小飞猪：蛙足之惑-苏-25能够飞到1万米高空么？

估计没有人想到，苏-25会成为今年的“明星”兵器，随着俄罗斯一句苏-25能够在高空10000米飞行，让这种飞机成为各国新闻的焦点，甚至引发了WIKI上的词条拉锯大战。
争论的焦点在于苏-25能不能飞到10000米的高空，并且对波音777进行攻击，这显然直接关系到事件的发展方向。
俄罗斯公布相关信息之后，可谓外界大哗，很快就有人从苏-25研制单位-苏霍伊官方网站截取数据，上面清楚的显示苏-25的升限是7000米，显然作为苏-25的研制者，这个数据显然最具权威性，不过令人啼笑皆非的是在乌克兰武器进出口公司的网站，公布的苏-25数据却是7000-10000米。也就是说根据乌克兰人自己的数据，苏-25是可以飞到10000米高空的。



笔者注意到苏霍伊设计局公布的飞机型号是苏-25K，这是一种出口型飞机，根据前苏联的惯例，出口型飞机的性能一般要比自用的差，因此不排除苏-25K的相关数据只有7000米的可能性，而乌克兰本身不具备生产苏-25的能力，在前苏联时期，苏-25单座型主要由格鲁吉亚的第比利斯飞机厂生产，前苏联解体以后，俄罗斯的乌兰乌德飞机厂也开始研制苏-25攻击机，在前苏联时期，乌兰乌德是苏-25UB生产厂商，乌克兰目前的苏-25应该都是前苏联解体之后从前苏联空军接收的机，因此乌克兰现在出口的就是这些飞机，自用的性能比出口型要好，显然也是合理的事情。
从苏霍伊公布的数据来看，它前面的定义是实用升限，（俄语Практический потолок，英语：Service ceiling），并且是无外挂的数据，国内出版的2000版世界飞机手册提供的苏-25数据也是苏-25K的，里面就提到苏-25K无外挂实用升限就是7000米，满载外挂是5000米，这从一个侧面证实苏-25K的实用升限的确是7000米，不过乌克兰进出口公司的数据前面也是Практический потолок，也是实用升限，但是却达到了10000米，根据飞机总体设计一书，作战飞机的升限包括理论升限和实用升限，所谓理论升限就是在给定飞机重量和给定发动机状态下，飞机能够保持等速直每线飞行的最大高度，在这个高度上飞机爬升率为零，而实用升限，就是飞机在同样状态下，仍旧能够保持一定的爬升率，亚音速飞机为0.5米/秒，而超速飞机为5米/秒，从这里我们可以看出，在实用升限的情况下，飞机仍旧能够保持一定的飞行品质，但是在理论升限的情况下，只能保持平飞，所以对于苏-25来说，显然7000米不是它飞行性能的极限。



这一点可以从苏-25的改进型苏-25TM/苏-39的性能似乎可以得到证实，从相关资料来看，苏-25TM的实用升限达到10000米，需要指出的是尽管苏-25TM是苏-25的改进型，但是它的是在苏-25的教练机-苏-25UB的基础上改进而来，苏-25UB与苏-25相比，采用了串列双座座舱，后座比前座高出许多 ，呈现驼背型，并且为了减少座舱对于垂直的干扰，相应的也加高了垂尾，苏-25UB配备有完整的攻击/导航系统，不但具备教练能力，也具备完整的对地攻击能力。这样苏-25UB的空重由苏-25的9.5吨增加到10吨左右。
苏-25TM又是苏-25UB的改进型，它在后者的基础上又加装了许多设备，如取消了后座舱，取而代之的是航空电子设备和油箱，同时还加强了机身结构，在油箱和进气道之间加装了防弹装甲，配备了主动红外干扰系统，发动机采用了降低红外辐射的装备，以提高飞机对抗红外制导导弹的能力，改进之后的苏-25TM的重量进一步提高，根据俄罗斯方面的资料，它的空重增加到10600公斤，从相关资料来看，苏-25仍旧采用苏-25单座型的R-195SH无加力式涡轮喷气发动机，加力推力45千牛左右，这样苏-25TM的发动机的推力并没有明显的增加，但是重量和阻力增加了，这样就意味着飞机的推重比下降，同时飞机的升阻比也有所降低，那么它的飞行包线显然要比苏-25要狭窄，很难想像在这种情况下，苏-25TM的实用升限要比苏-25要高30%左右。



