超级军网(转)YYP数榜：中国近代十大经典车型
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 13:13:03
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YYP数榜：中国近代十大经典车型
作者：颜宇鹏 发表于：2014-08-25 评论 (54)
以下纯属YYP个人所选，跟自己的从业经历紧密相关。从2001年至今，我很自豪每一款国内称得上“主流”的产品都亲身体验过，算是清晰掌握了这期间国内汽车产品发展史的脉络。所以入榜车型绝大部分是近十多年的车，那些解放初什么的就轮不到我评论了。
以下排名不分先后——因为数出来已经不易，再要分先后太费脑筋了：）
大众桑塔纳——将中国汽车领进现代的车型，经典必须有它。我最佩服的是，老桑在德国是B级车，但来到中国成了一部可以当越野车使用的轿车，在无数乡下见过这车各种粗生粗养，足见其设计确实出色。后不久推出的捷达问题比普桑多。开桑塔纳旅行版去环游中国曾经是我的梦想。
神龙富康——在老三样的年代，捷达和普桑告诉大家什么是轿车1.0，而神龙富康向中国人展现什么是轿车2.0——两厢车，富有情调的造型内饰，还有今天依然有口皆碑的操控乐趣。新车评网2009-2013年拥有一台老富康，挂我名下，我对它的操控赞不绝口。
别克凯越——是它，堂堂正正地拉开了A级车的序幕，而且由于足够全面的产品力，在接下来的十年也不过时。如今我看到马路上的凯越都会想：中国已经多久没再出过一款像当年凯越那样，一看就让人觉得必定能大卖十年的车型？
马自达6——它在当年是世界级的优等生，设计、空间出色，还有好得如今还是标杆的操控。虽然后期不断降价有“毁一世英名”之嫌，最新的马自达6偷工减料到什么程度我也没有亲身去验证，但换个角度，通过这种方式让这款经典好车存活下来，如今还能买得到，又不失为一件好事。
别克GL8——三件事：一是我每次去上海都敢跟朋友打赌，只要你闭上眼睛再睁开，视线内必定有一台GL8。二是厂方人士告诉我，GL8除了早期打过那轮“陆上公务舱”的系列广告，此后就再不投入一分钱去做推广，它“自己就能卖”。第三依然是厂方人士说的：有些港台大牌明星例如成龙大哥，出席活动时对派什么车接送是有要求的，但如果安排GL8，他们基本都不会拒绝。完。
奥迪A6（C5）——在当年那个环境同步引入这么一款高端车，其技术难度和市场前瞻性是今天很难想象的。它其实做了一个示范：要在中国市场获得后人艳羡的成功，就必须在前期投入上比别人有更高的胆识。还有，不要低估中国市场的购买力。PS，有多少人像我一样，大爱这款车的PP？
广本雅阁——思前想后，我决定选一个车系：所有国产雅阁，从第六代到第九代都入选。原因：雅阁是中国史上第一款真正垂直换代的车型。七代雅阁直接淘汰了当时还卖得动（可能今天依然卖得动，当桑塔纳卖呗）的六代雅阁，而且价钱还下调了。如果没有本田在雅阁上的这一动作，不知后来的中国会不会有垂直换代这一说。15年时间，雅阁在中国从第六代换到第九代，从未有过“N代同堂”出现，其它品牌没任何一款车的换代有它这么持续彻底，这是一种诚意。
奇瑞QQ——当年通用中国告奇瑞QQ抄袭雪佛兰Spark，没能把QQ强劲的势头遏制下去。尽管理亏在咱，但今天看那是何等幸事。我个人觉得QQ是理应“存活”下来的，一是它那么便宜，实现了无数人的梦想；二是它的前脸设计得那么“Q”，往后那么多年中国并没有出现比QQ更有灵气的车型。
长城哈弗——没错它是一部抄袭之作，但长城的聪明之处是总抄得让大部分人不知出处，这就无所谓抄了。哈弗打开了皮卡自主品牌正式进军SUV的局面，它的对手比它足足晚了一代车型的时间才勉强跟上步伐，产品力还不如它。当年的哈弗，如今叫哈弗H5，还真是一部好看、好用、好质量的车。
红旗CA770——这是本榜里唯一我没亲身开过的车，但我在它里头睡过一觉（细节按下不表）……大红旗有它的身份象征意义：国宾车、检阅车……但我对政治没兴趣，我有兴趣的是这车自内而外、每处细节渗透的强烈美感，而且实车的做工、用料确实都达到艺术品水平。一汽这些年东抄西抄搞自主“大红旗”，最新的L5回到了模仿这款老红旗的路线上，足见真“神”还是它。
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YYP数榜：中国近代十大经典车型
作者：颜宇鹏 发表于：2014-08-25 评论 (54)
