超级军网日产D22的对手来了 解读五十铃皮卡D-MAX
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:16:01
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日产D22的对手来了 解读五十铃皮卡D-MAX（全文）
2014-08-04 00:11:50 来源: 网易汽车 有3675人参与
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在国内，低端皮卡市场几乎全部被自主品牌霸占，长城、江铃以及中兴等等自主品牌是无可争辩的老大，而20万元左右的皮卡则是只有东风日产D22潇洒地活着，不过即将有一台新车会打破D22这种一枝独大的局面，它就是ISUZU D-MAX。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车8月1日报道 整天游走在北京各种限行的大街小巷，似乎都忘却了还有皮卡这样的一种车型存在，而在大部分地区，这种既能拉人又能载货的多功能车型早已成为了许多个体经营者或者工程用车的首选。在国内，低端皮卡市场几乎全部被自主品牌霸占，长城、江铃以及中兴等等自主品牌是无可争辩的老大，而15-20万元区间的皮卡则是只有东风日产D22潇洒地活着，不过即将有一台新车会打破D22这种一枝独大的局面，它就是ISUZU D-MAX。
D-MAX是何方神圣？
在上世纪九十年代，ISUZU就已经来到了中国，除了我们熟悉的“大头五十铃”（N系列轻型货车）外，还引入了当时的ISUZU的热销车款-第三代的 ISUZU Faster皮卡，在当时由于其拥有轿车的驾乘舒适性，并且在装载货物方面的能力也很出色，因此在当时可以说是红极一时。说到D-MAX，相信对于很多人来说都比较陌生，其实如果将其换一个名字-“新款五十铃皮卡”，相信大部分人就会恍然大悟。没错，曾经我们熟悉的五十铃皮卡又回来了，并且此次中国也赶上了全球同步上市的脚步。
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日产D22的对手来了 解读五十铃皮卡D-MAX（全文）
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在国内，低端皮卡市场几乎全部被自主品牌霸占，长城、江铃以及中兴等等自主品牌是无可争辩的老大，而20万元左右的皮卡则是只有东风日产D22潇洒地活着，不过即将有一台新车会打破D22这种一枝独大的局面，它就是ISUZU D-MAX。
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网易汽车8月1日报道 整天游走在北京各种限行的大街小巷，似乎都忘却了还有皮卡这样的一种车型存在，而在大部分地区，这种既能拉人又能载货的多功能车型早已成为了许多个体经营者或者工程用车的首选。在国内，低端皮卡市场几乎全部被自主品牌霸占，长城、江铃以及中兴等等自主品牌是无可争辩的老大，而15-20万元区间的皮卡则是只有东风日产D22潇洒地活着，不过即将有一台新车会打破D22这种一枝独大的局面，它就是ISUZU D-MAX。
D-MAX是何方神圣？
在上世纪九十年代，ISUZU就已经来到了中国，除了我们熟悉的“大头五十铃”（N系列轻型货车）外，还引入了当时的ISUZU的热销车款-第三代的 ISUZU Faster皮卡，在当时由于其拥有轿车的驾乘舒适性，并且在装载货物方面的能力也很出色，因此在当时可以说是红极一时。说到D-MAX，相信对于很多人来说都比较陌生，其实如果将其换一个名字-“新款五十铃皮卡”，相信大部分人就会恍然大悟。没错，曾经我们熟悉的五十铃皮卡又回来了，并且此次中国也赶上了全球同步上市的脚步。
