(转)“媒体驳刘志军将因高铁名垂青史论调”-----中国或 ...
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 15:13:13
近来,中国高铁输出海外的步伐日渐加快,京沪高铁盈利的消息又传来。当此之时,网上一股“为刘志军平反”的呼声“不失时机”地出现。有人称刘志军“终将名垂青史”,甚至有人说:“刘志军贪了多少钱不重要,他打造的高铁改变了中国……你把刘志军贪掉的钱拿去也买不来。”
中国高铁不是刘志军的贡献
为解决资金难,铁路部门有一系列举措,如铁道债的发行等,都是民间财富的转移,与其“感谢”刘志军的贡献,不如感谢“沉默的大多数”所承受的巨大付出。
高铁是中国高端制造的名片,饮水不忘挖井人,有人因此把刘志军捧上高铁最大功臣的崇高地位。这是典型的黑白颠倒。反问一个问题,如果没有刘志军,中国的高铁就不存在了吗?有没有可能效率更高、发展速度更快?
中国高铁时代的到来是市场大环境呼唤的结果,中国城镇化的过程是人类史上从未经历的大迁徙过程,市场从区域分割、恶性竞争到全国统一,意味着物流、客流大规模增长。传统的物流工具进入瓶颈:成本最低的水运,速度最慢;成本最高的航空,平均客流量多年来以两位数增长,但空域管理的滞后与成本的高昂,使航空不可能成为中国城镇化过程中最大的载体;主要靠汽车运输,会让中国拥堵增加十倍,人口第一大国不可能依靠汽车运输。只有快速铁路,能融合水运与航空的优势,而中国铁路多年来人均铁路里程只有一支烟的现状,为中国铁路的后发优势提供了空间。
中国高铁当时面临的最大问题是资金与技术,现在同样如此,铁路部门活学活用“以夷制夷”,逼迫合作方拿出核心技术合资,是一个进步。高铁建设的资金难题迄今未能解决,刘志军任人唯亲、管理混乱,不可扼制的贪腐加剧了中国铁路资金困境。刘志军没有给铁路公司带来现代管理,带来严格的财务控制,反而以草莽土豪的形象,加剧了市场混乱,现代公司所必需的要素铁路公司未能具备。
中铁总公司2014年一季度财报显示,总部尚可糊口,下属子公司度日维艰,据中铁隧道集团公司副总工程师王梦恕对《经济观察报》介绍,中国中铁各分局目前资金运转水平非常差,不少公司负债率高达90%以上,包括电气化部门,中国中铁电气化方面目前亏损约几十个亿。
为解决资金难有一系列举措,如铁道债的发行,债券所得税的免除,以及大量廉价贷款,都是民间财富的转移,与其“感谢”刘志军的贡献,不如感谢“沉默的大多数”所承受的巨大付出。这些牺牲体现在承受物价上涨上,体现在对高铁票价的理解上,体现在对城镇化的期盼上。
从披露的已有信息看,刘志军是个工作狂,但强调一点不足以突显立体的个人,他同时还是一个权力狂,好色狂。神化刘志军个人在高铁上的作用,真没必要。 □叶檀(财经作家)
为何会有给刘志军“平反”的调调
其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之,之所以说这种思维危险,是因为它排除了一个官员既“廉”又“能”的可能,只留下两个“烂苹果”让人们挑选。
中国高铁这些年的发展有目共睹,说其“改变中国”也并不为过,但且不说“高铁是由刘志军打造”这一论断是否准确,只是这种“只要做成事,贪点钱都是小意思”的唯结果论就足够骇人。
刘志军对中国高铁的发展当然是有个人贡献的,但其受贿、滥用职权也是法有定论。刘志军若要在正在行进的历史上留名,硬币的这两面不会被遗漏。如果说为了旌表其“发展高铁之功”而淡化或忽略其贪赃枉法之罪,相信未来任何一个正直的史家都是不屑为之的。