一种说法是苏-25TM的实用升限能够达到10000米是因为它采用了增压座舱，而苏-25没有，我们知道高度越高，空气越稀薄，气压越低，如果人直接暴露在这样的条件下，就会出现高空缺氧现象，飞行员会出现头昏、晕倒直至失去知觉，并且高度越高，人的承受能力越小，根据国内外的资料来看，飞行员在6000米高空条件下的所能承受的缺氧时间大约是10分钟，而在7000米大约为2分钟，而10000米高度不到30秒，所以现代飞机都配备座舱密封增压系统以及环境系统，以便为乘员提供必要的保障。
现代飞机的环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力和温度为主，它包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制等。增压座舱是使舱内压力高于环境气压并按高度自动调节，保持舱内空气清洁。保证乘员在高空飞行时具有舒适、安全的工作条件，从这个角度来讲，即使苏-25实用升限只有7000米，它一样需要对座舱进行密封增压，以便为乘员飞行和作战提供必要的保障。



俄罗斯方面的资料似乎也证实了苏-25采用的密封增压座舱，例如有俄方资料指苏-25在设计之中，采取措施让“座舱增压损失降低到最小，措施包括密封接缝与接缝之间的空隙等”（http://www.airwar.ru/enc/attack/su25.html原文是：Потери избыточного давления в кабине сведены до минимум за счет герметизации швов и стыков），而国内2000版的世界飞机手册，在介绍苏-25TM座舱的时候也提到“座舱采用单座增压座舱，与苏-25基本上相同，但采用了K-36D零-零弹射椅（苏-25采用的是K-36L），有气氧氧气系统”。这似乎也说明苏-25的座舱与苏-25TM实际上并没有多少区别，因为座舱导致前者的实用升限比后者低的可能性应该也很小。
实际上指出的是乌克兰作为所谓的罗斯三国的一员（俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰），是前苏联加盟共和国的核心成员之一，地位仅次于俄罗斯，因此境内有庞大和齐全的军事工业，包括航空工业，作为前苏联重要的战略后方，前苏联空军在乌克兰境内也拥有比较雄厚的航空维护保障能力，包括多个技术能力较强的飞机修理厂，这些修理厂具备对苏-27、米格-29等三代作战飞机进行修理、维护和小规模改进的能力，另外乌克兰也是前苏联机载空空导弹的生产基地之一，这样的话，乌克兰改进苏-25并没有技术上的困难。



实际上乌克兰已经完成了对现役苏-25的改进，2013年乌克兰扎罗波热飞机修理厂对乌克兰空军的苏-25攻击机进行了升级，型号为苏-25M1，它配备了数字化的航空电子系统替代前苏联模拟式机载设备，新的航空电子系统包括卫星导航系统、仪表着陆系统、信标机等，同时扩大了原来机载探测系统如激光测距仪的性能，改进后的飞机导航精度提高了30%，大大提高了飞机的攻击能力，尤其是恶劣气候条例上的对地攻击能力，同时也增强了飞机使用精确制导武器的能力。从这个角度来讲，乌克兰依靠自身的能力对苏-25的座舱进行进一步的改进，达到苏-25TM的水平，并且整合R-73这样先进的空空导弹也并不是不可能的。
不过即使这样，也不表示苏-25一定能够拦截波音777客机，性能指标上来看，波音777的巡航速度基本上是在M0.87左右，而苏-25的巡航速度大致相当，这样两者之间的速度差就很小，那留给苏-25的拦截窗口就很小，并且也只能从机头方向进入，尾追的话很难达成攻击条件，这样对于飞机进入的时机、飞行员和地指挥引导人员的素质要求都比较高，即使这样如果第一次进入没有进入攻击位置，双方脱离之后，苏-25不会再有第二次攻击机会，因此飞机折返之后，很难追上波音777，从俄罗斯方面公布的参数来看，苏-25的速度还不到500公里，以这个指标来看，而波音777当时巡航速度至少在800公里以上，从这两个数据来看，似乎很难出现俄罗斯方面说的苏-25围绕波音777一圈的情况.因此俄罗斯方面说法受到质疑也是正常的，但是从另外一方面来讲，如果当时真的在1万米高空出现了乌克兰空军的苏-25攻击机，并且如此靠近一架民航机，也的确令人匪夷所思，恐怕乌克兰方面也需要给一个说法。



