高。

动力与装备亮点

XE搭载了很多捷豹的新技术，最重要是全新Ingenium系列发动机，这是捷豹全新设计、在全新工厂生产的战略动力系统，不过暂时只有一款面向欧洲的2.0L柴油发动机。高性能版XE-S搭载3.0升机械增压动力，来中国的版本除了后者，极有可能还会搭载已用于XF、XJ上的2.0T汽油机。

另一项捷豹自己的新突破是InControl信息娱乐系统，可以方便地通过USB连接智能手机，在车载触摸屏上操作手机内的导航、通话等APP。全球首创的激光投射HUD抬头显示，据称能比传统反射式HUD有更清晰的视线。

XE还首创了一套ASPC（All Surface Progress Control）全路况自适应控制系统，在低速（30km/h内）时能更精确地控制动力输出，让后驱车在冰雪地也能顺利爬坡。我国东北用户可以因为这个功能而多瞅XE几眼。


设计：这才是读懂XE的关键

上述信息都只是铺垫，事实上这回XE首发式，整个主题都围绕设计，发布会搞成了一场讲述设计师如何追寻儿时梦想的主题剧，登台领导只有设计总监Ian Callum一人（没错，完全没有CEO、销售老总上台环节）。捷豹依然把“造汽车”的核心理解为“设计汽车”，我也自然受其引导，更多地从设计层面去思考XE的诞生理念。


必须承认，当我第一眼看见XE的全貌时，多少感到有点失望，又或者说惊喜不足——因为它太像XF了。车头几乎一模一样，侧面比例、车窗造型也如出一辙，直到尾部的小鸭尾和“外八”造形的尾灯，才稍微摆脱XF的影子，转为带有微弱的F-Type气息。

这是喜新厌旧的年代，大部分人都期待、或者习惯了在每款新车上看到“突破”的新设计。但要看懂捷豹对XE的“保守”设计，我认为要明白两点。

第一点，捷豹对于跑车和轿车有明确的区分。捷豹称XE为Sports Sedan，Sport是前缀，Sedan才是重点。所以它的车身依然是传统的四门三厢式，历史上捷豹多款经典运动轿车（包括下图这台Mk.2）也是四门三厢式。轿车就要有轿车的样子，所以别指望捷豹将F-Type的头尾灯放到XE上，他们也不会造出像奥迪A5、宝马4系那样的跨界掀背轿跑。捷豹不轻易做这种“跟风”的事情。


*1965年的Mk II是捷豹历史上最经典的“运动轿车”

第二点，现有的XF虽然面世已有8年，但它的风格在8年前出现时，对捷豹上一代轿车（S-Type、XJ）是彻底的颠覆。这样的颠覆对这家英国老品牌来说是非常大胆的、几十年才一遇的，也是设计总监Ian Callum上任后的大动作。XE可以视作Ian Callum对其开创的XF风格的坚持，不动摇、不变向，再走十年、二十年，一代经典便沉淀成形。

综上两点，XE的设计策略其实并不是“守旧”，而是“守护”。说人话：英国人认定了一个设计，就不会随波逐流改来改去，在他们眼里好的设计不会过时。


入门而不入俗最为可贵

从体验来说，XE要成为一台Baby Jaguar——Baby是前缀，Jaguar才是核心。捷豹时隔十多年后再次推出的入门级车型，选择坚守自己的品牌特色：铝制车身和跑车化悬挂坚守有追求的动力操控表现，忠于前作风格的外形设计坚守当代的形象格调。不如人意的后座并非其体验重点，它的体验重点是看起来、开起来，都得让人感觉到这是一部纯纯的捷豹。

在欧洲、尤其很多英国人看来，开捷豹本身就种独特的身价感。而今天的捷豹在核心技术成本和设计格调上，确实也是“贵人一等”。XE在成本和格调上没有向“走量”妥协，很对得起这种“身价”，以一款品牌入门车来说难能可贵（看看奔驰、宝马的入门车都没底线到什么程度了……）。这样的产品调性，放在英国，乃至全欧洲，相信并不难俘获追随者，所以这款XE在欧洲市场的表现有乐观理由。

只不过，在讲求大气豪华与后座空间的国内市场，这款XE难以提供“主流价值”，不可能大卖是肯定的。推出一个加长版“XE-L”解决后座空间问题，对捷豹而言不存在技术难度，但这一手很可能要留给将来的国产捷豹，厂方对此目前也三缄其口。

但，非主流又有什么可恨？难道我们的“主流”还不够多？还差捷豹一个？在技术上突破，在设计上守护，这在外人看来也许不是一个“如意算盘”，但却是捷豹元气复苏、更能坚守自我、敢于开创下一个经典时代的发展轨迹。正所谓：别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿……这样的捷豹其实是更值得看好的。

捷豹这车怎么样啊，topgear貌似对这车评价挺好的....



附上一篇yyp的文章
捷豹XE首发思考：别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿
2014-09-10 YYP 颜宇鹏－车言论

YYP此刻身在英国，参加捷豹XE全球首发活动。这是一个“首发”，不是试驾，甚至称不上新车发布会。昨天的活动除了简单技术介绍外，没有什么更深入的信息，好在关于XE的几大亮点信息我之前写过一篇文章揭秘过（查看历史文章）。这样说来好像这个“首发”有点肤浅，但事实上XE却是一部相当耐人寻味的新车。

XE是什么定位？

厂方为XE设定的定位清晰：宝马3系、奥迪A4的直接对手。不过这说法可能只在欧洲成立，因为欧洲的宝马3、奥迪A4，包括奔驰C级都是标准轴距。XE的车身尺寸比标准轴距宝马3要大，比奥迪A4小。现场目测，它的后座腿部空间不太乐观，应该比标准轴距的宝马3还要小。

