不那么耀眼的汽车零配件之5:减震器

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 07:58:08


很多车友对车辆悬挂系统如数家珍,XX车使用了双叉臂悬挂,XX车使用了多连杆悬挂,XX车地盘非常运动,XX车以舒适度见长。
但是绝大部分用户在购车时都不会考虑车子使用的是什么减震器,往往只有发烧友和汽车改装爱好者,才会去关心自己车辆使用的减震器。


图为常见的汽车减震器。
减震器的本质是一个“阻尼桶”,可以被拉伸和压缩。值得注意的是减震器本身是没有弹性的,也就说被拉伸和压缩之后,不会有回弹的情况发生。因此汽车的减震器通常是和弹簧配合使用的。
弹簧起到缓冲车辆行驶过程中的颠簸,而减震器则制约弹簧不要过分活跃。两者配合共同实现抵消路面颠簸,提升乘坐舒适性的最终作用。

上图为减震器在汽车悬挂中的常见样子,减震器桶外面套着弹簧,两者共同作用。当然很多车型也可能将两者分分开安装。

减震器是决定汽车行驶感受的最重要的零部件之一,同一台汽车如果换用两款不同特性的减震器,其底盘的驾驶感受会出现非常明显的区别,哪怕是普通消费者也能明显感觉到。因此减震器的质量、性能、技术特性会对整车的行驶特性产生很大的影响,从而使得减震器是被汽车发烧友最热衷的改装位置之一。

目前乘用车常用的减震器分为液压减震器和空气减震器。
液压减震器发明的时间相对早,成本低廉,基本原理是利用液体在限流孔中流动时所产生的阻力来抵消外部冲击力。绝大部分常见的家用汽车,特别是经济型轿车都是用的液压减震器。
而空气减震器则相对新颖一些,被视为技术更先进的产品,作为液压减震器的代替者出现。空气减震器一般使用氮气作为流动媒介,由于气体的压缩性和弹性比液体要好很多,因此空气减震器往往能提供更好的性能表现,同时通过充气泵等手段甚至可以调整减震器的初始高度,从而抬高汽车底盘,这在一些中高级SUV上已经实用化。但由于空气减震器对制造工艺,密封工艺有更高的要求,因此目前主要是在中高级车上应用。

上图为常见的双桶式液压减震器的工作原理,一看就懂。
除了基本原理的分类外,根据减震器的工作特点,还存在一些比较特殊的减震器,譬如单向作用减震器,油气混合减震器等。



衡量一支减震器的要素有很多,但是最基本的评价有两条:
1、可靠性
减震器是只要汽车在行驶,它就每时每刻在工作的部件。因此减震器的工作强度非常大,尤其是在路面质量差,驾驶者比较暴力的情况下,对减震器的可靠性提出了更加严格的要求。可以说制造一支“可用”的减震器,和制造一支“可靠”的减震器,是完全不同的技术层次。
减震器最常见的技术失效原因是泄漏,这包括油品泄漏或者空气泄漏,俗称减震漏油。减震器一旦出现媒介泄漏,就意味着减震器将很快失效,必须更换。从上面的原理图中可以明显的看到,减震器的几个套筒之间的密封是活动的,一般来说是依靠软性的材料进行油封。这就对软性材料与刚性材料之间的匹配,精度,弹性,抗老化和污染的能力提出了很高的要求。优质的减震器可以伴随车辆终身,而劣质的减震器可能一次长途跋涉就会损坏失效。
2、技术表现
不同的减震器有不同的设计目标,运动型车的减震器通常阻尼会偏向较大,作用力曲线陡峭,而家用轿车则更多的考虑舒适性,要求尽量舒缓并在极限状态提供足够的支撑。所以减震器的技术表现很难通过直观的标称数据来衡量,但是安装在汽车上之后的实际体验则是驾驶者非常明显能感觉到的区别。有很多经济型轿车的车主,通过改装更换更好的减震器,可以感觉到车辆的舒适性有明显的提升。而中高级轿车,则原厂就配备了知名供应商的优质产品,使得其表现本身就更胜一筹。

