超级军网我国无人机发展受制于发动机（转小飞猪）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:24:42
新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
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资料图：国产CH-4侦察打击无人机，从图中来看，它是一种很大的无人机，可惜发动机限制它的性能
在前不久无人机展会上，我国公开展出了CH-4大型无人机，它是继翼龙、AH-3之后我国又一种侦察/打击型无人机。
从各种技术指标来看CH-4已经超过了美国的MQ-1捕食者无人机，这固然值得庆贺，但是笔者不得不遗憾的指出，它与MQ-9相比，仍旧有较大的差距，而这种差距主要就来自发动机，因此对于我国航空工业特别是发动机工业来说，任重而道远。
以翼龙为代表的无人机型号表明我国航空工业在侦察-打击无人机领域已经成熟，它包括总体设计、指挥控制系统、数据链、地面站、小型精确制导武器等，也让我国成为国际市场少数能够提供侦察-打击无人机的国家之一，为我国在国际市场提供了一种有竞争能力的机型，有助提高国产武器装备在国际市场上的竞争能力。
根据世界飞机手册，翼龙的机长为9.3米，MQ-1为8.13米，翼展前者为14米，后者为14.63米，最大起飞重量前者为1200公斤，而后者为1043公斤，载荷前者为200公斤，后者为136公斤，最大平飞速前者为280公里/小时，后者为220公里/小时，续航时间都在20小时左右，从这里我们可以看出翼龙的战术技术指标与MQ-1相当，甚至还要好一些。
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资料图：翼龙和CH-4采用的ROTAX-914发动机
不过令人遗憾的是翼龙的发动机配备是来自奥地利的ROTAX914活塞发动机，它水平对置4缸废气增压发动机，1.2L排量，110马力输出，重量64公斤，需要指出的是美国MQ-1捕食者无人机配备的也是这型发动机，这也是翼龙能够在战术技术能够与MQ-1相抗衡的关键，目前国内能够提供的航空活塞发动机与ROTAX914还是有一定的差距，从珠海航展来看，我国的HS-133活塞发动机，它的功率只有82 马力，重量却有80公斤，因此配备翼龙无人机就会明显的降低它的性能。
如果与MQ-1无人机的改进型MQ-9相比，那么国产无人机的差距显然就更大，MQ-9换装了一部功率为900马力的TPE331-10GD涡桨发动机，最大起飞重量增加到4700公斤左右，相应的机长增加到11米左右，翼展为20.12米，空重为1600公斤，可以配备2枚JDAM或者铺路精确制导炸弹，还可以挂载8枚海尔法空地导弹，内油为1800公斤，外挂最大可以达到1300公斤，最大速度增加到400公里/小时以上，续航时间为30小时以上，作战半径是MQ-1的4倍左右，一般认为MQ-1的作战半径大约为750公里左右。
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资料图：翼龙的性能与MQ-1相当
CH-4作为我国大型无人机作战飞机，它的尺寸与MQ-9相近，根据珠海航展的资料，它的机长大约是11米，翼展18米，但是发动机仍旧是ROTAX914，这样它的功重比就要比MQ-9要小的多，相应的就限制它的最大起飞重量，根据展会资料，CH-4的最大起飞重量只有1330公斤，这个指标只比翼龙高于130公斤，远远低于MQ-9的4700公斤。有效载荷也比翼龙提高幅度有限，大约是350公斤，续航能力得到增加，可以达到40小时左右，大约是翼龙的2倍，但是它的巡航速度只有150公里/小时左右，而MQ-9则高达380公里/小时，是CH-4的2倍还多。
从这里我们就可以看出，由于发动机的差距，让CH-4的战术技术指标一下子被MQ-9拉开，这种差距并不是来自飞机本身，而飞机发动机性能的差距导致的，这也从一个侧面反应了发动机对于航空工业的重要性，所谓航空振兴，动力先行并不是一句空话。
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资料图：MQ-9凭借先进的发动机拉开了与国产发动机的距离
从整体上来讲，我国航空发动机工业还比较薄弱，具体表现在产品性能指标偏低，并且产品系列不够完善，还有许多空白，因此为型号的发展提供比较充足的动力支持和储备，这样就造成许多型号依赖国外发动机，或者性能受到限制，因此对于我国来说，不仅仅是无人机，整个航空工业能否进一步发展，在很大程度上取决于我们的航空发动机是否跟上前进的步伐。
值得的期待的是，我国航空发动机工业也在不断进步，前不久传来消息，我国完成了用于无人机的涡轮增压型活塞发动机的研制，提高了国产无人机的高原性能，初步解决了国产无人机的动力问题，国产400KW/620马力涡桨发动机的研制也取得进展，可以为我国轻型运输机和大型无人机提高动力支持。