“为刘志军平反”之说其实暗含着一种危险的潜台词:世界上只有两种官员,一种是大胆作为的贪官,另一种是碌碌无为的清官。正是基于这种意识,一些人才不无后怕的感慨“幸亏当年有刘志军”,有些人甚至罔顾其贪赃枉法之实,动情地把刘志军描绘成“一心一意为高铁”的英雄形象。
其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之,之所以说这种思维危险,是因为它排除了一个官员既“廉”又“能”的可能,只留下两个“烂苹果”让人们挑选。几千年过去了,我们还要做这种“比烂”的游戏,不得不说是一种悲哀。
而刘志军这种作风彪悍到不被规则约束的“干将”,对高铁的发展也绝非有利无弊。“跨越式发展”带来的安全隐患,也一直悬在很多人心头,而刘志军及其一干下属的贪赃枉法被查实之后,人们对当年的铁路建设过程更增怀疑。如果问谁对高铁公信力的伤害最大?显然是推动者、主导者的“不规矩”。
中国需要发展,但绝不需要不顾一切的发展,因为历史已反复展示,这种发展一旦产生恶果,将到怎样骇人的程度。而我们在评判一个人的是非功过时,同样不应只看到其“推动发展”的一方面。何况,这种语义上的“发展”还仅仅是技术、经济层面的。而真正可持续的发展,必须包括制度的改进、公平的维护、法治的坚守。
只有对“发展”有健全的认识,才不会在评判刘志军这样的人物时陷入非此即彼的泥潭。历史会给刘志军一个公正的评价,但最后写在史书上的绝不是简单的“高铁功臣”四个字。 □西坡(媒体人)
(原标题:刘志军将“名垂青史”?)
http://news.sina.com.cn/pl/2014-08-12/023930668086.shtml近来,中国高铁输出海外的步伐日渐加快,京沪高铁盈利的消息又传来。当此之时,网上一股“为刘志军平反”的呼声“不失时机”地出现。有人称刘志军“终将名垂青史”,甚至有人说:“刘志军贪了多少钱不重要,他打造的高铁改变了中国……你把刘志军贪掉的钱拿去也买不来。”
中国高铁不是刘志军的贡献
为解决资金难,铁路部门有一系列举措,如铁道债的发行等,都是民间财富的转移,与其“感谢”刘志军的贡献,不如感谢“沉默的大多数”所承受的巨大付出。
高铁是中国高端制造的名片,饮水不忘挖井人,有人因此把刘志军捧上高铁最大功臣的崇高地位。这是典型的黑白颠倒。反问一个问题,如果没有刘志军,中国的高铁就不存在了吗?有没有可能效率更高、发展速度更快?
中国高铁时代的到来是市场大环境呼唤的结果,中国城镇化的过程是人类史上从未经历的大迁徙过程,市场从区域分割、恶性竞争到全国统一,意味着物流、客流大规模增长。传统的物流工具进入瓶颈:成本最低的水运,速度最慢;成本最高的航空,平均客流量多年来以两位数增长,但空域管理的滞后与成本的高昂,使航空不可能成为中国城镇化过程中最大的载体;主要靠汽车运输,会让中国拥堵增加十倍,人口第一大国不可能依靠汽车运输。只有快速铁路,能融合水运与航空的优势,而中国铁路多年来人均铁路里程只有一支烟的现状,为中国铁路的后发优势提供了空间。
中国高铁当时面临的最大问题是资金与技术,现在同样如此,铁路部门活学活用“以夷制夷”,逼迫合作方拿出核心技术合资,是一个进步。高铁建设的资金难题迄今未能解决,刘志军任人唯亲、管理混乱,不可扼制的贪腐加剧了中国铁路资金困境。刘志军没有给铁路公司带来现代管理,带来严格的财务控制,反而以草莽土豪的形象,加剧了市场混乱,现代公司所必需的要素铁路公司未能具备。