中国汽车减振器市场上,自主品牌厂商同外资厂商存在着巨大差距。中国整车OEM配套市场,外资和合资减震器厂商占领主要的市场份额,中国自主品牌厂商虽然数量众多,大约100家,仅前20家汽车减振器生产企业的年总产量就达到3000万支,但是主要面向汽后市场,和低价格的自主品牌汽配套。

中国自主品牌厂商同外资厂商的差距主要表现在产品研发实力和技术能力方面,欧洲、美洲、日本、韩国的减振器工业起步早,发展较为迅速,技术研发和生产实力也较强。在关键技术的研发能力和技术水平方面,如消除振动源冲击、产品密封等,都领先于中国自主品牌厂商。中国自主品牌厂商大部分厂商则处于产品和技术复制阶段,自主开发能力较弱。


目前家用汽车常见的减震器供应情况:

凯迩必(KYB)(日本)
原名宣场,历史悠久,日本一流,也是世界一流的汽车减震器供应商。能供应最顶级的减震器产品,全球市场占有率大概四分之一,是日本汽车零部件行业的明星企业之一。
目前在减震器领域,日本公司几乎领跑全球市场,最优质的汽车减震器基本都出自日本公司,而KYB这是其中最优秀的代表之一。国内某车厂曾经组织过路面实验,让安装不同供应商减震器的同款车型走川藏线进入珠峰大本营然后返回。最终几乎所有车辆的减震器都多少出现了问题甚至失效,唯独KYB的那台车四只减震器全好,虽只是个案,其实力可见一斑。目前该公司的产品除了配套以外,在改装市场也很受欢迎。
目前在国内配套有:东风日产全系,郑州日产,一汽丰田,广汽丰田,华晨宝马,东南三菱,北京吉普,长丰三菱,广汽三菱

东机工(日本)
属于日立工公司旗下业务,同样属于一流的减震器供应商,在中国建厂很早。目前在中国设立的一汽东机工减震公司是国内制造规模首屈一指的企业。为国内一线的合资品牌进行配套,同时也供应改装市场。国内占有率不逊于KYB
国内主要配套给:一汽-大众,一汽大众奥迪,一汽马自达,一汽轿车奔腾,江淮汽车,天津一汽,一汽丰田,一汽海马欢动,青年莲,江铃福特

昭和(日本)
同样是一家来自日本的减震器供应商,但规模比前两者稍小。在广州建立了制造基地,规模上比前两者有一定差距,大主顾要是本田。
国内主要配套给:广州本田,东风本田,长安铃木

天纳克(美国)
来自美国的供应商,是一个综合性的零件供应商,减震器和汽车底盘都是他的业务。目前在北京设立了制造基地。
国内主要配套给:长安福特,一汽大众,上海大众,东南戴姆勒克莱斯勒,昌河铃木

萨克斯(德国)
说起萨克斯减震器,可能很多用户觉得很陌生。但是说道他的母公司采埃夫,很多汽车迷就很熟悉了。不错,萨克斯减震器正是采埃夫公司旗下的产业。历史悠久,技术过硬。但因为在成本控制和品质控制方面比不过日系厂家,所以逐渐在全球竞争中落于下风,很多老主顾都已经转向日系采购。不过依然是市场上的巨头之一。
国内主要配套给:上海大众、一汽大众、华晨宝马、北京奔驰、福建奔驰、上海通用、长安福特、东风雪铁龙、长安标致雪铁龙、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田。