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网易汽车8月1日报道 整天游走在北京各种限行的大街小巷，似乎都忘却了还有皮卡这样的一种车型存在，而在大部分地区，这种既能拉人又能载货的多功能车型早已成为了许多个体经营者或者工程用车的首选。在国内，低端皮卡市场几乎全部被自主品牌霸占，长城、江铃以及中兴等等自主品牌是无可争辩的老大，而15-20万元区间的皮卡则是只有东风日产D22潇洒地活着，不过即将有一台新车会打破D22这种一枝独大的局面，它就是ISUZU D-MAX。
D-MAX是何方神圣？
在上世纪九十年代，ISUZU就已经来到了中国，除了我们熟悉的“大头五十铃”（N系列轻型货车）外，还引入了当时的ISUZU的热销车款-第三代的 ISUZU Faster皮卡，在当时由于其拥有轿车的驾乘舒适性，并且在装载货物方面的能力也很出色，因此在当时可以说是红极一时。说到D-MAX，相信对于很多人来说都比较陌生，其实如果将其换一个名字-“新款五十铃皮卡”，相信大部分人就会恍然大悟。没错，曾经我们熟悉的五十铃皮卡又回来了，并且此次中国也赶上了全球同步上市的脚步。
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日产D22的对手来了 解读五十铃皮卡D-MAX（全文）
2014-08-04 00:11:50 来源: 网易汽车 有3675人参与
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在国内，低端皮卡市场几乎全部被自主品牌霸占，长城、江铃以及中兴等等自主品牌是无可争辩的老大，而20万元左右的皮卡则是只有东风日产D22潇洒地活着，不过即将有一台新车会打破D22这种一枝独大的局面，它就是ISUZU D-MAX。
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网易汽车8月1日报道 整天游走在北京各种限行的大街小巷，似乎都忘却了还有皮卡这样的一种车型存在，而在大部分地区，这种既能拉人又能载货的多功能车型早已成为了许多个体经营者或者工程用车的首选。在国内，低端皮卡市场几乎全部被自主品牌霸占，长城、江铃以及中兴等等自主品牌是无可争辩的老大，而15-20万元区间的皮卡则是只有东风日产D22潇洒地活着，不过即将有一台新车会打破D22这种一枝独大的局面，它就是ISUZU D-MAX。
D-MAX是何方神圣？
在上世纪九十年代，ISUZU就已经来到了中国，除了我们熟悉的“大头五十铃”（N系列轻型货车）外，还引入了当时的ISUZU的热销车款-第三代的 ISUZU Faster皮卡，在当时由于其拥有轿车的驾乘舒适性，并且在装载货物方面的能力也很出色，因此在当时可以说是红极一时。说到D-MAX，相信对于很多人来说都比较陌生，其实如果将其换一个名字-“新款五十铃皮卡”，相信大部分人就会恍然大悟。没错，曾经我们熟悉的五十铃皮卡又回来了，并且此次中国也赶上了全球同步上市的脚步。
江铃？庆铃？五十铃！
日本五十铃在中国曾经有过三家合资伙伴，分别是重庆庆铃、江西江铃及广州五十铃客车厂。1993年，江西汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和伊滕忠商事株式会社合资成立江铃五十铃汽车有限公司。江铃拥有江西五十铃75％的股份，日本五十铃拥有另外25％股份中的12.5％，象征着日本五十铃与江铃集团与进入技术、资本、管理的全面合作时期。后来因种种原因，五十铃撤资江铃，江铃也开始走向了自主研发的道路。
在五十铃撤资江铃并转向重庆庆铃之后，其授权给庆铃使用ISUZU的产品LOGO，因此，在后期庆铃推出了一系列的五十铃汽车，而这些车型几乎都与五十铃产品同步的，在技术层面上来说比较先进，并且在品质方面也很不错，但是相比江铃，庆铃汽车由于存在着品牌使用和技术方面的原因，价格要贵了不少。
此次的这款D-MAX究竟花落谁家相信不少人也关心，据悉，这款D-MAX来自于江铃汽车集团与五十铃汽车共同成立的合资公司（江西五十铃汽车有限公司），而这个合资公司是在2013年刚刚成立的，除了引入最新的D-MAX皮卡以外，还会引入基于D-MAX打造的SUV车型-MU-X。
