超级军网上班路上偶遇奇瑞混动艾瑞泽7电动QQ 超大首发
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 14:13:01
顶着雨转回去拍的照片
混动 艾瑞泽7
销魂的透明胶带固定法，是的你没看错，就是透明胶带
QQ 纯电动
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混动 艾瑞泽7
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销魂的透明胶带固定法，是的你没看错，就是透明胶带
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QQ 纯电动
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成本,成本才是关键!
{:soso_e102:}价格是关键
方案还是磷酸铁锂
mars26 发表于 2014-7-23 23:17
方案还是磷酸铁锂
outman不是在科学版喷磷酸铁锂吗？既然磷酸铁锂在奇瑞粉丝眼中如此不好，奇瑞怎么不用其它电池啊？
mars26 发表于 2014-7-23 23:17
方案还是磷酸铁锂
outman不是在科学版喷磷酸铁锂吗？既然磷酸铁锂在奇瑞粉丝眼中如此不好，奇瑞怎么不用其它电池啊？
双离合、单电机？
奇粉来顶，壮哉我大奇瑞！
不出十楼就开始喷，给跪了
第一次见……
你们那本地4S的体验车？
你们那本地4S的体验车？
mars26 发表于 2014-7-23 23:17
方案还是磷酸铁锂
这个铁电池又不是啥坏事，挺好的啊……
关键看奇瑞的电池管理系统搞得如何了……
方案还是磷酸铁锂
这个铁电池又不是啥坏事，挺好的啊……
关键看奇瑞的电池管理系统搞得如何了……
我就纳闷了，从哪儿看出来是磷酸铁锂电池啊，奇瑞的S15EV纯电和EQ用的是都是三元，QQEV用的是铅酸，目前还没听说有用磷酸铁锂电池的车
eq啥时候在北京卖？
魔都关心的是送不送牌……来自: Android客户端
五楼就开喷，战斗力无比强大。
楼主芜湖人？
电动qq是马上要上市了，混动艾7应该还早。
职院学生0803 发表于 2014-7-24 07:59
这个铁电池又不是啥坏事，挺好的啊……
关键看奇瑞的电池管理系统搞得如何了……
我是在说奇瑞粉丝的节操问题。而不是说磷酸铁锂本身的问题。
艾瑞泽7选磷酸铁锂是对的。稳重的体现。
职院学生0803 发表于 2014-7-24 07:59
这个铁电池又不是啥坏事，挺好的啊……
关键看奇瑞的电池管理系统搞得如何了……
我是在说奇瑞粉丝的节操问题。而不是说磷酸铁锂本身的问题。
艾瑞泽7选磷酸铁锂是对的。稳重的体现。
楼主芜湖人？
北戴河拍的照片
北戴河拍的照片
不错阿，这样提速也能快点
adasms 发表于 2014-7-23 23:42
outman不是在科学版喷磷酸铁锂吗？既然磷酸铁锂在奇瑞粉丝眼中如此不好，奇瑞怎么不用其它电池啊？
因为特斯拉的那种锂电池里面用到的钴中国的储量太少，对我朝来说属于稀缺金属；除非他能在神州大地喷出大型钴矿，否则我朝只能坚定的远离那个路线。
outman不是在科学版喷磷酸铁锂吗？既然磷酸铁锂在奇瑞粉丝眼中如此不好，奇瑞怎么不用其它电池啊？
因为特斯拉的那种锂电池里面用到的钴中国的储量太少，对我朝来说属于稀缺金属；除非他能在神州大地喷出大型钴矿，否则我朝只能坚定的远离那个路线。扫楼 发表于 2014-7-24 17:57
因为特斯拉的那种锂电池里面用到的钴中国的储量太少，对我朝来说属于稀缺金属；除非他能在神州大 ...
我不是在说这个，我是说奇瑞粉丝的节操问题。
尤其是 @outman 和 @mars26
今天@outman 又找到比亚迪新能源车的负面新闻了，功课做得很足啊。
因为特斯拉的那种锂电池里面用到的钴中国的储量太少，对我朝来说属于稀缺金属；除非他能在神州大 ...
我不是在说这个，我是说奇瑞粉丝的节操问题。
尤其是 @outman 和 @mars26
今天@outman 又找到比亚迪新能源车的负面新闻了，功课做得很足啊。
我不是在说这个，我是说奇瑞粉丝的节操问题。
尤其是 @outman 和 @mars26
今天@outman 又 ...
你有几个马甲？
尤其是 @outman 和 @mars26
今天@outman 又 ...
