关于采购新干线问题的澄清

最近，网上关于京沪高速铁路问题的的讨论突然升温，大家言辞激烈，口诛笔伐！所为何事，全因有消息传出：京沪高速项目将交给日本新干线。那么事实情况到底如何呢？下面就我了解的情况对此事件进行一些澄清。
首先谈谈京沪高速这个项目，这个项目的提出在90年代初，当时铁道部提出要对京沪铁路进行电气化改造，以提高运能，那时候，京沪铁路运能不足的矛盾已经出现。这时就有人提出修一条专用的快速客运通道，以彻底缓解京沪线的压力，这就是京沪高速的雏形。随后，铁道部对这个项目展开论证，并于95年形成初步意见上报国务院，准备申请立项，并全面展开相关研究工作。似乎一切顺利的时候，偏偏节外生枝，98年有人提出应该上磁悬浮（这个人是谁我就不说了，简直是混蛋！98年磁悬浮才是什么技术状况），结果形成了轮轨技术和磁悬浮技术的争论，这一争就是5年，拖的京沪高速项目迟迟不能上马，可在这五年里，京沪铁路已经捉襟见肘。在轮磁之争中，铁道部是轮轨派，一些专家是磁悬浮派，双方较力，各自拿出自己的论据，铁道部比较有力的论据是轮轨技术成熟，造价比较低，且国内已经展开研究多年，形成了一批研究成果，可以实现大部分的国产化，自己掌握核心技术。并开始建设中国第一条专用快速客运通道：秦沈快速线，该线是未来京秦客运通道的一部分，预留高速条件，2000年，推出中国第一种最高速度超过300KM/H动车：新蓝箭，2002年推出构造速度270KM/H的“中华之星”，并跑出了321.5KM/H的中国铁路第一速，后来曾经冲击到350KM/H的极速，但随即发生机破，所以这个速度未获承认。磁悬浮派的论据只要是技术先进，速度更快。讨论的的结果到2002年，轮轨派基本占了风。
本届铁道部刘志军部长上任后，提出跨越式发展，对铁路系统大动作的改造，其中一点就是要大力推进京沪高速项目，要求此项目尽快上马。沉寂多年后，京沪高速的进度大大加快！也就在这个时候，新干线流言不胫而走。那么，让我们回顾一下国外竞争京沪高速项目的情况。
京沪高速项目提出后，其巨大的工程造价立即引起欧洲和日本的兴趣，其中日本更是垂涎三尺，竭力向中国推销新干线项目，并企图通过高层路线达到其目的，在磁悬浮概念提出后，又开始吹嘘自己的超导磁悬浮技术。但是结果如何呢，首先，在磁悬浮技术上，中国选择了德国的常导技术，修建了浦东线，这事实上就排除了采用超导技术的可能，让日本吃了个瘪，接着，在江主席访日期间，日本在历史问题上采取赖帐的态度，引得中国方面异常愤慨，江主席当时就没有给日本好脸色，相信大家对江主席铁青的脸记忆犹新。日本还很不识相的借机想向中国推荐新干线，当然在江主席那里碰了一鼻子灰，从此日本开始在京沪高速项目上沉寂。另一边，欧洲则全力以赴的争取着这个项目，西门子还专门成立了相关事业部，欧洲的作法比较务实，愿意与中国进行技术合作，当然这也是TGV和ICE窝里斗的结果。但是欧洲的整车报价相当高，也迫使中国方面下了自力更生的决心。
从98年到现在，因为种种原因，京沪高速项目总是不冷不热，没有引起大家关注。但是，随着新一届铁道部班长上任后的全力推动，轮轨技术占据上风，这个项目骤然升温，各方势力再一次重整旗鼓，开始全力运做。国家也将就此项目最终运用技术做出选择，近日，国务院委托发改委组织京沪高速技术论证组将于7月25日先到上海再于7月29日去秦沈最终敲定技术方案，专家组内有两派的几个院士代表及相关专家。届时中华之星将以270KM/H以上的速度迎接专家。上海磁悬浮近期也在紧锣密鼓迎接专家组。这次考察意义重大。在这个关键时期，新干线噪音猛然上升，吵的沸沸扬扬，我们不由得不探究其中的奥妙。