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资料图：CH-4需要更加先进的发动机
从目前我国航空发动机动力系列来看，笔者建议在国产涡轴-9的基础上发展一型涡桨发动机，用于CH-4这样的大型无人机的配套，涡轴-9的功率在1000马力左右，略大于MQ-9的TPE331-10GD，利用涡轴发动机发展涡桨发动机是国内外比较通行的做法，国外PT-6既有涡轴也有澡桨发动机，而我国620马力涡桨发动机也是从涡轴-8的基础上发展而来，因此可以在涡轴-9的基础上发展一型1000马力的涡桨发动机，即用于轻型运输机的升级，也可以用于CH-4，缩小它与MQ-9的差距，从而提高CH-4在国际市场上的竞争能力。(作者署名：鼎盛 小飞猪 )
http://mil.sina.cn/?sa=t134d433209v76&pos=108&vt=4&wm=4007新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
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资料图：国产CH-4侦察打击无人机，从图中来看，它是一种很大的无人机，可惜发动机限制它的性能
在前不久无人机展会上，我国公开展出了CH-4大型无人机，它是继翼龙、AH-3之后我国又一种侦察/打击型无人机。
从各种技术指标来看CH-4已经超过了美国的MQ-1捕食者无人机，这固然值得庆贺，但是笔者不得不遗憾的指出，它与MQ-9相比，仍旧有较大的差距，而这种差距主要就来自发动机，因此对于我国航空工业特别是发动机工业来说，任重而道远。
以翼龙为代表的无人机型号表明我国航空工业在侦察-打击无人机领域已经成熟，它包括总体设计、指挥控制系统、数据链、地面站、小型精确制导武器等，也让我国成为国际市场少数能够提供侦察-打击无人机的国家之一，为我国在国际市场提供了一种有竞争能力的机型，有助提高国产武器装备在国际市场上的竞争能力。
根据世界飞机手册，翼龙的机长为9.3米，MQ-1为8.13米，翼展前者为14米，后者为14.63米，最大起飞重量前者为1200公斤，而后者为1043公斤，载荷前者为200公斤，后者为136公斤，最大平飞速前者为280公里/小时，后者为220公里/小时，续航时间都在20小时左右，从这里我们可以看出翼龙的战术技术指标与MQ-1相当，甚至还要好一些。
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资料图：翼龙和CH-4采用的ROTAX-914发动机
不过令人遗憾的是翼龙的发动机配备是来自奥地利的ROTAX914活塞发动机，它水平对置4缸废气增压发动机，1.2L排量，110马力输出，重量64公斤，需要指出的是美国MQ-1捕食者无人机配备的也是这型发动机，这也是翼龙能够在战术技术能够与MQ-1相抗衡的关键，目前国内能够提供的航空活塞发动机与ROTAX914还是有一定的差距，从珠海航展来看，我国的HS-133活塞发动机，它的功率只有82 马力，重量却有80公斤，因此配备翼龙无人机就会明显的降低它的性能。
如果与MQ-1无人机的改进型MQ-9相比，那么国产无人机的差距显然就更大，MQ-9换装了一部功率为900马力的TPE331-10GD涡桨发动机，最大起飞重量增加到4700公斤左右，相应的机长增加到11米左右，翼展为20.12米，空重为1600公斤，可以配备2枚JDAM或者铺路精确制导炸弹，还可以挂载8枚海尔法空地导弹，内油为1800公斤，外挂最大可以达到1300公斤，最大速度增加到400公里/小时以上，续航时间为30小时以上，作战半径是MQ-1的4倍左右，一般认为MQ-1的作战半径大约为750公里左右。
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资料图：翼龙的性能与MQ-1相当
CH-4作为我国大型无人机作战飞机，它的尺寸与MQ-9相近，根据珠海航展的资料，它的机长大约是11米，翼展18米，但是发动机仍旧是ROTAX914，这样它的功重比就要比MQ-9要小的多，相应的就限制它的最大起飞重量，根据展会资料，CH-4的最大起飞重量只有1330公斤，这个指标只比翼龙高于130公斤，远远低于MQ-9的4700公斤。有效载荷也比翼龙提高幅度有限，大约是350公斤，续航能力得到增加，可以达到40小时左右，大约是翼龙的2倍，但是它的巡航速度只有150公里/小时左右，而MQ-9则高达380公里/小时，是CH-4的2倍还多。
从这里我们就可以看出，由于发动机的差距，让CH-4的战术技术指标一下子被MQ-9拉开，这种差距并不是来自飞机本身，而飞机发动机性能的差距导致的，这也从一个侧面反应了发动机对于航空工业的重要性，所谓航空振兴，动力先行并不是一句空话。
