超级军网不那么耀眼的汽车零配件之6：漆料
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 21:21:42
最近和哥们儿去了一家国内的上市公司，搞乘用车电泳漆的，所以想起来继续这个帖子，这次说说汽车的漆面。
还是老规矩，先说点基础知识。
看这个图，这是一线国际车企在汽车表面喷涂的基本结构。其中我用红色框出来的部分就是车漆部分，红框下面的是钢板（铁皮）部分。我从下到上依次说说每一层的作用和特点。
第一层：铁皮、钢板层。这个没啥好说的，任何企业都省不了这层，最近两三年的车子，车身的主要区域一般是覆盖0.8-1.0厚的汽车板，任何品牌基本都一样，而且国内基本就是宝钢一家垄断。
第二层：磷酸锌层，这是汽车板从钢铁企业出来就已经做好的，俗称镀锌层，是汽车板对抗环境锈蚀的最后一道防线。现在某些自主品牌发明了省去这一层的做法，用普通冷轧板代替镀锌汽车板。所以这一层有的车有，有的车没有。
第三层：电泳漆层，这是汽车漆的第一层，俗称底漆，这个技术水平是比较高的，必不可少的一层。是通过电泳的方式涂装的，而非普通的喷涂。一直以来这个技术和材料基本都被国外几个大厂垄断着。最近几年在政府扶持和人才引进的背景下，国内也出现了掌握同类技术的供应商，而且也越做越大，我最近工作接触的这家就是搞这个的。
第四层：中涂层，这一层是承上启下的，用于增强色漆的附着度，增加漆面的厚度和弹性。使得漆面的牢固度更好，抗打击能力增强，这一层目前某些、品牌也发明了省去的做法。所以这一层有的车有，有的车没有。
第五层：色漆层，这一层是用于表现车身的颜色，各种红黄蓝绿黑都是靠这一层来实现，很好理解，也是必不可少的一层。那么键盘车神门平时讨论的“金属漆”“非金属漆”实际就是指的这一层的区别。所谓金属漆是指在色素漆中掺入了铝粉，使得漆面可以有金属光泽，金属漆的好处是独特的光泽效果，坏处是破坏了颜色的纯度，增加了后期喷补的难度，但凡是金属漆的车，没有可能做成纯正的红黄蓝绿。除了金属漆以外，还有一类称为云母漆的（俗称珍珠漆），目前主要是白色车在用，和金属漆区别是用云母粉末代替了铝粉，做出来贝壳的效果。优点自然是视觉效果很好，缺点是损坏之后没有完全修复的可能，最牛的师傅喷补也会出现角度色差。普通的色素漆则是颜色最纯正的，但是大部分消费者认为视觉效果不如前面两种，优点是颜色鲜艳纯正，损坏后修补难度低。
第六层：亮光层，也叫清漆层。这一层是无色透明的，是车漆最外层的护甲，也是车漆的第一道防线。它直接决定了车漆给用户的大部分感官，如车漆的光泽度，硬度，抗划痕的能力，多年使用后抗老化变色的能力等，都是由这一层决定的。所以这一层的品质非常重要，也是决定车辆外观漆面好坏的最重要环节，但是却是被大部分用户所忽视的环节。有的用户发现自己的白色车，过了两年发黄了。其实就是这一层因为品质不佳，抗紫外线能力差，从无色透明变得浑浊发黄，而非下面的白色漆变黄了，而在深色车身上，则看不出来。最近和哥们儿去了一家国内的上市公司，搞乘用车电泳漆的，所以想起来继续这个帖子，这次说说汽车的漆面。
还是老规矩，先说点基础知识。
看这个图，这是一线国际车企在汽车表面喷涂的基本结构。其中我用红色框出来的部分就是车漆部分，红框下面的是钢板（铁皮）部分。我从下到上依次说说每一层的作用和特点。
第一层：铁皮、钢板层。这个没啥好说的，任何企业都省不了这层，最近两三年的车子，车身的主要区域一般是覆盖0.8-1.0厚的汽车板，任何品牌基本都一样，而且国内基本就是宝钢一家垄断。
第二层：磷酸锌层，这是汽车板从钢铁企业出来就已经做好的，俗称镀锌层，是汽车板对抗环境锈蚀的最后一道防线。现在某些自主品牌发明了省去这一层的做法，用普通冷轧板代替镀锌汽车板。所以这一层有的车有，有的车没有。
第三层：电泳漆层，这是汽车漆的第一层，俗称底漆，这个技术水平是比较高的，必不可少的一层。是通过电泳的方式涂装的，而非普通的喷涂。一直以来这个技术和材料基本都被国外几个大厂垄断着。最近几年在政府扶持和人才引进的背景下，国内也出现了掌握同类技术的供应商，而且也越做越大，我最近工作接触的这家就是搞这个的。
第四层：中涂层，这一层是承上启下的，用于增强色漆的附着度，增加漆面的厚度和弹性。使得漆面的牢固度更好，抗打击能力增强，这一层目前某些、品牌也发明了省去的做法。所以这一层有的车有，有的车没有。
