不那么耀眼的汽车配件之3：汽车大灯

第三季，讲一下汽车的大灯。
注意我这里所讲的大灯是指汽车的灯具总成，但是不含光源（灯泡），灯泡留到以后再说。

首先讲一下现在民用汽车大灯的4个基本档次：
1、远近一体型
这是最低档的汽车大灯，常见于QQ，捷达等对成本要求很高的车型上。这种灯具的特点是远光灯和近光灯使用同一个灯泡，换句话说它无法实现远光和近光同时照明。
这类大灯灯具的聚光原理一般是依靠反光碗，所以灯光发散，如果安装了亮度较高的氙气灯泡，无论使用远光还是近光，都会严重影响对面车辆的视线安全。

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2014-8-27 14:10 上传

这个是奇瑞QQ，使用的就是这种大灯。

2、远近分离型
这是稍好一点的大灯种类，一般的小型车用得比较多。他的特点是远光灯和近光灯分开布置，分别单独使用一个灯泡照明。这就比前者有了很大进步，由于两者分开，反光碗设计时就可以更多的考虑聚光性，因此照射效果更好，而且远光和近光可以同时照明。但是这类大灯依然是依靠反光碗实现聚光，还是不能使用氙气灯泡。

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2014-8-27 14:12 上传

这个是上海大众的POLO，使用的就是远近分离型，两个灯泡

3、远近分离型+近光透镜
这种是目前比较主流的车灯类型，是在前者的基础上，为近光灯专门安装了一面凸透镜，用于近光灯聚光，解决灯光发散的问题。由于凸透镜的聚光效果远好于反光碗，所以可以形成非常清晰地明暗切线，对对面来车的视线有很好的保护作用。一般来讲使用原装就氙气灯泡的车灯都会安装这样的透镜，这类大灯的成本就比较高一点了。

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2014-8-27 14:15 上传

这个是本田CRV的大灯，可以清晰地看到近光灯好像一个金鱼眼珠凸起来，那就是一面玻璃凸透镜

4、远近分离+双透镜型
从名字就可以看出来，这种就更高档，比前一种又多了一面透镜，用在远光上，解决远光灯灯光的聚光问题。由于远光灯在日常行驶中用的不多，对远光灯的聚光需求也不是非常迫切，所以安装这种大灯的车型就非常少了，一般都是高档轿车才会采用，自然成本也是最高的。一般是远近都是用氙气灯泡的车型才会使用。

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2014-8-27 14:17 上传

奔驰S级轿车，俩金鱼眼，俩透镜


了解了这四种大灯的形制之后，您就可以大概判断您的爱车使用的灯具是什么情况了。如果还没有下手买，那买的时候也可以把它作为参考要素考虑进去。

接下来说一下汽车大灯制造商的话题。
和其他的汽车零部件一样，汽车大灯也是一种可以全面国产化的汽车零件总成，但是优质和高端的产品依然出自独资或合资企业之手，自主品牌供应商的产品依然存在缺陷和差距。

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2014-8-27 14:19 上传

这是同一款车型的车灯，某车主在一次意外碰撞后，更换了一侧的车灯。该车原车的两个车灯都是日本小系公司生产的，而更换的车灯是南京某车灯厂生产的。可能因为行车环境恶劣，日照强烈，在使用了几年之后这两个车灯展现出了显著的区别。自主供应商的灯罩抗紫外老化能力差，老化失效现象明显。这个典型的案例充分的体现了现在自主零配件工业的尴尬，那就是“什么都能做，但是总是差一点”。这也是为什么大量使用低价零配件的自主品牌汽车“看起来差不多，用几年就不一样”的关键结症所在。