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资料图：MQ-9凭借先进的发动机拉开了与国产发动机的距离
从整体上来讲，我国航空发动机工业还比较薄弱，具体表现在产品性能指标偏低，并且产品系列不够完善，还有许多空白，因此为型号的发展提供比较充足的动力支持和储备，这样就造成许多型号依赖国外发动机，或者性能受到限制，因此对于我国来说，不仅仅是无人机，整个航空工业能否进一步发展，在很大程度上取决于我们的航空发动机是否跟上前进的步伐。
值得的期待的是，我国航空发动机工业也在不断进步，前不久传来消息，我国完成了用于无人机的涡轮增压型活塞发动机的研制，提高了国产无人机的高原性能，初步解决了国产无人机的动力问题，国产400KW/620马力涡桨发动机的研制也取得进展，可以为我国轻型运输机和大型无人机提高动力支持。
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从目前我国航空发动机动力系列来看，笔者建议在国产涡轴-9的基础上发展一型涡桨发动机，用于CH-4这样的大型无人机的配套，涡轴-9的功率在1000马力左右，略大于MQ-9的TPE331-10GD，利用涡轴发动机发展涡桨发动机是国内外比较通行的做法，国外PT-6既有涡轴也有澡桨发动机，而我国620马力涡桨发动机也是从涡轴-8的基础上发展而来，因此可以在涡轴-9的基础上发展一型1000马力的涡桨发动机，即用于轻型运输机的升级，也可以用于CH-4，缩小它与MQ-9的差距，从而提高CH-4在国际市场上的竞争能力。(作者署名：鼎盛 小飞猪 )
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资料图：国产CH-4侦察打击无人机，从图中来看，它是一种很大的无人机，可惜发动机限制它的性能
在前不久无人机展会上，我国公开展出了CH-4大型无人机，它是继翼龙、AH-3之后我国又一种侦察/打击型无人机。
从各种技术指标来看CH-4已经超过了美国的MQ-1捕食者无人机，这固然值得庆贺，但是笔者不得不遗憾的指出，它与MQ-9相比，仍旧有较大的差距，而这种差距主要就来自发动机，因此对于我国航空工业特别是发动机工业来说，任重而道远。
以翼龙为代表的无人机型号表明我国航空工业在侦察-打击无人机领域已经成熟，它包括总体设计、指挥控制系统、数据链、地面站、小型精确制导武器等，也让我国成为国际市场少数能够提供侦察-打击无人机的国家之一，为我国在国际市场提供了一种有竞争能力的机型，有助提高国产武器装备在国际市场上的竞争能力。
根据世界飞机手册，翼龙的机长为9.3米，MQ-1为8.13米，翼展前者为14米，后者为14.63米，最大起飞重量前者为1200公斤，而后者为1043公斤，载荷前者为200公斤，后者为136公斤，最大平飞速前者为280公里/小时，后者为220公里/小时，续航时间都在20小时左右，从这里我们可以看出翼龙的战术技术指标与MQ-1相当，甚至还要好一些。
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资料图：翼龙和CH-4采用的ROTAX-914发动机
不过令人遗憾的是翼龙的发动机配备是来自奥地利的ROTAX914活塞发动机，它水平对置4缸废气增压发动机，1.2L排量，110马力输出，重量64公斤，需要指出的是美国MQ-1捕食者无人机配备的也是这型发动机，这也是翼龙能够在战术技术能够与MQ-1相抗衡的关键，目前国内能够提供的航空活塞发动机与ROTAX914还是有一定的差距，从珠海航展来看，我国的HS-133活塞发动机，它的功率只有82 马力，重量却有80公斤，因此配备翼龙无人机就会明显的降低它的性能。
如果与MQ-1无人机的改进型MQ-9相比，那么国产无人机的差距显然就更大，MQ-9换装了一部功率为900马力的TPE331-10GD涡桨发动机，最大起飞重量增加到4700公斤左右，相应的机长增加到11米左右，翼展为20.12米，空重为1600公斤，可以配备2枚JDAM或者铺路精确制导炸弹，还可以挂载8枚海尔法空地导弹，内油为1800公斤，外挂最大可以达到1300公斤，最大速度增加到400公里/小时以上，续航时间为30小时以上，作战半径是MQ-1的4倍左右，一般认为MQ-1的作战半径大约为750公里左右。
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CH-4作为我国大型无人机作战飞机，它的尺寸与MQ-9相近，根据珠海航展的资料，它的机长大约是11米，翼展18米，但是发动机仍旧是ROTAX914，这样它的功重比就要比MQ-9要小的多，相应的就限制它的最大起飞重量，根据展会资料，CH-4的最大起飞重量只有1330公斤，这个指标只比翼龙高于130公斤，远远低于MQ-9的4700公斤。有效载荷也比翼龙提高幅度有限，大约是350公斤，续航能力得到增加，可以达到40小时左右，大约是翼龙的2倍，但是它的巡航速度只有150公里/小时左右，而MQ-9则高达380公里/小时，是CH-4的2倍还多。