其实到现在，日本也只是剃头挑子一头热，中国方面对于新干线没有什么兴趣，一是技术原因，我们现在研究和投产的高速基本上是欧洲系的，这主要因为这些年和欧洲的技术合作。而日本只关心卖全套技术，不肯进行技术合作。其实中国和日本也没有进行过什么技术合作，中国铁路技术中日本成分非常少，除了80年代末从日本引进了一批6K电力机车外，与日本方面基本没有任何往来。而与欧洲则不同，技术引进，机车车辆引进从来没有断过，而且欧洲技术产品在铁路系统中口碑非常好。二是民族感情方面，日本和中国的关系我不多说，如此大规模引进日本项目，恐怕对国民无法交代，而且最近日本耍两面三刀的伎俩，破坏中国的能源线，引起中国极大愤怒，更看清日本的狼心狗肺，一手想赚中国的钱，一手却想掐中国的油管，以为中国是凯子吗？！铁道部是京沪高速项目的主导，他们对于日本技术没有什么好感，而且上轮轨的一个主要因素就是国产化，结果上轮轨了，却全面引进，而且竟然引进日本技术，这不是搬起石头砸自己的脚吗？而且这个汉奸的罪名谁敢承担？铁道部就是要通过高速项目和对主要干线的快速化改造，实现技术引进消化，实现跨越式发展。这个项目正是让国内企业完成跨越式发展的良好契机，铁道部是不会轻易放弃的。
其实新干线流言主要是因为一则日本什么鸟代表团到中国来推销新干线技术而印发的，来个代表团算什么，他来推销我们就要？没有道理吧，只不过来个推销员而已。这正说明日本对他们正处在竞争中的不利地位非常清楚，所以才迫不及待的来推销。而借这个事件进行炒做，为新干线制造轰动效应，吸引注意力，以达到他们哄抬自己的目的。大家不妨留意，关于新干线的事情，除了这个代表团来中国，还有什么事实依据？中国官方有任何表态吗？没有，而且引进新干线真要是到了所谓“水到渠成”的地步，作为竞争对手的欧洲，会无声无臭？听之任之？这不奇怪吗？现在连最后是采用轮轨还是磁悬浮还没有正式确定，可以说八字还没有一撇，水都不知道在哪里，怎么会有什么“水到渠成”？就是要引进新干线，起码也要等到正式书面的确定了采用轮轨技术，再进行招标吧？现在什么都没有，新干线就定了，简直是滑稽嘛！所以，这根本就是谣言！
爱国的热情是好的，从这个事情上，我们看到许多爱国青年的满腔热忱和对日本的仇恨，这很好，但是，盲目的热情可能会被利用，成为别人的工具，这就不好了，所以，大家要对听到的消息加以思考，不要过于激动，免得好心办错事。
爱国非常好，理智不能少。



   
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最近，网上关于京沪高速铁路问题的的讨论突然升温，大家言辞激烈，口诛笔伐！所为何事，全因有消息传出：京沪高速项目将交给日本新干线。那么事实情况到底如何呢？下面就我了解的情况对此事件进行一些澄清。
首先谈谈京沪高速这个项目，这个项目的提出在90年代初，当时铁道部提出要对京沪铁路进行电气化改造，以提高运能，那时候，京沪铁路运能不足的矛盾已经出现。这时就有人提出修一条专用的快速客运通道，以彻底缓解京沪线的压力，这就是京沪高速的雏形。随后，铁道部对这个项目展开论证，并于95年形成初步意见上报国务院，准备申请立项，并全面展开相关研究工作。似乎一切顺利的时候，偏偏节外生枝，98年有人提出应该上磁悬浮（这个人是谁我就不说了，简直是混蛋！98年磁悬浮才是什么技术状况），结果形成了轮轨技术和磁悬浮技术的争论，这一争就是5年，拖的京沪高速项目迟迟不能上马，可在这五年里，京沪铁路已经捉襟见肘。在轮磁之争中，铁道部是轮轨派，一些专家是磁悬浮派，双方较力，各自拿出自己的论据，铁道部比较有力的论据是轮轨技术成熟，造价比较低，且国内已经展开研究多年，形成了一批研究成果，可以实现大部分的国产化，自己掌握核心技术。并开始建设中国第一条专用快速客运通道：秦沈快速线，该线是未来京秦客运通道的一部分，预留高速条件，2000年，推出中国第一种最高速度超过300KM/H动车：新蓝箭，2002年推出构造速度270KM/H的“中华之星”，并跑出了321.5KM/H的中国铁路第一速，后来曾经冲击到350KM/H的极速，但随即发生机破，所以这个速度未获承认。磁悬浮派的论据只要是技术先进，速度更快。讨论的的结果到2002年，轮轨派基本占了风。
本届铁道部刘志军部长上任后，提出跨越式发展，对铁路系统大动作的改造，其中一点就是要大力推进京沪高速项目，要求此项目尽快上马。沉寂多年后，京沪高速的进度大大加快！也就在这个时候，新干线流言不胫而走。那么，让我们回顾一下国外竞争京沪高速项目的情况。