第五层：色漆层，这一层是用于表现车身的颜色，各种红黄蓝绿黑都是靠这一层来实现，很好理解，也是必不可少的一层。那么键盘车神门平时讨论的“金属漆”“非金属漆”实际就是指的这一层的区别。所谓金属漆是指在色素漆中掺入了铝粉，使得漆面可以有金属光泽，金属漆的好处是独特的光泽效果，坏处是破坏了颜色的纯度，增加了后期喷补的难度，但凡是金属漆的车，没有可能做成纯正的红黄蓝绿。除了金属漆以外，还有一类称为云母漆的（俗称珍珠漆），目前主要是白色车在用，和金属漆区别是用云母粉末代替了铝粉，做出来贝壳的效果。优点自然是视觉效果很好，缺点是损坏之后没有完全修复的可能，最牛的师傅喷补也会出现角度色差。普通的色素漆则是颜色最纯正的，但是大部分消费者认为视觉效果不如前面两种，优点是颜色鲜艳纯正，损坏后修补难度低。
第六层：亮光层，也叫清漆层。这一层是无色透明的，是车漆最外层的护甲，也是车漆的第一道防线。它直接决定了车漆给用户的大部分感官，如车漆的光泽度，硬度，抗划痕的能力，多年使用后抗老化变色的能力等，都是由这一层决定的。所以这一层的品质非常重要，也是决定车辆外观漆面好坏的最重要环节，但是却是被大部分用户所忽视的环节。有的用户发现自己的白色车，过了两年发黄了。其实就是这一层因为品质不佳，抗紫外线能力差，从无色透明变得浑浊发黄，而非下面的白色漆变黄了，而在深色车身上，则看不出来。
还是老规矩，先说点基础知识。
看这个图，这是一线国际车企在汽车表面喷涂的基本结构。其中我用红色框出来的部分就是车漆部分，红框下面的是钢板（铁皮）部分。我从下到上依次说说每一层的作用和特点。
第一层：铁皮、钢板层。这个没啥好说的，任何企业都省不了这层，最近两三年的车子，车身的主要区域一般是覆盖0.8-1.0厚的汽车板，任何品牌基本都一样，而且国内基本就是宝钢一家垄断。
第二层：磷酸锌层，这是汽车板从钢铁企业出来就已经做好的，俗称镀锌层，是汽车板对抗环境锈蚀的最后一道防线。现在某些自主品牌发明了省去这一层的做法，用普通冷轧板代替镀锌汽车板。所以这一层有的车有，有的车没有。
第三层：电泳漆层，这是汽车漆的第一层，俗称底漆，这个技术水平是比较高的，必不可少的一层。是通过电泳的方式涂装的，而非普通的喷涂。一直以来这个技术和材料基本都被国外几个大厂垄断着。最近几年在政府扶持和人才引进的背景下，国内也出现了掌握同类技术的供应商，而且也越做越大，我最近工作接触的这家就是搞这个的。
第四层：中涂层，这一层是承上启下的，用于增强色漆的附着度，增加漆面的厚度和弹性。使得漆面的牢固度更好，抗打击能力增强，这一层目前某些、品牌也发明了省去的做法。所以这一层有的车有，有的车没有。
第五层：色漆层，这一层是用于表现车身的颜色，各种红黄蓝绿黑都是靠这一层来实现，很好理解，也是必不可少的一层。那么键盘车神门平时讨论的“金属漆”“非金属漆”实际就是指的这一层的区别。所谓金属漆是指在色素漆中掺入了铝粉，使得漆面可以有金属光泽，金属漆的好处是独特的光泽效果，坏处是破坏了颜色的纯度，增加了后期喷补的难度，但凡是金属漆的车，没有可能做成纯正的红黄蓝绿。除了金属漆以外，还有一类称为云母漆的（俗称珍珠漆），目前主要是白色车在用，和金属漆区别是用云母粉末代替了铝粉，做出来贝壳的效果。优点自然是视觉效果很好，缺点是损坏之后没有完全修复的可能，最牛的师傅喷补也会出现角度色差。普通的色素漆则是颜色最纯正的，但是大部分消费者认为视觉效果不如前面两种，优点是颜色鲜艳纯正，损坏后修补难度低。
第六层：亮光层，也叫清漆层。这一层是无色透明的，是车漆最外层的护甲，也是车漆的第一道防线。它直接决定了车漆给用户的大部分感官，如车漆的光泽度，硬度，抗划痕的能力，多年使用后抗老化变色的能力等，都是由这一层决定的。所以这一层的品质非常重要，也是决定车辆外观漆面好坏的最重要环节，但是却是被大部分用户所忽视的环节。有的用户发现自己的白色车，过了两年发黄了。其实就是这一层因为品质不佳，抗紫外线能力差，从无色透明变得浑浊发黄，而非下面的白色漆变黄了，而在深色车身上，则看不出来。最近和哥们儿去了一家国内的上市公司，搞乘用车电泳漆的，所以想起来继续这个帖子，这次说说汽车的漆面。