中铁总公司2014年一季度财报显示,总部尚可糊口,下属子公司度日维艰,据中铁隧道集团公司副总工程师王梦恕对《经济观察报》介绍,中国中铁各分局目前资金运转水平非常差,不少公司负债率高达90%以上,包括电气化部门,中国中铁电气化方面目前亏损约几十个亿。
为解决资金难有一系列举措,如铁道债的发行,债券所得税的免除,以及大量廉价贷款,都是民间财富的转移,与其“感谢”刘志军的贡献,不如感谢“沉默的大多数”所承受的巨大付出。这些牺牲体现在承受物价上涨上,体现在对高铁票价的理解上,体现在对城镇化的期盼上。
从披露的已有信息看,刘志军是个工作狂,但强调一点不足以突显立体的个人,他同时还是一个权力狂,好色狂。神化刘志军个人在高铁上的作用,真没必要。 □叶檀(财经作家)
为何会有给刘志军“平反”的调调
其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之,之所以说这种思维危险,是因为它排除了一个官员既“廉”又“能”的可能,只留下两个“烂苹果”让人们挑选。
中国高铁这些年的发展有目共睹,说其“改变中国”也并不为过,但且不说“高铁是由刘志军打造”这一论断是否准确,只是这种“只要做成事,贪点钱都是小意思”的唯结果论就足够骇人。
刘志军对中国高铁的发展当然是有个人贡献的,但其受贿、滥用职权也是法有定论。刘志军若要在正在行进的历史上留名,硬币的这两面不会被遗漏。如果说为了旌表其“发展高铁之功”而淡化或忽略其贪赃枉法之罪,相信未来任何一个正直的史家都是不屑为之的。
“为刘志军平反”之说其实暗含着一种危险的潜台词:世界上只有两种官员,一种是大胆作为的贪官,另一种是碌碌无为的清官。正是基于这种意识,一些人才不无后怕的感慨“幸亏当年有刘志军”,有些人甚至罔顾其贪赃枉法之实,动情地把刘志军描绘成“一心一意为高铁”的英雄形象。
其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之,之所以说这种思维危险,是因为它排除了一个官员既“廉”又“能”的可能,只留下两个“烂苹果”让人们挑选。几千年过去了,我们还要做这种“比烂”的游戏,不得不说是一种悲哀。
而刘志军这种作风彪悍到不被规则约束的“干将”,对高铁的发展也绝非有利无弊。“跨越式发展”带来的安全隐患,也一直悬在很多人心头,而刘志军及其一干下属的贪赃枉法被查实之后,人们对当年的铁路建设过程更增怀疑。如果问谁对高铁公信力的伤害最大?显然是推动者、主导者的“不规矩”。
中国需要发展,但绝不需要不顾一切的发展,因为历史已反复展示,这种发展一旦产生恶果,将到怎样骇人的程度。而我们在评判一个人的是非功过时,同样不应只看到其“推动发展”的一方面。何况,这种语义上的“发展”还仅仅是技术、经济层面的。而真正可持续的发展,必须包括制度的改进、公平的维护、法治的坚守。
只有对“发展”有健全的认识,才不会在评判刘志军这样的人物时陷入非此即彼的泥潭。历史会给刘志军一个公正的评价,但最后写在史书上的绝不是简单的“高铁功臣”四个字。 □西坡(媒体人)
(原标题:刘志军将“名垂青史”?)
http://news.sina.com.cn/pl/2014-08-12/023930668086.shtml
中国高铁不是刘志军的贡献
为解决资金难,铁路部门有一系列举措,如铁道债的发行等,都是民间财富的转移,与其“感谢”刘志军的贡献,不如感谢“沉默的大多数”所承受的巨大付出。
高铁是中国高端制造的名片,饮水不忘挖井人,有人因此把刘志军捧上高铁最大功臣的崇高地位。这是典型的黑白颠倒。反问一个问题,如果没有刘志军,中国的高铁就不存在了吗?有没有可能效率更高、发展速度更快?
