超级军网F-35着火源于发动机第三级风扇叶片摩擦所致
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:28:26
F-35着火源于发动机第三级风扇叶片摩擦所致
2014-07-23
国外国防科技文献资料快报
[据美国《航空周刊》2014年7月15日报道] 据美国国防部F-35项目负责人博格丹中将称，导致本月3号F-35机队停飞的火灾事故源于F135发动机第三级整体叶盘风扇叶片与机匣摩擦所致。
第三级整体叶盘位于F135风扇部分的最后，将空气压缩后送入高压核心机。风扇的每一级由位于机匣内的静子和转子组成，机匣内壁衬有耐磨层以保持叶尖和内部之间紧密的间隙。足够小的叶尖间隙能够降低压力损失，并允许发生一些摩擦。着火的AF-27号飞机的发动机叶片摩擦情况远远超出了设计范围，产生了额外的热量和叶片上的微小裂纹。由此导致的高循环疲劳失效导致叶片发生“破碎”，并引发6月23日的火灾。
国防部高级官员表示目前这一问题仍是独立事件，在对已经投入使用的98台F135发动机进行检查后并没有发现其他发动机有类似现象。博格丹表示他们已经掌握了主要证据，并对故障有了相当充分的理解。现有证据表明故障并不是一个系统性的重大设计问题，与以往的任何故障也并无关联。
普•惠公司正在对第一级风扇的整体叶盘转子进行重新设计，包括用实心叶片替换空心设计。去年下半年继续的一次地面试车中发动机叶片断裂的原因被归咎于空心叶片裂纹。而6月23日发生问题的第二、三级风扇都采用了实心叶片。普•惠公司已经向联合项目办公室提交了计划，以批准第一级实心叶片的生产计划，目前该计划已经在评审中。普•惠公司表示这一工作与6月份的着火事故无关。（中国航空工业发展研究中心 晏武英）
http://www.dsti.net/Information/News/89544F-35着火源于发动机第三级风扇叶片摩擦所致
2014-07-23
国外国防科技文献资料快报
[据美国《航空周刊》2014年7月15日报道] 据美国国防部F-35项目负责人博格丹中将称，导致本月3号F-35机队停飞的火灾事故源于F135发动机第三级整体叶盘风扇叶片与机匣摩擦所致。
第三级整体叶盘位于F135风扇部分的最后，将空气压缩后送入高压核心机。风扇的每一级由位于机匣内的静子和转子组成，机匣内壁衬有耐磨层以保持叶尖和内部之间紧密的间隙。足够小的叶尖间隙能够降低压力损失，并允许发生一些摩擦。着火的AF-27号飞机的发动机叶片摩擦情况远远超出了设计范围，产生了额外的热量和叶片上的微小裂纹。由此导致的高循环疲劳失效导致叶片发生“破碎”，并引发6月23日的火灾。
国防部高级官员表示目前这一问题仍是独立事件，在对已经投入使用的98台F135发动机进行检查后并没有发现其他发动机有类似现象。博格丹表示他们已经掌握了主要证据，并对故障有了相当充分的理解。现有证据表明故障并不是一个系统性的重大设计问题，与以往的任何故障也并无关联。
普•惠公司正在对第一级风扇的整体叶盘转子进行重新设计，包括用实心叶片替换空心设计。去年下半年继续的一次地面试车中发动机叶片断裂的原因被归咎于空心叶片裂纹。而6月23日发生问题的第二、三级风扇都采用了实心叶片。普•惠公司已经向联合项目办公室提交了计划，以批准第一级实心叶片的生产计划，目前该计划已经在评审中。普•惠公司表示这一工作与6月份的着火事故无关。（中国航空工业发展研究中心 晏武英）
http://www.dsti.net/Information/News/89544
2014-07-23
国外国防科技文献资料快报
[据美国《航空周刊》2014年7月15日报道] 据美国国防部F-35项目负责人博格丹中将称，导致本月3号F-35机队停飞的火灾事故源于F135发动机第三级整体叶盘风扇叶片与机匣摩擦所致。
第三级整体叶盘位于F135风扇部分的最后，将空气压缩后送入高压核心机。风扇的每一级由位于机匣内的静子和转子组成，机匣内壁衬有耐磨层以保持叶尖和内部之间紧密的间隙。足够小的叶尖间隙能够降低压力损失，并允许发生一些摩擦。着火的AF-27号飞机的发动机叶片摩擦情况远远超出了设计范围，产生了额外的热量和叶片上的微小裂纹。由此导致的高循环疲劳失效导致叶片发生“破碎”，并引发6月23日的火灾。
国防部高级官员表示目前这一问题仍是独立事件，在对已经投入使用的98台F135发动机进行检查后并没有发现其他发动机有类似现象。博格丹表示他们已经掌握了主要证据，并对故障有了相当充分的理解。现有证据表明故障并不是一个系统性的重大设计问题，与以往的任何故障也并无关联。