德尔福(美国)
美国的老牌汽车零部件供应商,德尔福一度是美国汽车厂家主要的减震器供应商之一。包括美国福特,通用,克莱斯勒等公司都是德尔福减震器的忠实客户。但德尔福减震器和汽车地盘事业部经营不善,尤其是在经济危机中受到严重打击,因此已经日落西山。但其技术体系完备,技术储备丰富,产品过硬,依然是减震器和汽车地盘重要的角逐者之一。后来中国西京重工集团(属于首钢和国资委)全面收购了德尔福的汽车地盘和减震器业务,其摇身一变成为中国自主企业,使得中国公司一夜之间成为全球一线汽车减震器和底盘技术供应商之一,但现在依然还在整合与制造转移中。
目前主要配套给:上海通用,上汽通用五菱,长安福特,江铃福特,戴姆勒克莱斯勒

万都(韩国)
不要小看了棒子,虽然都不是顶尖的,弹丸小国,但是汽车零部件行业门类齐全,啥都能自己做。万都又是一个典型代表,虽然其技术水平一般,但品质还算可靠,伴随韩系车征战全球,最近10年发展很快。但是在减震器领域并不是非常牛,连棒子自己的品牌也都不是全用它的减震器,只在几万元的低端车上用,主要还是产品尚有差距。
目前主要配套给:北京现代、东风悦达起亚

国内企业:
淅川减震
位于南阳,国内规模较大的减震器供应商,年生产能力500万支,现有职工上千人,为国内众多自主品牌汽车配套。在自主品牌减震器供应商中处于一线地位。
目前主要配套给:一汽海马、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利汽车、神龙富康、比亚迪汽车、长安汽车、华晨汽车、长城汽车、一汽大众捷达

宁江山川
兵装集团旗下企业,目前属于长安集团,位于四川成都,国字号汽车减震器供应商。生产民用汽车减震器,同时也生产装甲车,军用车辆,航空器所使用的减震器。其早期技术主要是90年代通过技术引进来自日本KYB,为当时的长安微车和奥拓等产品配套,近年来又从德尔福公司引进了一部分技术用于当代轿车产品生产和配套。年产量达到千万支,应该是国内减震器行业的大哥大。
目前主要配套给:长安汽车、长安铃木、昌河铃木、东风汽车、东风柳汽、上海通用五菱、一汽轿车、长城汽车、江淮汽车、华泰汽车。





很多车友对车辆悬挂系统如数家珍,XX车使用了双叉臂悬挂,XX车使用了多连杆悬挂,XX车地盘非常运动,XX车以舒适度见长。
但是绝大部分用户在购车时都不会考虑车子使用的是什么减震器,往往只有发烧友和汽车改装爱好者,才会去关心自己车辆使用的减震器。

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2014-9-4 16:35 上传


图为常见的汽车减震器。
减震器的本质是一个“阻尼桶”,可以被拉伸和压缩。值得注意的是减震器本身是没有弹性的,也就说被拉伸和压缩之后,不会有回弹的情况发生。因此汽车的减震器通常是和弹簧配合使用的。
弹簧起到缓冲车辆行驶过程中的颠簸,而减震器则制约弹簧不要过分活跃。两者配合共同实现抵消路面颠簸,提升乘坐舒适性的最终作用。

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2014-9-4 16:39 上传


上图为减震器在汽车悬挂中的常见样子,减震器桶外面套着弹簧,两者共同作用。当然很多车型也可能将两者分分开安装。

减震器是决定汽车行驶感受的最重要的零部件之一,同一台汽车如果换用两款不同特性的减震器,其底盘的驾驶感受会出现非常明显的区别,哪怕是普通消费者也能明显感觉到。因此减震器的质量、性能、技术特性会对整车的行驶特性产生很大的影响,从而使得减震器是被汽车发烧友最热衷的改装位置之一。

目前乘用车常用的减震器分为液压减震器和空气减震器。
液压减震器发明的时间相对早,成本低廉,基本原理是利用液体在限流孔中流动时所产生的阻力来抵消外部冲击力。绝大部分常见的家用汽车,特别是经济型轿车都是用的液压减震器。
而空气减震器则相对新颖一些,被视为技术更先进的产品,作为液压减震器的代替者出现。空气减震器一般使用氮气作为流动媒介,由于气体的压缩性和弹性比液体要好很多,因此空气减震器往往能提供更好的性能表现,同时通过充气泵等手段甚至可以调整减震器的初始高度,从而抬高汽车底盘,这在一些中高级SUV上已经实用化。但由于空气减震器对制造工艺,密封工艺有更高的要求,因此目前主要是在中高级车上应用。