不过话说过来，R-73或者R-60红外制导空空导弹的战斗部都是连续杆式，而SA-11是破片式，前者的战斗部是预制的钢条，它的优点是杆条长，动能大，但是数量较小，密度小，后者是预制的破片，SA-11的战斗部有两种一种是工字形的大型破片，一种是菱形的小破片，它的优点就是密度大，杀伤范围大，但是破片的动能较小，不论哪一种都会R-60或者R-73有区别，因此在击中目标的时候，战斗部在目标表面的分布、弹孔等都会有区别，所以通过对客机中弹的部位的分析，应该可以得到是什么武器击中了飞机。

http://13856477078.blog.163.com/ ... 018340201462693526/
估计没有人想到，苏-25会成为今年的“明星”兵器，随着俄罗斯一句苏-25能够在高空10000米飞行，让这种飞机成为各国新闻的焦点，甚至引发了WIKI上的词条拉锯大战。
争论的焦点在于苏-25能不能飞到10000米的高空，并且对波音777进行攻击，这显然直接关系到事件的发展方向。
俄罗斯公布相关信息之后，可谓外界大哗，很快就有人从苏-25研制单位-苏霍伊官方网站截取数据，上面清楚的显示苏-25的升限是7000米，显然作为苏-25的研制者，这个数据显然最具权威性，不过令人啼笑皆非的是在乌克兰武器进出口公司的网站，公布的苏-25数据却是7000-10000米。也就是说根据乌克兰人自己的数据，苏-25是可以飞到10000米高空的。



笔者注意到苏霍伊设计局公布的飞机型号是苏-25K，这是一种出口型飞机，根据前苏联的惯例，出口型飞机的性能一般要比自用的差，因此不排除苏-25K的相关数据只有7000米的可能性，而乌克兰本身不具备生产苏-25的能力，在前苏联时期，苏-25单座型主要由格鲁吉亚的第比利斯飞机厂生产，前苏联解体以后，俄罗斯的乌兰乌德飞机厂也开始研制苏-25攻击机，在前苏联时期，乌兰乌德是苏-25UB生产厂商，乌克兰目前的苏-25应该都是前苏联解体之后从前苏联空军接收的机，因此乌克兰现在出口的就是这些飞机，自用的性能比出口型要好，显然也是合理的事情。
从苏霍伊公布的数据来看，它前面的定义是实用升限，（俄语Практический потолок，英语：Service ceiling），并且是无外挂的数据，国内出版的2000版世界飞机手册提供的苏-25数据也是苏-25K的，里面就提到苏-25K无外挂实用升限就是7000米，满载外挂是5000米，这从一个侧面证实苏-25K的实用升限的确是7000米，不过乌克兰进出口公司的数据前面也是Практический потолок，也是实用升限，但是却达到了10000米，根据飞机总体设计一书，作战飞机的升限包括理论升限和实用升限，所谓理论升限就是在给定飞机重量和给定发动机状态下，飞机能够保持等速直每线飞行的最大高度，在这个高度上飞机爬升率为零，而实用升限，就是飞机在同样状态下，仍旧能够保持一定的爬升率，亚音速飞机为0.5米/秒，而超速飞机为5米/秒，从这里我们可以看出，在实用升限的情况下，飞机仍旧能够保持一定的飞行品质，但是在理论升限的情况下，只能保持平飞，所以对于苏-25来说，显然7000米不是它飞行性能的极限。



这一点可以从苏-25的改进型苏-25TM/苏-39的性能似乎可以得到证实，从相关资料来看，苏-25TM的实用升限达到10000米，需要指出的是尽管苏-25TM是苏-25的改进型，但是它的是在苏-25的教练机-苏-25UB的基础上改进而来，苏-25UB与苏-25相比，采用了串列双座座舱，后座比前座高出许多 ，呈现驼背型，并且为了减少座舱对于垂直的干扰，相应的也加高了垂尾，苏-25UB配备有完整的攻击/导航系统，不但具备教练能力，也具备完整的对地攻击能力。这样苏-25UB的空重由苏-25的9.5吨增加到10吨左右。
苏-25TM又是苏-25UB的改进型，它在后者的基础上又加装了许多设备，如取消了后座舱，取而代之的是航空电子设备和油箱，同时还加强了机身结构，在油箱和进气道之间加装了防弹装甲，配备了主动红外干扰系统，发动机采用了降低红外辐射的装备，以提高飞机对抗红外制导导弹的能力，改进之后的苏-25TM的重量进一步提高，根据俄罗斯方面的资料，它的空重增加到10600公斤，从相关资料来看，苏-25仍旧采用苏-25单座型的R-195SH无加力式涡轮喷气发动机，加力推力45千牛左右，这样苏-25TM的发动机的推力并没有明显的增加，但是重量和阻力增加了，这样就意味着飞机的推重比下降，同时飞机的升阻比也有所降低，那么它的飞行包线显然要比苏-25要狭窄，很难想像在这种情况下，苏-25TM的实用升限要比苏-25要高30%左右。