普•惠公司正在对第一级风扇的整体叶盘转子进行重新设计，包括用实心叶片替换空心设计。去年下半年继续的一次地面试车中发动机叶片断裂的原因被归咎于空心叶片裂纹。而6月23日发生问题的第二、三级风扇都采用了实心叶片。普•惠公司已经向联合项目办公室提交了计划，以批准第一级实心叶片的生产计划，目前该计划已经在评审中。普•惠公司表示这一工作与6月份的着火事故无关。（中国航空工业发展研究中心 晏武英）
http://www.dsti.net/Information/News/89544F-35着火源于发动机第三级风扇叶片摩擦所致
2014-07-23
国外国防科技文献资料快报
[据美国《航空周刊》2014年7月15日报道] 据美国国防部F-35项目负责人博格丹中将称，导致本月3号F-35机队停飞的火灾事故源于F135发动机第三级整体叶盘风扇叶片与机匣摩擦所致。
第三级整体叶盘位于F135风扇部分的最后，将空气压缩后送入高压核心机。风扇的每一级由位于机匣内的静子和转子组成，机匣内壁衬有耐磨层以保持叶尖和内部之间紧密的间隙。足够小的叶尖间隙能够降低压力损失，并允许发生一些摩擦。着火的AF-27号飞机的发动机叶片摩擦情况远远超出了设计范围，产生了额外的热量和叶片上的微小裂纹。由此导致的高循环疲劳失效导致叶片发生“破碎”，并引发6月23日的火灾。
国防部高级官员表示目前这一问题仍是独立事件，在对已经投入使用的98台F135发动机进行检查后并没有发现其他发动机有类似现象。博格丹表示他们已经掌握了主要证据，并对故障有了相当充分的理解。现有证据表明故障并不是一个系统性的重大设计问题，与以往的任何故障也并无关联。
普•惠公司正在对第一级风扇的整体叶盘转子进行重新设计，包括用实心叶片替换空心设计。去年下半年继续的一次地面试车中发动机叶片断裂的原因被归咎于空心叶片裂纹。而6月23日发生问题的第二、三级风扇都采用了实心叶片。普•惠公司已经向联合项目办公室提交了计划，以批准第一级实心叶片的生产计划，目前该计划已经在评审中。普•惠公司表示这一工作与6月份的着火事故无关。（中国航空工业发展研究中心 晏武英）
http://www.dsti.net/Information/News/89544
这么快就把问题找出来了，难道起火后没烧毀发动机叶片？
F135风扇还是太大了啊!
空心换成实心，质量增加，是不是要降转速？
我擦。。。排故速度真快！不愧是美帝啊。。。
空心换成实心，质量增加，是不是要降转速？
不一定，质量增加了受力截面也大了，保证应力不变也是有可能的。
不一定，质量增加了受力截面也大了，保证应力不变也是有可能的。
用奔四烧水 发表于 2014-7-23 20:16
F135风扇还是太大了啊!
F135的涵道比为0.57，比F119大了近一倍，加上其三级风扇是全新设计的，可靠性目前是不佳。
F135风扇还是太大了啊!
F135的涵道比为0.57，比F119大了近一倍，加上其三级风扇是全新设计的，可靠性目前是不佳。
想起前两天一个帖子。“不是重大设计问题”就不是设计问题了？还是设计有问题嘛。 生产出的叶片规格误差远远超过设计范围，说明生产质量和质量检测环节肯定有问题。 设计的空心叶片居然要换成实心的，说明基础材料和生产工艺都不过关。 从设计到材料到工艺到质量到检测都有问题居然大规模量产，出现大规模趴窝，简直是对自己对飞行员生命安全对客户对国家的极大不负责任。
既然叶盘风扇叶片与机匣的过度摩擦是一个独立事件，那么我们可以猜想事故分析报告里是锁定了控制风扇叶片工作温度的电子模块有意外失效。
因为叶片与机匣的间隙是通过调节风扇叶片工作温度而逐个校正的。温度过高间隙就会过于负值。
因为叶片与机匣的间隙是通过调节风扇叶片工作温度而逐个校正的。温度过高间隙就会过于负值。
zjia78 发表于 2014-7-23 22:58
F135的涵道比为0.57，比F119大了近一倍，加上其三级风扇是全新设计的，可靠性目前是不佳。
可是还有一大堆现役涵道比比0.57更大的主流涡扇一起躺枪。。。
F135的涵道比为0.57，比F119大了近一倍，加上其三级风扇是全新设计的，可靠性目前是不佳。
可是还有一大堆现役涵道比比0.57更大的主流涡扇一起躺枪。。。
既然叶盘风扇叶片与机匣的过度摩擦是一个独立事件，那么我们可以猜想事故分析报告里是锁定了控制风扇叶片工 ...
