京沪高铁的潜力挖尽了吗？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:53:31
   本人经常乘坐京沪高铁。
   刚开通时，到站买票基本20分钟内就能上车了。

   如今，早上就买不到中午的票，甚至下午的票都没了。   

   我想请教一下高铁达人，京沪高铁的运输潜力到极点了吗？   本人经常乘坐京沪高铁。
   刚开通时，到站买票基本20分钟内就能上车了。

   如今，早上就买不到中午的票，甚至下午的票都没了。   

   我想请教一下高铁达人，京沪高铁的运输潜力到极点了吗？
车次密度方面大概还有50%余量。全部使用16节大编组动车，还能提升一些运量。

富余不多，十年内必然饱和。
有32节的长编组运行模式！加车就可翻倍！运量富裕得很，
提速到350，追踪间隔还有很大余地
提高追踪间隔，京广线目前为8分钟左右，京沪高铁还是有空间的，此外全部开行重联或者长编组16辆还能增加运力。
我经常路过京沪高铁的一座桥，90%的时间上面都没车，直观上利用率应该有很大提升空间。另外现在没有夜班车。
agora 发表于 2014-7-12 19:39
我经常路过京沪高铁的一座桥，90%的时间上面都没车，直观上利用率应该有很大提升空间。另外现在没有夜班车 ...
高铁都没夜间的呀，车速太快不安全，动车夜里好像是有的
强烈要求提高速度，提高班次密度
小地方常州，这一趟高铁跟下一趟高铁间隔时间长的得一个小时左右，太蛋疼了
铁总现在好像车皮不太够
成亿的车。。。。。。
hollyprince 发表于 2014-7-12 15:46
有32节的长编组运行模式！加车就可翻倍！运量富裕得很，
扯蛋呢！八编组的长度就已经201米了，你弄个32节，都过800米了。
一般高铁站台才450米长，怎么翻倍？
克罗地亚狂想曲 发表于 2014-7-12 22:25
铁总现在好像车皮不太够
马上要招标几百列新车了！
mmmmmmm 发表于 2014-7-12 23:03
成亿的车。。。。。。
250的1.3亿左右，350的1.9亿左右！

qingzhenyu 发表于 2014-7-13 03:06
扯蛋呢！八编组的长度就已经201米了，你弄个32节，都过800米了。
一般高铁站台才450米长，怎么翻倍？


京沪端到端的客流是大头。升级几个站台就可以增开超长车了。
技术上也可以启用追逐模式把两列车虚拟绑定按一部车管理，到终点再分停不同站台。不过要有可靠机制避免“7·23”甬温动车追尾这种事故。
qingzhenyu 发表于 2014-7-13 03:06
扯蛋呢！八编组的长度就已经201米了，你弄个32节，都过800米了。
一般高铁站台才450米长，怎么翻倍？


京沪端到端的客流是大头。升级几个站台就可以增开超长车了。
技术上也可以启用追逐模式把两列车虚拟绑定按一部车管理，到终点再分停不同站台。不过要有可靠机制避免“7·23”甬温动车追尾这种事故。
mkxzdy 发表于 2014-7-12 20:59
强烈要求提高速度，提高班次密度
小地方常州，这一趟高铁跟下一趟高铁间隔时间长的得一个小时左右，太蛋疼 ...
就算运能升级小站的停车密度也不太可能增加啊。主要还是多开直达车分流。
速度提到420，改16节
mkxzdy 发表于 2014-7-12 20:59
强烈要求提高速度，提高班次密度
小地方常州，这一趟高铁跟下一趟高铁间隔时间长的得一个小时左右，太蛋疼 ...
你是去什么地方啊。常州到上海或虹桥在常州站11个小时60-70班次啊。还不算D字和常州北的
水果派派88 发表于 2014-7-13 07:34
京沪端到端的客流是大头。升级几个站台就可以增开超长车了。
技术上也可以启用追逐模式把两列车虚拟绑定 ...
沪宁动车有追尾吗？
贝莱 发表于 2014-7-13 09:49
你是去什么地方啊。常州到上海或虹桥在常州站11个小时60-70班次啊。还不算D字和常州北的
当然只算常州北了，我家到常州北站骑小毛驴都只要10分钟
qingzhenyu 发表于 2014-7-13 03:06
扯蛋呢！八编组的长度就已经201米了，你弄个32节，都过800米了。
一般高铁站台才450米长，怎么翻倍？