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2014-9-4 16:49 上传


上图为常见的双桶式液压减震器的工作原理,一看就懂。
除了基本原理的分类外,根据减震器的工作特点,还存在一些比较特殊的减震器,譬如单向作用减震器,油气混合减震器等。



衡量一支减震器的要素有很多,但是最基本的评价有两条:
1、可靠性
减震器是只要汽车在行驶,它就每时每刻在工作的部件。因此减震器的工作强度非常大,尤其是在路面质量差,驾驶者比较暴力的情况下,对减震器的可靠性提出了更加严格的要求。可以说制造一支“可用”的减震器,和制造一支“可靠”的减震器,是完全不同的技术层次。
减震器最常见的技术失效原因是泄漏,这包括油品泄漏或者空气泄漏,俗称减震漏油。减震器一旦出现媒介泄漏,就意味着减震器将很快失效,必须更换。从上面的原理图中可以明显的看到,减震器的几个套筒之间的密封是活动的,一般来说是依靠软性的材料进行油封。这就对软性材料与刚性材料之间的匹配,精度,弹性,抗老化和污染的能力提出了很高的要求。优质的减震器可以伴随车辆终身,而劣质的减震器可能一次长途跋涉就会损坏失效。
2、技术表现
不同的减震器有不同的设计目标,运动型车的减震器通常阻尼会偏向较大,作用力曲线陡峭,而家用轿车则更多的考虑舒适性,要求尽量舒缓并在极限状态提供足够的支撑。所以减震器的技术表现很难通过直观的标称数据来衡量,但是安装在汽车上之后的实际体验则是驾驶者非常明显能感觉到的区别。有很多经济型轿车的车主,通过改装更换更好的减震器,可以感觉到车辆的舒适性有明显的提升。而中高级轿车,则原厂就配备了知名供应商的优质产品,使得其表现本身就更胜一筹。

中国汽车减振器市场上,自主品牌厂商同外资厂商存在着巨大差距。中国整车OEM配套市场,外资和合资减震器厂商占领主要的市场份额,中国自主品牌厂商虽然数量众多,大约100家,仅前20家汽车减振器生产企业的年总产量就达到3000万支,但是主要面向汽后市场,和低价格的自主品牌汽配套。

中国自主品牌厂商同外资厂商的差距主要表现在产品研发实力和技术能力方面,欧洲、美洲、日本、韩国的减振器工业起步早,发展较为迅速,技术研发和生产实力也较强。在关键技术的研发能力和技术水平方面,如消除振动源冲击、产品密封等,都领先于中国自主品牌厂商。中国自主品牌厂商大部分厂商则处于产品和技术复制阶段,自主开发能力较弱。


目前家用汽车常见的减震器供应情况:

凯迩必(KYB)(日本)
原名宣场,历史悠久,日本一流,也是世界一流的汽车减震器供应商。能供应最顶级的减震器产品,全球市场占有率大概四分之一,是日本汽车零部件行业的明星企业之一。
目前在减震器领域,日本公司几乎领跑全球市场,最优质的汽车减震器基本都出自日本公司,而KYB这是其中最优秀的代表之一。国内某车厂曾经组织过路面实验,让安装不同供应商减震器的同款车型走川藏线进入珠峰大本营然后返回。最终几乎所有车辆的减震器都多少出现了问题甚至失效,唯独KYB的那台车四只减震器全好,虽只是个案,其实力可见一斑。目前该公司的产品除了配套以外,在改装市场也很受欢迎。
目前在国内配套有:东风日产全系,郑州日产,一汽丰田,广汽丰田,华晨宝马,东南三菱,北京吉普,长丰三菱,广汽三菱