从这里我们就可以看出，由于发动机的差距，让CH-4的战术技术指标一下子被MQ-9拉开，这种差距并不是来自飞机本身，而飞机发动机性能的差距导致的，这也从一个侧面反应了发动机对于航空工业的重要性，所谓航空振兴，动力先行并不是一句空话。
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从整体上来讲，我国航空发动机工业还比较薄弱，具体表现在产品性能指标偏低，并且产品系列不够完善，还有许多空白，因此为型号的发展提供比较充足的动力支持和储备，这样就造成许多型号依赖国外发动机，或者性能受到限制，因此对于我国来说，不仅仅是无人机，整个航空工业能否进一步发展，在很大程度上取决于我们的航空发动机是否跟上前进的步伐。
值得的期待的是，我国航空发动机工业也在不断进步，前不久传来消息，我国完成了用于无人机的涡轮增压型活塞发动机的研制，提高了国产无人机的高原性能，初步解决了国产无人机的动力问题，国产400KW/620马力涡桨发动机的研制也取得进展，可以为我国轻型运输机和大型无人机提高动力支持。
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从目前我国航空发动机动力系列来看，笔者建议在国产涡轴-9的基础上发展一型涡桨发动机，用于CH-4这样的大型无人机的配套，涡轴-9的功率在1000马力左右，略大于MQ-9的TPE331-10GD，利用涡轴发动机发展涡桨发动机是国内外比较通行的做法，国外PT-6既有涡轴也有澡桨发动机，而我国620马力涡桨发动机也是从涡轴-8的基础上发展而来，因此可以在涡轴-9的基础上发展一型1000马力的涡桨发动机，即用于轻型运输机的升级，也可以用于CH-4，缩小它与MQ-9的差距，从而提高CH-4在国际市场上的竞争能力。(作者署名：鼎盛 小飞猪 )
http://mil.sina.cn/?sa=t134d433209v76&pos=108&vt=4&wm=4007新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
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在前不久无人机展会上，我国公开展出了CH-4大型无人机，它是继翼龙、AH-3之后我国又一种侦察/打击型无人机。
从各种技术指标来看CH-4已经超过了美国的MQ-1捕食者无人机，这固然值得庆贺，但是笔者不得不遗憾的指出，它与MQ-9相比，仍旧有较大的差距，而这种差距主要就来自发动机，因此对于我国航空工业特别是发动机工业来说，任重而道远。
以翼龙为代表的无人机型号表明我国航空工业在侦察-打击无人机领域已经成熟，它包括总体设计、指挥控制系统、数据链、地面站、小型精确制导武器等，也让我国成为国际市场少数能够提供侦察-打击无人机的国家之一，为我国在国际市场提供了一种有竞争能力的机型，有助提高国产武器装备在国际市场上的竞争能力。
根据世界飞机手册，翼龙的机长为9.3米，MQ-1为8.13米，翼展前者为14米，后者为14.63米，最大起飞重量前者为1200公斤，而后者为1043公斤，载荷前者为200公斤，后者为136公斤，最大平飞速前者为280公里/小时，后者为220公里/小时，续航时间都在20小时左右，从这里我们可以看出翼龙的战术技术指标与MQ-1相当，甚至还要好一些。
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资料图：翼龙和CH-4采用的ROTAX-914发动机
不过令人遗憾的是翼龙的发动机配备是来自奥地利的ROTAX914活塞发动机，它水平对置4缸废气增压发动机，1.2L排量，110马力输出，重量64公斤，需要指出的是美国MQ-1捕食者无人机配备的也是这型发动机，这也是翼龙能够在战术技术能够与MQ-1相抗衡的关键，目前国内能够提供的航空活塞发动机与ROTAX914还是有一定的差距，从珠海航展来看，我国的HS-133活塞发动机，它的功率只有82 马力，重量却有80公斤，因此配备翼龙无人机就会明显的降低它的性能。
如果与MQ-1无人机的改进型MQ-9相比，那么国产无人机的差距显然就更大，MQ-9换装了一部功率为900马力的TPE331-10GD涡桨发动机，最大起飞重量增加到4700公斤左右，相应的机长增加到11米左右，翼展为20.12米，空重为1600公斤，可以配备2枚JDAM或者铺路精确制导炸弹，还可以挂载8枚海尔法空地导弹，内油为1800公斤，外挂最大可以达到1300公斤，最大速度增加到400公里/小时以上，续航时间为30小时以上，作战半径是MQ-1的4倍左右，一般认为MQ-1的作战半径大约为750公里左右。