京沪高速项目提出后，其巨大的工程造价立即引起欧洲和日本的兴趣，其中日本更是垂涎三尺，竭力向中国推销新干线项目，并企图通过高层路线达到其目的，在磁悬浮概念提出后，又开始吹嘘自己的超导磁悬浮技术。但是结果如何呢，首先，在磁悬浮技术上，中国选择了德国的常导技术，修建了浦东线，这事实上就排除了采用超导技术的可能，让日本吃了个瘪，接着，在江主席访日期间，日本在历史问题上采取赖帐的态度，引得中国方面异常愤慨，江主席当时就没有给日本好脸色，相信大家对江主席铁青的脸记忆犹新。日本还很不识相的借机想向中国推荐新干线，当然在江主席那里碰了一鼻子灰，从此日本开始在京沪高速项目上沉寂。另一边，欧洲则全力以赴的争取着这个项目，西门子还专门成立了相关事业部，欧洲的作法比较务实，愿意与中国进行技术合作，当然这也是TGV和ICE窝里斗的结果。但是欧洲的整车报价相当高，也迫使中国方面下了自力更生的决心。
从98年到现在，因为种种原因，京沪高速项目总是不冷不热，没有引起大家关注。但是，随着新一届铁道部班长上任后的全力推动，轮轨技术占据上风，这个项目骤然升温，各方势力再一次重整旗鼓，开始全力运做。国家也将就此项目最终运用技术做出选择，近日，国务院委托发改委组织京沪高速技术论证组将于7月25日先到上海再于7月29日去秦沈最终敲定技术方案，专家组内有两派的几个院士代表及相关专家。届时中华之星将以270KM/H以上的速度迎接专家。上海磁悬浮近期也在紧锣密鼓迎接专家组。这次考察意义重大。在这个关键时期，新干线噪音猛然上升，吵的沸沸扬扬，我们不由得不探究其中的奥妙。
其实到现在，日本也只是剃头挑子一头热，中国方面对于新干线没有什么兴趣，一是技术原因，我们现在研究和投产的高速基本上是欧洲系的，这主要因为这些年和欧洲的技术合作。而日本只关心卖全套技术，不肯进行技术合作。其实中国和日本也没有进行过什么技术合作，中国铁路技术中日本成分非常少，除了80年代末从日本引进了一批6K电力机车外，与日本方面基本没有任何往来。而与欧洲则不同，技术引进，机车车辆引进从来没有断过，而且欧洲技术产品在铁路系统中口碑非常好。二是民族感情方面，日本和中国的关系我不多说，如此大规模引进日本项目，恐怕对国民无法交代，而且最近日本耍两面三刀的伎俩，破坏中国的能源线，引起中国极大愤怒，更看清日本的狼心狗肺，一手想赚中国的钱，一手却想掐中国的油管，以为中国是凯子吗？！铁道部是京沪高速项目的主导，他们对于日本技术没有什么好感，而且上轮轨的一个主要因素就是国产化，结果上轮轨了，却全面引进，而且竟然引进日本技术，这不是搬起石头砸自己的脚吗？而且这个汉奸的罪名谁敢承担？铁道部就是要通过高速项目和对主要干线的快速化改造，实现技术引进消化，实现跨越式发展。这个项目正是让国内企业完成跨越式发展的良好契机，铁道部是不会轻易放弃的。
其实新干线流言主要是因为一则日本什么鸟代表团到中国来推销新干线技术而印发的，来个代表团算什么，他来推销我们就要？没有道理吧，只不过来个推销员而已。这正说明日本对他们正处在竞争中的不利地位非常清楚，所以才迫不及待的来推销。而借这个事件进行炒做，为新干线制造轰动效应，吸引注意力，以达到他们哄抬自己的目的。大家不妨留意，关于新干线的事情，除了这个代表团来中国，还有什么事实依据？中国官方有任何表态吗？没有，而且引进新干线真要是到了所谓“水到渠成”的地步，作为竞争对手的欧洲，会无声无臭？听之任之？这不奇怪吗？现在连最后是采用轮轨还是磁悬浮还没有正式确定，可以说八字还没有一撇，水都不知道在哪里，怎么会有什么“水到渠成”？就是要引进新干线，起码也要等到正式书面的确定了采用轮轨技术，再进行招标吧？现在什么都没有，新干线就定了，简直是滑稽嘛！所以，这根本就是谣言！
爱国的热情是好的，从这个事情上，我们看到许多爱国青年的满腔热忱和对日本的仇恨，这很好，但是，盲目的热情可能会被利用，成为别人的工具，这就不好了，所以，大家要对听到的消息加以思考，不要过于激动，免得好心办错事。
爱国非常好，理智不能少。



   
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