再来说说汽车大灯供应商的市场情况：

1、小糸（日本）
目前世界第一，市场占有率超过16%。不但为大量汽车公司配套，其生产的透镜，灯具也是很多汽车爱好者进行改装的神器。但是其灯具产品价格较高，使得很多对成本要求高的汽车厂家不愿意采用。我曾经呆的公司出品的一款自主小型车悦翔，在上市之初就采用小系车灯配套，效果很好，但在受限于成本，生产了一年多之后不得不换成了更廉价的国产供应商，当然其品质也大幅下降。
小系车灯在上海设立了制造基地，目前为大量一线汽车公司配套，如上海大众，上汽荣威系列，马自达，通用别克，一汽奔腾全系，一汽红旗H7，丰田汽车，大众奥迪，标志雪铁龙，三菱等

2、海拉（德国）
血统更加久远的车灯供应商，整个产品定位比小系更高端。坚守欧洲车企多年，但是由于在成本控制方面比小系公司有弱势，因此近年来失去了很多客户。现在的市场占有率下降严重，约11%左右，排名第三或者第四的位置，海拉的车灯和透镜组件也是众多车辆改装爱好者首选的神器之一，也是在中国山寨版最多的品牌。当然在中国也有专门的制造厂。
使用海拉车灯进行原厂配套的一般都是定位中高端的车型，例如大众奥迪，辉腾，BMW，奔驰E级S级，雷克萨斯，丰田汽车的高端车型等

3、斯坦雷（日本）
斯坦雷是一家来自日本的车灯供应商，占有全球市场份额10%左右，但车灯只是他的业务之一，不但为汽车行业配套，还为各种专业照明和LED行业配套，例如现在流行的智能手机和平板电脑中的LED背光就有很多都是斯坦雷供应的。斯坦雷被本田汽车持有很多股份，所以是本田汽车的独家供应商。除了本田汽车以外，通用、福特、大众、奔驰也从斯坦雷有一定的配套采购，国内企业主要是广汽传祺在配套。

4、法雷奥（法国）
法国的供应商，法雷奥是一家大型的汽车配件供应商，并非专业的车灯供应商。车灯只是其众多汽车配件产品中的一种。但是依然有较高的市场占有率，大概在全球市场有15%，仅次于小系。法雷奥在湖北有一个专门的车灯厂。法雷奥也是众多中高端汽车的配套商。也是法国标志雪铁龙公司的独家供应商。除了标志雪铁龙以外，上海通用，长安福特，神龙，一汽大众奥迪， 天津丰田，东风日产，上海大众，长安铃木、华晨汽车，吉利汽车等也在大量的采购法雷奥车灯进行配套。

6、马瑞利（意大利）
意大利的汽车工业只剩下了菲亚特和几个奢侈品牌，但是马瑞利是意大利汽车零部件供应商的一枝独秀。从发展AMT变速箱到汽车大灯，马瑞利同样是一家拥有众多产品的大型零部件供应商。汽车车灯产品在全球有14%左右的占有率。主要配套给菲亚特，法拉利，玛莎拉蒂等传统意大利品牌汽车配套。马瑞利的长项在于LED汽车灯具，他也是第一家将LED应用到汽车领域的厂家。因此有很多厂家车型的后尾灯在选择马瑞利。目前在佛山有车灯制造基地。除了意大利品牌以外，德国奔驰，华晨汽车、奇瑞汽车、神龙汽车、上海大众、长安汽车等也在采购马瑞利的产品。

7、伟世通车灯（印度）
伟世通本来是一家美国公司，它不是专业的车灯供应商，同样是一个有多种汽车零部件的供应商。其车灯业务再2012年剥离，被印度沃罗科收购。大约在全球有6%的份额。其主要客户是通用汽车，福特汽车，上汽MG，马自达汽车，印度TATA等。

8、韩国三立（韩国）
韩国的汽车车灯供应商，本来技术水平一般，产量也一般。但是伴随近年来韩国汽车在全球的势如破竹，其市场占有率也节节攀升，现在在全球有至少4%的份额。主要配套对象自然是老东家韩国汽车，例如现代，起亚等，国内的东风汽车也是三立的忠实客户。