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CH-4作为我国大型无人机作战飞机，它的尺寸与MQ-9相近，根据珠海航展的资料，它的机长大约是11米，翼展18米，但是发动机仍旧是ROTAX914，这样它的功重比就要比MQ-9要小的多，相应的就限制它的最大起飞重量，根据展会资料，CH-4的最大起飞重量只有1330公斤，这个指标只比翼龙高于130公斤，远远低于MQ-9的4700公斤。有效载荷也比翼龙提高幅度有限，大约是350公斤，续航能力得到增加，可以达到40小时左右，大约是翼龙的2倍，但是它的巡航速度只有150公里/小时左右，而MQ-9则高达380公里/小时，是CH-4的2倍还多。
从这里我们就可以看出，由于发动机的差距，让CH-4的战术技术指标一下子被MQ-9拉开，这种差距并不是来自飞机本身，而飞机发动机性能的差距导致的，这也从一个侧面反应了发动机对于航空工业的重要性，所谓航空振兴，动力先行并不是一句空话。
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资料图：MQ-9凭借先进的发动机拉开了与国产发动机的距离
从整体上来讲，我国航空发动机工业还比较薄弱，具体表现在产品性能指标偏低，并且产品系列不够完善，还有许多空白，因此为型号的发展提供比较充足的动力支持和储备，这样就造成许多型号依赖国外发动机，或者性能受到限制，因此对于我国来说，不仅仅是无人机，整个航空工业能否进一步发展，在很大程度上取决于我们的航空发动机是否跟上前进的步伐。
值得的期待的是，我国航空发动机工业也在不断进步，前不久传来消息，我国完成了用于无人机的涡轮增压型活塞发动机的研制，提高了国产无人机的高原性能，初步解决了国产无人机的动力问题，国产400KW/620马力涡桨发动机的研制也取得进展，可以为我国轻型运输机和大型无人机提高动力支持。
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资料图：CH-4需要更加先进的发动机
从目前我国航空发动机动力系列来看，笔者建议在国产涡轴-9的基础上发展一型涡桨发动机，用于CH-4这样的大型无人机的配套，涡轴-9的功率在1000马力左右，略大于MQ-9的TPE331-10GD，利用涡轴发动机发展涡桨发动机是国内外比较通行的做法，国外PT-6既有涡轴也有澡桨发动机，而我国620马力涡桨发动机也是从涡轴-8的基础上发展而来，因此可以在涡轴-9的基础上发展一型1000马力的涡桨发动机，即用于轻型运输机的升级，也可以用于CH-4，缩小它与MQ-9的差距，从而提高CH-4在国际市场上的竞争能力。(作者署名：鼎盛 小飞猪 )
http://mil.sina.cn/?sa=t134d433209v76&pos=108&vt=4&wm=4007
所有动力航空器都可以这么说。
希望早日攻克活塞发动机的技术难关！
冰冻三尺，非一日之寒
可见跨越式发展不能解决全部问题
可见跨越式发展不能解决全部问题
大部分人还是高举发动机的BKC。
希望兔子快些发展
相信tg一定能够攻克难关
这个顶一下等着兔子的MQ9了。那东西载弹多反恐便捷特种作战都好用。载弹改强5了。
看来涡轴发动机和涡桨发动机这块比大推的裤衩还要白
不是一类东西有什么好比的，国内又不是没有WJ9(涡桨9)，500KW级的发动机，问题是需不需要这么大的飞机，就是活塞机，国内也有现成的活塞六庚和活塞9，功率分别是400和260SHP，不用怪谁？
差距确实要承认，我们的发动机系列与国外相比，性能有一定差距，覆盖面也小，不过这和CH4一毛钱关系没有。
不是一类东西有什么好比的，国内又不是没有WJ9(涡桨9)，500KW级的发动机，问题是需不需要这么大的飞机，就是活塞机，国内也有现成的活塞六庚和活塞9，功率分别是400和260SHP，不用怪谁？
差距确实要承认，我们的发动机系列与国外相比，性能有一定差距，覆盖面也小，不过这和CH4一毛钱关系没有。
这类发动机让重庆的摩托帮来搞，力帆，宗申，隆鑫搞，有希望
不是并购了德国一家发动机公司了吗
只能慢慢攻克难关，这块真急不来。
Leon1990 发表于 2014-9-9 20:49
看来涡轴发动机和涡桨发动机这块比大推的裤衩还要白
可惜，反而这两种尤其是涡轴KC要更红！
看来涡轴发动机和涡桨发动机这块比大推的裤衩还要白
可惜，反而这两种尤其是涡轴KC要更红！
ZQSMA 发表于 2014-9-9 21:07
不是一类东西有什么好比的，国内又不是没有WJ9(涡桨9)，500KW级的发动机，问题是需不需要这么大的飞机，就 ...
