小飞猪：我国陆航直-9侦察雷达载机及未来发展

近日，有新闻指我国武装直升机编队已经可以用机载雷达探测目标，然后指示武装直升机发起攻击，有人推测我国武装直升机可能象AH-64D那样，配备了毫米波机载雷达。
不过笔者对此持保留态度，如果直-10或者直-19要配备毫米波机载雷达，发动机升级必不可少，至少现在还没有看到这样的信息，另外新闻之中似乎也没有出现武装直升机本身用机载雷达锁定目标的词语，仍旧是用头盔瞄准具瞄准目标。
因此从新闻之中来看笔者注意到这样的细节，“编队直升机迅速沿着超低空掠海向目标快速挺进，机载雷达准确定位“敌”目标群。“1号机攻击西侧目标、2号机攻击中间前侧目标、3号机重点攻击东侧目标。执行！”我利用新型信息系统向编队发出作战指令。 ”因此可以推测此次海上攻击，也可能是编队指挥直升机配备雷达，探测到目标之后，用数据链传递给编队武装直升机进行攻击。
直-10受限于动力系统，加装毫米波雷达可能还需要发动机进行了升级
我国陆军航空兵实际上也有这样的侦察直升机，它就是在直-9改装的侦察雷达载机，可能比较敏感的缘故，直-9侦察雷达载机的图片和信息非常少，只有加拿大特务姓林的空军世界网站能够找到一张比较清晰的图片，从相关图片来看，直-9侦察雷达载机最明显的特点就是巨大的雷达罩，这也是该机最重要的外部特点，如此巨大的雷达罩显然是为了增加雷达孔径，从而提高雷达的分辨率，对于直-9侦察雷达载机这样的飞机来说，它需要在地面和海面杂波的条件下探测小型机动目标，这样就对雷达分辨率提出了较高要求，所以需要较大的雷达孔径以提高较大的分辨率。
雷达获得的目标信息，经过机载信息处理系统处理之后，在显示屏上显示，同时还可以通过数据链传递给编队其他直升机，由后者发起攻击，这样的话，武装直升机就不需要冒险进入目标区，只需要派侦察直升机提前对目标区进行探测，获取目标数据之后，然后武装直升机超低空突防，发起攻击，从而增强了攻击突然性，提高了攻击的成功概率和武装直升机的生存能力。
从实战经验来看，武装直升机在面对设防比较严密目标的时候，生存能力仍旧偏低，伊拉克战争，当时世界最先进的AH-64D就曾经冒险深入目标，结果失利而归，并且造就了轰动一时的“老农击落阿帕奇”的新闻。此后美军加强不再让AH-64D冒险进入目标区，然后经过详细的侦察之后再发动攻击，效果就要好的多。从现在来看，可能我国陆军航空兵也汲取了这个教训，发展了侦察直升机，由其对相关地区进行探测和侦察，获取目标信息，特别是搞清楚对方防空系统的布置，然后根据相关信息派出武装直升机，发起攻击。
不过直-9侦察直升机还是需要有人驾驶深入到目标区，并且这种改进明显增加了直升机的阻力，对于直升机的飞行性能、航程、留空时间都影响较大，从国内外的发展趋势来看，现在一般倾向采用无人侦察机来执行这样的任务，它利用合成孔径雷达实现对目标区的监控，然后把目标区图像传递给后方的指挥中心，由其指挥武装直升机进行攻击。
从珠海航展来看，我国无人侦察机，如CH-4和翼龙都已经配备了合成孔径雷达，根据航展的资料，国产无人机载合成孔径雷达在采用条带式成像模式情况下，探测距离可以达到30公里，分辨率3米，可以对大范围目标区进行探测，然后利用聚焦式成像模式进行进一小的探测，在这个模式下，它的分辨率可以达到1米左右，同时雷达还具备地面移动目标指示模式，可以探测到大范围内活动目标的探测，然后叠加到战术地衅上，从而得到对方机动目标的运动方向和轨迹。
国外的发展趋势是用无人机来支持武装直升机
无人侦察机的优点就是造价较低，不需要飞行员来驾驶，留空时间长，国产翼龙无人机的留空时间可以接近1天，而CH-4可以达到2天左右，可以长时间在目标上空进行巡逻飞行，比较全面掌握目标区的动态，不过它的缺点就是生存能力较低，不象有人机那样可以对威胁作出灵活的反应和躲避，还有就是无人机需要指导合成孔径雷达图像和光电探测系统视频和图片信息传递到后方，对于战区数据链的带宽和速率要求较高，另外还存在潜在的安全问题，而有人驾驶侦察直升机则可以直接对相关信息进行确认、识别然后下达攻击命令，缩短了指挥-攻击所需要的时间。所以在目前的情况下，直-9侦察雷达载机应该还有一定的运用空间。
从目前来看，一个发展趋势就是武装直升机控制无人侦察机，深入到对方区域探测目标，然后武装直升机根据无人侦察机获得目标进行攻击，从相关资料来看，美国AH-64D武装直升机已经可以通过数据链与无人机进行信息共享，并且向后者下达作战命令，所以这个应该是我国陆军航空兵未来发展的方向。
我国CH-4无人机，注意光电吊舱后面的SAR雷达，目前我国需要打通武装直升机与无人机之间的联接