与此前的合资方式显得不同的是，新公司“江西五十铃汽车有限公司”改由江铃集团与五十铃自动 车株式会社共同出资组建，双方股比各为50%——而此前的“江铃五十铃”由江铃股份绝对主导，并占75%的股份，剩余25%由五十铃和伊藤忠商社平分秋 色。在这次重启合资之后，江西五十铃的经营策略也将随之改变。
D-MAX有哪些产品亮点？
●同步引进最新款的ISUZU皮卡
就如上文所说，D-MAX车型是ISUZU品牌的一款全新的紧凑型皮卡，在2012年，新一代的D-MAX亮相，其主要的销售市场为澳大利亚、东南亚以及欧洲，在未来中国也将是其市场蛋糕的一部分。目前国内的大部分自主皮卡的底盘都是来源于当年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的丰田Hillux皮卡平台，因此在技术层面上来说这款车的先进程度毋庸置疑。
●配有最新版的4JK1发动机
如今国产皮卡市场上，应用最广泛的发动机正是五十铃推出的4JB1发动机（除了五十铃车型以外，其他自主厂商也有使用），这款皮实耐用、性能不俗的经典发动机也为五十铃攒下了不错的用户口碑，而此次D-MAX将会引入最新一代的4JK1发动机，这款发动机是五十铃近年刚刚推出的最新款轻型柴油发动机 ，相比老款发动机不仅排量更小，功率和扭矩更大了，而且噪音也得到了更好的控制。
日本五十铃在中国曾经有过三家合资伙伴，分别是重庆庆铃、江西江铃及广州五十铃客车厂。1993年，江西汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和伊滕忠商事株式会社合资成立江铃五十铃汽车有限公司。江铃拥有江西五十铃75％的股份，日本五十铃拥有另外25％股份中的12.5％，象征着日本五十铃与江铃集团与进入技术、资本、管理的全面合作时期。后来因种种原因，五十铃撤资江铃，江铃也开始走向了自主研发的道路。
在五十铃撤资江铃并转向重庆庆铃之后，其授权给庆铃使用ISUZU的产品LOGO，因此，在后期庆铃推出了一系列的五十铃汽车，而这些车型几乎都与五十铃产品同步的，在技术层面上来说比较先进，并且在品质方面也很不错，但是相比江铃，庆铃汽车由于存在着品牌使用和技术方面的原因，价格要贵了不少。
此次的这款D-MAX究竟花落谁家相信不少人也关心，据悉，这款D-MAX来自于江铃汽车集团与五十铃汽车共同成立的合资公司（江西五十铃汽车有限公司），而这个合资公司是在2013年刚刚成立的，除了引入最新的D-MAX皮卡以外，还会引入基于D-MAX打造的SUV车型-MU-X。
与此前的合资方式显得不同的是，新公司“江西五十铃汽车有限公司”改由江铃集团与五十铃自动 车株式会社共同出资组建，双方股比各为50%——而此前的“江铃五十铃”由江铃股份绝对主导，并占75%的股份，剩余25%由五十铃和伊藤忠商社平分秋 色。在这次重启合资之后，江西五十铃的经营策略也将随之改变。
D-MAX有哪些产品亮点？
●同步引进最新款的ISUZU皮卡
就如上文所说，D-MAX车型是ISUZU品牌的一款全新的紧凑型皮卡，在2012年，新一代的D-MAX亮相，其主要的销售市场为澳大利亚、东南亚以及欧洲，在未来中国也将是其市场蛋糕的一部分。目前国内的大部分自主皮卡的底盘都是来源于当年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的丰田Hillux皮卡平台，因此在技术层面上来说这款车的先进程度毋庸置疑。
●配有最新版的4JK1发动机
如今国产皮卡市场上，应用最广泛的发动机正是五十铃推出的4JB1发动机（除了五十铃车型以外，其他自主厂商也有使用），这款皮实耐用、性能不俗的经典发动机也为五十铃攒下了不错的用户口碑，而此次D-MAX将会引入最新一代的4JK1发动机，这款发动机是五十铃近年刚刚推出的最新款轻型柴油发动机 ，相比老款发动机不仅排量更小，功率和扭矩更大了，而且噪音也得到了更好的控制。
●配备自动变速箱
来自爱信的5AT
国内在售的中低端皮卡，无一例外都配备的是手动变速箱，就像日产D22这样售价在20万元左右的“高端货”也同样如此。虽然皮卡的定位更偏向于商用、工程车，但是不可否认有许多人正是看中其不错的驾乘舒适性才选择皮卡，因此匹配自动变速箱会让皮卡更容易驾驶，在舒适性上会有不小的提高。