中国高铁时代的到来是市场大环境呼唤的结果,中国城镇化的过程是人类史上从未经历的大迁徙过程,市场从区域分割、恶性竞争到全国统一,意味着物流、客流大规模增长。传统的物流工具进入瓶颈:成本最低的水运,速度最慢;成本最高的航空,平均客流量多年来以两位数增长,但空域管理的滞后与成本的高昂,使航空不可能成为中国城镇化过程中最大的载体;主要靠汽车运输,会让中国拥堵增加十倍,人口第一大国不可能依靠汽车运输。只有快速铁路,能融合水运与航空的优势,而中国铁路多年来人均铁路里程只有一支烟的现状,为中国铁路的后发优势提供了空间。
中国高铁当时面临的最大问题是资金与技术,现在同样如此,铁路部门活学活用“以夷制夷”,逼迫合作方拿出核心技术合资,是一个进步。高铁建设的资金难题迄今未能解决,刘志军任人唯亲、管理混乱,不可扼制的贪腐加剧了中国铁路资金困境。刘志军没有给铁路公司带来现代管理,带来严格的财务控制,反而以草莽土豪的形象,加剧了市场混乱,现代公司所必需的要素铁路公司未能具备。
中铁总公司2014年一季度财报显示,总部尚可糊口,下属子公司度日维艰,据中铁隧道集团公司副总工程师王梦恕对《经济观察报》介绍,中国中铁各分局目前资金运转水平非常差,不少公司负债率高达90%以上,包括电气化部门,中国中铁电气化方面目前亏损约几十个亿。
为解决资金难有一系列举措,如铁道债的发行,债券所得税的免除,以及大量廉价贷款,都是民间财富的转移,与其“感谢”刘志军的贡献,不如感谢“沉默的大多数”所承受的巨大付出。这些牺牲体现在承受物价上涨上,体现在对高铁票价的理解上,体现在对城镇化的期盼上。
从披露的已有信息看,刘志军是个工作狂,但强调一点不足以突显立体的个人,他同时还是一个权力狂,好色狂。神化刘志军个人在高铁上的作用,真没必要。 □叶檀(财经作家)
为何会有给刘志军“平反”的调调
其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之,之所以说这种思维危险,是因为它排除了一个官员既“廉”又“能”的可能,只留下两个“烂苹果”让人们挑选。
中国高铁这些年的发展有目共睹,说其“改变中国”也并不为过,但且不说“高铁是由刘志军打造”这一论断是否准确,只是这种“只要做成事,贪点钱都是小意思”的唯结果论就足够骇人。
刘志军对中国高铁的发展当然是有个人贡献的,但其受贿、滥用职权也是法有定论。刘志军若要在正在行进的历史上留名,硬币的这两面不会被遗漏。如果说为了旌表其“发展高铁之功”而淡化或忽略其贪赃枉法之罪,相信未来任何一个正直的史家都是不屑为之的。
“为刘志军平反”之说其实暗含着一种危险的潜台词:世界上只有两种官员,一种是大胆作为的贪官,另一种是碌碌无为的清官。正是基于这种意识,一些人才不无后怕的感慨“幸亏当年有刘志军”,有些人甚至罔顾其贪赃枉法之实,动情地把刘志军描绘成“一心一意为高铁”的英雄形象。
其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之,之所以说这种思维危险,是因为它排除了一个官员既“廉”又“能”的可能,只留下两个“烂苹果”让人们挑选。几千年过去了,我们还要做这种“比烂”的游戏,不得不说是一种悲哀。
而刘志军这种作风彪悍到不被规则约束的“干将”,对高铁的发展也绝非有利无弊。“跨越式发展”带来的安全隐患,也一直悬在很多人心头,而刘志军及其一干下属的贪赃枉法被查实之后,人们对当年的铁路建设过程更增怀疑。如果问谁对高铁公信力的伤害最大?显然是推动者、主导者的“不规矩”。
中国需要发展,但绝不需要不顾一切的发展,因为历史已反复展示,这种发展一旦产生恶果,将到怎样骇人的程度。而我们在评判一个人的是非功过时,同样不应只看到其“推动发展”的一方面。何况,这种语义上的“发展”还仅仅是技术、经济层面的。而真正可持续的发展,必须包括制度的改进、公平的维护、法治的坚守。
只有对“发展”有健全的认识,才不会在评判刘志军这样的人物时陷入非此即彼的泥潭。历史会给刘志军一个公正的评价,但最后写在史书上的绝不是简单的“高铁功臣”四个字。 □西坡(媒体人)
(原标题:刘志军将“名垂青史”?)