美帝还没有发明你说的控制风扇叶片温度的电子装置这种天顶星科技
美帝还没有发明你说的控制风扇叶片温度的电子装置这种天顶星科技
既然叶盘风扇叶片与机匣的过度摩擦是一个独立事件，那么我们可以猜想事故分析报告里是锁定了控制风扇叶片工 ...
我想你说的可能是主动间隙控制技术 但那个是靠控制压气机冷却引气的流量来通过热胀冷缩的原理来控制涡轮机匣的大小来调节涡轮叶片和涡轮机匣的间隙
我想你说的可能是主动间隙控制技术 但那个是靠控制压气机冷却引气的流量来通过热胀冷缩的原理来控制涡轮机匣的大小来调节涡轮叶片和涡轮机匣的间隙
既然叶盘风扇叶片与机匣的过度摩擦是一个独立事件，那么我们可以猜想事故分析报告里是锁定了控制风扇叶片工 ...
美帝是不是过于自信了，既然叶片间隙会因为温度过高而达到负值，设计时为什么不考虑按发动机最大工作温度设计，在材料热膨胀系数最大值时还允许有摩擦，一是苛求完美，二是对自己加工工艺过于自信。
美帝是不是过于自信了，既然叶片间隙会因为温度过高而达到负值，设计时为什么不考虑按发动机最大工作温度设计，在材料热膨胀系数最大值时还允许有摩擦，一是苛求完美，二是对自己加工工艺过于自信。
可是还有一大堆现役涵道比比0.57更大的主流涡扇一起躺枪。。。
F135核心机大，换算流量30公斤
三代机都是25公斤的，所以风扇没有那么大
F135核心机大，换算流量30公斤
三代机都是25公斤的，所以风扇没有那么大
承喷侠前传 发表于 2014-7-24 07:22
美帝是不是过于自信了，既然叶片间隙会因为温度过高而达到负值，设计时为什么不考虑按发动机最大 ...
对工艺大概过于自信了吧……
美帝是不是过于自信了，既然叶片间隙会因为温度过高而达到负值，设计时为什么不考虑按发动机最大 ...
对工艺大概过于自信了吧……
看样子不是什么很严重的问题
越是先进的东西，出故障越难弄的
空心换成实心，质量增加，是不是要降转速？
补充强度增加，兄弟英明！
补充强度增加，兄弟英明！
用奔四烧水 发表于 2014-7-24 07:42
F135核心机大，换算流量30公斤
三代机都是25公斤的，所以风扇没有那么大
三代机核心机的流量都是25嘛？？？
我怎么记得主流的都是30啊。。。
F135核心机大，换算流量30公斤
三代机都是25公斤的，所以风扇没有那么大
三代机核心机的流量都是25嘛？？？
我怎么记得主流的都是30啊。。。
从改进方案来看，空心叶片换为实心叶片是用来改变叶片的刚性，从而改变叶片频率，避开共振频率，并没有提到针对摩擦的改动，说明设计方已经排除了设计问题，认为摩擦过大是使用过程中的偶然情况，而且这种摩擦过大本身也不会对发动机造成毁灭性的危害，叶片破碎的主要问题还是在于摩擦裂纹后叶片工作时发生了共振。
如果還是有問題，那就找土工代工葉片吧，但這成本不便宜。估計。
用奔四烧水 发表于 2014-7-23 20:18
空心换成实心，质量增加，是不是要降转速？
卖给小安安？？
空心换成实心，质量增加，是不是要降转速？
卖给小安安？？
-nothing- 发表于 2014-7-23 21:56
我擦。。。排故速度真快！不愧是美帝啊。。。
这是天顶星科技必须的速度~
我擦。。。排故速度真快！不愧是美帝啊。。。
这是天顶星科技必须的速度~
二货司令杜佳尔 发表于 2014-7-24 08:30
对工艺大概过于自信了吧……
我赶脚就是，人家有自信~
对工艺大概过于自信了吧……
我赶脚就是，人家有自信~
航空发动机美帝继续领跑全球。
被挺在岗头上的事情 处理速度果然快
二货司令杜佳尔 发表于 2014-7-24 08:30
对工艺大概过于自信了吧……
罗罗表示死的很冤。。。
对工艺大概过于自信了吧……
罗罗表示死的很冤。。。
如果還是有問題，那就找土工代工葉片吧，但這成本不便宜。估計。
完了，经你一说，出事的发动机叶片是中国制造的了。在F一35发动机着火这个事件上，中国是最大的输家。
完了，经你一说，出事的发动机叶片是中国制造的了。在F一35发动机着火这个事件上，中国是最大的输家。
想起前两天一个帖子。“不是重大设计问题”就不是设计问题了？还是设计有问题嘛。 生产出的叶片规格误差远 ...