东机工(日本)
属于日立工公司旗下业务,同样属于一流的减震器供应商,在中国建厂很早。目前在中国设立的一汽东机工减震公司是国内制造规模首屈一指的企业。为国内一线的合资品牌进行配套,同时也供应改装市场。国内占有率不逊于KYB
国内主要配套给:一汽-大众,一汽大众奥迪,一汽马自达,一汽轿车奔腾,江淮汽车,天津一汽,一汽丰田,一汽海马欢动,青年莲,江铃福特

昭和(日本)
同样是一家来自日本的减震器供应商,但规模比前两者稍小。在广州建立了制造基地,规模上比前两者有一定差距,大主顾要是本田。
国内主要配套给:广州本田,东风本田,长安铃木

天纳克(美国)
来自美国的供应商,是一个综合性的零件供应商,减震器和汽车底盘都是他的业务。目前在北京设立了制造基地。
国内主要配套给:长安福特,一汽大众,上海大众,东南戴姆勒克莱斯勒,昌河铃木

萨克斯(德国)
说起萨克斯减震器,可能很多用户觉得很陌生。但是说道他的母公司采埃夫,很多汽车迷就很熟悉了。不错,萨克斯减震器正是采埃夫公司旗下的产业。历史悠久,技术过硬。但因为在成本控制和品质控制方面比不过日系厂家,所以逐渐在全球竞争中落于下风,很多老主顾都已经转向日系采购。不过依然是市场上的巨头之一。
国内主要配套给:上海大众、一汽大众、华晨宝马、北京奔驰、福建奔驰、上海通用、长安福特、东风雪铁龙、长安标致雪铁龙、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田。

德尔福(美国)
美国的老牌汽车零部件供应商,德尔福一度是美国汽车厂家主要的减震器供应商之一。包括美国福特,通用,克莱斯勒等公司都是德尔福减震器的忠实客户。但德尔福减震器和汽车地盘事业部经营不善,尤其是在经济危机中受到严重打击,因此已经日落西山。但其技术体系完备,技术储备丰富,产品过硬,依然是减震器和汽车地盘重要的角逐者之一。后来中国西京重工集团(属于首钢和国资委)全面收购了德尔福的汽车地盘和减震器业务,其摇身一变成为中国自主企业,使得中国公司一夜之间成为全球一线汽车减震器和底盘技术供应商之一,但现在依然还在整合与制造转移中。
目前主要配套给:上海通用,上汽通用五菱,长安福特,江铃福特,戴姆勒克莱斯勒

万都(韩国)
不要小看了棒子,虽然都不是顶尖的,弹丸小国,但是汽车零部件行业门类齐全,啥都能自己做。万都又是一个典型代表,虽然其技术水平一般,但品质还算可靠,伴随韩系车征战全球,最近10年发展很快。但是在减震器领域并不是非常牛,连棒子自己的品牌也都不是全用它的减震器,只在几万元的低端车上用,主要还是产品尚有差距。
目前主要配套给:北京现代、东风悦达起亚

国内企业:
淅川减震
位于南阳,国内规模较大的减震器供应商,年生产能力500万支,现有职工上千人,为国内众多自主品牌汽车配套。在自主品牌减震器供应商中处于一线地位。
目前主要配套给:一汽海马、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利汽车、神龙富康、比亚迪汽车、长安汽车、华晨汽车、长城汽车、一汽大众捷达

宁江山川
兵装集团旗下企业,目前属于长安集团,位于四川成都,国字号汽车减震器供应商。生产民用汽车减震器,同时也生产装甲车,军用车辆,航空器所使用的减震器。其早期技术主要是90年代通过技术引进来自日本KYB,为当时的长安微车和奥拓等产品配套,近年来又从德尔福公司引进了一部分技术用于当代轿车产品生产和配套。年产量达到千万支,应该是国内减震器行业的大哥大。
目前主要配套给:长安汽车、长安铃木、昌河铃木、东风汽车、东风柳汽、上海通用五菱、一汽轿车、长城汽车、江淮汽车、华泰汽车。