以下纯属YYP个人所选，跟自己的从业经历紧密相关。从2001年至今，我很自豪每一款国内称得上“主流”的产品都亲身体验过，算是清晰掌握了这期间国内汽车产品发展史的脉络。所以入榜车型绝大部分是近十多年的车，那些解放初什么的就轮不到我评论了。
以下排名不分先后——因为数出来已经不易，再要分先后太费脑筋了：）
大众桑塔纳——将中国汽车领进现代的车型，经典必须有它。我最佩服的是，老桑在德国是B级车，但来到中国成了一部可以当越野车使用的轿车，在无数乡下见过这车各种粗生粗养，足见其设计确实出色。后不久推出的捷达问题比普桑多。开桑塔纳旅行版去环游中国曾经是我的梦想。
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神龙富康——在老三样的年代，捷达和普桑告诉大家什么是轿车1.0，而神龙富康向中国人展现什么是轿车2.0——两厢车，富有情调的造型内饰，还有今天依然有口皆碑的操控乐趣。新车评网2009-2013年拥有一台老富康，挂我名下，我对它的操控赞不绝口。
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别克凯越——是它，堂堂正正地拉开了A级车的序幕，而且由于足够全面的产品力，在接下来的十年也不过时。如今我看到马路上的凯越都会想：中国已经多久没再出过一款像当年凯越那样，一看就让人觉得必定能大卖十年的车型？
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马自达6——它在当年是世界级的优等生，设计、空间出色，还有好得如今还是标杆的操控。虽然后期不断降价有“毁一世英名”之嫌，最新的马自达6偷工减料到什么程度我也没有亲身去验证，但换个角度，通过这种方式让这款经典好车存活下来，如今还能买得到，又不失为一件好事。
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别克GL8——三件事：一是我每次去上海都敢跟朋友打赌，只要你闭上眼睛再睁开，视线内必定有一台GL8。二是厂方人士告诉我，GL8除了早期打过那轮“陆上公务舱”的系列广告，此后就再不投入一分钱去做推广，它“自己就能卖”。第三依然是厂方人士说的：有些港台大牌明星例如成龙大哥，出席活动时对派什么车接送是有要求的，但如果安排GL8，他们基本都不会拒绝。完。
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奥迪A6（C5）——在当年那个环境同步引入这么一款高端车，其技术难度和市场前瞻性是今天很难想象的。它其实做了一个示范：要在中国市场获得后人艳羡的成功，就必须在前期投入上比别人有更高的胆识。还有，不要低估中国市场的购买力。PS，有多少人像我一样，大爱这款车的PP？
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广本雅阁——思前想后，我决定选一个车系：所有国产雅阁，从第六代到第九代都入选。原因：雅阁是中国史上第一款真正垂直换代的车型。七代雅阁直接淘汰了当时还卖得动（可能今天依然卖得动，当桑塔纳卖呗）的六代雅阁，而且价钱还下调了。如果没有本田在雅阁上的这一动作，不知后来的中国会不会有垂直换代这一说。15年时间，雅阁在中国从第六代换到第九代，从未有过“N代同堂”出现，其它品牌没任何一款车的换代有它这么持续彻底，这是一种诚意。
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奇瑞QQ——当年通用中国告奇瑞QQ抄袭雪佛兰Spark，没能把QQ强劲的势头遏制下去。尽管理亏在咱，但今天看那是何等幸事。我个人觉得QQ是理应“存活”下来的，一是它那么便宜，实现了无数人的梦想；二是它的前脸设计得那么“Q”，往后那么多年中国并没有出现比QQ更有灵气的车型。
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长城哈弗——没错它是一部抄袭之作，但长城的聪明之处是总抄得让大部分人不知出处，这就无所谓抄了。哈弗打开了皮卡自主品牌正式进军SUV的局面，它的对手比它足足晚了一代车型的时间才勉强跟上步伐，产品力还不如它。当年的哈弗，如今叫哈弗H5，还真是一部好看、好用、好质量的车。