比喷零件的某行好多了…
比喷零件的某行好多了…
据国内有关砖家透露：此次美国F35的风扇摩擦起火原因是采用了中国砖家的建议，空心换实心，加上次风扇材料是中国出口给美国，美国人认为起火责任中国应该负全责。
上实机运行了近两万小时才出一起这样的事故，可以说不是大问题
不是一台发动机20000小时，而是那么多台一共跑了20000小时，那么原来设计寿命参数就不可信，生命期内性能不能保证？
单发舰载机就是作死的节奏，为了节省经费而忽略飞行员的基本生存权
lix_mx_ 发表于 2014-7-24 09:56
三代机核心机的流量都是25嘛？？？
我怎么记得主流的都是30啊。。。
……太行AL31什么的都是25级的，RD33、F404什么都是20的
lix_mx_ 发表于 2014-7-24 09:56
三代机核心机的流量都是25嘛？？？
我怎么记得主流的都是30啊。。。
……太行AL31什么的都是25级的，RD33、F404什么都是20的
看样子不是什么很严重的问题
问题是很严重的。核心问题。
问题是很严重的。核心问题。
kingmako 发表于 2014-8-28 06:14
不是一台发动机20000小时，而是那么多台一共跑了20000小时，那么原来设计寿命参数就不可信，生命期内性能不 ...
你看看上面的贴图报道，这台出事发动机是新近交付的；
应该不涉及寿命，而是组装、公差可能有瑕疵。
不是一台发动机20000小时，而是那么多台一共跑了20000小时，那么原来设计寿命参数就不可信，生命期内性能不 ...
你看看上面的贴图报道，这台出事发动机是新近交付的；
应该不涉及寿命，而是组装、公差可能有瑕疵。
gaas 发表于 2014-8-28 07:37
单发舰载机就是作死的节奏，为了节省经费而忽略飞行员的基本生存权
单发舰载机多了。
而且不是为了节省经费而做单发，是别人的发动机牛逼，单发即可满足性能和可靠性要求（至少项目设计团队这么认为）。
单发舰载机就是作死的节奏，为了节省经费而忽略飞行员的基本生存权
单发舰载机多了。
而且不是为了节省经费而做单发，是别人的发动机牛逼，单发即可满足性能和可靠性要求（至少项目设计团队这么认为）。
绿林奸汉 发表于 2014-8-28 10:52
你看看上面的贴图报道，这台出事发动机是新近交付的；
应该不涉及寿命，而是组装、公差可能有瑕疵。
这个理由找到好
你看看上面的贴图报道，这台出事发动机是新近交付的；
应该不涉及寿命，而是组装、公差可能有瑕疵。
这个理由找到好
杳杳 发表于 2014-8-28 10:14
问题是很严重的。核心问题。
控制好制造公差就行了，不是什么大问题
问题是很严重的。核心问题。
控制好制造公差就行了，不是什么大问题
gaas 发表于 2014-8-28 07:37
单发舰载机就是作死的节奏，为了节省经费而忽略飞行员的基本生存权
A4和A7发来贺电。。。
美帝发动机发展到现在，单双发在可靠性上已经没有差别了，反倒是双发保养更麻烦，出故障概率更高，至少从统计学上来讲是这样的，双发更安全只是心理作用
当然，以上结论只对美帝适用，毛发鳖发什么的还是老老实实用双发
单发舰载机就是作死的节奏，为了节省经费而忽略飞行员的基本生存权
A4和A7发来贺电。。。
美帝发动机发展到现在，单双发在可靠性上已经没有差别了，反倒是双发保养更麻烦，出故障概率更高，至少从统计学上来讲是这样的，双发更安全只是心理作用
当然，以上结论只对美帝适用，毛发鳖发什么的还是老老实实用双发