新舟60，动了谁的奶酪？

新西兰政府所谓的新舟60飞机不安全论，是源于他们内心深处对新兴力量的惧怕和对公平竞争的背叛，不过他们必须快点适应这样的日子。

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　　美国《华盛顿邮报》6月24日刊载的《中国礼物给小小的汤加惹来大麻烦》文章说：因为一个更新、更遥远、甚至更富有的朋友——中国，向汤加赠送了一架新舟60飞机，引起了汤加的富裕邻国和长期朋友——新西兰政府的激烈反应——游说国际机构以“证实”新舟60飞机的不安全性，并以此为由，向国民发出了拒乘新舟60飞机的安全建议、从汤加撤离了航空公司、取消了对汤加的援助，令汤加经济遭受重创。

　　一架小小的飞机，为何让这个在国人印象里，只出产羊毛和奶粉、世外桃源一样的新西兰，如此处心积虑和大费周章呢？

　　据了解，新西兰是汤加最主要的援助国，因此以拥有5架老旧飞机的新西兰查塔姆太平洋航空公司，长期把持着汤加国内的航空运输业。汤加政府为改变这种难以满足经济发展需要的被动局面，在种种尝试失败后，决定接受来自中国的新舟60飞机。汤加国王和首相等政府要员亲自乘坐新舟60飞机，以示对新舟60飞机的支持和肯定。并承诺，如果新舟60飞机达不到国际航空标准，将不会给予放飞。并表示，对新舟60飞机的负面评论和无端指责“目的在于误导、破坏汤加的旅游业”。

　　新西兰对新舟60飞机的强烈质疑和汤加敢于面对巨大压力和非议接受新舟60飞机，形成了鲜明的对比。那么，新舟60飞机到底怎么样呢？

　　新舟60飞机是由中航工业旗下的西飞公司，严格按照与《美国联邦航空条例》第25部等同的，《中国民用航空规章》第25部标准进行设计、生产和验证的支线涡桨飞机。据已经公开的数据显示，截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域。经过多年运营，其安全性得到了用户验证。据aviation-safety.net网站的统计数据显示，在新舟60之前8次商业航班的事故中，全机损毁3架，1次致命事故25人亡，全毁率占在飞机型的4%。在运行期间所发生的这几起事故，都不是飞机本身质量问题造成。其中唯一一起造成人员死亡的印尼鸽记航空公司事故，已经由该国官方公布最终调查结论：事故是由复杂气象和飞行员操作失误导致，与飞机本身无关。

　　目前国际市场上，与新舟60飞机同类型的40-80座的主流涡桨支线飞机，以法国和意大利合作的ATR42/72系列和加拿大庞巴迪公司的Q400飞机为代表。对比这几款先进机型日均飞行小时、起降架次和事故率等数据可以发现，新舟60与它们相当，不算最好，也不算最差。

　　飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题。除此之外，人为因素也是一个方面。新舟60飞机出口的国家中不乏亚非拉小国。这些国家航空产业起步晚，飞行员的飞行经验和培训不足，也使得在驾驶国外新机型时出错概率增大。如，2009年1月11日，菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废。

　　2014年5月，国务院总理李克强在访问非洲时，极力推介中国的高铁和新舟60飞机。李克强说，中国铁路、飞机等交通装备技术完善，运营经验成熟，质量有保障，性价比高，在国际市场享有良好声誉。总理的推介，得到了多个国家对中国技术的认可。

　　由此可见，新西兰政府所谓的新舟60飞机不安全论，是源于他们内心深处对新兴力量的惧怕和对公平竞争的背叛。不过他们必须快点适应这样的日子——因为即使新舟60飞机得不到公平的竞争机会——中国的产品，将会出现在越来越多的地方！新西兰政府所谓的新舟60飞机不安全论，是源于他们内心深处对新兴力量的惧怕和对公平竞争的背叛，不过他们必须快点适应这样的日子。

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　　美国《华盛顿邮报》6月24日刊载的《中国礼物给小小的汤加惹来大麻烦》文章说：因为一个更新、更遥远、甚至更富有的朋友——中国，向汤加赠送了一架新舟60飞机，引起了汤加的富裕邻国和长期朋友——新西兰政府的激烈反应——游说国际机构以“证实”新舟60飞机的不安全性，并以此为由，向国民发出了拒乘新舟60飞机的安全建议、从汤加撤离了航空公司、取消了对汤加的援助，令汤加经济遭受重创。

　　一架小小的飞机，为何让这个在国人印象里，只出产羊毛和奶粉、世外桃源一样的新西兰，如此处心积虑和大费周章呢？

　　据了解，新西兰是汤加最主要的援助国，因此以拥有5架老旧飞机的新西兰查塔姆太平洋航空公司，长期把持着汤加国内的航空运输业。汤加政府为改变这种难以满足经济发展需要的被动局面，在种种尝试失败后，决定接受来自中国的新舟60飞机。汤加国王和首相等政府要员亲自乘坐新舟60飞机，以示对新舟60飞机的支持和肯定。并承诺，如果新舟60飞机达不到国际航空标准，将不会给予放飞。并表示，对新舟60飞机的负面评论和无端指责“目的在于误导、破坏汤加的旅游业”。

　　新西兰对新舟60飞机的强烈质疑和汤加敢于面对巨大压力和非议接受新舟60飞机，形成了鲜明的对比。那么，新舟60飞机到底怎么样呢？

　　新舟60飞机是由中航工业旗下的西飞公司，严格按照与《美国联邦航空条例》第25部等同的，《中国民用航空规章》第25部标准进行设计、生产和验证的支线涡桨飞机。据已经公开的数据显示，截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域。经过多年运营，其安全性得到了用户验证。据aviation-safety.net网站的统计数据显示，在新舟60之前8次商业航班的事故中，全机损毁3架，1次致命事故25人亡，全毁率占在飞机型的4%。在运行期间所发生的这几起事故，都不是飞机本身质量问题造成。其中唯一一起造成人员死亡的印尼鸽记航空公司事故，已经由该国官方公布最终调查结论：事故是由复杂气象和飞行员操作失误导致，与飞机本身无关。

　　目前国际市场上，与新舟60飞机同类型的40-80座的主流涡桨支线飞机，以法国和意大利合作的ATR42/72系列和加拿大庞巴迪公司的Q400飞机为代表。对比这几款先进机型日均飞行小时、起降架次和事故率等数据可以发现，新舟60与它们相当，不算最好，也不算最差。

　　飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题。除此之外，人为因素也是一个方面。新舟60飞机出口的国家中不乏亚非拉小国。这些国家航空产业起步晚，飞行员的飞行经验和培训不足，也使得在驾驶国外新机型时出错概率增大。如，2009年1月11日，菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废。

　　2014年5月，国务院总理李克强在访问非洲时，极力推介中国的高铁和新舟60飞机。李克强说，中国铁路、飞机等交通装备技术完善，运营经验成熟，质量有保障，性价比高，在国际市场享有良好声誉。总理的推介，得到了多个国家对中国技术的认可。

　　由此可见，新西兰政府所谓的新舟60飞机不安全论，是源于他们内心深处对新兴力量的惧怕和对公平竞争的背叛。不过他们必须快点适应这样的日子——因为即使新舟60飞机得不到公平的竞争机会——中国的产品，将会出现在越来越多的地方！