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红旗CA770——这是本榜里唯一我没亲身开过的车，但我在它里头睡过一觉（细节按下不表）……大红旗有它的身份象征意义：国宾车、检阅车……但我对政治没兴趣，我有兴趣的是这车自内而外、每处细节渗透的强烈美感，而且实车的做工、用料确实都达到艺术品水平。一汽这些年东抄西抄搞自主“大红旗”，最新的L5回到了模仿这款老红旗的路线上，足见真“神”还是它。
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捷达和夏利都没有
金杯和五菱都没有
大发，F3,赛欧来自: Android客户端
老解放
吉普车
还有些当年苏联给的车
这些都没提嘛
吉普车
还有些当年苏联给的车
这些都没提嘛
居然没有212。。。这不科学！在那个物资匮乏的年代，212承载了多少人的汽车梦想。
居然没有212。。。这不科学！在那个物资匮乏的年代，212承载了多少人的汽车梦想。
gl8还是要让位给别克赛欧，把家用车带入10万级别。还有polo也能占半个名额，真正让国人开始接受两厢
奥迪a6应该换成奥迪100；马6换成北京212；广本雅阁换成蓝鸟；凯越换成捷达；GL8换成南京依维柯。
奥迪a6应该换成奥迪100；马6换成北京212；广本雅阁换成蓝鸟；凯越换成捷达；GL8换成南京依维柯。
想当年能买台夏利是多少个家庭的梦想
应该有夏利和赛欧。
缺乏F3的十大经典车型，不看也罢。
这个我看过。再点进来就是看评论的。
我心目中中国自主十大经典车型：
top 1.一汽红旗CA770，永恒经典；
2.上海轿车SH760B，虽然质量不佳，但不失为自主经典；
3.北京汽车BJ212，永远的经典越野；而且雨棚一定要不带后窗的
4.一汽解放CA10，没有哪个卡车寿命如此之长，带出了一大批卡车司机；
5.比亚迪F3，抄袭的奇迹；
6.北客京华BK670，除了上海的小盆友，80后的小伙伴哪个不是拿着月票板在它的肚子里度过了快乐的童年？
7.东风EQ140和解放CA141并列，二代卡车经典之作；
8.奇瑞QQ，第一次让人如此接近小汽车；
9.奇瑞A3，毁誉参半的国产神车，第一款四轮独立悬挂的国产A车；
10.上海客车电客SK561，充满童年趣味的长者大辫子的电车
反正LZ说十大车型又没说非得要7字头的小客车
我心目中中国自主十大经典车型：
top 1.一汽红旗CA770，永恒经典；
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2.上海轿车SH760B，虽然质量不佳，但不失为自主经典；
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3.北京汽车BJ212，永远的经典越野；而且雨棚一定要不带后窗的
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4.一汽解放CA10，没有哪个卡车寿命如此之长，带出了一大批卡车司机；
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5.比亚迪F3，抄袭的奇迹；
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6.北客京华BK670，除了上海的小盆友，80后的小伙伴哪个不是拿着月票板在它的肚子里度过了快乐的童年？
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7.东风EQ140和解放CA141并列，二代卡车经典之作；
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8.奇瑞QQ，第一次让人如此接近小汽车；
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9.奇瑞A3，毁誉参半的国产神车，第一款四轮独立悬挂的国产A车；
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10.上海客车电客SK561，充满童年趣味的长者大辫子的电车
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反正LZ说十大车型又没说非得要7字头的小客车
我是来吐槽标题里的“近代”的。
知道什么是近代吗？
知道什么是近代吗？
注册会员 发表于 2014-9-2 16:04
我是来吐槽标题里的“近代”的。
知道什么是近代吗？
我也想吐槽这个来的.....