你有几个马甲？
你有几个马甲？
哈哈，虽然这个水军让人讨厌，不过看到奇瑞也用铁电池真有点现世报的感觉
哈哈，虽然这个水军让人讨厌，不过看到奇瑞也用铁电池真有点现世报的感觉
哈哈，虽然这个水军让人讨厌，不过看到奇瑞也用铁电池真有点现世报的感觉
还是那句话，这不是铁电池
还是那句话，这不是铁电池
还是那句话，这不是铁电池
难道是铅酸电池？
难道是铅酸电池？
扫楼 发表于 2014-7-24 22:56
难道是铅酸电池？
我是说磷酸铁锂本质还是锂电
难道是铅酸电池？
我是说磷酸铁锂本质还是锂电
职院学生0803 发表于 2014-7-24 07:58
第一次见……
你们那本地4S的体验车？
a7估计离体验车还差的很远。
QQ电动有希望。
第一次见……
你们那本地4S的体验车？
a7估计离体验车还差的很远。
QQ电动有希望。
旗海 发表于 2014-7-25 12:50
a7估计离体验车还差的很远。
QQ电动有希望。
恩，秦EV就要出来了，E3.E5也要出来了，这些车价格比E6便宜多了。QQ电动肯定是钱途无限！
旗海 发表于 2014-7-25 12:50
a7估计离体验车还差的很远。
QQ电动有希望。
恩，秦EV就要出来了，E3.E5也要出来了，这些车价格比E6便宜多了。QQ电动肯定是钱途无限！
adasms 发表于 2014-7-25 12:54
恩，秦EV就要出来了，E3.E5也要出来了，这些车价格比E6便宜多了。QQ电动肯定是钱途无限！
秦EV貌似改后悬挂了，但200的续航里程有些短。
电动车、电动车，核心就是那块电池，抛开这个说什么都没用。
恩，秦EV就要出来了，E3.E5也要出来了，这些车价格比E6便宜多了。QQ电动肯定是钱途无限！
秦EV貌似改后悬挂了，但200的续航里程有些短。
电动车、电动车，核心就是那块电池，抛开这个说什么都没用。
旗海 发表于 2014-7-25 13:10
秦EV貌似改后悬挂了，但200的续航里程有些短。
电动车、电动车，核心就是那块电池，抛开这个说什么都没 ...
秦200到250吧，是有些短，也有QQEV和北汽和上汽E5的一点五倍以上了，而且速度能上150，加速能到7.9S，性能完整无任何短板。比那些性能不完整的车还是要高两个档次的。
旗海 发表于 2014-7-25 13:10
秦EV貌似改后悬挂了，但200的续航里程有些短。
电动车、电动车，核心就是那块电池，抛开这个说什么都没 ...
秦200到250吧，是有些短，也有QQEV和北汽和上汽E5的一点五倍以上了，而且速度能上150，加速能到7.9S，性能完整无任何短板。比那些性能不完整的车还是要高两个档次的。
adasms 发表于 2014-7-25 13:14
秦200到250吧，是有些短，也有QQEV和北汽和上汽E5的一点五倍以上了，而且速度能上150，加速能到7.9S， ...
就秦EV这个体量，和QQ、E5比，没必要。
话说QQ真要上三元，还真是个不错的事，至少续航里程没问题，车重也能控制住。铁锂电池重量太大，做纯电动有天生缺陷。
秦200到250吧，是有些短，也有QQEV和北汽和上汽E5的一点五倍以上了，而且速度能上150，加速能到7.9S， ...
就秦EV这个体量，和QQ、E5比，没必要。
话说QQ真要上三元，还真是个不错的事，至少续航里程没问题，车重也能控制住。铁锂电池重量太大，做纯电动有天生缺陷。
就秦EV这个体量，和QQ、E5比，没必要。
话说QQ真要上三元，还真是个不错的事，至少续航里程没问题，车重 ...
上三元？不怕天天起火吗？安全重要还是里程重要？奇瑞有特斯拉的那种电池管理能力？特斯拉都如此，何况奇瑞。
话说QQ真要上三元，还真是个不错的事，至少续航里程没问题，车重 ...
上三元？不怕天天起火吗？安全重要还是里程重要？奇瑞有特斯拉的那种电池管理能力？特斯拉都如此，何况奇瑞。
adasms 发表于 2014-7-25 13:33
上三元？不怕天天起火吗？安全重要还是里程重要？奇瑞有特斯拉的那种电池管理能力？特斯拉都如此，何况 ...
特斯拉至少证明了这是一条路，哪有面面俱到、万事随心的事？
上三元？不怕天天起火吗？安全重要还是里程重要？奇瑞有特斯拉的那种电池管理能力？特斯拉都如此，何况 ...