http://news.sina.com.cn/pl/2014-08-12/023930668086.shtml近来,中国高铁输出海外的步伐日渐加快,京沪高铁盈利的消息又传来。当此之时,网上一股“为刘志军平反”的呼声“不失时机”地出现。有人称刘志军“终将名垂青史”,甚至有人说:“刘志军贪了多少钱不重要,他打造的高铁改变了中国……你把刘志军贪掉的钱拿去也买不来。”
中国高铁不是刘志军的贡献
为解决资金难,铁路部门有一系列举措,如铁道债的发行等,都是民间财富的转移,与其“感谢”刘志军的贡献,不如感谢“沉默的大多数”所承受的巨大付出。
高铁是中国高端制造的名片,饮水不忘挖井人,有人因此把刘志军捧上高铁最大功臣的崇高地位。这是典型的黑白颠倒。反问一个问题,如果没有刘志军,中国的高铁就不存在了吗?有没有可能效率更高、发展速度更快?
中国高铁时代的到来是市场大环境呼唤的结果,中国城镇化的过程是人类史上从未经历的大迁徙过程,市场从区域分割、恶性竞争到全国统一,意味着物流、客流大规模增长。传统的物流工具进入瓶颈:成本最低的水运,速度最慢;成本最高的航空,平均客流量多年来以两位数增长,但空域管理的滞后与成本的高昂,使航空不可能成为中国城镇化过程中最大的载体;主要靠汽车运输,会让中国拥堵增加十倍,人口第一大国不可能依靠汽车运输。只有快速铁路,能融合水运与航空的优势,而中国铁路多年来人均铁路里程只有一支烟的现状,为中国铁路的后发优势提供了空间。
中国高铁当时面临的最大问题是资金与技术,现在同样如此,铁路部门活学活用“以夷制夷”,逼迫合作方拿出核心技术合资,是一个进步。高铁建设的资金难题迄今未能解决,刘志军任人唯亲、管理混乱,不可扼制的贪腐加剧了中国铁路资金困境。刘志军没有给铁路公司带来现代管理,带来严格的财务控制,反而以草莽土豪的形象,加剧了市场混乱,现代公司所必需的要素铁路公司未能具备。
中铁总公司2014年一季度财报显示,总部尚可糊口,下属子公司度日维艰,据中铁隧道集团公司副总工程师王梦恕对《经济观察报》介绍,中国中铁各分局目前资金运转水平非常差,不少公司负债率高达90%以上,包括电气化部门,中国中铁电气化方面目前亏损约几十个亿。
为解决资金难有一系列举措,如铁道债的发行,债券所得税的免除,以及大量廉价贷款,都是民间财富的转移,与其“感谢”刘志军的贡献,不如感谢“沉默的大多数”所承受的巨大付出。这些牺牲体现在承受物价上涨上,体现在对高铁票价的理解上,体现在对城镇化的期盼上。
从披露的已有信息看,刘志军是个工作狂,但强调一点不足以突显立体的个人,他同时还是一个权力狂,好色狂。神化刘志军个人在高铁上的作用,真没必要。 □叶檀(财经作家)
为何会有给刘志军“平反”的调调
其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之,之所以说这种思维危险,是因为它排除了一个官员既“廉”又“能”的可能,只留下两个“烂苹果”让人们挑选。
中国高铁这些年的发展有目共睹,说其“改变中国”也并不为过,但且不说“高铁是由刘志军打造”这一论断是否准确,只是这种“只要做成事,贪点钱都是小意思”的唯结果论就足够骇人。
刘志军对中国高铁的发展当然是有个人贡献的,但其受贿、滥用职权也是法有定论。刘志军若要在正在行进的历史上留名,硬币的这两面不会被遗漏。如果说为了旌表其“发展高铁之功”而淡化或忽略其贪赃枉法之罪,相信未来任何一个正直的史家都是不屑为之的。
“为刘志军平反”之说其实暗含着一种危险的潜台词:世界上只有两种官员,一种是大胆作为的贪官,另一种是碌碌无为的清官。正是基于这种意识,一些人才不无后怕的感慨“幸亏当年有刘志军”,有些人甚至罔顾其贪赃枉法之实,动情地把刘志军描绘成“一心一意为高铁”的英雄形象。