现在听起来是有点，可你想想十年后，不可能吗？别太想当然！
强烈要求提高速度，提高班次密度
小地方常州，这一趟高铁跟下一趟高铁间隔时间长的得一个小时左右，太蛋疼 ...
你要到北京啊还是什么地方？一般江苏周边你到常州站北广场就好了嘛，没必要去常州北～～
wl1005 发表于 2014-7-13 17:11
你要到北京啊还是什么地方？一般江苏周边你到常州站北广场就好了嘛，没必要去常州北～～
一般往苏州上海跑，常州北近啊，去常州站得一个多小时呢
余力不能发挥完,马上沪昆高铁和合福要通车了,必须留下加车的空间,北京-南昌\北京-福州   北京到杭州以南的浙江城市地区
关键问题不是本线车，跨线车也很多。东北方向，从天津进出京沪的车。青岛方向，从济南进出京沪的车。马上郑州到徐州高铁开通，整个乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州方向的车，都要从徐州进出京沪。还有北京去杭州的车，在南京进出京沪。北京去合肥、福州、厦门的车，在蚌埠进出京沪。不知道杭州到长沙通车后，今后南昌进北京，是从长沙上京广，还是从杭州、南京上京沪。这些跨线车，是相当多的。天津到济南段，尤其严重。沪宁段，还有一条沪宁城际分流。
hollyprince 发表于 2014-7-12 15:46
有32节的长编组运行模式！加车就可翻倍！运量富裕得很，
有这么长的站台吗？
32节是不可能的，纯动车客专的车站到发线有效长度仅650~700米，站台450米。大量采用无砟轨道和桥上车站的京沪高铁没有延长站线的可能。

供电设备也难以满足2列16节车组同时加速的功率。
复速350运力还能提升一些
韬光养晦 发表于 2014-7-13 21:42
关键问题不是本线车，跨线车也很多。东北方向，从天津进出京沪的车。青岛方向，从济南进出京沪的车。马上郑 ...
蚌埠到徐州这一区间待毙已经惨不忍睹了
下一步可以考虑修一条京沪东线高铁，走黄骅-滨州-淄博-临沂-连云港-盐城-南通，在南通或启东过长江。山东和江苏积极性一定很高，可以不用中央出钱。
最见效的就是平图呗，以后动车肯定会逐渐退出京沪。
另外现在也在修平行线分流，比如商合杭。
qingzhenyu 发表于 2014-7-13 03:06
扯蛋呢！八编组的长度就已经201米了，你弄个32节，都过800米了。
一般高铁站台才450米长，怎么翻倍？
可以规定只有中间八节车厢开门上下客。其他车厢的人到站前就应该提前准备。
agora 发表于 2014-7-14 08:05
下一步可以考虑修一条京沪东线高铁，走黄骅-滨州-淄博-临沂-连云港-盐城-南通，在南通或启东过长江。山东和 ...
这条线，论坛里早就在规划了，好像目前是货运单线吧。

如果淄博到连云港能拉直，基本就是直线了。

不过近期估计不会考虑的，毕竟更需要建设的地方还很多。
时速恢复到350，全部用16节长编组，还是能挖不少潜力的。
暑运高峰买票本身就困难！
京沪全线还有增加运力的能力，但要为今明两年即将投运的京福等干线留余量！
目前全线中，津济段和徐蚌段流量较大，其它段还好！
tyrant 发表于 2014-7-14 09:22
最见效的就是平图呗，以后动车肯定会逐渐退出京沪。
另外现在也在修平行线分流，比如商合杭。
现在上京沪客专的D已经有不少是300标尺了
tyrant 发表于 2014-7-14 09:22
最见效的就是平图呗，以后动车肯定会逐渐退出京沪。
另外现在也在修平行线分流，比如商合杭。
商合杭对京沪的分流作用非常有限,沪湖绕道上海无法快速连接商合杭,商丘以北又是高铁断头路
炎运宏开世界同 发表于 2014-7-14 11:43
这条线，论坛里早就在规划了，好像目前是货运单线吧。

如果淄博到连云港能拉直，基本就是直线了。
也不用近期，2025年以前修好就行。
350标准吗，京沪三小时抵达，有大意义。
炎运宏开世界同 发表于 2014-7-14 11:35
可以规定只有中间八节车厢开门上下客。其他车厢的人到站前就应该提前准备。
你的这个意见有建设性。
可以这样，规定只有中间十六节车厢门上下客，整体是二十四节重联。
最远的乘客也只需多走四节车厢的路就可以下车了。
排列如下：四节-八节-八节-四节
多出来的两个四节就是新增加运力。
mkxzdy 发表于 2014-7-12 20:59
强烈要求提高速度，提高班次密度
小地方常州，这一趟高铁跟下一趟高铁间隔时间长的得一个小时左右，太蛋疼 ...
常州不是小地方了
hollyprince 发表于 2014-7-12 15:46
有32节的长编组运行模式！加车就可翻倍！运量富裕得很，
到发站台有这么长的吗？32节会大大延长停站上下客时间
京沪高铁的潜力挖尽了吗？ 超大的脸都被这神棍丢尽了 个人观点：许多人低估了 纯电动汽车 的潜力！！ 很多人都低估了滑跃起飞的潜力 既然网友的缘分尽了，就算了吧 八爷是个很有潜力的机机吗？ 中国的耕地潜力 俄罗斯的潜力问题 背影自拍（我费了很大尽的）~~~~~`111 鲁迅：满清杀尽了汉人的骨气廉耻 陈慧琳双胞胎流产 本人声明:尽了最大的努力 记者张永生丢尽了“敲诈勒索界”的脸