【转帖】中国大型气垫登陆艇LCAC的前世今生

作者：西行的风
　　开始介绍 LCAC 之前，先介绍一下气垫船的工作原理。以下来自 wiki：
气垫船按航行状态可分为“全垫式”和“侧壁式”。“全垫式”气垫船（Hovercraft）四周用尼龙等物料围成一个软性的围裙，利用风机把空气充入底部形成气垫，推进则多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫式气垫船时速可达70节；具备两栖能力，可以在陆上行走。这种气垫船在军事上用作两栖登陆非常合适，能在很多一般排水式登陆艇无法行驶的海岸登陆。
　　“侧壁式”气垫船，亦称表面效应船只（Surface Effect Ships，SES），在船底两侧有刚性侧壁插入水中，只在首尾用软性的围裙。推进可以使用传统水下螺旋桨或喷水机。跟全垫式相比，侧壁式气垫船的托力较大，流失亦较少，适合作大型舰艇；但不具两栖能力。
　　LCAC，属于全垫升气垫船。是 Landing Craft Air Cushion 登陆气垫艇的英文缩写。这里用英文开头，是因为这个武器装备是美军由海到陆战略战术思想发展的必然结果。二战时美国海军和美国海军陆战队，从太平洋战场对日蛙跳战术海岛登陆的重大伤亡，到诺曼底登陆战役的人类历史上最大规模的登陆，都使他们渴望发展一种高速，尽量不受地形限制的登陆装置。这种思想的结晶，超地平线登陆战术，结果就是美国的 LCAC。
　　LCAC 气垫登陆艇有美国海军和海军陆战队提出要求，1984 年建成，1986 年正式进入现役。以下来自百科：
     LCAC 气垫登陆艇标准排水量 87. 2吨，艇长 26.8 米，艇宽 14.3 米，吃水 0.9 米，航速达到 50 节。它是一艘全垫升气垫艇，艇体为铝合金结构，动力装置为 4 台燃气轮机，总功率 12,000 马力。艇上装有 4 台升力风扇，用于产生气垫；2 个导管螺旋桨用于推进。该气垫艇航速 50 节，续航力 200 海里。该气垫艇上可搭乘 24 名陆战队员和 75 吨军用物资，或一辆 M1A1 主战坦克。为了自卫，该气垫艇上还装有 2 挺 12.7 毫米机枪，分别位于两个推进螺旋桨的前侧。
　　该型气垫登陆艇大量装备美国海军两栖战部队，目前 LCAC 气垫登陆艇已服役数十艘，主要装备在“黄蜂”级、“惠得贝岛”级、“塔拉瓦”级、“奥斯汀”级等大型两栖战舰上。使得美国海军形成了一支极具战斗力的两栖攻击力量。这些气垫登陆艇成了美国海军进行两栖战的先锋。
　　在 1991 年海湾战争中，美国海军出动 7 艘大型两栖船坞舰，共携载 17 艘 LCAC 气垫艇。在进行突击登陆时，这些 LCAC 气垫艇在 24 小时内出动 55 个艇次，将 7,000 名海军陆战队员、2,400 吨作战装备和军用物资运送到一般登陆舰艇无法登陆的海岸，充分显示了气垫登陆艇在两栖战中的巨大作用。
　　说完让人羡慕的美军配置，我们看看中国军队气垫登陆艇的发展过程。和中国军队的大部分装备一样，中国的气垫登陆艇是一步一步从最土的原型发展起来的。
　　1962 年，国家科委船舶专业组将气垫船技术的开发列入了十年规划项目。这个项目的成果有：
716 型气垫交通艇
　　这个由 708 研究所设计，1978 年由沪东造船厂建成。这是我国第一艘自行研制的军用气垫船。该艇总重 16 吨，设计载重量 2 吨，航速达 100 公里/小时，但有个问题，主机为航空活塞式汽油发动机，很危险。1983 年，708 所与沪东造船厂改用 3 台道依茨高速柴油机，算是有了进步。
722 系列气垫登陆艇
　　1975 年，学习国外海军使用气垫登陆艇的先进经验，海军委托 708 研究所设计，1979 年在天津大沽船厂建成，该艇总重 65 吨，设有首、尾大门/跳板，载重量为 15 吨，主机是航空活塞式汽油发动机 4 台，总功率 4×1,100 千瓦，航速达 89.8 公里/小时。后来的 722 二型采用了涡桨 6（WJ-6）航空发动机改型而来的 409 型燃气轮机，以轻柴油为燃料。
724 型气垫登陆艇