其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之,之所以说这种思维危险,是因为它排除了一个官员既“廉”又“能”的可能,只留下两个“烂苹果”让人们挑选。几千年过去了,我们还要做这种“比烂”的游戏,不得不说是一种悲哀。
而刘志军这种作风彪悍到不被规则约束的“干将”,对高铁的发展也绝非有利无弊。“跨越式发展”带来的安全隐患,也一直悬在很多人心头,而刘志军及其一干下属的贪赃枉法被查实之后,人们对当年的铁路建设过程更增怀疑。如果问谁对高铁公信力的伤害最大?显然是推动者、主导者的“不规矩”。
中国需要发展,但绝不需要不顾一切的发展,因为历史已反复展示,这种发展一旦产生恶果,将到怎样骇人的程度。而我们在评判一个人的是非功过时,同样不应只看到其“推动发展”的一方面。何况,这种语义上的“发展”还仅仅是技术、经济层面的。而真正可持续的发展,必须包括制度的改进、公平的维护、法治的坚守。
只有对“发展”有健全的认识,才不会在评判刘志军这样的人物时陷入非此即彼的泥潭。历史会给刘志军一个公正的评价,但最后写在史书上的绝不是简单的“高铁功臣”四个字。 □西坡(媒体人)
(原标题:刘志军将“名垂青史”?)
http://news.sina.com.cn/pl/2014-08-12/023930668086.shtml
这人确实有能力,比新上来的厉害多了。
打倒一个人,否定他的一切,呵呵
定罪伏法就好,本来都的贡献也是客观事实,毛主席不也是有3:7开的说法。
人民日报都明说了"D是讲感情的",刘在这上是有大功劳的,功抵过。
人是人,事是事,毫无关系嘛。办事情办得漂亮,和做人晚节不保,搅在一起是为了降智商吗?
不管怎么说,在高铁建设上,刘是有大功劳的,只能说他是不识时务
目前看来几乎所有的官都贪腐。贪了不干事的有的是。贪了干事而且能办大事的,难道不是有能力的好官?清廉好,不干事,不出错,这样的官员还不如之前的刘志军。
有本事作者别去坐高铁啊。功是功,过是过,不能一棒子打死人。
至少每次速度冲刺试验,刘敢坐驾驶室,我看以后哪个高官敢坐国产大飞机
高铁能拿到4万亿投资的大头,刘志军功不可没
这叶檀一直对高铁看不顺眼,事实证明就是短视和歧见。评论刘还不如反省和评下自己。
这叶檀一直对高铁看不顺眼,事实证明就是短视和歧见。评论刘还不如反省和评下自己。
如果我说修建高铁的功劳应归于广大工作在一线的艰苦铁路建筑工人会有人喷我么
如果我说修建高铁的功劳应归于广大工作在一线的艰苦铁路建筑工人会有人喷我么
我就是铁路职工,我理解你说的,都是泪啊……
我就是铁路职工,我理解你说的,都是泪啊……
刘志军是中国高铁的大功臣!
没有他,中国高铁进度会慢三倍不止!而且会和汽车产业一样沦为外资的附属。
看看后来盛光祖的碌碌无为就知道了!
没有他,中国高铁进度会慢三倍不止!而且会和汽车产业一样沦为外资的附属。
看看后来盛光祖的碌碌无为就知道了!
Nothing4357 发表于 2014-8-12 10:54
打倒一个人,否定他的一切,呵呵
只看标题吧?
否定一切了么?明明是针对将功抵过,为了抵过把功劳归于一人的歪风邪气进行批判,难道不对么?刘如果能利用这种方法平反脱罪,方便面是不是也可以?谷是不是也可以?徐是不是也可以?都是曾经的领导,在岗位上如果没做实事是爬不到这么高的,如果都能利用功劳归于领导者来帮领导者脱罪,这两年抓进去的都可以释放了
打倒一个人,否定他的一切,呵呵
只看标题吧?