还是老规矩，先说点基础知识。
看这个图，这是一线国际车企在汽车表面喷涂的基本结构。其中我用红色框出来的部分就是车漆部分，红框下面的是钢板（铁皮）部分。我从下到上依次说说每一层的作用和特点。
第一层：铁皮、钢板层。这个没啥好说的，任何企业都省不了这层，最近两三年的车子，车身的主要区域一般是覆盖0.8-1.0厚的汽车板，任何品牌基本都一样，而且国内基本就是宝钢一家垄断。
第二层：磷酸锌层，这是汽车板从钢铁企业出来就已经做好的，俗称镀锌层，是汽车板对抗环境锈蚀的最后一道防线。现在某些自主品牌发明了省去这一层的做法，用普通冷轧板代替镀锌汽车板。所以这一层有的车有，有的车没有。
第三层：电泳漆层，这是汽车漆的第一层，俗称底漆，这个技术水平是比较高的，必不可少的一层。是通过电泳的方式涂装的，而非普通的喷涂。一直以来这个技术和材料基本都被国外几个大厂垄断着。最近几年在政府扶持和人才引进的背景下，国内也出现了掌握同类技术的供应商，而且也越做越大，我最近工作接触的这家就是搞这个的。
第四层：中涂层，这一层是承上启下的，用于增强色漆的附着度，增加漆面的厚度和弹性。使得漆面的牢固度更好，抗打击能力增强，这一层目前某些、品牌也发明了省去的做法。所以这一层有的车有，有的车没有。
第五层：色漆层，这一层是用于表现车身的颜色，各种红黄蓝绿黑都是靠这一层来实现，很好理解，也是必不可少的一层。那么键盘车神门平时讨论的“金属漆”“非金属漆”实际就是指的这一层的区别。所谓金属漆是指在色素漆中掺入了铝粉，使得漆面可以有金属光泽，金属漆的好处是独特的光泽效果，坏处是破坏了颜色的纯度，增加了后期喷补的难度，但凡是金属漆的车，没有可能做成纯正的红黄蓝绿。除了金属漆以外，还有一类称为云母漆的（俗称珍珠漆），目前主要是白色车在用，和金属漆区别是用云母粉末代替了铝粉，做出来贝壳的效果。优点自然是视觉效果很好，缺点是损坏之后没有完全修复的可能，最牛的师傅喷补也会出现角度色差。普通的色素漆则是颜色最纯正的，但是大部分消费者认为视觉效果不如前面两种，优点是颜色鲜艳纯正，损坏后修补难度低。
第六层：亮光层，也叫清漆层。这一层是无色透明的，是车漆最外层的护甲，也是车漆的第一道防线。它直接决定了车漆给用户的大部分感官，如车漆的光泽度，硬度，抗划痕的能力，多年使用后抗老化变色的能力等，都是由这一层决定的。所以这一层的品质非常重要，也是决定车辆外观漆面好坏的最重要环节，但是却是被大部分用户所忽视的环节。有的用户发现自己的白色车，过了两年发黄了。其实就是这一层因为品质不佳，抗紫外线能力差，从无色透明变得浑浊发黄，而非下面的白色漆变黄了，而在深色车身上，则看不出来。
然后按规矩，扒衣扒做车漆的那些供应商
1、PPG庞贝捷， 行业龙头老大，创立于1883年美国,世界领先交通工具用漆/工业/航天和包装用涂料制造商，庞贝捷。已经在中国建有十几家生产厂，分别位于天津、上海、苏州、昆山、张家港、淄博、广州等地。是欧美车系最主要的漆面解决方案供应商，能提供从电泳到表面涂装的完整全套的汽车喷涂材料。大众、通用,梅塞德斯-奔驰,宝马,东风标致雪铁人,马自达这些厂家的主力供应商。国内包括奇瑞，吉利，长城也是PPG的用户
2、BASF巴斯夫，源于德国,世界领先的汽车涂料/一般工业涂料提供商,全球最知名的化工公司之一，在中国也有十几个厂，大客户包括了通用，大众，奥迪，标志雪铁龙等。国内的比亚迪，一汽也是巴斯夫的客户。
3、杜邦（艾仕得），原杜邦高性能涂料公司，也是非常牛逼的,全球领先的涂料系统提供商,大型跨国企业。在中国上岸较晚，长春，上海有厂。目前最主要的客户是福特公司，另外上海大众、一汽大众、上海通用、长安福特、南京菲亚特、 东风标致、雪佛兰、上汽等也在用部分杜邦产品。杜邦也是目前汽车售后修补漆市场的明星。
4、立邦、很有名气，装修过自家房子的坛友应该都知道。立邦于1881年创建于日本,世界上最早的涂料公司之一，日系供应商的代表，涂料领导品牌，大型跨国涂料制造商。从电泳到塑料漆都能一站搞定的牛逼供应商。丰田，本田，日产等的御用供应商，武汉神龙、华晨宝马、北京奔驰、长安标致雪铁龙、东南汽车，广汽，长安等也在大量采购立邦的材料。