●拥有不错的通过性
分时四驱电子分动箱旋钮
提到越野，可能很多人都会联想到一些硬派的SUV，与那些SUV一样，D-MAX也采用的是非承载式车身，并且配备了分时四驱机构，加之车身较高的离地间隙，在通过性方面，D-MAX的表现还是不错的，将其作为一款工程用车，应付山坡烂路自然不在话下。
来自爱信的5AT
国内在售的中低端皮卡，无一例外都配备的是手动变速箱，就像日产D22这样售价在20万元左右的“高端货”也同样如此。虽然皮卡的定位更偏向于商用、工程车，但是不可否认有许多人正是看中其不错的驾乘舒适性才选择皮卡，因此匹配自动变速箱会让皮卡更容易驾驶，在舒适性上会有不小的提高。
●拥有不错的通过性
分时四驱电子分动箱旋钮
提到越野，可能很多人都会联想到一些硬派的SUV，与那些SUV一样，D-MAX也采用的是非承载式车身，并且配备了分时四驱机构，加之车身较高的离地间隙，在通过性方面，D-MAX的表现还是不错的，将其作为一款工程用车，应付山坡烂路自然不在话下。
几张图带你了解D-MAX
无论是外观内饰设计，还是内部的配置水平，D-MAX完全是当今时代的产物，相信很少有人抱怨这个炫酷的外观和舒适的驾乘环境，而这些也都是国内的皮卡产品所欠缺的。
无论是外观内饰设计，还是内部的配置水平，D-MAX完全是当今时代的产物，相信很少有人抱怨这个炫酷的外观和舒适的驾乘环境，而这些也都是国内的皮卡产品所欠缺的。
这车吸能不？
铁血前锋 发表于 2014-8-5 21:53
这车吸能不？
这车不算便宜
这车吸能不？
这车不算便宜
4JK1发动机的动力水平如何？
D-MAX在全球存在4JJ1和4JK1两个版本，此次澳洲试驾的D-MAX搭载的是五十铃4JJ1发动机，这款发动机在动力、节能和环保方面具有显著优势。该发动机为适用于欧洲的3.0L排量，力量强劲；它配有VGS可变截面涡轮增压，发动机即使是在低转速情况下，也能达到最大扭矩。而江西五十铃年内引进国内的D-MAX为搭载4JK1柴油发动机的版本，除了技术、动力性能与澳洲版D-MAX搭载的4JJ1发动机平分秋色之外，2.5L的黄金排量可以让D-MAX在未来引入中国后，能更好地适应国内日益严苛环保标准的同时，在经济性方面的表现也值得期待。
发动机参数对比
车型
D-MAX
五十铃皮卡
日产D22
发动机类型
2.5T
2.8T
2.5T
最大功率(kw/rpm)
130
70/3600
98/3600
峰值扭矩(N·m/rpm)
380
206/1700
294/2000
燃油类型
柴油
柴油
柴油
无论是在功率还是扭矩方面，D-MAX上搭载的4JK1发动机已经完全超越了曾经的4JB1系列，并且提升的幅度也是非常的大，在动力性能方面，D-MAX还是非常值得期待的。日产D22的高配车型也搭载有一台2.5T的发动机，相比较而言仍然是ISUZU D-MAX更具优势。
--------------------------------------------------------------------------------
D-MAX的越野能力究竟如何？
五十铃D-MAX采用的是分时四驱系统，在两驱状态下为后轮驱动，而当需要切换到四驱模式时是需要转动换挡杆旁边的电控旋钮即可，比传统的机械分动箱使用起来更为方便快捷。D-MAX采用的是柴油动力，在动力水平上相比汽油车拥有更为出色的扭矩输出，加之低速四驱的时候拥有扭矩放大功能，在牵引以及爬坡的时候会更轻松。
得益于较高的车身和前后很大的接近角/离去角，再加以比较充沛的动力系统，D-MAX的通过性表现还是很不错的，爬坡、走烂路都不在话下，不过相比那些偏向越野的SUV车型，这台D-MAX的脱困能力就显得一般了。D-MAX前后轴都采用的是开放式差速器，并且四只轮子并没有电子限滑系统，因此在遇到类似交叉轴的情况时将无法脱困。
--------------------------------------------------------------------------------
D-MAX竞争对手锁定D22 ?