在中国，ABB的同级车型清一色加长，捷豹XE的后座空间与它们相比毫无“竞争力”，可说是完全不同用途的两类车。加之纯进口身份，XE在中国更接近的对手是标准轴距版的凯迪拉克ATS，以及奥迪A5 Sportback。


核心技术优势

有一点可以肯定，XE的售价与同类型对手相比不会低。凭什么卖贵？主要是技术含量、硬成本高。XE采用铝制车身架构，是这个级别的全球唯一，铝材用料占总车身超过70%。悬挂结构是与F-Type看齐的前双叉臂、后多连杆，且悬挂主结构几乎全是铝质。这两点奠定了XE在同级车中结构、工艺先进性第一的地位。铝制车身有助于减轻车重（最低重量比竞品轻上近100公斤），高级的悬挂有助于保证操控和舒适性。两者的最大缺点，就是成本高。

动力与装备亮点

XE搭载了很多捷豹的新技术，最重要是全新Ingenium系列发动机，这是捷豹全新设计、在全新工厂生产的战略动力系统，不过暂时只有一款面向欧洲的2.0L柴油发动机。高性能版XE-S搭载3.0升机械增压动力，来中国的版本除了后者，极有可能还会搭载已用于XF、XJ上的2.0T汽油机。

另一项捷豹自己的新突破是InControl信息娱乐系统，可以方便地通过USB连接智能手机，在车载触摸屏上操作手机内的导航、通话等APP。全球首创的激光投射HUD抬头显示，据称能比传统反射式HUD有更清晰的视线。

XE还首创了一套ASPC（All Surface Progress Control）全路况自适应控制系统，在低速（30km/h内）时能更精确地控制动力输出，让后驱车在冰雪地也能顺利爬坡。我国东北用户可以因为这个功能而多瞅XE几眼。


设计：这才是读懂XE的关键

上述信息都只是铺垫，事实上这回XE首发式，整个主题都围绕设计，发布会搞成了一场讲述设计师如何追寻儿时梦想的主题剧，登台领导只有设计总监Ian Callum一人（没错，完全没有CEO、销售老总上台环节）。捷豹依然把“造汽车”的核心理解为“设计汽车”，我也自然受其引导，更多地从设计层面去思考XE的诞生理念。


必须承认，当我第一眼看见XE的全貌时，多少感到有点失望，又或者说惊喜不足——因为它太像XF了。车头几乎一模一样，侧面比例、车窗造型也如出一辙，直到尾部的小鸭尾和“外八”造形的尾灯，才稍微摆脱XF的影子，转为带有微弱的F-Type气息。

这是喜新厌旧的年代，大部分人都期待、或者习惯了在每款新车上看到“突破”的新设计。但要看懂捷豹对XE的“保守”设计，我认为要明白两点。

第一点，捷豹对于跑车和轿车有明确的区分。捷豹称XE为Sports Sedan，Sport是前缀，Sedan才是重点。所以它的车身依然是传统的四门三厢式，历史上捷豹多款经典运动轿车（包括下图这台Mk.2）也是四门三厢式。轿车就要有轿车的样子，所以别指望捷豹将F-Type的头尾灯放到XE上，他们也不会造出像奥迪A5、宝马4系那样的跨界掀背轿跑。捷豹不轻易做这种“跟风”的事情。


*1965年的Mk II是捷豹历史上最经典的“运动轿车”

第二点，现有的XF虽然面世已有8年，但它的风格在8年前出现时，对捷豹上一代轿车（S-Type、XJ）是彻底的颠覆。这样的颠覆对这家英国老品牌来说是非常大胆的、几十年才一遇的，也是设计总监Ian Callum上任后的大动作。XE可以视作Ian Callum对其开创的XF风格的坚持，不动摇、不变向，再走十年、二十年，一代经典便沉淀成形。

综上两点，XE的设计策略其实并不是“守旧”，而是“守护”。说人话：英国人认定了一个设计，就不会随波逐流改来改去，在他们眼里好的设计不会过时。


入门而不入俗最为可贵

从体验来说，XE要成为一台Baby Jaguar——Baby是前缀，Jaguar才是核心。捷豹时隔十多年后再次推出的入门级车型，选择坚守自己的品牌特色：铝制车身和跑车化悬挂坚守有追求的动力操控表现，忠于前作风格的外形设计坚守当代的形象格调。不如人意的后座并非其体验重点，它的体验重点是看起来、开起来，都得让人感觉到这是一部纯纯的捷豹。

在欧洲、尤其很多英国人看来，开捷豹本身就种独特的身价感。而今天的捷豹在核心技术成本和设计格调上，确实也是“贵人一等”。XE在成本和格调上没有向“走量”妥协，很对得起这种“身价”，以一款品牌入门车来说难能可贵（看看奔驰、宝马的入门车都没底线到什么程度了……）。这样的产品调性，放在英国，乃至全欧洲，相信并不难俘获追随者，所以这款XE在欧洲市场的表现有乐观理由。

只不过，在讲求大气豪华与后座空间的国内市场，这款XE难以提供“主流价值”，不可能大卖是肯定的。推出一个加长版“XE-L”解决后座空间问题，对捷豹而言不存在技术难度，但这一手很可能要留给将来的国产捷豹，厂方对此目前也三缄其口。

但，非主流又有什么可恨？难道我们的“主流”还不够多？还差捷豹一个？在技术上突破，在设计上守护，这在外人看来也许不是一个“如意算盘”，但却是捷豹元气复苏、更能坚守自我、敢于开创下一个经典时代的发展轨迹。正所谓：别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿……这样的捷豹其实是更值得看好的。