确实感觉非往这上面扯有些扯，但是也有一定道理就是覆盖面的问题。
不是一类东西有什么好比的，国内又不是没有WJ9(涡桨9)，500KW级的发动机，问题是需不需要这么大的飞机，就 ...
确实感觉非往这上面扯有些扯，但是也有一定道理就是覆盖面的问题。
青霭 发表于 2014-9-10 00:20
确实感觉非往这上面扯有些扯，但是也有一定道理就是覆盖面的问题。
之前国内这方面就没啥应用，加上经济能力有限，也不追求极限，不说别的，就是涡桨9，真用了多少？大功率需求在哪？
确实感觉非往这上面扯有些扯，但是也有一定道理就是覆盖面的问题。
之前国内这方面就没啥应用，加上经济能力有限，也不追求极限，不说别的，就是涡桨9，真用了多少？大功率需求在哪？
发动机是我们国家的弱点。不知什么时候参赶上人家
现在陆军海军基本解决了心脏病，空军太行也渐渐行了。但是都还不够强，仅仅解决了有无问题，离超越还远，需要继续努力追赶。
扯淡也不是这么扯得。
戳到痛处就不好了。为啥一定要国产滴？那个不也是奥地利滴活塞机么... 有啥原料就做啥菜吧。
我觉得小飞猪只是讲了一部分，还有一部分的技术制约因素是，我国的卫星数据链和加密系统。
没创意，天天揪着这个小辫子，还不一定是真的小辫子，没劲！
彭总关弟神 发表于 2014-9-9 19:27
希望早日攻克活塞发动机的技术难关！
涡桨发动机
希望早日攻克活塞发动机的技术难关！
涡桨发动机
润物细无声 发表于 2014-9-10 16:24
涡桨发动机
国内能够提供的航空活塞发动机与ROTAX914还是有一定的差距
涡桨发动机
国内能够提供的航空活塞发动机与ROTAX914还是有一定的差距
要做出霍尼韦尔TPE331-10GD马力的涡桨发动机不难，关键是达到人家的重量，高空特性等指标，我们的新中推也快了，但是重量和高空加速性还是落后于EJ200，不能光看输出，你自重一大推比就下来了，反映到无人机上，直接影响到的就是续航时间。就像活塞一样的道理，做到这个马力难吗？一点不难……
要做出霍尼韦尔TPE331-10GD马力的涡桨发动机不难，关键是达到人家的重量，高空特性等指标，我们的新中推也快了，但是重量和高空加速性还是落后于EJ200，不能光看输出，你自重一大推比就下来了，反映到无人机上，直接影响到的就是续航时间。就像活塞一样的道理，做到这个马力难吗？一点不难……
TPE 发动机助力 Epic Escape 飞机参加 Sun ‘n Fun 航空展
SUN ‘N FUN 航空展2009年4月29日电 /美通社亚洲/ -- 霍尼韦尔公司（纽约证券交易所代码：HON）近日宣布，在其 TPE331-10A 发动机动力驱动下，Epic Escape 新型涡轮螺旋桨飞机成功完成首航。
Epic Escape 飞机于本月早些时候进行了首航，此后该飞机在近20次飞行中累积飞行时间超过40小时。Epic Escape 是世界上速度最快的增压式单发涡轮螺旋桨飞机之一，计划7月开始客户交付。
霍尼韦尔航空航天集团推进装置市场营销部副总裁 Ben Driggs 表示：“霍尼韦尔 TPE331 涡轮螺旋桨飞机发动机的性能、动力和同类最佳的油耗表现，赋予 Epic 公司‘加满油，坐好了，去向远方，什么也别留下 (fill the tank, fill the seats, go the distance and leave nothing behind)’的理念以真义。Epic 运营商也会为所需维护时间周期的延长以及运营成本的降低而感到高兴。”
霍尼韦尔 TPE331-10A 发动机功率为940轴马力（1,000总轴马力），使 Epic Escape 飞机航程达到1,510海里，最大巡航速度达到350节。其单转子设计可为飞行员提供即时动力响应，从而改善了操作性能。TPE331-10A 还具有温度和扭矩限制以及一个带有自动启动功能的红线控制器。
自1962年以来，霍尼韦尔已交付了13,000多台 TPE331 发动机，其中11,000多台仍在服役。TPE331 发动机的累计飞行时间已超过1.14亿小时。
Driggs 表示：“TPE331 为近80款飞机平台提供动力，以可靠性和响应性而著称。霍尼韦尔还通过我们的全球支持网络，为 TPE 发动机提供绝佳的产品支持。我们不断提供升级和改进，从而提高成熟飞机的性能，增加市场价值。”
Epic 飞机公司是一家总部位于美国俄勒冈州本德市 (Bend) 的通用航空飞机制造商。