5、ALESCO关西、于1918年,日本规模最大的涂料公司,世界涂料行业的先导者,领先的化工涂料品牌。这家的名气没有立邦大，主要是做行业供应，不像立邦从墙面漆到木器漆都做。在中国有五六个工厂，客户也很多，譬如本田，马自达，铃木，现代起亚，长安等都在用。
6、NOROO得彩，韩国供应商，在1945年，基于 "为了我的祖国" 的信念创业，坚守作为“韩国民族企业”的正统性，在韩国国内的涂料油墨领域和树脂塑料等产业发展壮大并成为顶尖的综合精密化学企业。目前伴随韩国汽车工业的快速崛起，已经成为全球汽车涂装材料顶尖供应商之一。很自然它的客户是来自于韩国的汽车公司，譬如北京现代和东风悦达起亚。
自主品牌：
7、金力泰，上海金力泰化工股份有限公司成立于1993年，是一家集科研、生产、销售、服务于一体的过呢企业，也是以此为主营业务的唯一一家国内上市公司（股票代码300225）。金立泰的技术其实来源于韩国NOROO，其上市公司股东中也包括了韩国NOROO。但不管如何，这也是国内迄今为止唯一掌握了汽车电泳漆涂装工艺和原材料供应能力的专业企业，目前主要的客户是国内大量的自主品牌汽车公司，还与奇瑞成立了合资公司。
8、湘江漆 ，创立于1950年,国家保护商标,湖南省著名商标,湖南名牌,工业漆行业领先品牌，为国内80多家知名汽车制造商提供服务，拥有底、中、面漆涂装线200余条。湘江漆的主要技术是通过直接引进的方式得来，其外方技术来源是日本ALESCO关西涂料，目前主要客户也是国内大量的自主品牌汽车公司，同时作为关西漆在国内的主要制造基地，为多家合资汽车公司提供解决方案。
最后补充下汽车修补漆市场，因为修补漆的喷涂工艺和原厂喷涂工艺完全不同。所以修补漆和原厂漆也是完全不同的产品。因此不存在车辆补漆的时候使用“原厂漆”的说法，换句话说，也没有用“原厂漆”来补漆的可能性。任何维修厂或者4S店宣称他们为你的爱车补漆使用的是“原厂漆”那都是骗人的。
一般来说厂家的原厂漆和修补漆供应商是分开的，除了有原厂漆的特定供应商以外，用于售后的往往也会有指定的品牌，但因为渠道管理的关系，并不见得每一个品牌的4S店都能完全遵照厂家要求来使用指定漆料。
我这里给出一个主流厂家指定的修补漆品牌列表。
值得注意的是，由于汽车修补漆市场非常庞大，因此品牌众多。而且同一个油漆供应商旗下也会有大量的并行品牌，这些品牌针对不同的市场定位，有不同的价格和不同的品质。
a)一线高端品牌：
获得主流合资品牌主机厂全球认证、主机厂全程监控、面向4S店和中高端乘用车客户。
b)二线中端品牌：
无主机厂质量体系认证、产品品质自保、面向大中型修理厂或低端偏远品牌汽车4S店。
c)三线经济品牌：
无主机厂认可、无品质保障、无售后服务，面向小型修理厂及路边店。
然后按规矩，扒衣扒做车漆的那些供应商
1、PPG庞贝捷， 行业龙头老大，创立于1883年美国,世界领先交通工具用漆/工业/航天和包装用涂料制造商，庞贝捷。已经在中国建有十几家生产厂，分别位于天津、上海、苏州、昆山、张家港、淄博、广州等地。是欧美车系最主要的漆面解决方案供应商，能提供从电泳到表面涂装的完整全套的汽车喷涂材料。大众、通用,梅塞德斯-奔驰,宝马,东风标致雪铁人,马自达这些厂家的主力供应商。国内包括奇瑞，吉利，长城也是PPG的用户
2、BASF巴斯夫，源于德国,世界领先的汽车涂料/一般工业涂料提供商,全球最知名的化工公司之一，在中国也有十几个厂，大客户包括了通用，大众，奥迪，标志雪铁龙等。国内的比亚迪，一汽也是巴斯夫的客户。
3、杜邦（艾仕得），原杜邦高性能涂料公司，也是非常牛逼的,全球领先的涂料系统提供商,大型跨国企业。在中国上岸较晚，长春，上海有厂。目前最主要的客户是福特公司，另外上海大众、一汽大众、上海通用、长安福特、南京菲亚特、 东风标致、雪佛兰、上汽等也在用部分杜邦产品。杜邦也是目前汽车售后修补漆市场的明星。
4、立邦、很有名气，装修过自家房子的坛友应该都知道。立邦于1881年创建于日本,世界上最早的涂料公司之一，日系供应商的代表，涂料领导品牌，大型跨国涂料制造商。从电泳到塑料漆都能一站搞定的牛逼供应商。丰田，本田，日产等的御用供应商，武汉神龙、华晨宝马、北京奔驰、长安标致雪铁龙、东南汽车，广汽，长安等也在大量采购立邦的材料。