欢迎楼主再来科普。我有个问题:可以只换减震弹簧吗?因为网上看了很多花冠换短弹簧的作业,比较多的反应就是过弯姿态好了还有高速不漂了,但也有异响等情况。而且论坛另一位高人告诉我单换弹簧对避震筒不好。请问如果我想提高车的运动性能,主要就是改善过弯侧傾和降低底盘高度,同时还兼顾舒适,单换弹簧是不是做不到这些。
减震我知道fox ,还是玩自行车知道的,fox的前叉好贵,最便宜的水货得3500左右.....据说fox主业是汽车的减震.....
消逝的地平线 发表于 2014-9-4 17:10
欢迎楼主再来科普。我有个问题:可以只换减震弹簧吗?因为网上看了很多花冠换短弹簧的作业,比较多的反应就 ...
可以的,但是你要注意弹簧的行程和减震筒行程的匹配问题。弹簧被缩短之后,其极限压缩的尺寸就会降低,如果超过了减震作用桶的压缩尺寸极限,极限驾驶时所有的作用力都会直接撞击到减震器上,就可能导致减震器提前损坏。
因此不能换得太短,如果出现了顶减震器的问题,就需要更换压缩最短长度更短一点的减震器了。

冲动的小李 发表于 2014-9-4 18:09
可以的,但是你要注意弹簧的行程和减震筒行程的匹配问题。弹簧被缩短之后,其极限压缩的尺寸就会降低,如 ...


明白了。我重刹车加急转时车体前方会传来抖动和哒哒哒的声音,(应该可以肯定那不是ABS的抖动和响声)。是不是原装弹簧和避震不匹配?(07年以后的花冠都换了现在的这个减震弹簧,耐用度和舒适度都下降了。)
冲动的小李 发表于 2014-9-4 18:09
可以的,但是你要注意弹簧的行程和减震筒行程的匹配问题。弹簧被缩短之后,其极限压缩的尺寸就会降低,如 ...


明白了。我重刹车加急转时车体前方会传来抖动和哒哒哒的声音,(应该可以肯定那不是ABS的抖动和响声)。是不是原装弹簧和避震不匹配?(07年以后的花冠都换了现在的这个减震弹簧,耐用度和舒适度都下降了。)
消逝的地平线 发表于 2014-9-4 18:15
明白了。我重刹车加急转时车体前方会传来抖动和哒哒哒的声音,(应该可以肯定那不是ABS的抖动和响声)。 ...
有可能哦,减震器顶到底了车子和路面就没有缓冲了,伴随路面颠簸出现撞击异响是合理的解释。
有可能哦,减震器顶到底了车子和路面就没有缓冲了,伴随路面颠簸出现撞击异响是合理的解释。
再次感谢!
傻傻的老杨 发表于 2014-9-4 17:32
减震我知道fox ,还是玩自行车知道的,fox的前叉好贵,最便宜的水货得3500左右.....据说fox主业是汽车的减 ...
FOX有在做汽车减震器,但主要是改装件,为一些越野车型定制的。
属于个性化非主流的产品,产量低,很少有汽车厂家采购用于原厂配套。
FOX有在做汽车减震器,但主要是改装件,为一些越野车型定制的。
属于个性化非主流的产品,产量低,很少 ...
感谢科普,确实也只有在网上改装越野车的照片上见过打fox标的......
KYB的确不错,我的V73二十多万了,还没坏过。
支持楼主,希望下次继续。
呃,这个说法咋这么眼熟,;-)
xstar2006 发表于 2014-9-5 08:43
支持楼主,希望下次继续。
呃,这个说法咋这么眼熟,;-)
黄色网站上多了哇
冲动的小李 发表于 2014-9-5 15:27
黄色网站上多了哇
你说啥子?偶很纯洁的哦。
学习了,很好的文章
前些日子没上超大居然把您这贴漏过去了.....