以上8家，基本上统治了整个车灯配套市场80%以上的份额。但是由于车灯产品技术含量不高，尤其是中低档产品入门门槛很低，所以全球（特别是中国）还存在数百家的中小型车灯供应商，他们共同占据着剩下的15%-20%份额。接下来就看看国内自主车灯配套企业里面比较好的，排名不分先后：

1、华中光电
兵装集团旗下企业，这家一边在折腾汽车大灯，一边在折腾狙击步枪，坦克炮的镭射瞄准灯~~这就是我兔军工特色。
目前主要为长安汽车，东风汽车自主品牌配套

2、吉林东光
兵装集团旗下企业，属于国内的汽车零部件供应大型企业。车灯只是众多业务之一，他还供应从发动机零件，变速箱零件到底盘悬挂等一系列汽车零部件。
目前主要为第一汽车，中兴汽车等自主品牌配套

3、山东鲁得贝
民营企业，但是产品比较多，配套的也比较多，其实比前面两家更给力一些，年产量能达到百万套，属于国内相对领先的车灯供应商。
目前主要配套：一汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、北汽福田、陕西汽车，哈飞汽车，比亚迪汽车、尼奥普兰汽车等。同时也是沃尔沃和大众的后备供应商，小批量供货。

4、浙江福尔达
民营企业，有德资入股。是一个综合性汽车零部件供应商，除了车灯以外还做汽车电器和其他零部件。
目前主要配套：一汽集团、奇瑞汽车、风神汽车、华晨、长安等

5、常州星宇
上市公司，国内汽车大灯行业的领先企业，也是唯一的一家上市公司，是专业的汽车车灯供应商。年产量达到了数百万套的规模，是众多国内自主品牌和合资品牌车型的车灯供应商，属于国内汽车配套行业的明星企业。
目前主要配套：一汽大众、一汽轿车、丰田、天津夏利、海马汽车、上海大众、上海通用、奇瑞汽车、东风日产、广汽传祺、神龙汽车等企业配套

6、湖北环宇
很有历史的厂家，1970年建厂，原第二汽车的原始配套厂，现在已经是独立的车灯供应商，但是发展并不顺利。目前只有几百员工，年产能几十万套。
目前主要配套：东风小康、神龙、华晨等

7、重庆三本
名字听起来像日本公司，其实是纯粹的自主品牌。位于西南边陲重庆，不过好在紧靠重庆这个汽车工业城，也取得了一定的市场。年产能几十万套。
目前主要配套：庆铃、江铃、长安、力帆等

8、南宁燎旺
同样是历史悠久的公司，五十年代苏联援建，能存活至今很不容易。现在在微型车领域还是有一定额名气，年产几十万套。
目前主要配套：上汽通用五菱、汽车微车、力帆汽车、东风柳汽、昌河铃木等

9、珠海威能
自主品牌中做的相对好的一家，和法雷奥有技术引进关系，也在为法雷奥做低端产品的代工。目前是很多一线自主品牌的供应商。目前市面上热销的哈佛SUV系列很多都是它的灯。
主要配套有：北汽福田、吉利、长城、集瑞、奇瑞、东风日产、戴姆勒克莱斯勒

10、浙江天翀
也是自主品牌中做的相对好的一家，不但能做灯具，还能做光源。在LED和HID产品上都有所发展，也是属于自主一线的供应商，奇瑞的不少车型用的它的灯。
主要配套有：一汽奔腾、上汽MG、北京汽车、东风风行、华晨、奇瑞汽车、江淮汽车、长城汽车、哈飞汽车、厦门金龙等

国内的车灯供应商还能列出来很多，但大都如上述一样，年产量几十万套的小企业，过百万就能算大型了。技术，质量根本无法和跨国公司比肩。而国内自主品牌车企则出于成本考虑，很多都采购自这些中小型的国内企业。而且同一个品牌的不同车型还往往来自不同的供应商，甚至同一款车型的不同年份产品供应商也不同，五花八门难以考证。