1840到1919这这几十年，有什么人能开上汽车啊...-_-#
注册会员 发表于 2014-9-2 16:04
我是来吐槽标题里的“近代”的。
知道什么是近代吗？
我也想吐槽这个来的.....
1840到1919这这几十年，有什么人能开上汽车啊...-_-#
再来说说影响中国80后的十大进口车型
TOP 1.陆地巡洋舰/兰德酷路泽（LC100之前版本）：
还在忍受BJ212不太可靠的西部诸DWZF毫不犹豫的抛弃BJ212转投LC门下，尤其LC60，经典沙漠王
2.三菱·帕杰罗V33，唯一能叫板LC60的产品，在中国也是长盛不衰，至今广汽长丰还在呼哧呼哧的组装它
3.奔驰W140，经典一代虎头大奔，80后儿时追逐的对象
4.伏尔加·嘎斯24，你能知道我老爸老妈给我讲述自己结婚时的“盛况”，别人都是用BJ212接新娘，更多人是板车把新娘迎进门，而我老爸凭着自己在部队的关系搞了一辆GAZ24，我妈闺蜜那些羡慕、嫉妒、恨的表情吗？
5.丰田海狮H50/100，金杯和华晨的开山祖师，教会了中国怎么做箱式货车
6.丰田考斯特及日产碧莲，嗯，霸气侧漏，这个不说了，你懂得
7.丰田皇冠第八、九代，小时候唯一一次接台湾来的舅姥爷，坐过一次皇冠出租，那个影像深刻，真舒服，沙发坐！
8.宝马3系E46，亲，还记得《天下无贼》刘德华的那句经典台词“开好车的一定就是好人吗？”最重要的是，它是BMW放下架子第一次与国内合作的第一款车
9.长头五十铃卡车，PLA在高原的最爱
10.就是本人的ID，MAZ543系重型载重车，PLA火箭军的忠实盟友，当然是航天科技WS国产，任劳任怨的铁牛
再来说说影响中国80后的十大进口车型
TOP 1.陆地巡洋舰/兰德酷路泽（LC100之前版本）：
还在忍受BJ212不太可靠的西部诸DWZF毫不犹豫的抛弃BJ212转投LC门下，尤其LC60，经典沙漠王
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2.三菱·帕杰罗V33，唯一能叫板LC60的产品，在中国也是长盛不衰，至今广汽长丰还在呼哧呼哧的组装它
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3.奔驰W140，经典一代虎头大奔，80后儿时追逐的对象
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4.伏尔加·嘎斯24，你能知道我老爸老妈给我讲述自己结婚时的“盛况”，别人都是用BJ212接新娘，更多人是板车把新娘迎进门，而我老爸凭着自己在部队的关系搞了一辆GAZ24，我妈闺蜜那些羡慕、嫉妒、恨的表情吗？
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5.丰田海狮H50/100，金杯和华晨的开山祖师，教会了中国怎么做箱式货车
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6.丰田考斯特及日产碧莲，嗯，霸气侧漏，这个不说了，你懂得
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7.丰田皇冠第八、九代，小时候唯一一次接台湾来的舅姥爷，坐过一次皇冠出租，那个影像深刻，真舒服，沙发坐！
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8.宝马3系E46，亲，还记得《天下无贼》刘德华的那句经典台词“开好车的一定就是好人吗？”最重要的是，它是BMW放下架子第一次与国内合作的第一款车
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9.长头五十铃卡车，PLA在高原的最爱
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10.就是本人的ID，MAZ543系重型载重车，PLA火箭军的忠实盟友，当然是航天科技WS国产，任劳任怨的铁牛
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进口车就不能少了老佳美
再来说说影响中国80后的十大进口车型
TOP 1.陆地巡洋舰/兰德酷路泽（LC100之前版本）：
还在忍受BJ212不 ...