否定一切了么?明明是针对将功抵过,为了抵过把功劳归于一人的歪风邪气进行批判,难道不对么?刘如果能利用这种方法平反脱罪,方便面是不是也可以?谷是不是也可以?徐是不是也可以?都是曾经的领导,在岗位上如果没做实事是爬不到这么高的,如果都能利用功劳归于领导者来帮领导者脱罪,这两年抓进去的都可以释放了
犯罪了伏法了,再踩一脚有意思?
功过本来就该一分为二的辩证的看。
功过本来就该一分为二的辩证的看。
垃圾媒体而矣
中国需要发展,但绝不需要不顾一切的发展,因为历史已反复展示,这种发展一旦产生恶果,将到怎样骇人的程度。
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《三体》中的维德笑而不语。物质湮灭子弹和二向箔比起来,哪个更骇人,大家都懂的。
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《三体》中的维德笑而不语。物质湮灭子弹和二向箔比起来,哪个更骇人,大家都懂的。
刘是很能干的,几乎天天跑工作,常常开会到半夜,这样为事业拚命的人,那是不多的,而且有能力,能办成事情。其实他所谓的腐败查实的就是在香港有套房子,正步级别的官员,这也算个事?
他就是反对撤销铁道部反对铁路私有化得罪了某名头甚亮,实际能力不敢恭维俄的某新权贵而已
他就是反对撤销铁道部反对铁路私有化得罪了某名头甚亮,实际能力不敢恭维俄的某新权贵而已
aixia5212008 发表于 2014-8-12 11:18
如果我说修建高铁的功劳应归于广大工作在一线的艰苦铁路建筑工人会有人喷我么
那汽车业搞不出啥名堂又是谁的功劳?要搞成一件事,体制,领导,群众,缺一不可。铁路业和汽车业的区别在于铁路是完全国有一盘棋。外资无法各个击破。
如果我说修建高铁的功劳应归于广大工作在一线的艰苦铁路建筑工人会有人喷我么
那汽车业搞不出啥名堂又是谁的功劳?要搞成一件事,体制,领导,群众,缺一不可。铁路业和汽车业的区别在于铁路是完全国有一盘棋。外资无法各个击破。
动车,新解:动了水,混也,有鱼;反之,清汤,则无鱼。为什么大众的眼光就聚焦在结果?为什么不去想想这艹蛋的现象是什么造成滴?8600万蛋元,杀了N批,就永远没有刘2了么?......人本恶,心不贪?
aixia5212008 发表于 2014-8-12 11:18
如果我说修建高铁的功劳应归于广大工作在一线的艰苦铁路建筑工人会有人喷我么
我也算其中之一吧 虽然我不是筑路的 不过是某系统供应商的小卒
我还是感谢有人推动这个项目 让我有活干 挣了一段时间的差旅补贴
如果我说修建高铁的功劳应归于广大工作在一线的艰苦铁路建筑工人会有人喷我么
我也算其中之一吧 虽然我不是筑路的 不过是某系统供应商的小卒
我还是感谢有人推动这个项目 让我有活干 挣了一段时间的差旅补贴
这个叶檀,网上有人做过统计成天经济社会评论自己都扇自己嘴巴。
高铁目前还在快速发展么?挺担心因为刘下了,进度缓慢!谁能解答一下么,目前体系建设应该完整了吧?
刘是很能干的,几乎天天跑工作,常常开会到半夜,这样为事业拚命的人,那是不多的,而且有能力,能办成事情 ...
看过刘的一篇讲话,真是一位干实事的人,可惜了。
看过刘的一篇讲话,真是一位干实事的人,可惜了。
说实话,是他才让中国高铁能这样超前发展.称中国高铁之父不为过.
当高铁开通后,我坐上郴州到广州的高铁时,才明白国家是进步多大.总记得心底而生那份自豪.
当高铁开通后,我坐上郴州到广州的高铁时,才明白国家是进步多大.总记得心底而生那份自豪.