如今国内的皮卡市场还是比较繁荣的，从廉价的拉货皮卡到天价的拉风皮卡都可以找到，可以说价格和品牌是决定消费者购买皮卡的两大重要因素。D-MAX预计引入国内的价格会在15万元起步，而这个价格正好落在了自主中高端皮卡和日产D22的价格区间，因此在价格层面上看，D-MAX的竞争对手会锁定在15-20万元左右的皮卡。而ISUZU这个品牌在国人的心目当中有着非常不错的口碑，并且合资厂商车型品质也有所保障，从品牌角度来看，同为合资产品的日产D22将是D-MAX最大的竞争对手。
D-MAX与D22竞争有何优势和劣势？
优势：
●提供自动变速箱给消费者选择
如果你想买一台20万元以下的自动变速箱的中低端皮卡，不好意思，您只有一个选择，就是D-MAX。虽然日产D22的最高价格已经接近19万元，但是仍然没有提供自动档的版本。
●全新平台技术
D-MAX是ISUZU引入的全新产品，其属于全球同步上市，其底盘、动力系统、电子系统等等都是全新开发设计的，而日产D22仍然是十几年前的技术平台，技术先进程度上自然是D-MAX完胜。
●配置丰富，乘坐舒适
虽然国产的D-MAX配置单还没有公布，但是从厂家原汁原味引进这款车的话语中不难推测这款车的配置也可能会大部分引入，因此在配置水平上，D-MAX也将全面超越D22；另外，在乘客的舒适性方面，D-MAX的后排乘坐舒适性还有人性化的储物空间都非常不错，乘坐更舒适，便利度更佳。
劣势：
●销售网络不及郑州日产
郑州日产（微博）经过了多年经营，在产品类型上已经非常丰富，并且在各地的销售服务网络也相当完善，因此无论是购车还是用车都会非常方便快捷。而江铃与ISUZU合资的公司为一个全新的品牌，因此在销售网络和渠道上还未公布细节，不过很有可能会走江铃的销售渠道，鉴于之前江铃的销售网络并不是非常完善，因此D-MAX的销售服务网络应该会比D22稍微差一些。
◆ESP系统不知是否为全系标配
此次试驾的澳洲版D-MAX全系标配了ESP系统，不过目前尚不知国产之后会不会也标配该系统，如果要是标配ESP系统，D-MAX也将是国内首款配备ESP系统的紧凑型皮卡。
总结：
从前面的分析不难看出，D-MAX有着非常不错的产品竞争力，无论是从设计、操控还是配置都在同级皮卡当中属于佼佼者。现在面临最大的一个问题就是定价，据悉这款车的起售价会在15万元左右，这个价格注定只会与日产D22定位重叠，因此其上市后会对日产D22造成前所未有的压力，而我们更期盼的，是郑州日产可以迅速引入D23皮卡，可以让他们来一场更为公平的较量。
本文来源：网易汽车
D-MAX在全球存在4JJ1和4JK1两个版本，此次澳洲试驾的D-MAX搭载的是五十铃4JJ1发动机，这款发动机在动力、节能和环保方面具有显著优势。该发动机为适用于欧洲的3.0L排量，力量强劲；它配有VGS可变截面涡轮增压，发动机即使是在低转速情况下，也能达到最大扭矩。而江西五十铃年内引进国内的D-MAX为搭载4JK1柴油发动机的版本，除了技术、动力性能与澳洲版D-MAX搭载的4JJ1发动机平分秋色之外，2.5L的黄金排量可以让D-MAX在未来引入中国后，能更好地适应国内日益严苛环保标准的同时，在经济性方面的表现也值得期待。
发动机参数对比
车型
D-MAX
五十铃皮卡
日产D22
发动机类型
2.5T
2.8T
2.5T
最大功率(kw/rpm)
130
70/3600
98/3600
峰值扭矩(N·m/rpm)
380
206/1700
294/2000
燃油类型
柴油
柴油
柴油
无论是在功率还是扭矩方面，D-MAX上搭载的4JK1发动机已经完全超越了曾经的4JB1系列，并且提升的幅度也是非常的大，在动力性能方面，D-MAX还是非常值得期待的。日产D22的高配车型也搭载有一台2.5T的发动机，相比较而言仍然是ISUZU D-MAX更具优势。
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D-MAX的越野能力究竟如何？
五十铃D-MAX采用的是分时四驱系统，在两驱状态下为后轮驱动，而当需要切换到四驱模式时是需要转动换挡杆旁边的电控旋钮即可，比传统的机械分动箱使用起来更为方便快捷。D-MAX采用的是柴油动力，在动力水平上相比汽油车拥有更为出色的扭矩输出，加之低速四驱的时候拥有扭矩放大功能，在牵引以及爬坡的时候会更轻松。
得益于较高的车身和前后很大的接近角/离去角，再加以比较充沛的动力系统，D-MAX的通过性表现还是很不错的，爬坡、走烂路都不在话下，不过相比那些偏向越野的SUV车型，这台D-MAX的脱困能力就显得一般了。D-MAX前后轴都采用的是开放式差速器，并且四只轮子并没有电子限滑系统，因此在遇到类似交叉轴的情况时将无法脱困。
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D-MAX竞争对手锁定D22 ?