V33早停产了，现在长丰出的是V73
TOP 1.陆地巡洋舰/兰德酷路泽（LC100之前版本）：
还在忍受BJ212不 ...
V33早停产了，现在长丰出的是V73
V33早停产了，现在长丰出的是V73
飞腾应该是V33底盘
飞腾应该是V33底盘
viviane 发表于 2014-9-2 11:15
缺乏F3的十大经典车型，不看也罢。
国产车最经典就是F3了，销量至今无国产车可以企及。那个YYP好像是XX的，上个贴还在贬低比亚迪电池。屁股决定脑袋。说明比亚迪还是挺能让对手不舒服的。
viviane 发表于 2014-9-2 11:15
缺乏F3的十大经典车型，不看也罢。
国产车最经典就是F3了，销量至今无国产车可以企及。那个YYP好像是XX的，上个贴还在贬低比亚迪电池。屁股决定脑袋。说明比亚迪还是挺能让对手不舒服的。
我也想吐槽这个来的.....
1840到1919这这几十年，有什么人能开上汽车啊...-_-#
说错了吧，近代是1840到1949
1840到1919这这几十年，有什么人能开上汽车啊...-_-#
说错了吧，近代是1840到1949
我来说说我心目中的十大吧
一必须是CA770中国的第一款豪华轿车大轿车红旗的地位蒂造者，也是中国第一款自动档轿车虽然只有两个档
二必须是桑塔那，从八十年代被开始国产到现在三十多年的神话如果算上原型1973年的帕萨特B2有四十多年了，直到现在还在沿续着神话并且销量稳居前列
三解放CA10老解放中国的第一辆国产汽车，他的出现彻底改变了中国不能产车的历史，一直到九十年倒被才停产，没有哪款卡车能在中国更加经典了
四，斯太尔，八十年代初引进奥地利的斯太尔对中国来说同样意义深远并影响至今，引进之前中国缺乏成熟可靠的重卡技术，引进斯太尔后中国终于有了真正意义上的重卡，9.726升的WD615柴油机，富勒9档变速器和斯太尔轮减桥一直到现在还在不断的生产改良并且有口皆碑。
五，安凯215豪华大客车，应该说当年西沃，北方，亚奔等都是同一时期出现的，青年则是后来居上，但安凯215在客车业界及巴迷中的地位是勿庸置疑的，全套CkD组装的安凯，配奔驰原装15升升V8缸Om442的动力，奔驰6档变速厢，小速比安凯桥，进口气囊悬挂，电涡流缓速器，大功率空调，全承载车身及200万的售价开启了中国豪华大巴的春天
一必须是CA770中国的第一款豪华轿车大轿车红旗的地位蒂造者，也是中国第一款自动档轿车虽然只有两个档
二必须是桑塔那，从八十年代被开始国产到现在三十多年的神话如果算上原型1973年的帕萨特B2有四十多年了，直到现在还在沿续着神话并且销量稳居前列
三解放CA10老解放中国的第一辆国产汽车，他的出现彻底改变了中国不能产车的历史，一直到九十年倒被才停产，没有哪款卡车能在中国更加经典了
四，斯太尔，八十年代初引进奥地利的斯太尔对中国来说同样意义深远并影响至今，引进之前中国缺乏成熟可靠的重卡技术，引进斯太尔后中国终于有了真正意义上的重卡，9.726升的WD615柴油机，富勒9档变速器和斯太尔轮减桥一直到现在还在不断的生产改良并且有口皆碑。