请问避震的寿命是不是受环境污染影响挺大的?

我看很多避震的套筒都是裸露的,而摩托车尤其是越野摩托的避震都有防尘套,如果也给汽车加装上防尘装置,减震器的寿命会不会大幅增加?
白金之星 发表于 2014-10-10 17:27
前些日子没上超大居然把您这贴漏过去了.....

请问避震的寿命是不是受环境污染影响挺大的?
相当一部分普通车是没有套筒的,包括C级车的A6 5系都没有,但是如果有套筒的,相当一部分就是金属套筒,当然也有高端减震的,什么空气电磁都用金属套筒。
jy05201530 发表于 2014-10-10 18:46
相当一部分普通车是没有套筒的,包括C级车的A6 5系都没有,但是如果有套筒的,相当一部分就是金属套筒, ...

大多数汽车减震不是这种结构么?

请问这样的结构外部包裹防尘套没有用么?
白金之星 发表于 2014-10-10 17:27
前些日子没上超大居然把您这贴漏过去了.....

请问避震的寿命是不是受环境污染影响挺大的?
有的呀,汽车的减震器一样是有防尘套的。只是不像摩托车那么大那么明显。
2014-10-11 11:43 上传




白金之星 发表于 2014-10-11 11:43
请问避震的阻力大小是不是由活塞孔的大小决定的?那些能调节硬度的避震,是不是靠调整孔径来实现?

另 ...

弹簧本身就不是减震器的一部分,但是减震器必须配合弹簧工作。
弹簧有可能是套在减震器上,也有可能是独立安装的。

有没有气罐主要取决于减震器设计行程和截面积,行程短,或者截面积小的,管身足够容纳压缩行程的空气,就不需要气罐。
行程长的,或者截面积大的,压缩的时候管身装不下多余的空气,又无因为车型原因无法加长的,就只有外挂一个气罐。

冲动的小李 发表于 2014-10-11 12:15
弹簧本身就不是减震器的一部分,但是减震器必须配合弹簧工作。
弹簧有可能是套在减震器上,也有可能是 ...


那么若实现这种效果


是不是就要用第三种较粗的空气悬挂?


这种可调高度的空气悬挂的优点是不是可以根据车辆载重调整气压从而实现离地间隙不变?

如果改变了通过空气避震改变高度,轮胎的倾角会不会也因此而改变?

冲动的小李 发表于 2014-10-11 12:15
弹簧本身就不是减震器的一部分,但是减震器必须配合弹簧工作。
弹簧有可能是套在减震器上,也有可能是 ...


那么若实现这种效果


是不是就要用第三种较粗的空气悬挂?


这种可调高度的空气悬挂的优点是不是可以根据车辆载重调整气压从而实现离地间隙不变?

如果改变了通过空气避震改变高度,轮胎的倾角会不会也因此而改变?

白金之星 发表于 2014-10-11 12:31
那么若实现这种效果


你这个图上的改装第一需要换短弹簧,第二需要换短减震。

可调高度的悬挂肯定是有优点的,必须要借助外部气瓶增加充气量或者减少充气量。
可以改变车辆悬挂的高度,也可以实现你说的负重但是离地间隙不变。

有一些车型会,有些不会,取决于使用的减震器的类型和档次。
白金之星 发表于 2014-10-11 12:31
那么若实现这种效果


你这个图上的改装第一需要换短弹簧,第二需要换短减震。

可调高度的悬挂肯定是有优点的,必须要借助外部气瓶增加充气量或者减少充气量。
可以改变车辆悬挂的高度,也可以实现你说的负重但是离地间隙不变。

有一些车型会,有些不会,取决于使用的减震器的类型和档次。
白金之星 发表于 2014-10-11 12:31
那么若实现这种效果
你配的图是一辆标准hellaflaush风格的MK6 GTI,要实现这种效果,需要更换气囊避震,建议你自己百度下airforce这个牌子,也可以看看这个链接:
http://news.xgo.com.cn/86/861065.html
至于下面这个避震,是属于原厂高低可调的空气避震,确实可以调整离地间隙,但是距离hellaflush标准差的还很远。
miniflanker 发表于 2014-10-11 13:34
你配的图是一辆标准hellaflaush风格的MK6 GTI,要实现这种效果,需要更换气囊避震,建议你自己百度下airf ...
谢谢,真没想到这种奇葩玩法有这么多人参与.....