霍尼韦尔航空航天集团总部位于菲尼克斯（凤凰城），是全球领先的航空航天行业供应商，资产120亿美元，为飞机制造商、航空公司、商用及通用航空、军用、太空和机场运营提供集成航空电子设备、发动机、系统与服务解决方案。
霍尼韦尔国际 (http://www.honeywell.com ) 是一家位列财富100强的多元化技术和制造行业的领先企业。在全球，其业务涉及航空产品和服务，楼宇、家庭和工业控制技术、汽车产品、涡轮增压器、以及特殊材料。霍尼韦尔公司总部位于美国新泽西州莫里斯镇，公司股票在纽约、伦敦和芝加哥股票交易所上市交易。欲了解更多公司信息，请登陆访问 http://www.honeywellnow.com 。
本报道或许包含在1934年证券交易法第 21E 项范围内的“前瞻性声明”。除历史事实以外，以下声明可被看作是前瞻性声明，即关于我们或者我们的管理部门打算、期望、计划、相信或者预期将会或者可能会在未来发生的行为、事件或者发展的声明。此类声明是我们的管理部门根据其经验和对历史趋势、当前条件、预期未来发展和他们所相信的其他因素的认知，做出特定的假定与估计。本报道所包含的前瞻性声明同样受到大量的材料制约和不确定性，包括但不限于能够影响我们运作、市场、产品、服务和价格的经济、竞争、政府和技术因素。该前瞻性声明并不能确保未来业绩和实际结果，其发展和业务决策可能与该前瞻性声明的设想不符。
SUN ‘N FUN 航空展2009年4月29日电 /美通社亚洲/ -- 霍尼韦尔公司（纽约证券交易所代码：HON）近日宣布，在其 TPE331-10A 发动机动力驱动下，Epic Escape 新型涡轮螺旋桨飞机成功完成首航。
Epic Escape 飞机于本月早些时候进行了首航，此后该飞机在近20次飞行中累积飞行时间超过40小时。Epic Escape 是世界上速度最快的增压式单发涡轮螺旋桨飞机之一，计划7月开始客户交付。
霍尼韦尔航空航天集团推进装置市场营销部副总裁 Ben Driggs 表示：“霍尼韦尔 TPE331 涡轮螺旋桨飞机发动机的性能、动力和同类最佳的油耗表现，赋予 Epic 公司‘加满油，坐好了，去向远方，什么也别留下 (fill the tank, fill the seats, go the distance and leave nothing behind)’的理念以真义。Epic 运营商也会为所需维护时间周期的延长以及运营成本的降低而感到高兴。”
霍尼韦尔 TPE331-10A 发动机功率为940轴马力（1,000总轴马力），使 Epic Escape 飞机航程达到1,510海里，最大巡航速度达到350节。其单转子设计可为飞行员提供即时动力响应，从而改善了操作性能。TPE331-10A 还具有温度和扭矩限制以及一个带有自动启动功能的红线控制器。
自1962年以来，霍尼韦尔已交付了13,000多台 TPE331 发动机，其中11,000多台仍在服役。TPE331 发动机的累计飞行时间已超过1.14亿小时。
Driggs 表示：“TPE331 为近80款飞机平台提供动力，以可靠性和响应性而著称。霍尼韦尔还通过我们的全球支持网络，为 TPE 发动机提供绝佳的产品支持。我们不断提供升级和改进，从而提高成熟飞机的性能，增加市场价值。”
Epic 飞机公司是一家总部位于美国俄勒冈州本德市 (Bend) 的通用航空飞机制造商。
霍尼韦尔航空航天集团总部位于菲尼克斯（凤凰城），是全球领先的航空航天行业供应商，资产120亿美元，为飞机制造商、航空公司、商用及通用航空、军用、太空和机场运营提供集成航空电子设备、发动机、系统与服务解决方案。
霍尼韦尔国际 (http://www.honeywell.com ) 是一家位列财富100强的多元化技术和制造行业的领先企业。在全球，其业务涉及航空产品和服务，楼宇、家庭和工业控制技术、汽车产品、涡轮增压器、以及特殊材料。霍尼韦尔公司总部位于美国新泽西州莫里斯镇，公司股票在纽约、伦敦和芝加哥股票交易所上市交易。欲了解更多公司信息，请登陆访问 http://www.honeywellnow.com 。
本报道或许包含在1934年证券交易法第 21E 项范围内的“前瞻性声明”。除历史事实以外，以下声明可被看作是前瞻性声明，即关于我们或者我们的管理部门打算、期望、计划、相信或者预期将会或者可能会在未来发生的行为、事件或者发展的声明。此类声明是我们的管理部门根据其经验和对历史趋势、当前条件、预期未来发展和他们所相信的其他因素的认知，做出特定的假定与估计。本报道所包含的前瞻性声明同样受到大量的材料制约和不确定性，包括但不限于能够影响我们运作、市场、产品、服务和价格的经济、竞争、政府和技术因素。该前瞻性声明并不能确保未来业绩和实际结果，其发展和业务决策可能与该前瞻性声明的设想不符。