5、ALESCO关西、于1918年,日本规模最大的涂料公司,世界涂料行业的先导者,领先的化工涂料品牌。这家的名气没有立邦大，主要是做行业供应，不像立邦从墙面漆到木器漆都做。在中国有五六个工厂，客户也很多，譬如本田，马自达，铃木，现代起亚，长安等都在用。
6、NOROO得彩，韩国供应商，在1945年，基于 "为了我的祖国" 的信念创业，坚守作为“韩国民族企业”的正统性，在韩国国内的涂料油墨领域和树脂塑料等产业发展壮大并成为顶尖的综合精密化学企业。目前伴随韩国汽车工业的快速崛起，已经成为全球汽车涂装材料顶尖供应商之一。很自然它的客户是来自于韩国的汽车公司，譬如北京现代和东风悦达起亚。
自主品牌：
7、金力泰，上海金力泰化工股份有限公司成立于1993年，是一家集科研、生产、销售、服务于一体的过呢企业，也是以此为主营业务的唯一一家国内上市公司（股票代码300225）。金立泰的技术其实来源于韩国NOROO，其上市公司股东中也包括了韩国NOROO。但不管如何，这也是国内迄今为止唯一掌握了汽车电泳漆涂装工艺和原材料供应能力的专业企业，目前主要的客户是国内大量的自主品牌汽车公司，还与奇瑞成立了合资公司。
8、湘江漆 ，创立于1950年,国家保护商标,湖南省著名商标,湖南名牌,工业漆行业领先品牌，为国内80多家知名汽车制造商提供服务，拥有底、中、面漆涂装线200余条。湘江漆的主要技术是通过直接引进的方式得来，其外方技术来源是日本ALESCO关西涂料，目前主要客户也是国内大量的自主品牌汽车公司，同时作为关西漆在国内的主要制造基地，为多家合资汽车公司提供解决方案。
最后补充下汽车修补漆市场，因为修补漆的喷涂工艺和原厂喷涂工艺完全不同。所以修补漆和原厂漆也是完全不同的产品。因此不存在车辆补漆的时候使用“原厂漆”的说法，换句话说，也没有用“原厂漆”来补漆的可能性。任何维修厂或者4S店宣称他们为你的爱车补漆使用的是“原厂漆”那都是骗人的。
一般来说厂家的原厂漆和修补漆供应商是分开的，除了有原厂漆的特定供应商以外，用于售后的往往也会有指定的品牌，但因为渠道管理的关系，并不见得每一个品牌的4S店都能完全遵照厂家要求来使用指定漆料。
我这里给出一个主流厂家指定的修补漆品牌列表。
值得注意的是，由于汽车修补漆市场非常庞大，因此品牌众多。而且同一个油漆供应商旗下也会有大量的并行品牌，这些品牌针对不同的市场定位，有不同的价格和不同的品质。
a)一线高端品牌：
获得主流合资品牌主机厂全球认证、主机厂全程监控、面向4S店和中高端乘用车客户。
b)二线中端品牌：
无主机厂质量体系认证、产品品质自保、面向大中型修理厂或低端偏远品牌汽车4S店。
c)三线经济品牌：
无主机厂认可、无品质保障、无售后服务，面向小型修理厂及路边店。
还是黑色吧，，， ，
例行吹捧楼主更新。
PS 屌丝合作的一个佛山老板的同村就是做车漆的，国内上市公司，据说是上海通用的供应商
PS 屌丝合作的一个佛山老板的同村就是做车漆的，国内上市公司，据说是上海通用的供应商
油漆，基本都是外资供货。不过杜邦不厚道，油漆太稀，基本不需要加稀料了。
好像杜邦还是立邦，从常州涂料研究所采购基料的，采购量还不小
。。。。 北京长安出那票生锈门的车，这板子要打在钣金厂的屁股上？还是电镀厂的屁股上
鼓掌欢迎车坛最有技术含量的帖子系列。小李请继续，始终支持你。
珍珠漆修补，现在普遍用“过渡”工艺，可以基本上做到人眼看不出色差。
路人甲乙 发表于 2015-4-30 14:21
珍珠漆修补，现在普遍用“过渡”工艺，可以基本上做到人眼看不出色差。
我对补漆不是很懂，求介绍什么叫做过度工艺
珍珠漆修补，现在普遍用“过渡”工艺，可以基本上做到人眼看不出色差。
我对补漆不是很懂，求介绍什么叫做过度工艺
冲动的小李 发表于 2015-4-30 10:47
然后按规矩，扒衣扒做车漆的那些供应商
小李哥，选车什么颜色好呢？
然后按规矩，扒衣扒做车漆的那些供应商
小李哥，选车什么颜色好呢？
秀厚 发表于 2015-4-30 15:20
小李哥，选车什么颜色好呢？
看你从什么角度来说了，各有各的好处和坏处。
如果自己也不知道什么颜色好，那么选白色是最稳妥的，缺点也最少
小李哥，选车什么颜色好呢？
看你从什么角度来说了，各有各的好处和坏处。
如果自己也不知道什么颜色好，那么选白色是最稳妥的，缺点也最少
金力泰和湘江两个牌子的涂料，现在品质如何