我家附近就经常能见到一gti改成这德行,这玩意改成这样还能开么?我看翼子板都卡在轮毂和轮胎的缝上了.....



说起减震器我印象最深的是德国Bilstein,整天见到它的logo贴纸。
想问下ohlins是不是只在摩托车上有吗?
希望下次楼主说说刹车的部件
白金之星 发表于 2014-10-11 14:06
谢谢,真没想到这种奇葩玩法有这么多人参与.....

我家附近就经常能见到一gti改成这德行,这玩意改成这 ...
这个姿态只有车停下才可以,想走得给气囊打气,升高就行了
白金之星 发表于 2014-10-11 14:06
谢谢,真没想到这种奇葩玩法有这么多人参与.....

我家附近就经常能见到一gti改成这德行,这玩意改成这 ...
这个姿态只有车停下才可以,想走得给气囊打气,升高就行了
麻烦能请楼主能普及一下空气减震吗?
冲动的小李 发表于 2014-9-4 18:09
可以的,但是你要注意弹簧的行程和减震筒行程的匹配问题。弹簧被缩短之后,其极限压缩的尺寸就会降低,如 ...
吉利的车可以换好减震吗
长安马自达采购的哪家呢,我的6万左后换过一个,8万左前又换。
楼主,我跟一般人不一样,只想抬高底盘,可不可以只换一个加长加粗的弹簧,而不换避震。

这样会影响避震的寿命吗?
wawo1 发表于 2014-10-12 18:46
吉利的车可以换好减震吗
肯定是可以的
daniel1128 发表于 2014-10-12 22:48
长安马自达采购的哪家呢,我的6万左后换过一个,8万左前又换。
长安马自达,长安铃木,长安汽车主要都是宁江减震器
gendera 发表于 2014-10-13 10:23
楼主,我跟一般人不一样,只想抬高底盘,可不可以只换一个加长加粗的弹簧,而不换避震。

这样会影响避震 ...
如果不是变化太大的话一般是可以的,原则是弹簧的装车空载压缩后的长度不能超过减震器的最大拉伸长度,否则容易损坏减震器。
楼主请问,我的车有六年了,右前减震去年坏过,今年过马路又不行了,大点的坑就咕咚咕咚响,我准备把左右前减震一起换掉,那么问题来了:
六年的车更换减震需要和弹簧一起更换吗?
那年花不开 发表于 2014-10-13 11:31
楼主请问,我的车有六年了,右前减震去年坏过,今年过马路又不行了,大点的坑就咕咚咕咚响,我准备把左右前 ...
拆下弹簧看看,两个弹簧的长度是否一样。如果没有偏差和形变的话可以继续使用。


楼主能不能科普下悬挂?

何为板车悬挂?

有没有可能找些动态的gif图直观演示悬挂的工作状态

楼主能不能科普下悬挂?

何为板车悬挂?

有没有可能找些动态的gif图直观演示悬挂的工作状态
bizon 发表于 2014-10-25 09:11
楼主能不能科普下悬挂?

何为板车悬挂?
这个,随便百度到处都是吧。你就搜独立悬挂和非独立悬挂,科普文多得很


我觉得不用弹簧减震器最好,以后的车的减震弄成磁悬浮的,走再烂的路都不会颠一下

我觉得不用弹簧减震器最好,以后的车的减震弄成磁悬浮的,走再烂的路都不会颠一下