第三季，讲一下汽车的大灯。
注意我这里所讲的大灯是指汽车的灯具总成，但是不含光源（灯泡），灯泡留到以后再说。

首先讲一下现在民用汽车大灯的4个基本档次：
1、远近一体型
这是最低档的汽车大灯，常见于QQ，捷达等对成本要求很高的车型上。这种灯具的特点是远光灯和近光灯使用同一个灯泡，换句话说它无法实现远光和近光同时照明。
这类大灯灯具的聚光原理一般是依靠反光碗，所以灯光发散，如果安装了亮度较高的氙气灯泡，无论使用远光还是近光，都会严重影响对面车辆的视线安全。

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这个是奇瑞QQ，使用的就是这种大灯。

2、远近分离型
这是稍好一点的大灯种类，一般的小型车用得比较多。他的特点是远光灯和近光灯分开布置，分别单独使用一个灯泡照明。这就比前者有了很大进步，由于两者分开，反光碗设计时就可以更多的考虑聚光性，因此照射效果更好，而且远光和近光可以同时照明。但是这类大灯依然是依靠反光碗实现聚光，还是不能使用氙气灯泡。

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这个是上海大众的POLO，使用的就是远近分离型，两个灯泡

3、远近分离型+近光透镜
这种是目前比较主流的车灯类型，是在前者的基础上，为近光灯专门安装了一面凸透镜，用于近光灯聚光，解决灯光发散的问题。由于凸透镜的聚光效果远好于反光碗，所以可以形成非常清晰地明暗切线，对对面来车的视线有很好的保护作用。一般来讲使用原装就氙气灯泡的车灯都会安装这样的透镜，这类大灯的成本就比较高一点了。

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这个是本田CRV的大灯，可以清晰地看到近光灯好像一个金鱼眼珠凸起来，那就是一面玻璃凸透镜

4、远近分离+双透镜型
从名字就可以看出来，这种就更高档，比前一种又多了一面透镜，用在远光上，解决远光灯灯光的聚光问题。由于远光灯在日常行驶中用的不多，对远光灯的聚光需求也不是非常迫切，所以安装这种大灯的车型就非常少了，一般都是高档轿车才会采用，自然成本也是最高的。一般是远近都是用氙气灯泡的车型才会使用。

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奔驰S级轿车，俩金鱼眼，俩透镜


了解了这四种大灯的形制之后，您就可以大概判断您的爱车使用的灯具是什么情况了。如果还没有下手买，那买的时候也可以把它作为参考要素考虑进去。

接下来说一下汽车大灯制造商的话题。
和其他的汽车零部件一样，汽车大灯也是一种可以全面国产化的汽车零件总成，但是优质和高端的产品依然出自独资或合资企业之手，自主品牌供应商的产品依然存在缺陷和差距。

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这是同一款车型的车灯，某车主在一次意外碰撞后，更换了一侧的车灯。该车原车的两个车灯都是日本小系公司生产的，而更换的车灯是南京某车灯厂生产的。可能因为行车环境恶劣，日照强烈，在使用了几年之后这两个车灯展现出了显著的区别。自主供应商的灯罩抗紫外老化能力差，老化失效现象明显。这个典型的案例充分的体现了现在自主零配件工业的尴尬，那就是“什么都能做，但是总是差一点”。这也是为什么大量使用低价零配件的自主品牌汽车“看起来差不多，用几年就不一样”的关键结症所在。