所有的国产武器都有心脏病
不知道 ROTAX 有什麽高科技？航空活塞发动机都是用化油器的古老设计，但要减重得落重本。
独孤求胜 发表于 2014-9-10 13:01
戳到痛处就不好了。为啥一定要国产滴？那个不也是奥地利滴活塞机么... 有啥原料就做啥菜吧。
关键时候人家不会卡我们脖子啊，中断发动机出口，我们就得靠自己了。
戳到痛处就不好了。为啥一定要国产滴？那个不也是奥地利滴活塞机么... 有啥原料就做啥菜吧。
关键时候人家不会卡我们脖子啊，中断发动机出口，我们就得靠自己了。
cz9876543210 发表于 2014-9-10 16:22
没创意，天天揪着这个小辫子，还不一定是真的小辫子，没劲！
这话说得在理。
没创意，天天揪着这个小辫子，还不一定是真的小辫子，没劲！
这话说得在理。
我靠，肥猪真是大拿，海陆空天没有不评论的，连发动机都来评论下，关键是真的懂行么？
jakepoulking 发表于 2014-9-10 22:10
所有的国产武器都有心脏病
那倒不一定；
问题的严重程度，从大到小，可能是：
大飞机->作战飞机->通用飞机->核潜艇->水面舰艇->陆上机动平台。
很大一部分水面舰艇和陆上平台的心脏，也许不够强，但说不上多“病”了；
如同普通健康人的心脏也比不了奥运田径冠军的。
空军的动力，那真是病。
所有的国产武器都有心脏病
那倒不一定；
问题的严重程度，从大到小，可能是：
大飞机->作战飞机->通用飞机->核潜艇->水面舰艇->陆上机动平台。
很大一部分水面舰艇和陆上平台的心脏，也许不够强，但说不上多“病”了；
如同普通健康人的心脏也比不了奥运田径冠军的。
空军的动力，那真是病。
彩虹5将超越死神。
CH-4本来就是和MQ-1一类的轻型无人机，涡桨6C 发动机4250马力，做一款完爆MQ9的无人机不成问题
世界上有两个国家 。。。。
这个花冻鸡的小辫子啊也抓不到几年了。
焚寂古剑 发表于 2014-9-11 08:50
CH-4本来就是和MQ-1一类的轻型无人机，涡桨6C 发动机4250马力，做一款完爆MQ9的无人机不成问题
就是做10000马力也不成问题，关键是重量和大小，如果你的发动机比人家飞机还重，有什么用
焚寂古剑 发表于 2014-9-11 08:50
CH-4本来就是和MQ-1一类的轻型无人机，涡桨6C 发动机4250马力，做一款完爆MQ9的无人机不成问题
就是做10000马力也不成问题，关键是重量和大小，如果你的发动机比人家飞机还重，有什么用
屠城校尉 发表于 2014-9-10 22:12
不知道 ROTAX 有什麽高科技？航空活塞发动机都是用化油器的古老设计，但要减重得落重本。
mq—1无人机在95年就现役装备，ROTAX914这个发动机也是20多年前的技术了，国内的发动机到现在居然还比不过他。
航空发动机每减少一公斤重量，都要付出艰辛的研发。
屠城校尉 发表于 2014-9-10 22:12
不知道 ROTAX 有什麽高科技？航空活塞发动机都是用化油器的古老设计，但要减重得落重本。
mq—1无人机在95年就现役装备，ROTAX914这个发动机也是20多年前的技术了，国内的发动机到现在居然还比不过他。
航空发动机每减少一公斤重量，都要付出艰辛的研发。
ROTAX914这个发动机也是20多年前的技术了，国内的发动机到现在居然还比不过他。
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Rotax 专做小型赛车和轻型运动飞机用的发动机，国内以前根本就无需求，没有人会花钱研究这个。
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Rotax 专做小型赛车和轻型运动飞机用的发动机，国内以前根本就无需求，没有人会花钱研究这个。
TlJdMxFc 发表于 2014-9-11 07:15
那倒不一定；
问题的严重程度，从大到小，可能是：
大飞机->作战飞机->通用飞机->核潜艇->水面舰艇->陆 ...
核潜艇问题更大
那倒不一定；
问题的严重程度，从大到小，可能是：
大飞机->作战飞机->通用飞机->核潜艇->水面舰艇->陆 ...
核潜艇问题更大