　　由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，天津大沽船厂生产。724 型从 1994 年服役一来，在海军大型 LCAC 服役以前，一直是唯一的气垫登陆艇。登陆艇采用二台 BF12L913C 型柴油发动机，最高航速 40 节（约 70 公里每小时），重量： 6.35 吨，可运送十名士兵，在一个无保护开顶的舱中搭载。
　　在积累了大量设计经验和制造经验后，也在美国海军的 LCAC 出现 25 年后，中国海军的大型登陆舰艇和舰载气垫登陆艇终于横空出世。
　　昆仑山号宽度 28 米，长约 280 米，如果是 2/3 的长度都是船坞，按照最多容纳 4 艘大型 LCAC 的算法，扣除各种余量，估计大型 LCAC，长度在 25-30 米，宽度可能是 15 米。我国的 LCAC 应该是采用了燃气轮机，但现在这艘 LCAC 没有采用紧凑的燃气轮机，发动机和传动机构体积比美军的要大的多，效率比美军的要低，载重可能是70吨（大于我国主战坦克的重量，最新的 ZTZ99 改式的重量约为 60 吨）。航速应该和美军的相近或低一些，最高可能是 70 节，这个是一般的评估数字。
　　驾驶气垫船并不容易，尤其是从海面回收的时候，非常难以驾驶。越大越难以驾驶。一般船坞登陆舰的宽度应该稍大于气垫登陆艇的宽度。估计相关的驾驶员培训工作可能在气垫船服役一年前就已经开展。
　　LCAC 的另外一个大问题是平稳性，由于是全垫升，受海况和风速影响较大，载重也必须考虑配平问题，不然气垫船的升起都是问题。中国海军的 LCAC 看起来明显比美军的要窄的多。坏处是装载量受空间限制，好处是配平问题反而比美军的来得要方便。
　　细节问题还不清楚，但相信中国海军的气垫登陆艇底部应该是有方格封装结构，气囊应该有囊指保护。早在 1963 年第一艘708 所研制的 711 型 气垫船就有这个设计。和美军一样，中国海军的 LCAC 有两个升力风扇和两个推动风扇。
　　看上图，似乎中国海军 LCAC 的驾驶员是 5 人，如果图的左边是观察室一人，那么驾驶室应该是 4 人体制。美军的 LCAC 的驾驶舱如下图，是三人驾驶。
　　相信随着中国科学技术进步和材料的改进，会有更多的新型LCAC出现。也许不远的将来，国产的欧洲野牛会出现在中国人民海军的序列。

列兵无人权，无法上链接。作者：西行的风
　　开始介绍 LCAC 之前，先介绍一下气垫船的工作原理。以下来自 wiki：
气垫船按航行状态可分为“全垫式”和“侧壁式”。“全垫式”气垫船（Hovercraft）四周用尼龙等物料围成一个软性的围裙，利用风机把空气充入底部形成气垫，推进则多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫式气垫船时速可达70节；具备两栖能力，可以在陆上行走。这种气垫船在军事上用作两栖登陆非常合适，能在很多一般排水式登陆艇无法行驶的海岸登陆。
　　“侧壁式”气垫船，亦称表面效应船只（Surface Effect Ships，SES），在船底两侧有刚性侧壁插入水中，只在首尾用软性的围裙。推进可以使用传统水下螺旋桨或喷水机。跟全垫式相比，侧壁式气垫船的托力较大，流失亦较少，适合作大型舰艇；但不具两栖能力。
　　LCAC，属于全垫升气垫船。是 Landing Craft Air Cushion 登陆气垫艇的英文缩写。这里用英文开头，是因为这个武器装备是美军由海到陆战略战术思想发展的必然结果。二战时美国海军和美国海军陆战队，从太平洋战场对日蛙跳战术海岛登陆的重大伤亡，到诺曼底登陆战役的人类历史上最大规模的登陆，都使他们渴望发展一种高速，尽量不受地形限制的登陆装置。这种思想的结晶，超地平线登陆战术，结果就是美国的 LCAC。
　　LCAC 气垫登陆艇有美国海军和海军陆战队提出要求，1984 年建成，1986 年正式进入现役。以下来自百科：
     LCAC 气垫登陆艇标准排水量 87. 2吨，艇长 26.8 米，艇宽 14.3 米，吃水 0.9 米，航速达到 50 节。它是一艘全垫升气垫艇，艇体为铝合金结构，动力装置为 4 台燃气轮机，总功率 12,000 马力。艇上装有 4 台升力风扇，用于产生气垫；2 个导管螺旋桨用于推进。该气垫艇航速 50 节，续航力 200 海里。该气垫艇上可搭乘 24 名陆战队员和 75 吨军用物资，或一辆 M1A1 主战坦克。为了自卫，该气垫艇上还装有 2 挺 12.7 毫米机枪，分别位于两个推进螺旋桨的前侧。