再来说说汽车大灯供应商的市场情况：

1、小糸（日本）
目前世界第一，市场占有率超过16%。不但为大量汽车公司配套，其生产的透镜，灯具也是很多汽车爱好者进行改装的神器。但是其灯具产品价格较高，使得很多对成本要求高的汽车厂家不愿意采用。我曾经呆的公司出品的一款自主小型车悦翔，在上市之初就采用小系车灯配套，效果很好，但在受限于成本，生产了一年多之后不得不换成了更廉价的国产供应商，当然其品质也大幅下降。
小系车灯在上海设立了制造基地，目前为大量一线汽车公司配套，如上海大众，上汽荣威系列，马自达，通用别克，一汽奔腾全系，一汽红旗H7，丰田汽车，大众奥迪，标志雪铁龙，三菱等

2、海拉（德国）
血统更加久远的车灯供应商，整个产品定位比小系更高端。坚守欧洲车企多年，但是由于在成本控制方面比小系公司有弱势，因此近年来失去了很多客户。现在的市场占有率下降严重，约11%左右，排名第三或者第四的位置，海拉的车灯和透镜组件也是众多车辆改装爱好者首选的神器之一，也是在中国山寨版最多的品牌。当然在中国也有专门的制造厂。
使用海拉车灯进行原厂配套的一般都是定位中高端的车型，例如大众奥迪，辉腾，BMW，奔驰E级S级，雷克萨斯，丰田汽车的高端车型等

3、斯坦雷（日本）
斯坦雷是一家来自日本的车灯供应商，占有全球市场份额10%左右，但车灯只是他的业务之一，不但为汽车行业配套，还为各种专业照明和LED行业配套，例如现在流行的智能手机和平板电脑中的LED背光就有很多都是斯坦雷供应的。斯坦雷被本田汽车持有很多股份，所以是本田汽车的独家供应商。除了本田汽车以外，通用、福特、大众、奔驰也从斯坦雷有一定的配套采购，国内企业主要是广汽传祺在配套。

4、法雷奥（法国）
法国的供应商，法雷奥是一家大型的汽车配件供应商，并非专业的车灯供应商。车灯只是其众多汽车配件产品中的一种。但是依然有较高的市场占有率，大概在全球市场有15%，仅次于小系。法雷奥在湖北有一个专门的车灯厂。法雷奥也是众多中高端汽车的配套商。也是法国标志雪铁龙公司的独家供应商。除了标志雪铁龙以外，上海通用，长安福特，神龙，一汽大众奥迪， 天津丰田，东风日产，上海大众，长安铃木、华晨汽车，吉利汽车等也在大量的采购法雷奥车灯进行配套。

6、马瑞利（意大利）
意大利的汽车工业只剩下了菲亚特和几个奢侈品牌，但是马瑞利是意大利汽车零部件供应商的一枝独秀。从发展AMT变速箱到汽车大灯，马瑞利同样是一家拥有众多产品的大型零部件供应商。汽车车灯产品在全球有14%左右的占有率。主要配套给菲亚特，法拉利，玛莎拉蒂等传统意大利品牌汽车配套。马瑞利的长项在于LED汽车灯具，他也是第一家将LED应用到汽车领域的厂家。因此有很多厂家车型的后尾灯在选择马瑞利。目前在佛山有车灯制造基地。除了意大利品牌以外，德国奔驰，华晨汽车、奇瑞汽车、神龙汽车、上海大众、长安汽车等也在采购马瑞利的产品。

7、伟世通车灯（印度）
伟世通本来是一家美国公司，它不是专业的车灯供应商，同样是一个有多种汽车零部件的供应商。其车灯业务再2012年剥离，被印度沃罗科收购。大约在全球有6%的份额。其主要客户是通用汽车，福特汽车，上汽MG，马自达汽车，印度TATA等。

8、韩国三立（韩国）
韩国的汽车车灯供应商，本来技术水平一般，产量也一般。但是伴随近年来韩国汽车在全球的势如破竹，其市场占有率也节节攀升，现在在全球有至少4%的份额。主要配套对象自然是老东家韩国汽车，例如现代，起亚等，国内的东风汽车也是三立的忠实客户。