一种说法是苏-25TM的实用升限能够达到10000米是因为它采用了增压座舱，而苏-25没有，我们知道高度越高，空气越稀薄，气压越低，如果人直接暴露在这样的条件下，就会出现高空缺氧现象，飞行员会出现头昏、晕倒直至失去知觉，并且高度越高，人的承受能力越小，根据国内外的资料来看，飞行员在6000米高空条件下的所能承受的缺氧时间大约是10分钟，而在7000米大约为2分钟，而10000米高度不到30秒，所以现代飞机都配备座舱密封增压系统以及环境系统，以便为乘员提供必要的保障。
现代飞机的环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力和温度为主，它包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制等。增压座舱是使舱内压力高于环境气压并按高度自动调节，保持舱内空气清洁。保证乘员在高空飞行时具有舒适、安全的工作条件，从这个角度来讲，即使苏-25实用升限只有7000米，它一样需要对座舱进行密封增压，以便为乘员飞行和作战提供必要的保障。



俄罗斯方面的资料似乎也证实了苏-25采用的密封增压座舱，例如有俄方资料指苏-25在设计之中，采取措施让“座舱增压损失降低到最小，措施包括密封接缝与接缝之间的空隙等”（http://www.airwar.ru/enc/attack/su25.html原文是：Потери избыточного давления в кабине сведены до минимум за счет герметизации швов и стыков），而国内2000版的世界飞机手册，在介绍苏-25TM座舱的时候也提到“座舱采用单座增压座舱，与苏-25基本上相同，但采用了K-36D零-零弹射椅（苏-25采用的是K-36L），有气氧氧气系统”。这似乎也说明苏-25的座舱与苏-25TM实际上并没有多少区别，因为座舱导致前者的实用升限比后者低的可能性应该也很小。
实际上指出的是乌克兰作为所谓的罗斯三国的一员（俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰），是前苏联加盟共和国的核心成员之一，地位仅次于俄罗斯，因此境内有庞大和齐全的军事工业，包括航空工业，作为前苏联重要的战略后方，前苏联空军在乌克兰境内也拥有比较雄厚的航空维护保障能力，包括多个技术能力较强的飞机修理厂，这些修理厂具备对苏-27、米格-29等三代作战飞机进行修理、维护和小规模改进的能力，另外乌克兰也是前苏联机载空空导弹的生产基地之一，这样的话，乌克兰改进苏-25并没有技术上的困难。



实际上乌克兰已经完成了对现役苏-25的改进，2013年乌克兰扎罗波热飞机修理厂对乌克兰空军的苏-25攻击机进行了升级，型号为苏-25M1，它配备了数字化的航空电子系统替代前苏联模拟式机载设备，新的航空电子系统包括卫星导航系统、仪表着陆系统、信标机等，同时扩大了原来机载探测系统如激光测距仪的性能，改进后的飞机导航精度提高了30%，大大提高了飞机的攻击能力，尤其是恶劣气候条例上的对地攻击能力，同时也增强了飞机使用精确制导武器的能力。从这个角度来讲，乌克兰依靠自身的能力对苏-25的座舱进行进一步的改进，达到苏-25TM的水平，并且整合R-73这样先进的空空导弹也并不是不可能的。
不过即使这样，也不表示苏-25一定能够拦截波音777客机，性能指标上来看，波音777的巡航速度基本上是在M0.87左右，而苏-25的巡航速度大致相当，这样两者之间的速度差就很小，那留给苏-25的拦截窗口就很小，并且也只能从机头方向进入，尾追的话很难达成攻击条件，这样对于飞机进入的时机、飞行员和地指挥引导人员的素质要求都比较高，即使这样如果第一次进入没有进入攻击位置，双方脱离之后，苏-25不会再有第二次攻击机会，因此飞机折返之后，很难追上波音777，从俄罗斯方面公布的参数来看，苏-25的速度还不到500公里，以这个指标来看，而波音777当时巡航速度至少在800公里以上，从这两个数据来看，似乎很难出现俄罗斯方面说的苏-25围绕波音777一圈的情况.因此俄罗斯方面说法受到质疑也是正常的，但是从另外一方面来讲，如果当时真的在1万米高空出现了乌克兰空军的苏-25攻击机，并且如此靠近一架民航机，也的确令人匪夷所思，恐怕乌克兰方面也需要给一个说法。



不过话说过来，R-73或者R-60红外制导空空导弹的战斗部都是连续杆式，而SA-11是破片式，前者的战斗部是预制的钢条，它的优点是杆条长，动能大，但是数量较小，密度小，后者是预制的破片，SA-11的战斗部有两种一种是工字形的大型破片，一种是菱形的小破片，它的优点就是密度大，杀伤范围大，但是破片的动能较小，不论哪一种都会R-60或者R-73有区别，因此在击中目标的时候，战斗部在目标表面的分布、弹孔等都会有区别，所以通过对客机中弹的部位的分析，应该可以得到是什么武器击中了飞机。

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