tu26160 发表于 2015-4-30 16:10
金力泰和湘江两个牌子的涂料，现在品质如何
金立泰目前还没有真正成功打入轿车行业，在自主品牌汽车中也只是进入了微型商用车，轻卡等商用汽车市场，常见车型如奇瑞的开瑞系列。金立泰擅长电泳漆领域，表面漆部分生产和研发能力有限，尤其是表面漆所需的专用合成树脂部分没有自主技术，主要靠外购，尚不能真正提供完整解决方案。不过金立泰的电泳漆解决方案确实已经达到了合资供应商的同等水平，近期我们也是去考察，准备作为备选方案。
湘江漆分成湘江漆和关西漆两个业务部分，湘江漆是自主的，目前常见的车型包括长安之星，五菱等。而关西漆则是以合资品牌出现的，能提供完整解决方案，市场效益较好，一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、庆铃、江铃、本田、丰田、东南、通用、大众、北汽福田、长丰等都在大量使用。
tu26160 发表于 2015-4-30 16:10
金力泰和湘江两个牌子的涂料，现在品质如何
金立泰目前还没有真正成功打入轿车行业，在自主品牌汽车中也只是进入了微型商用车，轻卡等商用汽车市场，常见车型如奇瑞的开瑞系列。金立泰擅长电泳漆领域，表面漆部分生产和研发能力有限，尤其是表面漆所需的专用合成树脂部分没有自主技术，主要靠外购，尚不能真正提供完整解决方案。不过金立泰的电泳漆解决方案确实已经达到了合资供应商的同等水平，近期我们也是去考察，准备作为备选方案。
湘江漆分成湘江漆和关西漆两个业务部分，湘江漆是自主的，目前常见的车型包括长安之星，五菱等。而关西漆则是以合资品牌出现的，能提供完整解决方案，市场效益较好，一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、庆铃、江铃、本田、丰田、东南、通用、大众、北汽福田、长丰等都在大量使用。
不知道为何 日系车 不管档次多高 油漆软的一比
我对补漆不是很懂，求介绍什么叫做过度工艺
举个例子，假如左前门补漆，要在左前叶和后门连接处也各补十多公分，外面再罩一圈接口漆，使色差自然过渡，不那么突兀，就能骗过人的眼睛了。
举个例子，假如左前门补漆，要在左前叶和后门连接处也各补十多公分，外面再罩一圈接口漆，使色差自然过渡，不那么突兀，就能骗过人的眼睛了。
sunlibo1986 发表于 2015-4-30 16:49
不知道为何 日系车 不管档次多高 油漆软的一比
漆面硬度主要取决于最表面的亮光漆层的硬度，因为采用的亮光漆的品种、品牌型号差别，所以不同车型漆面硬度会有区别。
但是你所说的日系车的油漆软是误解，同一个厂家品牌的不同款型的车，可能在不同生产线和批次涂装，才用的原材料也不同，硬度也会出现很大的不同。
以大众汽车为例，速腾车的漆面硬度大概3个H，而途观车大概只有2H。同为日系车的森林人漆面硬度也有3个H而CRV则只有两个H。
不仅如此，哪怕是同一个厂家，同一个车型，在不同时间段和批次生产的，其漆面硬度也会有所区别，原因也是因为可能会中途更换亮光漆的原材料品牌或者型号，这在自主品牌车型上尤为常见。
不过你有一个概率性的感官是正确的，从车型概率来讲，日韩系的厂家所使用的漆料确实比欧美系的要偏软，但并非每一款车都如此，同样有比欧美系车漆面硬的日韩系车，毕竟现在一线汽车厂家的原材料采购都多元化了，一个厂家的漆料往往都存在多个不同的供应商。而且很有意思的是，漆面硬度和汽车的档次一般是没有什么关系的。完全有可能同一个品牌下几万元的车漆面比几十万的硬度高。
sunlibo1986 发表于 2015-4-30 16:49
不知道为何 日系车 不管档次多高 油漆软的一比
漆面硬度主要取决于最表面的亮光漆层的硬度，因为采用的亮光漆的品种、品牌型号差别，所以不同车型漆面硬度会有区别。
但是你所说的日系车的油漆软是误解，同一个厂家品牌的不同款型的车，可能在不同生产线和批次涂装，才用的原材料也不同，硬度也会出现很大的不同。
以大众汽车为例，速腾车的漆面硬度大概3个H，而途观车大概只有2H。同为日系车的森林人漆面硬度也有3个H而CRV则只有两个H。
不仅如此，哪怕是同一个厂家，同一个车型，在不同时间段和批次生产的，其漆面硬度也会有所区别，原因也是因为可能会中途更换亮光漆的原材料品牌或者型号，这在自主品牌车型上尤为常见。