　　该型气垫登陆艇大量装备美国海军两栖战部队，目前 LCAC 气垫登陆艇已服役数十艘，主要装备在“黄蜂”级、“惠得贝岛”级、“塔拉瓦”级、“奥斯汀”级等大型两栖战舰上。使得美国海军形成了一支极具战斗力的两栖攻击力量。这些气垫登陆艇成了美国海军进行两栖战的先锋。
　　在 1991 年海湾战争中，美国海军出动 7 艘大型两栖船坞舰，共携载 17 艘 LCAC 气垫艇。在进行突击登陆时，这些 LCAC 气垫艇在 24 小时内出动 55 个艇次，将 7,000 名海军陆战队员、2,400 吨作战装备和军用物资运送到一般登陆舰艇无法登陆的海岸，充分显示了气垫登陆艇在两栖战中的巨大作用。
　　说完让人羡慕的美军配置，我们看看中国军队气垫登陆艇的发展过程。和中国军队的大部分装备一样，中国的气垫登陆艇是一步一步从最土的原型发展起来的。
　　1962 年，国家科委船舶专业组将气垫船技术的开发列入了十年规划项目。这个项目的成果有：
716 型气垫交通艇
　　这个由 708 研究所设计，1978 年由沪东造船厂建成。这是我国第一艘自行研制的军用气垫船。该艇总重 16 吨，设计载重量 2 吨，航速达 100 公里/小时，但有个问题，主机为航空活塞式汽油发动机，很危险。1983 年，708 所与沪东造船厂改用 3 台道依茨高速柴油机，算是有了进步。
722 系列气垫登陆艇
　　1975 年，学习国外海军使用气垫登陆艇的先进经验，海军委托 708 研究所设计，1979 年在天津大沽船厂建成，该艇总重 65 吨，设有首、尾大门/跳板，载重量为 15 吨，主机是航空活塞式汽油发动机 4 台，总功率 4×1,100 千瓦，航速达 89.8 公里/小时。后来的 722 二型采用了涡桨 6（WJ-6）航空发动机改型而来的 409 型燃气轮机，以轻柴油为燃料。
724 型气垫登陆艇
　　由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，天津大沽船厂生产。724 型从 1994 年服役一来，在海军大型 LCAC 服役以前，一直是唯一的气垫登陆艇。登陆艇采用二台 BF12L913C 型柴油发动机，最高航速 40 节（约 70 公里每小时），重量： 6.35 吨，可运送十名士兵，在一个无保护开顶的舱中搭载。
　　在积累了大量设计经验和制造经验后，也在美国海军的 LCAC 出现 25 年后，中国海军的大型登陆舰艇和舰载气垫登陆艇终于横空出世。
　　昆仑山号宽度 28 米，长约 280 米，如果是 2/3 的长度都是船坞，按照最多容纳 4 艘大型 LCAC 的算法，扣除各种余量，估计大型 LCAC，长度在 25-30 米，宽度可能是 15 米。我国的 LCAC 应该是采用了燃气轮机，但现在这艘 LCAC 没有采用紧凑的燃气轮机，发动机和传动机构体积比美军的要大的多，效率比美军的要低，载重可能是70吨（大于我国主战坦克的重量，最新的 ZTZ99 改式的重量约为 60 吨）。航速应该和美军的相近或低一些，最高可能是 70 节，这个是一般的评估数字。
　　驾驶气垫船并不容易，尤其是从海面回收的时候，非常难以驾驶。越大越难以驾驶。一般船坞登陆舰的宽度应该稍大于气垫登陆艇的宽度。估计相关的驾驶员培训工作可能在气垫船服役一年前就已经开展。
　　LCAC 的另外一个大问题是平稳性，由于是全垫升，受海况和风速影响较大，载重也必须考虑配平问题，不然气垫船的升起都是问题。中国海军的 LCAC 看起来明显比美军的要窄的多。坏处是装载量受空间限制，好处是配平问题反而比美军的来得要方便。
　　细节问题还不清楚，但相信中国海军的气垫登陆艇底部应该是有方格封装结构，气囊应该有囊指保护。早在 1963 年第一艘708 所研制的 711 型 气垫船就有这个设计。和美军一样，中国海军的 LCAC 有两个升力风扇和两个推动风扇。
　　看上图，似乎中国海军 LCAC 的驾驶员是 5 人，如果图的左边是观察室一人，那么驾驶室应该是 4 人体制。美军的 LCAC 的驾驶舱如下图，是三人驾驶。
　　相信随着中国科学技术进步和材料的改进，会有更多的新型LCAC出现。也许不远的将来，国产的欧洲野牛会出现在中国人民海军的序列。

列兵无人权，无法上链接。