公道自在人心,看看这文章下面的新浪的评论吧。
盛光祖,沽名钓誉,早晚死在纪检手下
能把工作干成事业的人能有几个?
高铁功臣刘志军!
反腐倡廉盛高祖……
能把工作干成事业的人能有几个?
高铁功臣刘志军!
反腐倡廉盛高祖……
搞笑,从国产民用汽车、国产民用飞机的投入产出过程的进展和成果来看,铁路如果不是刘,又将是一个买办的烂摊子。实事证明那些无为的领导腐败得更厉害,把国家投入当成幼儿园的办家家分果果,各方利益都 照顾,责任不敢担,只求平安。刘的确有过,但功大于过。
铁路职工在刘这些年的确是吃了苦头了,但回过头来看,如果还是一团和气发展过来,高铁怎么可能在这么短的时间里有现在的成绩。
最后,那4万亿如果不是有高铁及其带动的产业发展,那真会被各国企全投入到土地和房产上去了。那中国的房产泡沫更大。
搞笑,从国产民用汽车、国产民用飞机的投入产出过程的进展和成果来看,铁路如果不是刘,又将是一个买办的烂摊子。实事证明那些无为的领导腐败得更厉害,把国家投入当成幼儿园的办家家分果果,各方利益都 照顾,责任不敢担,只求平安。刘的确有过,但功大于过。
铁路职工在刘这些年的确是吃了苦头了,但回过头来看,如果还是一团和气发展过来,高铁怎么可能在这么短的时间里有现在的成绩。
最后,那4万亿如果不是有高铁及其带动的产业发展,那真会被各国企全投入到土地和房产上去了。那中国的房产泡沫更大。
世界上只有两种官员,一种是大胆作为的贪官,另一种是碌碌无为的清官。
大错特错,应该是:一种是大胆作为的贪官,另一种是碌碌无为的贪官。
大错特错,应该是:一种是大胆作为的贪官,另一种是碌碌无为的贪官。
摩托耗子 发表于 2014-8-12 11:32
盛光祖,沽名钓誉,早晚死在纪检手下
呵,兄弟小心了,虽然我们理解你
盛光祖,沽名钓誉,早晚死在纪检手下
呵,兄弟小心了,虽然我们理解你
林彪的功劳和之后的犯罪行为都是分开讲的。其成绩不容抹煞。对待刘也应该一样。
目前看来几乎所有的官都贪腐。贪了不干事的有的是。贪了干事而且能办大事的,难道不是有能力的好官?清廉好 ...
贪腐是普遍想象。
退而求其次,能做出大事好事的,造福百姓社会的可以算是好官。
贪腐是普遍想象。
退而求其次,能做出大事好事的,造福百姓社会的可以算是好官。
我就是铁路职工,我理解你说的,都是泪啊……
这话百分之百正确,但不全面。比如陈毅说淮海战役的胜利是老百姓用小推车推出来的,有错吗?绝对不错。但能因此埋没粟裕的指挥功劳吗?同样是小推车,为什么有的战场就节节败退,淮海战场就高歌猛进呢?
这话百分之百正确,但不全面。比如陈毅说淮海战役的胜利是老百姓用小推车推出来的,有错吗?绝对不错。但能因此埋没粟裕的指挥功劳吗?同样是小推车,为什么有的战场就节节败退,淮海战场就高歌猛进呢?
爱夫人宝宝 发表于 2014-8-12 11:35
呵,兄弟小心了,虽然我们理解你
这货不够格儿,放心吧,充其量是个国企领导而已
呵,兄弟小心了,虽然我们理解你
这货不够格儿,放心吧,充其量是个国企领导而已
功是功,过是过,公蜘妓者评论猿们懂个屁啊劲瞎咧咧
如果我说修建高铁的功劳应归于广大工作在一线的艰苦铁路建筑工人会有人喷我么
可以这么说,都是百姓干出来的。
大海航行靠舵手,划船的大把,识路驾船的是少数,而且最关键。
可以这么说,都是百姓干出来的。
大海航行靠舵手,划船的大把,识路驾船的是少数,而且最关键。
人是人,事是事