不过你有一个概率性的感官是正确的，从车型概率来讲，日韩系的厂家所使用的漆料确实比欧美系的要偏软，但并非每一款车都如此，同样有比欧美系车漆面硬的日韩系车，毕竟现在一线汽车厂家的原材料采购都多元化了，一个厂家的漆料往往都存在多个不同的供应商。而且很有意思的是，漆面硬度和汽车的档次一般是没有什么关系的。完全有可能同一个品牌下几万元的车漆面比几十万的硬度高。
路人甲乙 发表于 2015-4-30 17:01
举个例子，假如左前门补漆，要在左前叶和后门连接处也各补十多公分，外面再罩一圈接口漆，使色差自然过渡 ...
那样不是人为扩大了补漆范围，把好的漆面也要沙掉很多？
举个例子，假如左前门补漆，要在左前叶和后门连接处也各补十多公分，外面再罩一圈接口漆，使色差自然过渡 ...
那样不是人为扩大了补漆范围，把好的漆面也要沙掉很多？
147670 发表于 2015-4-30 13:36
。。。。 北京长安出那票生锈门的车，这板子要打在钣金厂的屁股上？还是电镀厂的屁股上
原材料采购便宜货压缩成本，本身的防锈蚀能力差。
加上涂装线偷工减料或者工艺流程设计有缺陷。
新的看起来还是可以做到光鲜亮丽，时间长一点必然会出现锈蚀。
这也是为啥在街上看很多自主品牌便宜车子，只要年头长一点的，都破破烂烂，到处锈。好的进口或者合资车型，时间长了，虽然车型过时，但表面还是干净光鲜的，成本决定结果。
。。。。 北京长安出那票生锈门的车，这板子要打在钣金厂的屁股上？还是电镀厂的屁股上
原材料采购便宜货压缩成本，本身的防锈蚀能力差。
加上涂装线偷工减料或者工艺流程设计有缺陷。
新的看起来还是可以做到光鲜亮丽，时间长一点必然会出现锈蚀。
这也是为啥在街上看很多自主品牌便宜车子，只要年头长一点的，都破破烂烂，到处锈。好的进口或者合资车型，时间长了，虽然车型过时，但表面还是干净光鲜的，成本决定结果。
sunlibo1986 发表于 2015-4-30 16:49
不知道为何 日系车 不管档次多高 油漆软的一比
日系的漆水确实普遍又薄又软，刮蹭很吃亏，但耐久度还是挺好的，十年八年褪色也不明显
不知道为何 日系车 不管档次多高 油漆软的一比
日系的漆水确实普遍又薄又软，刮蹭很吃亏，但耐久度还是挺好的，十年八年褪色也不明显
mygodson 发表于 2015-4-30 13:14
好像杜邦还是立邦，从常州涂料研究所采购基料的，采购量还不小
立邦吧。
。
好像杜邦还是立邦，从常州涂料研究所采购基料的，采购量还不小
立邦吧。
。冲动的小李 发表于 2015-4-30 17:09
那样不是人为扩大了补漆范围，把好的漆面也要沙掉很多？
嗯，不然傻子都看的出来色差。
那样不是人为扩大了补漆范围，把好的漆面也要沙掉很多？
嗯，不然傻子都看的出来色差。
油漆，国内丢点分。至于各类辅材，不能叫丢分了。各种树脂，云母粉，炭黑，立德粉，都是泪阿，
。
。法系车的水晶白珍珠，坑人不倦阿。还是各系的紫色金属漆，有钱的大爷，不来一辆紫色crv，土豪专用，
。
。
好像当年造大梦还自己弄过油漆什么的吧，然后质量不怎么样导致了f3大量出现锈蚀147670 发表于 2015-4-30 13:36
。。。。 北京长安出那票生锈门的车，这板子要打在钣金厂的屁股上？还是电镀厂的屁股上
那是工艺问题
本应钣金件各自上底漆最后装配
北京作为一个逗比的新工厂
愣是搞成先装配再上底漆
导致钣金件结合部位没有底漆漆膜保护
。。。。 北京长安出那票生锈门的车，这板子要打在钣金厂的屁股上？还是电镀厂的屁股上
那是工艺问题
本应钣金件各自上底漆最后装配
北京作为一个逗比的新工厂
愣是搞成先装配再上底漆
导致钣金件结合部位没有底漆漆膜保护
本穷09年进了一个做铝材水溶性油漆的代理公司做，负责帮他们建一个生产厂，产品就是他们代理的关西漆。当时的上司是老板同学，本来是在统一GS搞蓄电池的，被老板挖过来帮忙，同事之中有个关系很好的部门经理原来是从立邦挖过去的，接触那一行后多少知道一些国内汽车行业的情况。
楼主没说阿克苏诺贝尔 我知道这家在国内也做车漆
冲动的小李 发表于 2015-4-30 16:41
金立泰目前还没有真正成功打入轿车行业，在自主品牌汽车中也只是进入了微型商用车，轻卡等商用汽车市场 ...