特斯拉至少证明了这是一条路，哪有面面俱到、万事随心的事？
特斯拉至少证明了这是一条路，哪有面面俱到、万事随心的事？
也要有能力啊！秦9月份电池管理系统就上市了。
也要有能力啊！秦9月份电池管理系统就上市了。
adasms 发表于 2014-7-25 13:52
也要有能力啊！秦9月份电池管理系统就上市了。
电池管理当然需要逐步完善，但铁锂和三元之类的特性差异明显，前者稳定但重，后者稳定性差些但轻。应用上前者适合混动这样对重量敏感度稍差的场合，而后者适合纯电这样对车重要求高的场合。
两条路都要走走，至少现在还不能确定最终结果。
也要有能力啊！秦9月份电池管理系统就上市了。
电池管理当然需要逐步完善，但铁锂和三元之类的特性差异明显，前者稳定但重，后者稳定性差些但轻。应用上前者适合混动这样对重量敏感度稍差的场合，而后者适合纯电这样对车重要求高的场合。
两条路都要走走，至少现在还不能确定最终结果。
就秦EV这个体量，和QQ、E5比，没必要。
话说QQ真要上三元，还真是个不错的事，至少续航里程没问题，车重 ...
看之家的分析文章，三元也就参数好看，虽然标称容量高，但是为了电池寿命，电池管理系统一般把放电量控制在50%左右，放电太多严重影响寿命，与磷酸铁锂电池实际使用效果相比并不占什么优势。在测试的时候，把电都耗光，的确续航历程好看一些。
话说QQ真要上三元，还真是个不错的事，至少续航里程没问题，车重 ...
看之家的分析文章，三元也就参数好看，虽然标称容量高，但是为了电池寿命，电池管理系统一般把放电量控制在50%左右，放电太多严重影响寿命，与磷酸铁锂电池实际使用效果相比并不占什么优势。在测试的时候，把电都耗光，的确续航历程好看一些。
电池管理当然需要逐步完善，但铁锂和三元之类的特性差异明显，前者稳定但重，后者稳定性差些但轻。应用上 ...
纯电对里程要求不高，尤其是充电站足够之后！300到400足够了。200也行。就看充电站了，充电站完善快，人们买的车的里程必然缩短！现在里程忧虑严重。
纯电对里程要求不高，尤其是充电站足够之后！300到400足够了。200也行。就看充电站了，充电站完善快，人们买的车的里程必然缩短！现在里程忧虑严重。
扫楼 发表于 2014-7-25 14:06
看之家的分析文章，三元也就参数好看，虽然标称容量高，但是为了电池寿命，电池管理系统一般把放电量控制 ...
特斯拉的18650貌似是容量型电池，按说这种放电倍率低的电池不应该用跑车上，但特斯拉就用了，而且还卖的挺好，至少这种一个萝卜两头切的做法现在是成功的，代价就是电池保护措施极其繁琐、复杂；而以byd为代表的铁锂电池典型是动力型或功率型的，放电倍率高同时保护措施简单，代价就是容量小了不少。
tsl那条路，电池保护、管理太复杂了，没有这个金刚钻，其它厂家想达到特斯拉的效果估计难。
看之家的分析文章，三元也就参数好看，虽然标称容量高，但是为了电池寿命，电池管理系统一般把放电量控制 ...
特斯拉的18650貌似是容量型电池，按说这种放电倍率低的电池不应该用跑车上，但特斯拉就用了，而且还卖的挺好，至少这种一个萝卜两头切的做法现在是成功的，代价就是电池保护措施极其繁琐、复杂；而以byd为代表的铁锂电池典型是动力型或功率型的，放电倍率高同时保护措施简单，代价就是容量小了不少。
tsl那条路，电池保护、管理太复杂了，没有这个金刚钻，其它厂家想达到特斯拉的效果估计难。
adasms 发表于 2014-7-25 14:08
纯电对里程要求不高，尤其是充电站足够之后！300到400足够了。200也行。就看充电站了，充电站完善快，人 ...
普及充电桩这事要看政斧了，个人感觉目前的这种单向220充电方式更容易实现、普及，毕竟门槛低、而且便宜。真要是整个每度三四块钱的快速充电也没什么意思。
纯电对里程要求不高，尤其是充电站足够之后！300到400足够了。200也行。就看充电站了，充电站完善快，人 ...
普及充电桩这事要看政斧了，个人感觉目前的这种单向220充电方式更容易实现、普及，毕竟门槛低、而且便宜。真要是整个每度三四块钱的快速充电也没什么意思。
旗海 发表于 2014-7-25 14:26
普及充电桩这事要看政斧了，个人感觉目前的这种单向220充电方式更容易实现、普及，毕竟门槛低、而且便宜 ...
220V充电就不要喊什么纯电动了，2KW的功率充E6要三十个小时！插电倒是刚刚好，秦6.5小时，唐也只有9小时。
旗海 发表于 2014-7-25 14:26
普及充电桩这事要看政斧了，个人感觉目前的这种单向220充电方式更容易实现、普及，毕竟门槛低、而且便宜 ...
220V充电就不要喊什么纯电动了，2KW的功率充E6要三十个小时！插电倒是刚刚好，秦6.5小时，唐也只有9小时。