如今国内的皮卡市场还是比较繁荣的，从廉价的拉货皮卡到天价的拉风皮卡都可以找到，可以说价格和品牌是决定消费者购买皮卡的两大重要因素。D-MAX预计引入国内的价格会在15万元起步，而这个价格正好落在了自主中高端皮卡和日产D22的价格区间，因此在价格层面上看，D-MAX的竞争对手会锁定在15-20万元左右的皮卡。而ISUZU这个品牌在国人的心目当中有着非常不错的口碑，并且合资厂商车型品质也有所保障，从品牌角度来看，同为合资产品的日产D22将是D-MAX最大的竞争对手。
D-MAX与D22竞争有何优势和劣势？
优势：
●提供自动变速箱给消费者选择
如果你想买一台20万元以下的自动变速箱的中低端皮卡，不好意思，您只有一个选择，就是D-MAX。虽然日产D22的最高价格已经接近19万元，但是仍然没有提供自动档的版本。
●全新平台技术
D-MAX是ISUZU引入的全新产品，其属于全球同步上市，其底盘、动力系统、电子系统等等都是全新开发设计的，而日产D22仍然是十几年前的技术平台，技术先进程度上自然是D-MAX完胜。
●配置丰富，乘坐舒适
虽然国产的D-MAX配置单还没有公布，但是从厂家原汁原味引进这款车的话语中不难推测这款车的配置也可能会大部分引入，因此在配置水平上，D-MAX也将全面超越D22；另外，在乘客的舒适性方面，D-MAX的后排乘坐舒适性还有人性化的储物空间都非常不错，乘坐更舒适，便利度更佳。
劣势：
●销售网络不及郑州日产
郑州日产（微博）经过了多年经营，在产品类型上已经非常丰富，并且在各地的销售服务网络也相当完善，因此无论是购车还是用车都会非常方便快捷。而江铃与ISUZU合资的公司为一个全新的品牌，因此在销售网络和渠道上还未公布细节，不过很有可能会走江铃的销售渠道，鉴于之前江铃的销售网络并不是非常完善，因此D-MAX的销售服务网络应该会比D22稍微差一些。
◆ESP系统不知是否为全系标配
此次试驾的澳洲版D-MAX全系标配了ESP系统，不过目前尚不知国产之后会不会也标配该系统，如果要是标配ESP系统，D-MAX也将是国内首款配备ESP系统的紧凑型皮卡。
总结：
从前面的分析不难看出，D-MAX有着非常不错的产品竞争力，无论是从设计、操控还是配置都在同级皮卡当中属于佼佼者。现在面临最大的一个问题就是定价，据悉这款车的起售价会在15万元左右，这个价格注定只会与日产D22定位重叠，因此其上市后会对日产D22造成前所未有的压力，而我们更期盼的，是郑州日产可以迅速引入D23皮卡，可以让他们来一场更为公平的较量。
本文来源：网易汽车
江铃域虎不是早上市了么
这车吸能不？
现在还找得到不用吸能设计的车么？
现在还找得到不用吸能设计的车么？
D22在国外十几年前就淘汰了
只是国内市场竞争不充分，使得日产一直拿这货糊弄
日产的D40国内见过的只有赛车，不知道有没有大贸版的
只是国内市场竞争不充分，使得日产一直拿这货糊弄
日产的D40国内见过的只有赛车，不知道有没有大贸版的
中国皮卡市场不大 江铃估计是眼馋五十铃的国四国五柴油发动机了 现在国内的国二国三面临淘汰
五十铃才想明白啊！！
有点晚了……但不是太晚！
有点晚了……但不是太晚！