五，安凯215豪华大客车，应该说当年西沃，北方，亚奔等都是同一时期出现的，青年则是后来居上，但安凯215在客车业界及巴迷中的地位是勿庸置疑的，全套CkD组装的安凯，配奔驰原装15升升V8缸Om442的动力，奔驰6档变速厢，小速比安凯桥，进口气囊悬挂，电涡流缓速器，大功率空调，全承载车身及200万的售价开启了中国豪华大巴的春天
第六，东风的EQ140系列载货车，从下线到现在一直在生产，中国最经典的中型卡车，动力也从初期的5.42升汽油EQ6100到现在可选玉柴可选东康等众品牌，直到今天依然是专用改装车当中占据重要份额，洒水车，垃圾车，自卸车，吸污车，随车吊，消防车等各种作业车都能见到其身影
第七，奥迪A6（100）.奥迪在中国的官车地位恐其他车所不及，天朝百姓都知道坐上四个圈大小是个官，奥迪如今在华销量也是稳居众豪华品牌的榜首
第八，吉普212，中国的首款越野车当年可是中国的官车，县团级干部的标准座驾，现在依然有众多粉丝。
第九，富康绝对是经典，应该说也是首款合资的两厢A级车，也成就了一代出租经典
第十奥拓应该是中国最经典的家用微型车
第七，奥迪A6（100）.奥迪在中国的官车地位恐其他车所不及，天朝百姓都知道坐上四个圈大小是个官，奥迪如今在华销量也是稳居众豪华品牌的榜首
第八，吉普212，中国的首款越野车当年可是中国的官车，县团级干部的标准座驾，现在依然有众多粉丝。
第九，富康绝对是经典，应该说也是首款合资的两厢A级车，也成就了一代出租经典
第十奥拓应该是中国最经典的家用微型车
第六，东风的EQ140系列载货车，从下线到现在一直在生产，中国最经典的中型卡车，动力也从初期的5.42升汽油E ...
豪华大巴标杆应该是西沃B10M
豪华大巴标杆应该是西沃B10M
豪华大巴标杆应该是西沃B10M
B10M的保有量远不及安凯215
B10M的保有量远不及安凯215
“近代”，我理解是80年代后期到2000年代初期
这段时间还有令人非常惋惜的一款广州标致505，前置后驱的中级车，驾驶乐趣和动力性能在桑塔纳之上。
可惜在错误的年代引进，国产化进程又慢，死掉也在情理之中。引进到中国而且能热销的，几乎都不是最好的。
这段时间还有令人非常惋惜的一款广州标致505，前置后驱的中级车，驾驶乐趣和动力性能在桑塔纳之上。
可惜在错误的年代引进，国产化进程又慢，死掉也在情理之中。引进到中国而且能热销的，几乎都不是最好的。
海霸舰 发表于 2014-9-3 09:58
B10M的保有量远不及安凯215
北方凯斯鲍尔比较少，一般大巴主力就是沃尔沃B10M和南棒子大宇的BH115/117还有现代的格林伯德，不过现在高档大巴，经营业者只认一个牌子“尼奥普兰”，导致青年在内地做大，话说尼奥普兰的星航线还是蛮经典的，S215也经典，在本地较少出现罢了
B10M的保有量远不及安凯215
北方凯斯鲍尔比较少，一般大巴主力就是沃尔沃B10M和南棒子大宇的BH115/117还有现代的格林伯德，不过现在高档大巴，经营业者只认一个牌子“尼奥普兰”，导致青年在内地做大，话说尼奥普兰的星航线还是蛮经典的，S215也经典，在本地较少出现罢了
车永学 发表于 2014-9-3 10:40
“近代”，我理解是80年代后期到2000年代初期
这段时间还有令人非常惋惜的一款广州标致505，前置后驱的中 ...