http://www.dsjunshi.net/forum.php?mod=viewthread&tid=771212&mobile=yes近日，有新闻指我国武装直升机编队已经可以用机载雷达探测目标，然后指示武装直升机发起攻击，有人推测我国武装直升机可能象AH-64D那样，配备了毫米波机载雷达。
不过笔者对此持保留态度，如果直-10或者直-19要配备毫米波机载雷达，发动机升级必不可少，至少现在还没有看到这样的信息，另外新闻之中似乎也没有出现武装直升机本身用机载雷达锁定目标的词语，仍旧是用头盔瞄准具瞄准目标。
因此从新闻之中来看笔者注意到这样的细节，“编队直升机迅速沿着超低空掠海向目标快速挺进，机载雷达准确定位“敌”目标群。“1号机攻击西侧目标、2号机攻击中间前侧目标、3号机重点攻击东侧目标。执行！”我利用新型信息系统向编队发出作战指令。 ”因此可以推测此次海上攻击，也可能是编队指挥直升机配备雷达，探测到目标之后，用数据链传递给编队武装直升机进行攻击。
直-10受限于动力系统，加装毫米波雷达可能还需要发动机进行了升级
我国陆军航空兵实际上也有这样的侦察直升机，它就是在直-9改装的侦察雷达载机，可能比较敏感的缘故，直-9侦察雷达载机的图片和信息非常少，只有加拿大特务姓林的空军世界网站能够找到一张比较清晰的图片，从相关图片来看，直-9侦察雷达载机最明显的特点就是巨大的雷达罩，这也是该机最重要的外部特点，如此巨大的雷达罩显然是为了增加雷达孔径，从而提高雷达的分辨率，对于直-9侦察雷达载机这样的飞机来说，它需要在地面和海面杂波的条件下探测小型机动目标，这样就对雷达分辨率提出了较高要求，所以需要较大的雷达孔径以提高较大的分辨率。
雷达获得的目标信息，经过机载信息处理系统处理之后，在显示屏上显示，同时还可以通过数据链传递给编队其他直升机，由后者发起攻击，这样的话，武装直升机就不需要冒险进入目标区，只需要派侦察直升机提前对目标区进行探测，获取目标数据之后，然后武装直升机超低空突防，发起攻击，从而增强了攻击突然性，提高了攻击的成功概率和武装直升机的生存能力。
从实战经验来看，武装直升机在面对设防比较严密目标的时候，生存能力仍旧偏低，伊拉克战争，当时世界最先进的AH-64D就曾经冒险深入目标，结果失利而归，并且造就了轰动一时的“老农击落阿帕奇”的新闻。此后美军加强不再让AH-64D冒险进入目标区，然后经过详细的侦察之后再发动攻击，效果就要好的多。从现在来看，可能我国陆军航空兵也汲取了这个教训，发展了侦察直升机，由其对相关地区进行探测和侦察，获取目标信息，特别是搞清楚对方防空系统的布置，然后根据相关信息派出武装直升机，发起攻击。
不过直-9侦察直升机还是需要有人驾驶深入到目标区，并且这种改进明显增加了直升机的阻力，对于直升机的飞行性能、航程、留空时间都影响较大，从国内外的发展趋势来看，现在一般倾向采用无人侦察机来执行这样的任务，它利用合成孔径雷达实现对目标区的监控，然后把目标区图像传递给后方的指挥中心，由其指挥武装直升机进行攻击。
从珠海航展来看，我国无人侦察机，如CH-4和翼龙都已经配备了合成孔径雷达，根据航展的资料，国产无人机载合成孔径雷达在采用条带式成像模式情况下，探测距离可以达到30公里，分辨率3米，可以对大范围目标区进行探测，然后利用聚焦式成像模式进行进一小的探测，在这个模式下，它的分辨率可以达到1米左右，同时雷达还具备地面移动目标指示模式，可以探测到大范围内活动目标的探测，然后叠加到战术地衅上，从而得到对方机动目标的运动方向和轨迹。
国外的发展趋势是用无人机来支持武装直升机
无人侦察机的优点就是造价较低，不需要飞行员来驾驶，留空时间长，国产翼龙无人机的留空时间可以接近1天，而CH-4可以达到2天左右，可以长时间在目标上空进行巡逻飞行，比较全面掌握目标区的动态，不过它的缺点就是生存能力较低，不象有人机那样可以对威胁作出灵活的反应和躲避，还有就是无人机需要指导合成孔径雷达图像和光电探测系统视频和图片信息传递到后方，对于战区数据链的带宽和速率要求较高，另外还存在潜在的安全问题，而有人驾驶侦察直升机则可以直接对相关信息进行确认、识别然后下达攻击命令，缩短了指挥-攻击所需要的时间。所以在目前的情况下，直-9侦察雷达载机应该还有一定的运用空间。
从目前来看，一个发展趋势就是武装直升机控制无人侦察机，深入到对方区域探测目标，然后武装直升机根据无人侦察机获得目标进行攻击，从相关资料来看，美国AH-64D武装直升机已经可以通过数据链与无人机进行信息共享，并且向后者下达作战命令，所以这个应该是我国陆军航空兵未来发展的方向。
我国CH-4无人机，注意光电吊舱后面的SAR雷达，目前我国需要打通武装直升机与无人机之间的联接


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