湘江漆
这个他占了很大优势...
就是工程机械都用他的东西....
每年也有十万台套的用量....
金立泰目前还没有真正成功打入轿车行业，在自主品牌汽车中也只是进入了微型商用车，轻卡等商用汽车市场 ...
湘江漆
这个他占了很大优势...
就是工程机械都用他的东西....
每年也有十万台套的用量....
说日系车漆软易被刮
我自己这辆倒是相反，跟别人剐蹭，十次有8次是别人的漆挂到我的车上，各种品牌车都有。。。
当然。个人认为最软的漆是本地TAXI的。。。蹭过3次，我DIY抛光对方重喷。。。。
我自己这辆倒是相反，跟别人剐蹭，十次有8次是别人的漆挂到我的车上，各种品牌车都有。。。
当然。个人认为最软的漆是本地TAXI的。。。蹭过3次，我DIY抛光对方重喷。。。。
冲动的小李 发表于 2015-4-30 15:25
看你从什么角度来说了，各有各的好处和坏处。
如果自己也不知道什么颜色好，那么选白色是最稳妥的，缺 ...
一般的车白色久了不是会变色吗？
看你从什么角度来说了，各有各的好处和坏处。
如果自己也不知道什么颜色好，那么选白色是最稳妥的，缺 ...
一般的车白色久了不是会变色吗？
longxia 发表于 2015-5-1 02:15
楼主没说阿克苏诺贝尔 我知道这家在国内也做车漆
这家不是以喷塑粉著名的吗？
楼主没说阿克苏诺贝尔 我知道这家在国内也做车漆
这家不是以喷塑粉著名的吗？
最大输家 发表于 2015-5-1 22:55
这家不是以喷塑粉著名的吗？
具体做啥不知道 我有朋友给他们工作 听他说山东还是沈阳有车漆厂
这家不是以喷塑粉著名的吗？
具体做啥不知道 我有朋友给他们工作 听他说山东还是沈阳有车漆厂
车体漆不太清楚，但是车灯漆现在都在积极的国产化
还有少量进口
还有少量进口
从油漆到灯体日本供应商已经可有可无
chchc 发表于 2015-5-2 14:41
从油漆到灯体日本供应商已经可有可无
你是哪家灯厂的呢？
从油漆到灯体日本供应商已经可有可无
你是哪家灯厂的呢？
longxia 发表于 2015-5-1 02:15
楼主没说阿克苏诺贝尔 我知道这家在国内也做车漆
他主要是做售后漆的，牌子叫新劲，原厂漆基本没啥生意，排不上号。
楼主没说阿克苏诺贝尔 我知道这家在国内也做车漆
他主要是做售后漆的，牌子叫新劲，原厂漆基本没啥生意，排不上号。
kkdidi 发表于 2015-5-1 12:20
湘江漆
我说的主要是乘用车，轿车
商用车领域对漆面要求不高，基本都是国产自主占据主流市场
湘江漆
我说的主要是乘用车，轿车
商用车领域对漆面要求不高，基本都是国产自主占据主流市场
longxia 发表于 2015-5-1 02:15
楼主没说阿克苏诺贝尔 我知道这家在国内也做车漆
前年做了接近一年的阿克苏的调漆，国内牌子叫福莱姆，这是常州的。苏州的叫新劲。基本修补漆。
楼主没说阿克苏诺贝尔 我知道这家在国内也做车漆
前年做了接近一年的阿克苏的调漆，国内牌子叫福莱姆，这是常州的。苏州的叫新劲。基本修补漆。