505的故障率比桑塔纳高很多，也和广汽拙劣的营销不无关系，引进到中国并热销的，也不尽然全都不最好，比如雅阁系列，一直坚持这垂直换代不保留老车的优良传统，马6虽然三代同堂，但是品质比德车好太多；当年的速腾，也算不多的大众精品车
“近代”，我理解是80年代后期到2000年代初期
这段时间还有令人非常惋惜的一款广州标致505，前置后驱的中 ...
505的故障率比桑塔纳高很多，也和广汽拙劣的营销不无关系，引进到中国并热销的，也不尽然全都不最好，比如雅阁系列，一直坚持这垂直换代不保留老车的优良传统，马6虽然三代同堂，但是品质比德车好太多；当年的速腾，也算不多的大众精品车
说错了吧，近代是1840到1949
1840到1919是近代
1919到1949是现代
1949以后是当代
1840到1919是近代
1919到1949是现代
1949以后是当代
1000个读者心里有1000个哈姆雷特
傻傻的老杨 发表于 2014-9-3 11:53
1840到1919是近代
1919到1949是现代
1949以后是当代
恩，这样也可以，之所以出现两种不同的划分，是因为历史书的原因，你们那时候上学的时候可能是把五四运动作为现代史的开篇，现在的历史书是把新中国的成立作为现代史的开篇
1840到1919是近代
1919到1949是现代
1949以后是当代
恩，这样也可以，之所以出现两种不同的划分，是因为历史书的原因，你们那时候上学的时候可能是把五四运动作为现代史的开篇，现在的历史书是把新中国的成立作为现代史的开篇
恩，这样也可以，之所以出现两种不同的划分，是因为历史书的原因，你们那时候上学的时候可能是把五四运动 ...
好吧，我都不知道这些，光记得当时是这样学的.....>_<
好吧，我都不知道这些，光记得当时是这样学的.....>_<
MAZ543M 发表于 2014-9-3 11:16
北方凯斯鲍尔比较少，一般大巴主力就是沃尔沃B10M和南棒子大宇的BH115/117还有现代的格林伯德，不过现在 ...
我们这里安凯过去是最多的，可能有这么一个原因吧，安凯都是挂个奔驰标令人误认为是奔驰大巴（虽然赛特拉都是奔驰件但毕竟不是奔驰牌），最早用OM442后来用OM457再到现在安凯都越来越低配了，东康及潍柴是主配尤其是是潍柴。青年是后起之秀，说到豪华大巴也不得不提当年的广州五十铃，当然的广州五十铃也是分了一杯羮但后来就不行了如今广州五十铃都倒了当年也曾一度售价达到200万呢。
北方凯斯鲍尔比较少，一般大巴主力就是沃尔沃B10M和南棒子大宇的BH115/117还有现代的格林伯德，不过现在 ...
我们这里安凯过去是最多的，可能有这么一个原因吧，安凯都是挂个奔驰标令人误认为是奔驰大巴（虽然赛特拉都是奔驰件但毕竟不是奔驰牌），最早用OM442后来用OM457再到现在安凯都越来越低配了，东康及潍柴是主配尤其是是潍柴。青年是后起之秀，说到豪华大巴也不得不提当年的广州五十铃，当然的广州五十铃也是分了一杯羮但后来就不行了如今广州五十铃都倒了当年也曾一度售价达到200万呢。
xiaolu 发表于 2014-9-2 01:17
gl8还是要让位给别克赛欧，把家用车带入10万级别。还有polo也能占半个名额，真正让国人开始接受两厢
哦？那之前卖的那些富康都是假的两厢咯？
gl8还是要让位给别克赛欧，把家用车带入10万级别。还有polo也能占半个名额，真正让国人开始接受两厢
哦？那之前卖的那些富康都是假的两厢咯？
anthonyshen 发表于 2014-9-3 23:38
哦？那之前卖的那些富康都是假的两厢咯？
富康年代国人还是更喜欢三厢，直到POLO卖力营销后这种观念才大大改善
哦？那之前卖的那些富康都是假的两厢咯？
富康年代国人还是更喜欢三厢，直到POLO卖力营销后这种观念才大大改善