以上8家，基本上统治了整个车灯配套市场80%以上的份额。但是由于车灯产品技术含量不高，尤其是中低档产品入门门槛很低，所以全球（特别是中国）还存在数百家的中小型车灯供应商，他们共同占据着剩下的15%-20%份额。接下来就看看国内自主车灯配套企业里面比较好的，排名不分先后：

1、华中光电
兵装集团旗下企业，这家一边在折腾汽车大灯，一边在折腾狙击步枪，坦克炮的镭射瞄准灯~~这就是我兔军工特色。
目前主要为长安汽车，东风汽车自主品牌配套

2、吉林东光
兵装集团旗下企业，属于国内的汽车零部件供应大型企业。车灯只是众多业务之一，他还供应从发动机零件，变速箱零件到底盘悬挂等一系列汽车零部件。
目前主要为第一汽车，中兴汽车等自主品牌配套

3、山东鲁得贝
民营企业，但是产品比较多，配套的也比较多，其实比前面两家更给力一些，年产量能达到百万套，属于国内相对领先的车灯供应商。
目前主要配套：一汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、北汽福田、陕西汽车，哈飞汽车，比亚迪汽车、尼奥普兰汽车等。同时也是沃尔沃和大众的后备供应商，小批量供货。

4、浙江福尔达
民营企业，有德资入股。是一个综合性汽车零部件供应商，除了车灯以外还做汽车电器和其他零部件。
目前主要配套：一汽集团、奇瑞汽车、风神汽车、华晨、长安等

5、常州星宇
上市公司，国内汽车大灯行业的领先企业，也是唯一的一家上市公司，是专业的汽车车灯供应商。年产量达到了数百万套的规模，是众多国内自主品牌和合资品牌车型的车灯供应商，属于国内汽车配套行业的明星企业。
目前主要配套：一汽大众、一汽轿车、丰田、天津夏利、海马汽车、上海大众、上海通用、奇瑞汽车、东风日产、广汽传祺、神龙汽车等企业配套

6、湖北环宇
很有历史的厂家，1970年建厂，原第二汽车的原始配套厂，现在已经是独立的车灯供应商，但是发展并不顺利。目前只有几百员工，年产能几十万套。
目前主要配套：东风小康、神龙、华晨等

7、重庆三本
名字听起来像日本公司，其实是纯粹的自主品牌。位于西南边陲重庆，不过好在紧靠重庆这个汽车工业城，也取得了一定的市场。年产能几十万套。
目前主要配套：庆铃、江铃、长安、力帆等

8、南宁燎旺
同样是历史悠久的公司，五十年代苏联援建，能存活至今很不容易。现在在微型车领域还是有一定额名气，年产几十万套。
目前主要配套：上汽通用五菱、汽车微车、力帆汽车、东风柳汽、昌河铃木等

9、珠海威能
自主品牌中做的相对好的一家，和法雷奥有技术引进关系，也在为法雷奥做低端产品的代工。目前是很多一线自主品牌的供应商。目前市面上热销的哈佛SUV系列很多都是它的灯。
主要配套有：北汽福田、吉利、长城、集瑞、奇瑞、东风日产、戴姆勒克莱斯勒

10、浙江天翀
也是自主品牌中做的相对好的一家，不但能做灯具，还能做光源。在LED和HID产品上都有所发展，也是属于自主一线的供应商，奇瑞的不少车型用的它的灯。
主要配套有：一汽奔腾、上汽MG、北京汽车、东风风行、华晨、奇瑞汽车、江淮汽车、长城汽车、哈飞汽车、厦门金龙等

国内的车灯供应商还能列出来很多，但大都如上述一样，年产量几十万套的小企业，过百万就能算大型了。技术，质量根本无法和跨国公司比肩。而国内自主品牌车企则出于成本考虑，很多都采购自这些中小型的国内企业。而且同一个品牌的不同车型还往往来自不同的供应商，甚至同一款车型的不同年份产品供应商也不同，五花八门难以考证。