北京7号线试跑 40分钟跑完21站

       北京地铁7号线预计在今年12月28日通车。昨天记者从北京市轨建公司获悉，7号线已全线贯通，目前东段化工厂站至焦化厂站已开始动车调试，预计10月开始空载试运行。全程21站跑完大约需要40分钟。

  地铁7号线全长23.67公里，共设车站21座，北京西站为既有车站，新建车站20座。在原焦化厂地区内设置国内最大的地下地铁车辆段一座。

  市轨建公司介绍，7号线列车运行最高时速为80公里，实际运行时速在75公里左右。全线21座车站总运营时间大约在40分钟。正式通车后，最大行车密度可达30对/小时。

  市轨建公司方面透露，本次东段跑车调试将持续到下个月中旬，接着开始中段广渠门外站至化工厂站的调试，最后进行西段的调试。预计在7月15日进行全线动车调试。

  按规定，地铁线路开通前将有3个月的试运行，也就是说，大约10月7号线将开始全线空载试运行，全部达到要求后才能正式载客运行，预计今年12月28日正式开通。

  ■ 探访

  单列车8节编组

  载客量增加三成

  昨天上午11时许，地铁7号线调试车从东端的终点站焦化厂站驶离，向东段调试的终点站化工厂站行进。

  7号线车辆电气设计主管马芳平介绍，7号线采取了8节车厢编组的B型车，比目前城区运行的地铁多了两节车厢，载客量提高30%，一列车可载客1960人到2700人。正式通车后7号线将有35列车共280节车厢负责全线运行。

  同时，7号线列车采用前6节车厢提供动力拖动后2节车厢的技术，相比普通列车的3动3拖来说，牵引及加速性能更加先进。

  ■ 亮点

  车辆、信号 全部国产化

  7号线列车的车厢、信号、制动系统等设备在北京市所有地铁线路中首次实现了全国产化。

  据7号线车辆电气设计人员介绍，7号线信号系统与已通车的亦庄线、昌平线、14号线首开段采用的信号系统一致，均为国产。从已开通线路看，比国外的信号系统故障率更低。

  昨天在调试中，指挥中心传递了停止信号，车辆在隧道内停下，控制系统则被全部锁定。市轨建公司介绍，这样在紧急状态下，便于指挥中心控制车辆，保证安全。同时指挥中心还可设定最大速度值，并在仪表盘上显示，保证车辆不超过最高速度80公里/小时。

  门环车头设计 京味十足

  7号线地铁列车车体钢结构实现了轻量化，单个车体重量和传统不锈钢车辆相比，轻了1吨左右。根据相关测算，每列车成本比采用外商产品低20%左右。

  列车车头采用扁平头的设计方式，创意源于故宫的门环造型，古朴典雅。车厢内高2.11米，比普通列车更开阔，车内首次采用了19英寸宽屏LCD显示器，图像更加清晰，车身中心还设置了纵向扶手杆，乘客可舒适地站立扶握。室内照明采用了故障率低，使用寿命更长的新型LED灯具，更加节能环保。

  外挂密闭门 列车更安静

  昨天的体验中，记者发现运行中的噪音和其他线路相比要低不少。马芳平透露，7号线列车底部钢结构首次采用复合波纹地板，这种材质能大幅提高车辆的隔音、降噪效果，可让乘客乘坐更舒适。

  目前大多数地铁列车采用内藏门，7号线地铁车辆采用外挂密闭门，大幅提升了车内密封和降噪性能。车头前端设置紧急疏散门，使列车在紧急情况下，能够确保乘客安全。




       北京地铁7号线预计在今年12月28日通车。昨天记者从北京市轨建公司获悉，7号线已全线贯通，目前东段化工厂站至焦化厂站已开始动车调试，预计10月开始空载试运行。全程21站跑完大约需要40分钟。

  地铁7号线全长23.67公里，共设车站21座，北京西站为既有车站，新建车站20座。在原焦化厂地区内设置国内最大的地下地铁车辆段一座。

  市轨建公司介绍，7号线列车运行最高时速为80公里，实际运行时速在75公里左右。全线21座车站总运营时间大约在40分钟。正式通车后，最大行车密度可达30对/小时。

  市轨建公司方面透露，本次东段跑车调试将持续到下个月中旬，接着开始中段广渠门外站至化工厂站的调试，最后进行西段的调试。预计在7月15日进行全线动车调试。

  按规定，地铁线路开通前将有3个月的试运行，也就是说，大约10月7号线将开始全线空载试运行，全部达到要求后才能正式载客运行，预计今年12月28日正式开通。

  ■ 探访

  单列车8节编组

  载客量增加三成

  昨天上午11时许，地铁7号线调试车从东端的终点站焦化厂站驶离，向东段调试的终点站化工厂站行进。

  7号线车辆电气设计主管马芳平介绍，7号线采取了8节车厢编组的B型车，比目前城区运行的地铁多了两节车厢，载客量提高30%，一列车可载客1960人到2700人。正式通车后7号线将有35列车共280节车厢负责全线运行。

  同时，7号线列车采用前6节车厢提供动力拖动后2节车厢的技术，相比普通列车的3动3拖来说，牵引及加速性能更加先进。

  ■ 亮点

  车辆、信号 全部国产化

  7号线列车的车厢、信号、制动系统等设备在北京市所有地铁线路中首次实现了全国产化。

  据7号线车辆电气设计人员介绍，7号线信号系统与已通车的亦庄线、昌平线、14号线首开段采用的信号系统一致，均为国产。从已开通线路看，比国外的信号系统故障率更低。

  昨天在调试中，指挥中心传递了停止信号，车辆在隧道内停下，控制系统则被全部锁定。市轨建公司介绍，这样在紧急状态下，便于指挥中心控制车辆，保证安全。同时指挥中心还可设定最大速度值，并在仪表盘上显示，保证车辆不超过最高速度80公里/小时。

  门环车头设计 京味十足

  7号线地铁列车车体钢结构实现了轻量化，单个车体重量和传统不锈钢车辆相比，轻了1吨左右。根据相关测算，每列车成本比采用外商产品低20%左右。

  列车车头采用扁平头的设计方式，创意源于故宫的门环造型，古朴典雅。车厢内高2.11米，比普通列车更开阔，车内首次采用了19英寸宽屏LCD显示器，图像更加清晰，车身中心还设置了纵向扶手杆，乘客可舒适地站立扶握。室内照明采用了故障率低，使用寿命更长的新型LED灯具，更加节能环保。

  外挂密闭门 列车更安静

  昨天的体验中，记者发现运行中的噪音和其他线路相比要低不少。马芳平透露，7号线列车底部钢结构首次采用复合波纹地板，这种材质能大幅提高车辆的隔音、降噪效果，可让乘客乘坐更舒适。

  目前大多数地铁列车采用内藏门，7号线地铁车辆采用外挂密闭门，大幅提升了车内密封和降噪性能。车头前端设置紧急疏散门，使列车在紧急情况下，能够确保乘客安全。